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タイヤ交換・購入相談専用スレです♪
タイヤを交換したくなったら相談しましょう。
いらんケンカは他でやってね(^^)
□テンプレ（これを埋めたほうが回答が得られやすくなります）
■メーカー＆車種： （例：トヨタ・カローラ）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （例：ブリヂストンB390 185/65R14）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない／サイズ変更しても良い
（ホイールサイズの変更にはタイヤとは別にホイール4本の購入が必要になります、
またインチダウンの場合はブレーキディスクに干渉して装着できないリスクもあります）
■買い替え理由： （例：消耗したから、乗り心地が悪い、グリップが弱い、など）
■交換後のタイヤの希望： （例：静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能、燃費、など）
■予算の希望： （例：1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など）
通販で入手して持ち込みでタイヤ組み替えを考えてる人は住んでる地域を書くもよし。
良心的な店を教えてくれるかも？
□前スレ
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http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1505324729/ スタッドレスからノーマルタイヤに替える季節なんで
ツールをそろえようと思っています
インパクトレンチはリョービ IW-2000 657200A にしようかなと思っていますが
ジャッキをどれにしていいかわかりません
1万超えていてもオイル漏れするみたいだし・・・
お勧めがありましたらおしえてください ジャッキはアマゾンの口コミの良いノーブランド買ったけど普通に何年も使えてる
トルクレンチもいるよ
揃えるとスタンドで交換するのと、もと取るのに何年もかかる… >>623
前後の長さがあるフロアージャッキ。
車体メンバーのジャッキアップポイントに掛けるため。
ホムセンで売ってる様な小さいフロアージャッキだと1輪ずつしか出来ないので不便。
一応馬2個。
十字レンチ。
テルクレンチに自信がなければトルクレンチ。
他人に頼むと傷付けられたりするから頼まない。
自分で付けた傷なら諦めもつくしね。 >>623です
みなさんありがとうございます。
アマゾンでリョービのインパクトレンチ、
大橋産業のフロアジャッキ、
それに>>624さんご指摘のトルクレンチを注文しました。
しめて2万円超えですが、軽3台を業者で交換すると年間12000円かかるので
2年でお釣りが来る計算です。
ありがとうございました。 コスト計算すると割高か
まあでも自分で思い通りにやりたいよね
ローテーションとかもあるし 彼は車三台あるからすぐ元取れるみたいだね
俺はあと数年はかかるかなwインパクトも持ってない。十字レンチで締めてるけど >>597
ピレリちょっと気になるので調べてみます。ありがとー。 >>627
好きな時に交換できるという利点は大きいよ
店だと繁忙期は予約が必要とかあるし
俺は小さいフロアジャッキと十字レンチにトルクレンチで一輪づつ交換してるけど >>619ですが、Ｐ１ｖｅｒｄｅはあっても、チンチュラートＰ６には適合なかったですね。
申し訳ないです。>>614 マキタの18vの掃除機持っててバッテリー使いまわせるから物色中。
タイヤ交換に使えるのって型番どれですかね？ 使ったことないんだけど電動インパクトって固く締まったナットとか簡単に外れるの？ 去年までのカチカチヒビヒビのスニーカーをES31にかえたら燃費が2km/l良くなったすばらしい >>634
TW285DZ(本体のみ、ソケット別売) >>638
ありがとうございます
安いとこ探してみます >>638
ホイールナットをゆるめたり締めたりするだけなのにこんな値段の高いものいらんって
本来ホイールナットって800～1200円くらいで売っている十字レンチで軽くゆるめたり締めたりのトルクで扱うものなんだけど 18vは高いなあ
使いまわしとか考えずに有線にしたら？
パワーあるし安いよ それならエマーソン100vインパクトレンチかな
使用時の延長コードだけは注意な >>422
EU規格のラベリングAのCEC5の俺の車の転がり抵抗の低さは誰にも負けないな >>640
締めるのにインパクト使っちゃいかんでしょ >>647
使い方と締め付けトルクによる
分からない人がガチガチにやちゃうからね 世の中にはトルク調整付インパクトというものがあってだな。
ABとか使ってないか？ >>640
怖くない？それを勧めて適正トルク無視して取り付けてボルトが緩んだり締めすぎて折れたり
まぁ流石に>>634がタイヤが原因で死んだときに>>640が逮捕されることはないと思うけどね >>650
まあ考え過ぎもね
俺はディーラーで点検したあと、最初に自分で緩めた時の感覚を覚えておいて、自分で脱着する時の目安にしている
適正値って案外弱いんだなあといつも思うわ、こんな緩めで適正なんかと
緩くないんだけどね、全然 人間の感覚は相対的なのには優れるけど絶対的な感覚は超あいまいだ
トルクレンチに頼るのが一番だよ ホイールの脱着にトルクレンチなど使わないなぁ。
トルクレンチ必須と言われているスポーツバイクのカーボンフレームでも、慣れてくると
感覚でわかる。
1N・mは、だいたい長さ10cmのレンチ長さで1kgの力で締めることに相当するから、それを
意識しながらやるとよい。 >>650←この人何言ってんだ？w
そのやり方を勧めて大丈夫かって言うけど新車のホイールナットをゆるめたことある？
ビックリするくらい弱いトルクで締まっているだけだよ
十字レンチで人間の力でゆるめたり締めたりで十分だって 片や、締め足りなくて緩んでしまうことを心配し、
片や、締めすぎでボルトが折損することを心配してるで
話が噛み合ってないな。
そのためにトルクレンチで適正トルクで締めるんだけどな。 適正トルクで締めることに何の異存もない、むしろ望ましい
でも、なんというか、それを必要以上に拘って、こうしなきゃだめなんですと強いてきたら、もう無理です近寄るな話しかけないでくださいって感じ
わかるかなあコミュ障気味でゴメンね 締めていって止まったらそっからグッと力かけて締める
それで全体重で反動つけなきゃ動かないとこまで来たら
そこからはもう締め込まない、そんな感じ？ クロスレンチでクルクル、グッで仮締め、本締めはグッグッ
こんな感じでしてる グッで星型に一度締めるわけか
そっからグッ、グッと 自分はインパクトのトルク50Nmにして対角線仮締、下ろしてトルクレンチで本締めしてる
ほんとはナメ防止の観点から最初は手で締めなきゃなんだけど、スタッドボルトやナットの
在庫余ってるし、ナメても良いぞといっそナメろ思ってやってるんだが、ナメない
ネジピッチの関係かナメさせるつもりでやっても恐らくナメないと思ってるんだが、
ナメてダメにする人ってどうやってやってるんだろうか？ 俺は金持ちだから全部ショップにやらせてる
スタッドレスもショップに預からせてる 空気圧と負荷能力について教えて下さい。
今の純正タイヤが 225/65R17 102V で、空気圧が230kPa、負荷能力が805kgです。
今度履き替えるタイヤはサイズ同じで 106H(XL) です。
XLなので、空気圧を230kPaにすると負荷能力が790kg、240kPaだと815kgになります。
「LIと空気圧から今の負荷能力より下がらない空気圧にする」という原則に従えば
240kPa/815kgにすべきですが、実は純正の 19インチだと225/55R19 99V で、
空気圧が250kPa、負荷能力が775kgなのです。
純正17インチだと負荷能力が805kg、19インチだと775kgなので新しく履き替える
タイヤは負荷能力が775kg以上ならOKなのでしょうか？
それともインチや扁平率が違うものを同列に考えるのは誤りで、17インチだと805kg以上
にする必要があるのでしょうか？
よろしくお願いします ある程度金稼げるようになると、自分でやるより他人にやらせて自分は本業で稼いだほうが効率的になるからな >>667
そこまでわかっているなら、タイヤは何を支えなければいけないかを
考えれば答えは満ち引き出せるはず。
車検証に前車軸と後車軸の重量が書いてある。
そこから計算すべし。
ただし、それは普通の時の値で、最大時を求めるなら、
身近で一番体重が重いやつ×乗車定員から110kg引いたもの
プラス乗せそうな一番重そうな荷物の重量を算出して前後荷重に足す。
前後に分配すべき比率がわからんが、ま、後ろ8対前2でいいだろ。 ■日産・ノートE12
■サイズ・185/70R14
■ホイールサイズは変えたくない
■買い替え理由・消耗したから
■交換後のタイヤの希望：強いて言うならウェット
■予算の希望：安い方がいいのですが、上記サイズはエコタイヤばかりの気がします。
エコタイヤを買った事が無いので相談したいと思いました。
セカンドカーです。子供を乗せて年間5000キロ程乗ります。
妻が平日、私が乗る時は高速が多めです。 >>673
SINCERA SN832i
NANOENERGY 3 PLUS ■メーカー＆車種：Eクラス W212
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：POTENZA RE050A 97Y XL MO
前：245/40R18 後：265/35R18
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：もう長くは乗らないので、そこそこの静粛性ありでプレミアムじゃないもの
■予算の希望：計10万円は切れれば...
よろしくお願いしますm(_ _)m >>674 >>675
ありがとうございます。お店にそれらがあるか聞いてみます。 ■メーカー＆車種： トヨタ アルファード（GGH20）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： Michilin Primacy LC 215/60R17 96V
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 消耗とヒビ割れが出てきたから
■交換後のタイヤの希望： 静粛性と乗り心地を重視
■予算の希望： 特になし
フロントヘビーなミニバンのくせに、車との相性が良かったのかハンドリングが良くなった
Primacy LCが好印象だったので、Primacy3(ST)にするか、Primacy4を待ってみるか
レグノGRVⅡかdB V552で迷っています。他にもおすすめがあれば教えてください。
減ってきてはいるものの、スリップサインまではまだ余裕があるので
今すぐ換えないといけない状況ではありません。 グッドイヤーGT-Eco Stageにタイヤを交換しようと思います
ほぼ街乗りです、時々は高速乗ります
ご意見お願いします >>679
ミシュランが気に入っていると、日本メーカーの静寂重視タイヤは操安面で落ちるかも >>679
どーでもいいかもしれないけど
ミニバンって決してフロントヘビーなんかじゃないでしょ。
軸重の比率では58:42とかで60:40も超えてないはず。
絶対値が大きいのは認める。 ずるずるに近いのでよろしくお願いします！
■メーカー＆車種：34スカイライン25GTタボ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：V105 F245/35R19 R270/30R19
■ホイールサイズ：基本サイズそのまま
■買い替え理由：消耗
■交換後のタイヤの希望：プレミアムスポーツクラス、走行性能7乗り心地3くらいのプライオリティ(ほぼ街乗りのみですが片道30キロ車通勤する)、音は気にしない
■予算の希望：V105以下で
V105は最高だった、ライフ以外は…
今回アルミ同時交換を考えていて、多少コストを抑えたいのと他のタイヤも履いてみたいというところで
FK510
PROXES SPORTS
NT555G2
FK453
あたりを検討してます。V105と比べてあまりにも柔らかすぎるのは履きたくないですが、そのへんどうでしょうか。
他にもオススメあれば教えてください。 >>681 やっぱりミシュランかな。ありがとうございます。
>>682 V6なのもあって、直4モデルと比べちゃうと山道では前の重さを感じます。 >>688
年金じゃぶじゃぶの老人さんオッスオッス >>686
タイヤの偏平率の関係でスポーツタイヤしか履けない
私はミシュランのps4にしたけど、雨天の東名とか安定感抜群でいいいぞ
コストコで19万円した
なお、オートバックスはプラス1万円、イエローハットはプラス3万円、ヤナセは最初は高かったけど、コストコに対抗しろと言ったらプラス2万円が限界だった 以前ご相談したデリカ乗りです。
トーヨータイヤのmpzにしました。
純正から履き替えましたが実に静かで乗ります心地もアップしました。
四本で5万以内で買えて良い買い物でした。ご支援いただきありがとうございました！！ 昨日コンビニでナノエナジー3を履かせたヴィッツを見た
初めて見たこのタイヤ >>694
良くても悪くてもこういう報告をしてくれるとうれしいよね。
>>他の人へ
*良かった場合:
匿名掲示板って案外、身元バレするとまずい業界人、専門家もどき
が回答してくれてたりするんで的を射た回答が多かったりするんよ。
*悪かった場合:
ダメじゃん。匿名掲示板の意見なんか信じちゃ。
商売目的の関係者が混じってたりするんだから。
ま、最終的に決定したのは自分なんだから、諦めて。 ■メーカー＆車種：普通のセダンです
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：185/70 R14
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：ウエット性能と燃費向上
■予算の希望：1本1万円以下
用途はチョイ乗りメインで年間走行距離5000km以下です。
ブリジストンのエコピア（8600円）とトーヨーのNANOENERGY 3PLUS（6000円）で迷ってます。
ウエット性能はどちらも★4ですが、転がり抵抗はエコピアが★4で★が一つ多いです。
チョイ乗りで★1つ多いくらいでは燃費はリッターで0.1も変わらないとも聞きます。
値段は圧倒的にトーヨーが安いです。
5年は使いたいので耐久性があった方が良いです。
どちらを買えば良いでしょうか？
よろしくお願いします。 燃費差でそのタイヤの価格差は回収できないでしょうから、安い方を買えばいいのでは？ >>699
ですよねー。
価格差がありすぎて少し怖いです。 >>700
ああトーヨーは割安でブリジストンは割高です
ブランド代です。実力差は価格ほどはありません ■メーカー＆車種：VW POLO 6C
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：コンチCPC2 185/60R15
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：現状に満足はしている、静かで転がるタイヤが希望
■予算の希望：5万円以内
嫁車、走行4万Kmで残溝4ｍｍくらい
CPC2に全く不満はないんだけど、俺車にコンチPC6を装着したので
他銘柄にしたい気分なんですよね。 >>702
コンチから浮気したいならミシュランにでもしとけ。 >>702
GY E-grip Comfortとかいかが？ >>701
やっぱブランド代ですか。トーヨーにします。
ありがとうございました。 TOYOは3年ぐらいで使い切るなら良いとか
ゴムの劣化がやや早めとのことで >>692
俺もE550だけど、050Aがゴーゴー煩くてコーナーを攻めるわけでもないので、
試しにPS4にしてみた。
価格コムでショップを探して、楽天内の同ショップで買ったので、10万円強で
10％ポイントがもらえた。取付は最近はやりの持ち込み取付メインの店で、
組み換え・バランス・ホイール洗浄他で1万ちょっと。
ずいぶん安く済むもんだな。 トーヨーって本当にラベリングどおりなのか心配になる ネットで値段調べるような人には中古タイヤ屋は割高だってバレてるからねえ
タイヤの一番美味しいところは終わってるわけだし 185/65R14 86H
これを
195/55R15 85V
にすると車検では弾かれますか？
Liは1しか違わないのですが >>711
どこで車検を受けるかによるけど
タイヤのサイズが関係する項目は
スピードメータの誤差とはみ出しだけ。
よって、一般的には何の問題もない。 メーカー＆車種： （ベンツS300h）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （ピレリ CINTURATO P7 RFT 245/50R18）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： （消耗したから、乗り心地が悪い）
■交換後のタイヤの希望： （静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、）
■予算の希望： （高くてもいい）
Sクラスなのにランフラットで乗り心地が固いので、
ノーマルタイヤに替えるか迷ってます。
レグノGR-XIが無難でしょうか？この板で評価の高いdBV552は245/50R18が無いようで残念です 北海道ですら「真」夏日になったわけだけど未だにスタッドレスを装着している安全意識の低い輩は何なの？ 昨日スキー場ある辺り行ったらスタッドレス装着車当然いっぱいいたけどね >>713
脱RFTすれば銘柄に問わず乗り心地は改善するでしょう
CinP7は非RFTの物を履いていたことあるけど、路面によってノイズが大きくなるよね
予算無制限でコンフォート性能重視ならレグノで良いと思う
レグノは乗り心地は硬いって評価もあるけど、RFTからの履き替えで柔い銘柄履くとバランスが大きく崩れるリスクあるからむしろ他のコンフォート系より良いかも
選択肢少ないサイズなんで他はパッとしたのがないね
ROSSOくらいかなぁ？今更感ある銘柄だけど >>716
レスサンクスです。
やはりレグノですかね。
ROSSOとはピレリPゼロでしょうか？
ピレリPゼロは前の車Eクラスに標準装着でしたが縁石で一発でパンクして余り良い印象無かったです。
パンクを心配するならランフラットにしろという話になりますが、
Ｓクラスの純正装着タイヤがMCでRFTからノーマルタイヤに変更になり、
ノーマルタイヤでの乗り心地絶賛されてるので欲が出てしまったわけです。 >>717
レグノやdbはクラウン的な良さですよ
それがハマる人には極上のタイヤですが
おそらく超エコタイヤを避けて脱ランフラットするだけでも希望の乗り心地は実現できると思う >>719
元々Sクラスの純正装着タイヤは自分では選べなくて、
ブリジストンなら当たりだと思ってたので、（外れはハンコック）
レグノにしょうかと思います。
前の車EクラスのPゼロがバーストした時もレグノGR-XTに全交換して不満は無かったので、
GR-XTがより改善されたGR-XIにしておけば無難ですよね。 よろしくお願いします。
■メーカー＆車種：
アクセラ 1.5ディーゼル
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：
215/45r18 純正
トーヨープロクセスT1
■ホイールサイズ：
変更なし
■買い替え理由：
摩耗
■交換後のタイヤの希望：
・ドライ、ウエット制動性を重視したいが、家族が増えたので静粛性も考慮したい。
・候補はプロクセススポーツかミシュランプライマシー3
・意外にもトランパスmpzがウエット、ドライ、静粛性のバランスに優れるようで、ミニバンタイヤではあるが気になっている。
■予算の希望：
10万程度 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
