○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part15○

1名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/26(月) 01:14:48.60ID:d/rbkzve
ATF(オートマチックトランスミッションフルード)に関するスレッドです。
「オイル」で探す人もいると思うのでスレタイに両方入れています。

<前スレ>
○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part14○
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1496955554/

<過去スレ>
Part13 http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1457574685/
Part12 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1413031564/
Part11 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1383160133/
Part10 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1348073412/
Part8 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1324339409/
Part7 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1297140543/
Part6 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1291517927/
Part5 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268577648/
Part4 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253965138/
Part3 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1201021150/
Part2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1149135749/
Part1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1137054654/

keyword:純正/社外オイル,ATF/CVTF,循環式交換,オイルパン剥がし,ストレーナ交換,スラッジ,コンタミ

79名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/25(水) 07:02:50.73ID:UAPZgwN/
コンタミチェックだっけ
見た目の綺麗さと内部の摩耗は関係ないらしいが
あのチェック法にどれだけ信頼性があるのやら

80名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/01(火) 20:27:55.88ID:460ugpW9
まあ、ゲージが付いてる車だから気になるってだけなのかもしれないが・・・
コールドとホット、それぞれに一定の幅の印があるんですが
たとえばホット側の印の少し下ってのは規定量まで増やした方がいいでしょうか?
ギリギリ規定量の下限に足りない感じなんですが・・・

81名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/01(火) 20:33:22.96ID:pUU0gbjC
>>76
円筒形のボトルだと凸レンズとなり厚い部分を通った光だけが見える

82名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/01(火) 23:44:54.73ID:dBSPoyZl
>>80
ATFが温まっている状態でホットの少し下なら問題ない。
冷えている状態でコールドより少なければ漏れの確認をしてから対処する。

83名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/02(水) 08:36:32.91ID:Arr5cUpy
>>80
hot側で測らなきゃだめだよ
今なら1時間ぐらい走り回って、できれば電動ファンが回るぐらい
あと各レンジに入れてエンジンかけたまま
普通減らないから下限切ってるなら漏れてるか換えたときに量が足りなかったか

84名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/02(水) 08:41:11.00ID:Arr5cUpy
>>80
俺もこの前ATF換えて30分走行後に測ったけど少し上限より下だった
1時間走ったら上限まできたよ

85名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/02(水) 08:49:46.25ID:Arr5cUpy
コールドって測るのむずかしいよ
そのまま測ったら大幅に上限超えてるし、エンジンかけてすぐならゲージにつくかどうかだし
たしか温度が何度のときとかあったよ

86名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/02(水) 08:53:45.99ID:FjDSvXq2
>>83
できればというか電動ファンが回らないとダメです。

87名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/03(木) 11:51:02.29ID:YEWlzaQp
俺は雑魚だから抜いたオイルの分量を計って
同じ分量入れてるけどね
ペットボトルでざっくりと

88名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/03(木) 23:25:52.08ID:Q9HFwfbb
模型の燃料を入れる時に使う手回しポンプを使って
長いビニールパイプをゲージの穴に突っ込んで
1L抜いて1L新油を入れるって方法を見た事はある

89名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/04(金) 14:00:47.16ID:EAgahM2G
>>88
その量じゃ効率悪すぎ
3L位抜いて抜いた分補充で少し走ってきて
また、入れ替える

90名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/04(金) 14:48:03.92ID:I8JryieM
上抜きも結構だが新車から一度もオイルパンを外してない車はオイルパンを外してマグネットの鉄粉やら、そこに溜まったスラッジを清掃してやりたいところ

91名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/05(土) 11:02:27.70ID:tHfGMyeZ
オイルパンを外しを自分でやったらオイル被ったブログよくみるよw

92名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/05(土) 13:07:35.99ID:M6dRhS1M
トヨタのディーラーでストレーナーって言っても伝わらない
ってか、それはATの分解になるので通常の作業ではないので
業者に出すから、ディーラーの人間としては知らないって言われた。

93名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/05(土) 16:30:07.63ID:kzrpZq06
ATの設計がちゃんとしていたら
ATFの交換不要が普通だからな

94名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/06(日) 03:01:06.53ID:PfHVp2ma
cvtがカラカラ音がでだしたんだけど何でかな?

95名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/06(日) 07:09:08.99ID:hXa0kz8R
壊れた

96名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/06(日) 20:28:26.92ID:Rp62Efcv
うちのルームエアコン、ブ〜〜〜ンってずっと異音がしてて
ファンモーター、軸受け両方交換したけど治らずで
室内機の基盤でも替えてみましょうか〜となんとも頼りないサービスマン

97名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/06(日) 21:11:55.70ID:cc3TtjAX
FF車のストレーナは裏も表も詰まってるので、ATFの量を確認しにくいよな

98名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/31(木) 09:10:49.05ID:927BwMJF
何度も書かれているが、あくまで補償期間内は交換しなくて良いだけだからな。

99名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/31(木) 09:16:34.84ID:5gxx9/GR
>保証期間内は交換しなくて良い
なるほど目から鱗だ。
17年11万キロのワイ車ATF交換しようとするもドレンのレベルゲージが硬くて外れず断念。
オーバーフロー分の50mlくらい出てきたATFはかなり真っ黒だった。
20L用意してあるし早く変えたいよぅ。

100名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/01(金) 11:56:08.07ID:FEsrhgPA
>ドレンのレベルゲージが硬くて外れず断念。

ドレンボルトじゃなくて、レベルゲージが取れないのか?

>オーバーフロー分の50mlくらい出てきたATFはかなり真っ黒だった。

ゲージが取れないのにどっからオーバーフロー? 構造が分からん

101名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/01(金) 12:44:16.86ID:7BHUEEfN
>>100
交換方法は、でーらーに聞く
あちらには、マニュアルが有るから

102名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/01(金) 14:45:04.58ID:is60sFzt
>>100
27mmの穴あきボルトがレベルゲージになっていて、そこに更に19mmのボルトが付いている。
19mmを外せばレベルゲージより上にあるオイルが出てきて、
27mmを外せば底までのオイルが出てくるという仕組み。
19mmの方は回ったんだけど、27mmの方が回らなくてね…
古い仏車のAT(AL4)だから、国産車とは仕組みが違うかもしれない。
>>101
ATの整備マニュアルはpdfで落ちてたので保存してあるよ。

103名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/01(金) 15:31:14.52ID:ao9sS9i4
>>102
運が良かった
27ミリのドレンが外れて19ミリフィラーが外れないと自走すらできず悲惨だもんな
ハンマーで軽く打撃とか締める方に少しだけ回すとか…
空間狭いと力入れにくいかな

104名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/01(金) 15:49:29.46ID:is60sFzt
>>103
19ミリはフィラーじゃなくて、レベルゲージ溢れた分のフタなのよね。
フィラーは8mmスクエア穴の16mmボルトが上についてて、そこはぬかりなく
ドレンの方を弄る前に開けて補充できるか確認してあるから大丈夫よ。
レンチにパイプかなんか継ぎ足してトルク掛けてみるか…
とはいえハンドルを左いっぱい切った状態で左タイヤハウスからのアクセスなので狭い。

105名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/02(土) 11:33:47.61ID:Z94u7JNI
ユーザーにむやみにフルード交換されないように
ワザと分かりにくく扱いにくくしてあるのかね

106名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/02(土) 19:48:51.57ID:v8bm1eGo
>>105
ジャッキで上げなくても届くだけ親切だとおもう。

とりあえず冷えてるときにエンジン回さずにフィラー外したら
400mlほど出てきたので、同量補充しておいた。
一気に交換すると故障するという話もあるし、ちょっとずつ替えてみる。

107名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/02(土) 20:31:12.86ID:nYHluvIb
日本のCVTでもそんなのあるでしょ

108名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/04(月) 08:31:37.49ID:isbOnOz2
ストレーナの両面が詰まってるし、バルブは鉄粉だらけで詰まってるので
ゲージに出る数字はでたらめなものになるよな

109名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/04(月) 08:37:51.93ID:nsQIJ3qd
AL4とか罰ゲームレベル

110名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/04(月) 09:01:43.35ID:BX/uqYM8
400ml入れ替えてから100kmくらい走ったけど2→3速がスムーズに入るようになった。
少量交換でも効果ありそうだ。定期的に少しずつ入れ替えてみることにするわ。
>>109
最初はポンコツATだと思ってたけど、乗ってると自動MTみたいで面白いよ。
積極的にエンジンブレーキを使ってくれるし、これはこれでアリだなって思う。
…トラブルが無ければ。

111名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/04(月) 11:32:31.49ID:QQjT8x56
走行挙動とは関係ないが、
昔乗ってたカローラがATのチェンジレバーがなんか堅かった。
ちょっと一呼吸してレバーをしっかり握って
グッと力を入れて押し引きしないとチェンジできない。
基本「D」で運転するし腕とかが当たっていきなり「2」に入ったら危険だし、
バックや駐車するときも完全に停止してからチェンジが厳守できるから
まあいいか、と思ってた。
でも、知人のスプリンター運転したとき、あまりにレバーの軽さに驚いた。
レバーを軽く倒すだけでコトン。
ほぼ同じ車種なのにこの違いはなんだ、という感じだった。
車自体は両方とも問題はなかった。

112名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/04(月) 18:21:07.51ID:Z4AgiQTi
>>111
グリス切れじゃないので

113名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/06(水) 14:07:01.36ID:/usoUgtr
ATFやPSFは、スポーツ走行はもちろん
通常の走行でも
かなりのストレスがかかるという。
1立方cmに数十〜数百kgという圧力だろうか。
高圧は高温になり、フルードを劣化させる。
シフトレバー周りが暖かくなった経験もあるだろう。
エンジンの排熱を直接受けるエンジンオイルでも90〜120度くらいだろう。
ATFは、もっと高くなる。

114名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/06(水) 15:27:59.68ID:WPNVF8vf
>>113
エンジンオイルは1年または15,000kmで交換が指定されているがATFはそんなことはないというバカでも知っていることを知らないと、このような池沼の書くような文を書くことになる

115名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/06(水) 18:10:45.10ID:PgWYiIp8
俺の車はオイルウォーマー付いてるから冷却水温以上には上がらないはず…

116名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/06(水) 18:16:34.80ID:oyifAiWP
放熱能力には限界があるよ
さらにそこに流れ込むATFの量にも左右される

117名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/06(水) 18:38:46.94ID:WPNVF8vf
通常エンジンオイルの油温と言われているのはたとえばオイルパンでの温度である。
しかしオイルパンが発熱するわけではない。
ピストンリングなどは非常な高温になり、ここを潤滑するエンジンオイルは高温にさらされる。
またシリンダー壁に付着したエンジンオイルは炭化して掻き落とされてくる。
このようにごく僅かながら非常に高温になる部分があり、そこを潤滑するエンジンオイルは劣化して戻ってくる。
しかしそれは油温としては表されない。

118名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/06(水) 21:01:01.70ID:4eLfQXPh
>>29
車屋辞めて怪しい経営コンサルタントと仮想通貨ビジネスしてる奴は信用できないわ

119名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/07(木) 02:55:56.80ID:ahuQDXH4
>>115
あれ、普通はすごい小さいぞ。
うちの車も付いてるけど熱交換容量小さいから上がるときは上がるね
普段は70〜95℃くらだけども山道になるとすぐ100℃越し、どんどん上昇

山道はめったに行かないけどATFいたわるために110℃近くになったら小休止入れる事にしてる。
そんな事する人いないしATがそんなんで壊れる事ないけど、あっちちで無理させるのは車が可哀想でw

120名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/07(木) 02:59:24.44ID:ahuQDXH4
ちなみに105℃くらいで結構踏ん張るので小休止はめったにない。

121名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/07(木) 19:19:10.81ID:udGeT5xX
安物エンジンオイルが油温130度以上になったらもう使い物にならない、
とか言う奴がいるが、
燃焼室ではガソリン爆発からシリンダとピストンを守り
もっと高温にさらされている

122名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/07(木) 20:57:33.43ID:DStCncyo
>>121
頭悪い?w

123名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/08(金) 07:16:40.11ID:O5NQ0VXn
ワイの空冷バイクは130℃なんて平気で超えとるぞ

124名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/08(金) 20:19:57.52ID:kX8+h8f4
>>123
此処は4輪車のスレ
バイクは他へ、空冷は設計上高熱に耐える様に作って有る

125名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/09(土) 07:38:05.44ID:emTZY57g
要するに、寿命が短くなるだけで130℃を超えてもオイルとしての仕事は出来るってこった

126名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/09(土) 12:41:55.91ID:oKzJXJS4
80〜90℃が基本で10℃上昇ごとに劣化速度が倍になるだけ。
高温もまあ短時間なら大丈夫と思う
エンジンだと粘度・油膜の問題もあってやばいかもだけど

127名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/09(土) 21:56:29.86ID:e66mG5Xi
122名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/07(木) 20:57:33.43ID:DStCncyo

>>121
頭悪い?w

>>122の方の頭が悪い

128名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/14(木) 12:22:15.23ID:KrDu2YGo
130℃こえたら寿命がダメじゃなかったけ
そく交換みたいな
それまで10度上がるごとに半分になってたけど

129名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/14(木) 16:39:03.25ID:LMnW9PRU
カストロール タイプT は トヨタ車用
カストロール タイプH は ホンダ車用

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