新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板498
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新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板497
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1508683295/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Google（携帯電話版） http://www.google.co.jp/imode/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない自動車用語辞典 http://kmg.la.coocan.jp/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話からの検索代行依頼はお断りです。 >>772
でも寝てると判断される角度だと
ハンドルが回しにくくないかと思うんだが
完全な送りハンドル？ >>773
テレスコピック＆チルト機能のついてるハンドルだとそのへん一概に言えない。
結局、ドラポジってハンドルとシート両方で決まるから、シートが多少寝ててもハンドルをそれに合わせ、かつシートポジションと
ペダル位置も破綻してなけりゃいいのよ。
あとは「寝てると判断される角度」が人によりけりってことで。
もちろん、元質問の話は単なるヤンキーポジションだってのはわかってての話だが。 長距離走行するタクシーとか大型トラックが参考になるよ。
スポーツカーなどデザインの制約から運転姿勢が不自然になるのが
かっこいいと誤解させるように自動車製造会社から金貰ってる雑誌が誘導してる。
とてもとてもマイナス面は書けない。
雑誌は車を借り出せないと記事を書けない。 >>775
そりゃ緊急回避操作と長距離運転の疲労低減は必ずしも一致しないが、それがどうしたっていう。
世の中、白と黒だけじゃないんよ？ >>775
昔のスーパーカーは別として基本スポーツカーはより適正なドラポジがとれるようにできてるよ
でないとまともにスポーツ走行ができないからね
ただ車高が低いから頭の位置が低くて背もたれを寝かしているように見えるだけ >>772
ラリードライバーの着座姿勢見ればわかるよ
一般的なドラポジより前気味で、ちょっと背もたれ立ってるイメージ スポーツカーは座面が低いだけだよ
ホールド性の高いシートだと乗り降りがしづらかったりルーズな姿勢がとれなかったりするが、一度座ってしまえば楽 >>778
そういう問題じゃなくて、「文字通りハンドルにしがみつくやつ」と差別化して書かないとって意味よ。 マニュアルだとクラッチ操作で左足を完全に踏み込む動作を頻繁にするから
オートマ車よりシートが前にポジションとる メーカー推奨のドラポジはほとんどの人が窮屈に感じるポジション
しかし慣れると運転しやすい 後部座席にも人が乗るときだけスペース確保のために必然的に正しいドラポジになっている俺 ATだろうがMTだろうが後ろに人乗せようがシート位置なんて同じだわ
ブレーキペダルやアクセルを余裕で踏み込める位置じゃないと落ち着かない わかる？
http://buzz-netnews.com/wp-content/uploads/2016/03/3cb051799cb707dd17534b4b4f4be5ad.jpg
腕も足も、あからさまに曲がってる
腕に上半身の体重をかけられるんで瞬時にハンドルを回しやすい
一般的なドラポジだと、腕先の力だけで回すから
大きく避けるという選択が不可能になる 実は、結局
低速と高速とで回避する勢いが違うんで、いちがいにどうとは言えないが
低速なら前寄り、高速なら離れ気味が良い >>789
しかしステアリングとの関連で適正なシート位置を選択できるとは限らんから、そこでペダル調整って余地も出てくる。 セミバケットシートの乗り降りの楽な方法、というか、正しい方法は？
俺は、後ろ向きにケツだけ下ろしてくるっと回る。 それはさておき、トヨタ車はどうしてデザインが悪いんだよ。
センスが無いんだよ。
デザイナーいるのかよ。 レクサス系が酷いよなｗ
ラインがごちゃごちゃしてる 停車中にハンドル切るとギギギとかギチギチみたいなけたたましい音がします
動いてれば出ないんですがどこかの故障でしょうか？ >>798
それ、走ってるときはノイズで聞こえてないだけやで
フロントのブーツ破けてハブがむき出しになったりしてるんじゃなかろうか
早急に見てもらったが良いよ >>798
同じ停車中でもニュートラルにしてブレーキを踏まずに同じことやってみな
たぶん音でないから 今トヨタ車に乗ってて
次ホンダ車にしようと思うの
注意する事ある? ずっとトヨタに乗ってたらなら思ってもないところが壊れる
それがホンダ >>802
金のエンブレムにしない事
ボディーに手をつかない事 etcの取付説明書にアンテナはフロントガラスにつけて下さいって書いてあるんだけど
ダッシュボードじゃあかんの？ >>806
ダッシュボードと書いて通信できなかったらクレーム来る。 ホンダのブーブーはボデーが薄いから事故を起こすと死ぬ死亡率が高確率だっていうけど真実ですか？ >>810
パネルがふにゃふにゃなだけで、衝突安全基準は満たしてるんじゃね？
パネルは確かにぺこぺこしてる >>810
超高張力鋼板 で検索
ちなみに、そういう理由で最近の鉄ホイールはアルミより軽い 車の進歩は鋼板の進歩でもある。
平成の車が錆びなくなったのは鋼板が錆びなくなったから。
新日鐵とかJFKが作ってる。 >>810
トヨタのぶーぶーなら歩行者を確実に潰してくれるのかい？ 車軽くしたいなぁ、、
↓
せや！より硬い鋼板作れば薄くても強度確保できるやん！
↓
やったー！軽くても安全な車できたー！
↓
ドカーン
↓
なんやこの車、修理しづらいやんけ・・・せや、工賃あげてやろ！
↓
「高いンゴ・・・」 >>797
トヨタ車との差別化、高級感を出すために
わざわざゴテゴテにしてるんやで。
それはそうと、昔はデザイナー自身のデザインセンスでなくて
役員のデザインセンスで決まっていたらしい。
今は違うと言ってるけど、結局は今でも最終的にOKを出すやつの
センスがないんだろう。 ホンダってかつてミニバンメーカーと言われてたけど
今じゃ自社ミニバン全然売れなくて軽しか売れない軽専用メーカーになった
そのうちダメハツに押されて軽も売れなくなったら農機メーカーになるのかな >>820
実際、サビて穴開いたの溶接で直すにも薄すぎて大変らしいからな… >>822
ホンダジェットが結構売れてるから航空機メーカーって線もあるけど、あの部門黒字なのかな？ ミニバンなんて日本でしか売れないじゃん
アコードやシビックがホンダの主力だよ
ガラパゴスな日本市場など軽だけで充分 >>821
ベンツとかアウディ、VW、ボルボなどに比べてデザイン悪い。
伝統を継承しながら進化してる感じがする。
ベンツはウインカー点滅の切れが良く見えやすい。 >>821
デザイン主導のCH-Rがゴチャゴチャだし、ラインは綺麗なカムリのフロントに変なフィン付けちゃうし、どの車種でもマイルドヤンキーw路線
売り上げは安泰だけどな
>>822
ホンダの個人用農機具マジで良いぞ 先程急ブレーキをかけたらその後ブレーキの効きがかなり悪くなりました。かなり踏み込まないと効かないのですが、原因わかる方いらっしゃいますでしょうか？車種はムラーノz51です。 ホンダはイメージ戦略重視
タクシーもバスも作らない。商用車を作らない。
軽バンや軽トラも撤退したしな。
だから中身や耐久性より電装やデザインで販促 ブレーキオイル漏れとかパッドの破損が考えられるけど、ブレーキの不具合はここで解決策聞くよりディーラーに行った方がいい。 補足するとブレーキを踏んだ感触がかなり柔くなった気がするんですよね空気が抜けるような...販売店よりディーラーの方がいいんですかね？急な出費は痛いなぁ >>832
ブレーキラインのエア抜き作業をしてもらって様子を見よう >>832
原因はアレコレと想像がつくが、知識の無いドライバーがその場でできる対策は無い。
最悪の場合、急な出費どころか人身事故で人生終了のお知らせになるので、とっととディーラーに行くべき。 多分ABSあたりでなんかあってる
一度車止めて立ち上げ直したら治る事もあるけど、ブレーキ不調とかディーラーに行ってゴネてもいいレベル コンピューター診断してもらって帰ってきてハンドルの下を見たら
すこしフタが開いていて押しても閉まらないのですが、
持っていったら無料で閉めてもらえますか？ 故意に急ブレーキをかけてみたらすんなりと治りました。なんだったんでしょうか... >>837
トヨタのサーボだと、手前で効いて踏み込めなくなることがあって(効きすぎる)深く踏み込むと治ったりするんだけど、奥まで効かなくなるのは怖いな >>837
何だったも何も、いっそう厄介な迷宮にハマりこんだぞ？
次に急ブレーキ踏んだらまた再発するかもしれないが、今からディーラーに持って行っても症状出ないから何もできない。
だから早くディーラー持って行けと言ったのに… 軽自動車です。
前に車検の見積もりをしてもらって異常なしとの事だったんですけど、それより前に
よその工場に冷却水がにじんでると言われました。
自分も見たんですけどピンクのカスがついてました。
漏れてないから、車検には通るらしいですけど、直したら何円かを
車検の見積もりのときに聞くのを忘れてました。
見積もりをしてもらったところに、また見てもらって大体の値段を聞くのって
だめなんでしょうか？申し訳ないように思ってしまいます。
その金額しだいでは車検を通すかどうか考えてます。 直す直さないに関係なく車検には通るのに、車検を通すかどうか考える理由がわからない >>845
見積もりだけなら無料。
修理をするなら軽自動車の場合は部品代を含め一式12467円ですね。 何なんだよその「１２４６７円」っつー数字はｗｗｗ
「ピンクのカス」というのは赤色ＬＬＣが漏れたのが固まった跡だね。 >>850
トヨタは5Vだけどね。
12Vだと場合によっては維持できない。
バッテリへたり時とか寒冷地始動時とか。 >>830
> 軽バンや軽トラも撤退したしな。
え？いつ撤退したの？ 発光ナンバーのフロントですが光らせたくないので、ググッとてみたらユニットを付けずにナンバーの板だけなら合法だとありました。
しかし、地域ごとに見解が違うって意見もあり、ここで質問されてもらいました。
リヤはもちろん光らせます。 スタビリンクを点検予定でありますが、
あのボールがくるくる回る部分、どのような
手応えが正常か、異常かを教えてほしいです >>854
アクティは19年間、フルモデルチェンジしていない。
そして現行限りで間もなく終了 >>854
してないｗ>>830は三菱か何かと勘違いしてるんじゃないか？
アクティトラックは継続してるし、バモスとアクティバンはＮバン(仮)に間もなく更新予定。 >>862
そりゃアクティバンの話で、アクティトラックはモデルチェンジしてるよ。 >>863
FFのNバンは商用車ではない。レジャー用の乗用車 >>855
なんで光るナンバープレートにしてるの？
日本のナンバープレートなんて無い方がカッコいいのに、
なんでそれをわざわざ光らせたいの？
センスがアレな人なのか？
エムブレムやネームプレートがゴールドで、
トランクに携帯用アンテナやブーメランアンテナのレアな人か？
最近流行りのロードレイジとか言う肩書き持った人なのか？
そもそも光るナンバーは雪国での送迎車用に作られたものなんだがね。 自発光式にしたならちゃんと灯火するようにしないと車検不適合。
ナンバー交換の時に封緘をはめてもらえない。
つーか、自発光ナンバーでそういう小細工って、目立ちたいのか目立ちたくないのか
どっちかにはっきりせんかって思う。
隠すくらいなら自発光にしたり希望ナンバーにする意味が無いだろと。
電球式でワットを下げたり青色電球入れたりして輝度下げているＤＱＮも同類。、
ドレスアップして目立ちたいくせにナンバーだけは隠すってか・・・あ、お察し・・・ >>865
ECUか、ジャンクションボックス
センサー類は5Vで動くもの多い。
レーダー探知機とかドラレコなど5V用では？ >>859では全部12ｖでしょ。
VCCだけ5ｖとは考えにくい。
VCCとは回路の電源ほどの意味らしいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
