○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part15○
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>>274
そう無知の不安を煽って金を巻き上げるのが商売だからねw
ATFは無交換！
エンジンオイルは一万キロ！
オイルフィルターはエンジンオイル交換と一緒に交換！
デフオイルは初回一回交換で後は無交換！
これで20万キロ位なら全然問題無し！ ノンスリ組み立てでサーキット走った後の廃油は、少し銀色混じり
あとは解るな？ 古い車のATFを交換すると故障するというのは迷信
もともと壊れてる不調なのが顕在化するだけ いやそれは正確ではない。
実際まだ壊れていないものがATF交換をきっかけに壊れることはある。
しかしそれは古いTVがちょっとしたショックで映らなくなってしまうようなもの。
古いTVを引っ越し業者に運ばせたら映らなくなってしまった。
引っ越し業者が壊したことになり、壊れた原因も衝撃によりはんだが割れたとかいうことになるが、根本的には老朽化していつはんだが割れてもおかしくなくなっていたことが原因で、単純に何かした者が責任を取らされるだけ。
まさに触らぬ神に祟りなし。 新油の清浄分散効果で堆積してたスラッジが浮遊しだすんだろうな。
交換する時は何回か排出と補充を繰り返した後ストレーナー（フィルターが有るならそれも）の交換とオイルパンの底に溜まってるスラッジの洗浄をセットでやったほうがリスクが少ない。
どんなにフルードだけ交換を繰り返しても底に溜まってるのはすぐには取れなく残留しちゃうからね。 底に溜まってる詰まる様なゴミが、新油効果ぐらいで浮く訳ないやろ
超強力な洗浄剤なら可能性は有るかも知れんが 何れにしてもATF交換するならスラッジがたまる前に交換しないと駄目だな！
具体的には一万キロ以内に交換して出来ればストレーナも交換すれば完璧！
エンジンオイルもエンジンオイル交換だけでストレーナを交換を交換しないと意味ないがATFも同じだと思う。 >>282
まともな日本語も書けない池沼がたちまち涌いてくる不思議。 ＡＴＦとストレーナー交換後、しばらくしたら時々3速固定が発生や加速時変速ショックが酷くなり
交換した店に行き端末繋いでチェックして貰ったけど履歴に無いとかでしばらく乗っててってことでもう少しで1年半
３速固定や加速時変速ショックは無くなったけど減速停止前2から1に変わるときにゴツンと音と振動ありで後ろから押された感じになります。
これってスラッジが剥がれて引っ掛かってるのかな？
また交換すれば良いのかな？ >>284
交換すれば良くなることもあるが、変わらないことや、違う症状のトラブルに変わることもある。 >>284
何キロ乗って交換したか分からないけど恐らく交換によってスラッジが浮遊しだしたのが何処かに詰まったかもね？
今も多少の変速ショックが有るようですがまた交換すると余計に悪くなる可能性の方が高いと思うのでそのまま乗ってる方がいいと思いますよ。
ATF交換をするなら一万キロ以内で交換して、その時にストレーナも交換して方がいいと思います。
それが出来ないならATF交換は止めた方がいいと思いますよ。 >>279
>>280
それを不具合の顕在化と言っているんだよ
人間で言えば動脈硬化や血栓の発生はそれ自体が既に疾患だろう？ >>284
状況から察するにAL4搭載車かな？
ロックアップを制御してるソレノイドバルブが原因かもしれない。
全量交換するならオイルパンの掃除とソレノイドバルブ交換もしたらいいと思う。 >>285
>>286
>>289
紳士的な回答ありがとう
車はジムニーです。
確か16万キロ位で3回目の交換
ＡＴＦは多分ワコーズ（その店はワコーズ売りにしてた）
コスモで車検ついでにやったときは問題なし（多分コスモのＡＴＦ）
とりあえず停止時や再加速時だけなのでそのままにしておきます。
停止前、自動で1になる前に手動で1速にすればショックはありません
なんか手がかりになるでしょうか？ ATFは純正を使いましょう。
社外品のATFに交換する行為はトラブルを呼び込むだけ。
俺は無交換派だ。交換はトラブルの元。他人の交換作業など信用できない。
俺でさえ、他人の車の作業は結構いい加減だった。 >俺でさえ、他人の車の作業は結構いい加減だった。
それはあかんやろｗｗ
ATエラー出てどうしょもない状況から1Lくらいずつ入れ替えてエラー出なくなるまで5回かかった。
どうやらATFの汚れ・劣化だけでなくATFの量が減ってたらしく、抜いたのと同量入れれも足りなかった模様。
サービスマニュアル見ながらレベルあわせして、多めに入れどレベルゲージから出てこないということを繰り返した。
現在、お盆の東京大阪往復でも音を上げず走り切ってくれるほどには快調です。
AL4前期型、11万キロ、入れたATFはENEOS SUSTINA ATF。 >ATFは純正を使いましょう。
これは、ほとんどのサイトでも言われているし
ATF交換を考えるユーザーならそう思う者も多いだろう。
対して業者側は利益率が高いからか
カス○○○ルだのワ○○ズだのを使いたがる。
ATF交換が得意とサイトで宣伝している業者でさえもそう。
純正フルードを持ち込もうものなら、すごくイヤな顔をする。
だから、なじみの街の整備工場に頼んだ方がいいかもしれない。 >>293
同感、純正ATFですら年式荷物よっては種類が別れてるからねー
ATF交換は馴染みの整備工場かディーラーで行うのが間違い無い！ >>293
カストロールやワコーズのATFを持ち込んだって同じようにイヤな顔をすると思うぞ。
印象操作をする人間のクズだな。 >>293
カスのTRANSMAXはATF/CVTF交換やってるほとんどのディーラーに置いてね？
少なくともスバルとトヨタと日産にはある ちょい前の4ATなら規格あってりゃ何でもいいと思うが最近の多段ATは怖いから純正かな >>298
> 規格あってりゃ何でもいい
逆に最近の多段ATって規格指定ないこと多くね？ >>298
前にも書いたけど、20年以上前のD21同型テラノのディーゼルをHKSのATF入れて壊れて、メーカーにクレーム出したら成分分析されて自腹切った仲間がいる
昔の方がシビア トヨタの車にトヨタ純正でなくアイシン製いれるのはアリだろう。 ミッションの製造メーカー純正で対応車種一覧に入ってれば問題ないだろ
それが安全な範囲内で最安だと思う。
ATFじゃないけどスーパーチャージャーオイルはスバル純正はトヨタ純正の10倍くらいの価格設定だけど
中身は同じって言われてる（スーパーチャージャーの製造メーカーが同じ） >カストロールやワコーズのATFを持ち込んだって同じようにイヤな顔をすると思うぞ。
持ち込みは何でもどこでもイヤがる
（利益率が減る上に、素性の知れない物を扱わされるから）
これは当然
でも、純正だろうが何だろうが、自分トコのオススメ品以外だとさらにイヤがる
（自分トコにキックバックが入んない上に、せっかくプロの自分のオススメを無視されてるから）
そういうこと
>印象操作をする人間のクズだな。
業者さんですかw 嫌がるつったってABの整備士がやることは変わらんし
淡々とやってくれてるよ >>290
あーあやっちゃたねｗ
おれの知り合いもカストロールで壊したｗ
それみて俺の車は純正で何回も交換してるけど無問題 メーカー純正って
言ったって
メーカーが作ってるわけないじゃん
本田とマツダ以外は同じの使ってるよ
出来るだけ安く車を作りたいから
汎用品で安いの入れている >>306
ATFは同じメーカーでも形式毎に違うからメーカー指定のATFでないと駄目ですよ。 トヨ○なんて
３か月ごとにタイヤメーカー集めて
一番安い所のタイヤを新車に付けてるのに
メーカーに期待杉 CVT4年無交換だけどディーラー行ったらやらなくて良い言われた
イエローハットではやれって タイヤなら何はめても故障しないけどATFはそうはいかんだろ ペール缶の残量確認せずにドレン外してからペール缶見たら4L程しか残ってなかった。
危なかったぜ。 開栓したオイル缶のフルードでもキャップ閉めて冷暗所保管なら３年くらいは大丈夫だよな >>316
開けた缶は水分混入が心配だねー
もちろん酸化も進むと思うけどね >>317
トランスミッション内の環境を考えれば通常の保存環境での劣化など問題にならん >>318
確かに言えてますね、でも基本的には開缶した物はなるべく早く使いきりたいですよね。 栓がきっちり閉まれば缶の中の空気に含まれる水蒸気分しか水はないから意外に大丈夫。
T/Mはブリーザーで外気と通じてるから温度変化によって空気が出入りし、いくらでも水蒸気が入ってくる。
まあ温度を上げて追い出すわけだが、冷えればまた入ってくる。 開封後の長期保管を神経質に気にするのは、売り手のウンチクや受け売りにマンマと乗せられとるな
個人の業者なら、年単位でドラムのオイル使うとこも有るしな。それもポンプ刺したままで、ご親切に空気穴まで付いとる 寺でATF交換してるけどいつもカストロールやで
volvoだけど >>322
それじゃ100％ATの能力が発揮出来てないと思うよ、もったいないね。 うちの地域の寺は何故か純正使わない
オイルもカストロール
ブレーキフルードとクーラントは純正 >>324
それはカストロールは仕入れ値が安いからだよw
またカストロールは素人にはブランド力が有るからねw
カストロールもピンキリなのが素人には分からないからねーwww 仕入れが安いのは知ってるけど何で純正を勧めないのかってこと
こっちは作業を頼んだだけで何も指定はしてない
問題があったら寺の責任になるし、Castrolでも悪くはないんだろう。
支店二桁あるし。 >>326
そのへんがよくわからんな
実はカストロールが作っていて同じものとかならわからんでもないが エンジンオイルは、トヨタ用のカストロール・Tラインとかいうのがあるし
ATフルードは、ホンダ用のカストロール・Hタイプとかいうのがある
メーカー側の注文で造られたのかどうかは分からんが
広告見ると使っているディーラーもあるみたいね
マッチングでは、
自動車メーカー純正（トヨタ純正、ホンダ純正など）
ATメーカー純正（アイシン製など）
に次ぐ立ち位置かね
で、その下が
石油元売り（ガルフなど）
さらに
国際的な潤滑油メーカー
ケミカルメーカー（ワコーズなど）
一番下が
エンジンオイルのついでに造ってるようなプライベートブランド >>328
まぁそんな感じでいいと思いますよ、カストロールはマッチングは今一だけどATが壊れるほどでも無いと思いますよ。
ディーラーにすれば儲け幅が大きくて問題も起こさないから使ってると思います。
ユーザー側はカストロールのブランド力で気分がいいしねw >エンジンオイルのついでに造ってるようなプライベートブランド
20L5000円のENEOS SUSTINA入れてるワイ涙目。 >>328
> 国際的な潤滑油メーカー
ってだいたい元売りで、その元売りが純正を作ってるんじゃないの？ 石油元売りが自動車メーカーからの指示書で純正オイルを納入する
さらに、
石油元売りが自社ブランドでほぼ相当のオイルはじめ
ワンランク上、ワンランク下などの独自オイルを製造する
もちろん、自動車メーカー仕様を無断でパクったら問題だから、
契約するときに同じようなオイルを製造できる、みたいな契約でも交わすんだろう ProfessionalとかT-Lineとかは昔からJXだったはず たとえば、海外で製造されている日本車、あるいは輸出される日本車は、
現地総合石油会社のATFが指定になっているんじゃないの
米国のガルフ（シェブロン）とかエクソンモービルとか
欧州だとエルフ（トタル）とかカストロール（BP）とか
だから、純正でなくてもそこそこの石油元売りなら問題ないはず >>336
外国人はATFなんて殆どの人は交換しないよw
車は単なる足と考えてるからワックス掛けなんかもしないw
外国人で交換する人はマニアだから純正を使う人が多い 外国人って、外国の外国人は走行距離が日本の倍だからATF換えてますよ
在日は知らん >>338
ATFなんか交換してないよ、ATが壊れる前に他が壊れて廃車だよ。
ATの耐久性はそれほど高いと言う事だよ >>339
ATが壊れる前にどこが壊れるっていうんだよ そもそもATF無交換で想定しているのは10万マイル(16万km)程度。
日本ではそれ以上乗らないから無交換といっているだけ。
20万マイル乗るのが当たり前の米国ではもたない。
前にも（日本の）タクシーはATF交換しないとか言っていた奴がいたが、本当に息をするように嘘をつく。
しまいにはMTだからATF交換はしないとか、人間のクズとはどんな奴かがよくわかる。 >>343
エンジンオイル交換してるのかとかバッテリー交換してるのかとかも聞いてみろよw >>344
昔乗ってたE36ってBMWのMTはゲトラグ製でミッションオイルはATFだったww
5速が直結の変態仕様だったのを思い出したよ >>348
そんなレアなケースを出されてもなー
頭大丈夫？www >>350
さすがに2万kmでATFを交換しているタクシーは少ないと思うぞ。
個人タクシーは早目だとは思うが。 >>350
こう言う記事を真に受ける奴って池沼レベルの低能何だろうなーw
誰かタクシー会社か運転士に聞いて見てくれよw
俺の聞いた範囲ではタクシーはATF交換はしないと言ってたよ、もちろんオイル交換は安いオイルを5千キロ毎に変えてると言ってたよ >>353
流石、低能の職業だなーw
2万キロでATFを交換してるのかw
オタクでもそのスパンでは交換して無いだろうwww
そのくせタイベルのスパンは長すぎるだろうwwwwww 低脳呼ばわりして見苦しいぞ。
ゴミ収集員に暴言を浴びせてはいけない理由が判らないような人か？
それともカプチーノスレ・ガソリン添加剤スレにいた糖尿病患者か？ >>353
タイベルの計算が合わんな
3回目だろ
タイベル18万キロもつか？
切れてバルブついてエンジンｱﾎﾞｰﾝだろ >>352, >>354
ATF交換しないと言えば信じ込み、2万kmで交換すると言えば低能呼ばわり。 個人タクシーの運転手はそれ一台で営業していることが多く、故障すると直ちに収入がなくなるばかりか、タクシーの代車などあるはずもなく、
買い換えるにしてもすぐに新しいタクシー車両が使えるわけではないので、故障をものすごく恐れている。 >>358
個人タクシーは儲かるしのんびりしてそう >>359
すごく早いとは思うがどんな交換方法かもわからないし、その人が金払ってやってるだけだから別にどうでもいい。
頻繁に交換しても単に不経済なだけで、別にぶっ壊れるわけではない。 >>361
まぁ5万キロでも少し早いと思うけど余裕をみて妥当かもね
>>362
確かにそれは言えてる、他人がやる事だから好きにすればいいね >>356
おそらく次が3回目でしょうね。
記事にはよくある間違い。 カストロ全合成油ペール缶で買ったら2万kmでもええかなとも思う タクシー運転手は、ずっとはしたくないが、一日くらい体験入社したいとは思った。
宅配便は学生時代にピンチヒッターで一日だけやったことがある。
自分は５０〜６０個くらい配るのが精一杯だった。
１００個配るプロの皆様ご苦労様だと思った。 事業用に使う場合のATF交換のメーカー指定は普通は10万キロ毎とかじゃないかな。
スバルは色々特殊だからまた違うかもしれんが。
ただATぶっ壊れたらリビルト使っても50万円くらいかかると思うし、1日では直らないから、個人タクシーならお守りのような感じで交換したくなる気持ちはわかる。
車両をたくさん持ってるタクシー会社ならそんなことはないので、普通に整備するだけ。 >>367
タクシー会社に聞いたの？w
勝手な妄想で書込みされても困るよなw
タクシー車輛の入れ換えパターンを知ってるの？w >>356
いつの時代の人かな
15年前でも20万キロは持つが念の為の10万キロ交換推奨
俺は20万キロ手前で乗り替えた >>369
タクシーでタイベルが切れるということは客を乗せて立ち往生を意味するんで、運がよければ大丈夫では済まないんだがな
逆にどんな時代の奴だよ >>370
スマンなタクシーって前提忘れてた
でも10万じゃ問題ないな
10万で換えなきゃって思ってんなら5万で換えとけ タイベルは使い方によっては8万キロ位で切れる事も多いぞ タイミングチェーンにしないのはコストダウンなのかな >>373
コストカットと静粛性の為だと思うけど、今は静粛性の高いチェーンが開発されたからコストカットのみかもね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
