○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part15○
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>>338
ATFなんか交換してないよ、ATが壊れる前に他が壊れて廃車だよ。
ATの耐久性はそれほど高いと言う事だよ >>339
ATが壊れる前にどこが壊れるっていうんだよ そもそもATF無交換で想定しているのは10万マイル(16万km)程度。
日本ではそれ以上乗らないから無交換といっているだけ。
20万マイル乗るのが当たり前の米国ではもたない。
前にも（日本の）タクシーはATF交換しないとか言っていた奴がいたが、本当に息をするように嘘をつく。
しまいにはMTだからATF交換はしないとか、人間のクズとはどんな奴かがよくわかる。 >>343
エンジンオイル交換してるのかとかバッテリー交換してるのかとかも聞いてみろよw >>344
昔乗ってたE36ってBMWのMTはゲトラグ製でミッションオイルはATFだったww
5速が直結の変態仕様だったのを思い出したよ >>348
そんなレアなケースを出されてもなー
頭大丈夫？www >>350
さすがに2万kmでATFを交換しているタクシーは少ないと思うぞ。
個人タクシーは早目だとは思うが。 >>350
こう言う記事を真に受ける奴って池沼レベルの低能何だろうなーw
誰かタクシー会社か運転士に聞いて見てくれよw
俺の聞いた範囲ではタクシーはATF交換はしないと言ってたよ、もちろんオイル交換は安いオイルを5千キロ毎に変えてると言ってたよ >>353
流石、低能の職業だなーw
2万キロでATFを交換してるのかw
オタクでもそのスパンでは交換して無いだろうwww
そのくせタイベルのスパンは長すぎるだろうwwwwww 低脳呼ばわりして見苦しいぞ。
ゴミ収集員に暴言を浴びせてはいけない理由が判らないような人か？
それともカプチーノスレ・ガソリン添加剤スレにいた糖尿病患者か？ >>353
タイベルの計算が合わんな
3回目だろ
タイベル18万キロもつか？
切れてバルブついてエンジンｱﾎﾞｰﾝだろ >>352, >>354
ATF交換しないと言えば信じ込み、2万kmで交換すると言えば低能呼ばわり。 個人タクシーの運転手はそれ一台で営業していることが多く、故障すると直ちに収入がなくなるばかりか、タクシーの代車などあるはずもなく、
買い換えるにしてもすぐに新しいタクシー車両が使えるわけではないので、故障をものすごく恐れている。 >>358
個人タクシーは儲かるしのんびりしてそう >>359
すごく早いとは思うがどんな交換方法かもわからないし、その人が金払ってやってるだけだから別にどうでもいい。
頻繁に交換しても単に不経済なだけで、別にぶっ壊れるわけではない。 >>361
まぁ5万キロでも少し早いと思うけど余裕をみて妥当かもね
>>362
確かにそれは言えてる、他人がやる事だから好きにすればいいね >>356
おそらく次が3回目でしょうね。
記事にはよくある間違い。 カストロ全合成油ペール缶で買ったら2万kmでもええかなとも思う タクシー運転手は、ずっとはしたくないが、一日くらい体験入社したいとは思った。
宅配便は学生時代にピンチヒッターで一日だけやったことがある。
自分は５０～６０個くらい配るのが精一杯だった。
１００個配るプロの皆様ご苦労様だと思った。 事業用に使う場合のATF交換のメーカー指定は普通は10万キロ毎とかじゃないかな。
スバルは色々特殊だからまた違うかもしれんが。
ただATぶっ壊れたらリビルト使っても50万円くらいかかると思うし、1日では直らないから、個人タクシーならお守りのような感じで交換したくなる気持ちはわかる。
車両をたくさん持ってるタクシー会社ならそんなことはないので、普通に整備するだけ。 >>367
タクシー会社に聞いたの？w
勝手な妄想で書込みされても困るよなw
タクシー車輛の入れ換えパターンを知ってるの？w >>356
いつの時代の人かな
15年前でも20万キロは持つが念の為の10万キロ交換推奨
俺は20万キロ手前で乗り替えた >>369
タクシーでタイベルが切れるということは客を乗せて立ち往生を意味するんで、運がよければ大丈夫では済まないんだがな
逆にどんな時代の奴だよ >>370
スマンなタクシーって前提忘れてた
でも10万じゃ問題ないな
10万で換えなきゃって思ってんなら5万で換えとけ タイベルは使い方によっては8万キロ位で切れる事も多いぞ タイミングチェーンにしないのはコストダウンなのかな >>373
コストカットと静粛性の為だと思うけど、今は静粛性の高いチェーンが開発されたからコストカットのみかもね？ >>372
タクシーみたいに2年もせずに10万km走り、オイル交換もしていたら切れんだろ
なんでこんな奴ばかり涌いてくるんだよ >>375
タイベルが切れるのとオイル交換は関係無いだろうwww
頭大丈夫か？www エンジンパーツの中で樹脂製のベルトがオイルもないまま金属製のカムギア？と高速回転してるのはなんか不安
オイルで潤滑されてるカムチェーンのほうがいいなぁ ATFでは、サイコロ１つ分の大きさに
体重４０ｋｇの人が乗ったくらいの圧力がかかるらしい
本当か？ >>379
タイベルが切れるのとオイル交換がどの様に関係するのか教えて？ >>379
なんだー
お前が池沼だなw
早くタイベルが切れるのとオイル交換の関係を言って見ろよwww >>380
カムの回転抵抗が増えるとタイベルに負担がかかって寿命が短くなる >>372
そりゃエンジン掛かってる時間＝走行距離じゃ無いからね シフトダウンで強いエンジンブレーキを当てることの多い運転の車
平均よりもアイドリングの時間が長い使い方の車
ベルトに向けてガスケットからオイル吹くようなトラブル車
欧州車のように設計段階から4～5万km上等な車もあるけど・・ >>369
俺は9万㎞台でテンショナー、ウオポンも交換したが、切れる切れないは別にいい
ではなぜ>>353のタクシーは一回目が18万㎞弱で次が28万㎞なの？
記事が間違って無くて、このタクシードライバーの理屈なら次は36万㎞弱でないと矛盾してるね。 >>384
別に珍説では無いと思うけどアタマだいじょうぶ？ >>388
カムシャフトの回転抵抗はどれくらいか知ってるの？w
仮にカムシャフトの回転抵抗がタイベルにダメージを与えるくらいに大きくなるほどオイル交換をして無かったらタイベルが切れる前にエンジンがブローするよw
知ったか君頭大丈夫？www 僅かに回転抵抗が増えるだけでも寿命は大きく違ってくるからな
いい例がマーチのタイミングチェーン伸び >>389
カムシャフトは摺動抵抗が加わっての回転抵抗だからな
ベルトが切れるか否かではなく、寿命が縮むか否かだろ チエーンは五月蠅すぎ
タイミングベルト方が
高級車に乗ってる感じがする ↑サイレントチェーンを知らないの？w
昭和のお爺ちゃんかな？www サイレントチェーンでも煩いからベルトへの回帰がおこってる そもそもサイレントチェーンは自分で擦れ合ってるからな。 昔8Hで有名なヨシムラポップが、サイレントチェーンなんて使いやがって !! って怒ってたな。ズレるのか伸びるのかは知らんけど 伸びてバルブタイミングがズレる。
伸びはテンショナーで押さえられるので外れたりはしないがタイミングはズレる。
そして交換はエンジン内部なので無理ってくらい大変。ベルトなら簡単なのだが。 ここのところ気温が低いせいか暖機されるまでの時間が長くなって調子がイマイチだ…。
気温が低いと油が固くなって油圧が十分上がらないんだろうかな。
一旦温まってしまえばその日出かけてる間くらいは調子いい。 >>399
どこか壊れてるんじゃ無いの？
これくらいの気温で調子悪くなるはずは無いよw
ATFを換えてるなら変え方が不味くてATを壊したかもねw >>399
トランスミッションの油温センサーが壊れていて暖機が終了しても冷間時の制御から
切り替わらないことがあった
たまに調子がいい時もあったな
油温の数値が読めるなら確認してみたら >>400
ATに刺さってる車速センサーが壊れていて、それは交換した。
アクセル踏んだ時パワーない感じだった挙動が直った。
まあ、AL4だからね、ソレノイドバルブやバルブコアもどうにかした方が良いのは確か。
>>401
確かにそういう事例もあった気がする。けど暖気後は調子いいのよね。
センサーが暖機完了の方に壊れることもあるのかな。 >>402
マジレスすると、なるべく早くディーラーで見てもらった方がいいね。
騙し騙し乗ってると他の部品まで壊す事が有るからね。 スズキ車でATFが温まるまで4速に入らないのは何を保護するためなのかな
ゆっくり走る方だけど、あれのせいで冬場は燃費悪化するんじゃ無いかと思う AT保護ですね。
同じ加速力のためには高いギヤほどエンジンが大トルクを発生しなければならない。
つまり4速に入るとエンジンが大トルクを発生しATはそれを受け止めなくてはならないが、それを避けている。
当然燃費は悪化しますが仕方がない。 スズキ車に限らず水温ランプ消えるまではどんなATも高回転気味にシフトするよ
ぶももももって言わないような回転に保持する
軽いギヤの方がエンジンも駆動系も負担少ないからね
そっからぶん回すのは論外だけど 単に排ガス浄化の都合で触媒を早く温めたいから高回転を維持するだけ
MTでも水温が低いときはアイドル回転数を高くするのと同じ >>404
ＡＴとエンジンの保護と水温・ＡＴＦ油温・触媒温度のため。 >>407
アイドル回転が高くなるのは触媒を温めるためではなく、低温時ガソリンの気化が悪く火が付かないのでガソリンを多く吹くと回転が勝手に上がってしまう。 昔の車を知っておれば疑問なんて出ないけどね。
チョーク引いてさ、寒いのに暖機不十分だとエンジンガタガタ言わせながら走る。
いかにもエンジンに悪そうで気を使いながらゆっくり。 >>404です。
皆さん詳しく解説ありがとう
自分冬場は暖機結構する方なのですがエンジンは温まってもATが温まって無くて、尚かつ自分出だしはユックリ走るもんで5分以上は走らないと4速にならないから…
まいっちんぐ >>411
もし大通りまで距離があるなら暖機は最低限でゆっくりぎみに走った方が燃費良いぞ。
3速4速を気にする以上の差が出る。 >>412
距離が無いのです
止まって暖機するならゆっくり走ってればエンジンもATも一緒に温まってってのは分かってるのですが後ろの車に申し訳なくて… マフラー変えてるからエンジンかけたらすぐ出発。で少し家から離れたとこで暖気。
右隣のお隣さんとは仲良しだから極力迷惑かけないために。
それ以外の家とはたいした付き合いも無いからどーでもいいんだけど。 大した付き合い無い隣家こそ気にしといた方がいいぞ
いきなり刺しに来られた日にゃシャレにならん 3ATでは、4ATよりも
確実にAT機構やフルードに負担をかけている。
５年以内か４万キロくらいで交換がのぞましいだろう。
純正フルードでも
現在では複数のフルードが出回っている。
ネットで適合するフルードを確認し、
通販で純正フルードを入手、
ディーラーに持ち込んでで交換を依頼するのが一番良いだろう。
理由は、ディーラーでも意外と純正フルードは置いていなくて、
ATフルードは社外の汎用品１種類しか置いていない、という
ところも多いからだ。
（自社の車以外も持ち込まれるため） >>418
持ち込みなんてやったらディーラーはいい顔しないだろうw
前にも話題になっていたけどこの前タクシーに乗った時にATF交換をしてるのか運転士に聞いたけど交換はしてないと言ってたよw
乗ったタクシーは都内某大手タクシー会社です、三年代替で代替時の走行距離は35万キロ前後らしいです。
もちろんATトラブルは無いそうです。 ATF交換していないという運転手のことは信用し、交換しているという運転手のことは信用しないw AISIN AFW+ってどうかね？上位のATFはそんなに違うもん？
例えばWACOS セーフティSとか >>422
ATFは上位って考えるよりもそのATに最適なATFを入れないと駄目だよ 潤滑性能がちょっとでも異なるとクラッチの寿命が極端に短くなったり変速ショックがでかくなったりします >>424
同感
ATはデリケートだから絶対に指定ATFをディーラーで交換した方がいい。
ディーラーなら純正ATFは必ず置いてあるはず、万一在庫切れと言われたら入荷したらまた来ると言えばOk 湿式クラッチのDCTに乗るとフルードの違いによるクラッチのつなぎ方の変化がもろに体感できます
上の人も言ってるけど上位下位や値段の違いより合ってるか合ってないかですね
フルードの温度５度刻みで制御を変えてるぐらい微妙な物ですので そうですか
AFW＋で大丈夫そうかな
5ATFが良いんだろうけどディーラー以外だと扱いがね とりあえずAFW＋で圧送交換しました
特に問題無く普通で不可も無し
1L3000円のフルードって今この瞬間に換えたら違いが分かるのかな
少し走って満足したらCORE701入れてみる ディーラーに見捨てられた車種なのと、純正ATFが\2700/Lなので自分で変えたい。
とりあえず純正がAFW+とマッチしていることわかったが、モノタロウブランドのATFを20L買ってしまった。
数百の評価コメントの中で不具合の報告が一つもなかったので大丈夫だと思うのだが、こわいかな？ 問題は、その評価コメントの時期だな。ほとんどが交換直後か、せいぜい2～3ヶ月後ではないのか
『交換から既に5万km、特に不具合なし』 こんなコメントが溢れてるなら信用出来そうだけど 届いてないけど期待を込めて☆5つって、あれって工作員なのかなあ？
なぜ使いもしない段階で評価するのやら。 >>430
トラブルが出るのは半年後か遅いと１年後位だから安心は出来ないと思うよ。
ATF交換は博打！ >>435
そんだけ遅いともう普通に故障という感覚だわw >>437
そうだから交換作業の責任を追求出来ない！
要するにATF交換がトラブルの引き金になる！
でも全員がトラブル発生する訳で無いので博打！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
