プロ専用□□メカニックの部屋 PART82□□素人勘弁
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協定規則第１２１号でスイッチの絵柄が統一されてるみたいだな ショックのアッパーマウントって1Gかけた状態で止めればいいだけですか？無理矢理絞め込む必要はないかな？ ファイネスでKDH201のマニュアル開こうとすると、勝手にページ閉じて開けないんだが、
これはうちの環境が問題なのか？ >>615
今日俺も同じことやった
ポップアップブロックのせいだと思う ファイルの種類が違うのか分からんが普通に見れるメーカーと目次から選択してもそこから先に進まないメーカーがあるんだよなー >>616
それって設定で直せるのかな？
ハイエースはDPF絡みで見たい時結構あるのに困るわ >>616
あ、設定みたらあったのでできたわ
情報ありがとう ご利用前の確認事項の所に載ってるがちゃんと利用環境合わせんと見れないのが面倒だよな
特に互換表示を有効にしないと見れないメーカーと無効にしないと見れないメーカーがあって
いちいち設定変えるのが面倒くさい
各メーカー統一してくれんかな うちは1TRのタクシーと2TRのハイエース、レンジャーとプロフィアの整備書以外はファイネスだが、エルフがたまに見れない プロたる質問であれば許されます。
プロ専用を名告ってるからスルーはないでしょう。
このすれ禁煙です、タバコを理由に難問シカトは許されません。 ちゅうかこの業界この先どうなんだろ
暗い話題しか耳に入らない
もう俺はこの業界抜けて生活はできんだろうけど今からメカ目指す子たちに無責任に頑張ろう、頑張れって言っていいんだろうか？
それとも他にいい仕事があればすぐそっちにいけ、この業界そんなにこの先明るくないぞと忠告したほうがいいのか…
どっちも違うんだろうけど、ふとした時考えてしまう では早速
MK53Sスペーシア
後付で純正電装品を付けた後、暗電流異常で入庫
電装品の電源とアースはオーディオ裏の車両側オーディオコネクタ手前のACC線とアース線から取ってあった為
最初は無関係だと思ってたが取り外すと改善するので
電源とアースをオーディオに付属してきたオーディオハーネスのACC線とアース線へ取り直したら改善した
暗電流異常であるからには何らかの短絡回路ができてるんだろうけど
間にコネクタを挟むとはいえ、同じ配線上から電源アースを取ってそのようになる理由が不明
ちなみに暗電流異常発生中はCAN通信異常のダイアグコードも出してた
最近の車はオーディオのACC線もCAN通信に関わってくるのか？それともアース線？ それアイドリングストップ車での再始動時にオーディオがリセットするのを防ぐために
電圧低下が起こらないようにする専用ハーネスじゃないの？
それを使わずに接続するとACC経路とは違うところから電流が流れてきて
暗電流異常になるとか 暗電流異常なんてわかりにくいなぁ バッテリーが弱ってエンジンがかかりにくくなるんだろ？
お客が暗電流が異常だから見てくださいなんて言うわけねぇし。
純正電装品だってだけで何を付けたかわからん。
ACCはアイスト補正回路通ってもキーオフで遮断されるよ。
つうか 電気は見えねぇからな、電装屋が変えたばかりの新しいバッテリーを不良品だってのがざらにある。
電装屋も自分の所からバッテリーは売るんだろうが、そんなバッテリーが上がったときにどんな判断するかは知らんけど。 ミライース板金後デッキが電源つかない症状
メーターの
アイドリングストップのランプ付いてて
ヒューズ切れてたわ
よくわからんが最近の車のデッキ配線
色々関係あるみたいやな～（ハナホジ
しか知らん >>628
俺は鈑金塗装屋でいつも見てるけどすごいと思うわ
認証持ってるから頼まれれば車検やる程度だけど
昔はある程度症状見たら分かったもんだけどなぁ
今は全然ワカラン
パソコン直してる感じしかしない そのうち整備士が居なくなってアッセンブリー(トヨタカローラAssy)交換みたいになるから大丈夫だ。 サンバーTT1かな
オーバーヒートで入庫
クーラントエア抜けず
真空引きしても吹き抜けてくる
ガスケット抜け濃厚かな？
誰かやったことある？ >>634
そうなんだ
バモスとサンバーだったらどっちが簡単？ >>635
バモスはやった事ないけどサンバーの方が簡単みたい
エンジンと運転席の足元に空気抜きがある
順番に抜いて行けば普通に抜ける
水管理の悪い車だと配管が腐食してて漏れる事があるから良く見といて説明しといた方が良い
漏れると高くつくから後でクレームになる事があるよ 知人は代車のサンバーのヘッドガスケットやってもダメで車捨ててた
TT1だったかな >>638
ヘッドおろしてオイルストンで磨いて計測したけど
シリンダーとシリンダーの間の歪み5/100のシクネスゲージ
スルスル入っちゃった
アルミだから限度値5/100位じゃないかな・・・
だれかサンバーのヘッドとブロックの限度値わかる人いる？
ブロックは、まだ計測してないけど終わったっぽいんだよな 新人今月いっぱいで辞めるとさ
今年はよくもった方だな
俺も潔く辞めとけば良かったな 整備書見ると
ヘッドの歪0.05㎜研磨修正限度0.15㎜
だね。
よく、ヘッド下す気になったな。 >>641
やっぱり0.05mmなんだ
ファイネスに書いてある？
ファイネス、サンバーのデータ探せなくて
ブロックも歪んでてくれないかな
エンジン載せ換えはしないで廃車になって欲しい・・・
ゴミ収集屋さんの車だから
程度悪いのよ
俺としてはやった仕事損だけど 検収で愛知に来てるんだが相変わらず中国人多いな。
ホテルのエレベーター乗ってるとフロアに響き渡る音量で話してるからこのフロアにモンスターが居るとすぐ分かるw >>627
>>629
ありがとう
ちょっと思い当たることがあって調べてるけど裏付けが取れない
時間を気にせず故障診断超楽しい
またハッキリしたら報告できるかも サンバーのfinesはたしかPDFぶち込んでるだけの検索不可仕様じゃなかったっけ？
これじゃエロ本自炊マニアのほうがずっと上手くしてんじゃないの？
と思った思い出。 サンバーブロック面０．０３～０．０４限度地内
ちきしょう。ヘッドは限度オーバーでリビルト決定
ヘッドおろしたのはササッとやったけど
取り付けは、ダラダラやろう
早く連休来ないかなー
それはそうとオイルストーンみんな何番使ってる？
おすすめとかある？
ガスケットのあと綺麗に取れないのよね
荒目から細目で仕上げてるけど跡は残るのだ >>649
跡は残っていいどころかピカピカに仕上げちゃだめだろ
オイルストーンどころか320ぐらいのペーパーで仕上げてもいいぐらいじゃない？ リビルトなんて高級なのを入れるんだ。
廃品回収車って佃煮エンジンのイメージしかない。 まじめだな～ｗ ２４０ペーパで当てつかいゴシゴシしてるよ
アルミヘッド
ひどければ面研でいけるだろｗｗｗ サンバーヘッド取り付けたけど
まだ終わってないw
軽のくせして角度締め付けなのねサンバー
それはそうとして最近ののエンジンてトルク勾配法
の締め付け使ってる車ってあるの？ タカタのエアバック交換で
専属でやっている奴いるん？
トヨタだったら金あるから事業所一つぐらい
つくってそうだけどな。 専属でやるほどの作業でもないな。片手間にできる作業だし、１台3万ほど売上上がるからみんな店舗でやってんじゃない？ エアバッグ交換とついでの簡単な点検とかやっても30分ほどで終わるじゃない。 片手間に終わればいいけど
なんが、ユーザー用品付けたり、
ナビの配線いたり、
グローブBox内ゴミ溜めで
収まらないし。
写真必須だし。
イチャモン付ける奴もいるし。
いやだわ。 グローブBOX触るのって、結構ネックなんだよな
結構やばい物入ってたりした事あるし・・・入庫の際車検証出しといてくれと言ってる、
外し必須だからエアバックの場合仕方ないけど、スペアのエアチェックの時とかも
できれば荷物触りたくないわ 車内に一切物を置かないユーザーはどのぐらいいるの？
知り合いの車は新車買っても中古車買っても
車内にはブランドタオルをきれいに畳んで置くぐらい。 トランクは荷物積みっぱにするとこでは無いと力説したい 軽バンに荷物満載でオイル交換に来る業者。運転席も助手席も上げれねーじゃねーか！ >>669
LLCのエアヌキといい・・オイルといい・・つまり・・絶滅・・・それだ。 荷物の置き方が違うとか、あれが無い、壊れたとか言ってくるから
自分で荷物降ろして貰わない限りは作業受付しない
業者関係は支払いもやっぱ後からとか請求書送れとか言い出すから面倒くさい 仕事道具なんかマジでピンポイントの納め所がありそう。 軽バンで中に棚組んでる人とか
マジで全部降ろしてから来て 一人親方とかのハイエースとかは悲惨だよね棚、工具、材料山積みでアパート暮らしなんで下ろす場所なし 軽箱では積みきれないからハイエースなのでハイエースも満杯。
結構高価な機械類もある。 ジムニーみたいに裏返しに固定してあるスペアタイヤって
空気圧チェックの時はハンガーから外すの？ >>678
外してチェックするよ
ただ、ビニール（ソフトタイプ）のカバー被ってるやつは
破れる恐れ有るから、預かる前にチェックするかどうか聞いてる タイヤに直射日光当たる場合点検時回転させて取り付けて下さいってアナウンスされてたな 俺の通勤車のサンバーバン
ゴミ溜めになってる。
完全に動く物置。 昨日、雹降った。
会社行きたくないよ
見たくない展示車
自家用車は車庫で無事。 みんなワイヤーストリッパーって使ってる？
具合いいのあったら教えて欲しい
アマゾン見てたら悩みすぎてハゲそう クニペのワイヤーストリッパー最高
そーいやダイソーに売ってて驚いて買ってみたけど3握りで本体が崩壊したw ワイヤーストリッパーはこれがお気に入り。
スナップオンからも同じやつの色違いがブルーポイントブランドで売ってるが、
これのOEMだと思う。
http://www.fujiya-kk.com/ja/products/309/ 固着したヒーターホースとかぐりぐりするにプライヤーだとホース外側傷つけし内側からぐりぐりするとヒーターコア側傷つけるし何かいい工具無い？
なんつーか固着したプラグコード引っこ抜くとか面圧稼げそうなプライヤー。 >>686
色々使ってきたけどカシメもするのならストリッパーとカシメが一緒になったやつが良い
軽いし持ち変える必要が無いから便利だよ
ワイは日立の純正を使ってる
でも0.3の細線が剥けないからホーザンのストリッパーを１つ持ってる >>689
プラグコードを抜くのは専用のプライヤーが売ってるよね
見たことないけど
ラジエーターのホースはKTCのホースプラッカーってのを使うけど場所次第 ０．３の細線使う時代になったんだね。
昔は１．２５ 少し太いからと ０．７５ 使ってたんだが引き回すのに太すぎる。
ナビ取り外しで、後部に取り付けてある本体まで ２．０ で何本も引いたのがあったなぁ。
電流容量必要なければ ０．３ で十分、これ使うと ０．５ でも太い、熱と振動が多そうな場所
だけ ０．５ 使うようにしてる。 最近の車ってホントに細いよね
電線の許容電力は被服の耐熱温度で決まるから耐熱性の高い被服を使って薄くして導線も細くしてる
電圧降下が大きくなるけどそれよりも燃費優先なんだろうな 被覆は0.2mmという感じですね。
寸法の合ったよく切れるので剥かないと剥けなかったり心線を切ってしまう。 まさかストリッパーに書いてあるmmとm㎡の区別がつかない奴はいないよな？ 出張でのダイアグのコード読み出しと消去用のリーダーを買うことになったんだがおススメある？
出来れば5～10kくらいで収めたいん
国産全般で使えれば輸入車は使えなくても問題ないんだが、こういうときはみんなはどんな物使ってるかな？ >>695
古い車のエンジンルームの線は硬くなってるから困るよね
握るだけで剥ける奴では無理だけど安いストリッパーなら90度向きを変えて2回挟むと剥きやすいよ NT30エクストレイルのリヤキャリパーシールキット、
6000円ちょいするのに、ブレーキホースつなぐとこの銅ワッシャ付いてねぇ・・・
っつーか、付いてないなら一声かけて欲しかったよん・・・ そんなことも教えてもらえないなんて、部品屋に嫌われるようなことした？ >>700
キャリパーオーバーホールはブレーキホース外さずにパイプのところのフランジから切ってやってるな 元部品屋だけど
銅ワッシャみたいな交換した方が良い部品は
一緒に案内して注文してもらうようにしているけど
使わないって返す人がいるんだよね
しかもそのワッシャが10枚単位だったりするとね 俺は返品せずに在庫で持ってるな
持ってる事忘れてまた注文するけど 銅ワッシャーは在庫してるから入ってなくてもどうも思わないな
銅だけに
ブリーダープラグのキャップは入ってて欲しいわ
白いS字フックの先っぽに付いてるみたいのじゃなく 前後でブリーダーのサイズもキャップのサイズも違うのがあるし。 おまいらって
自分の車、会社でオイル交換する際
ちゃんとお金払っているの？ 払う訳ねーだろｗ 自分で買ってきたオイル使うんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
