新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板498
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新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板497
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1508683295/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Google（携帯電話版） http://www.google.co.jp/imode/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない自動車用語辞典 http://kmg.la.coocan.jp/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話からの検索代行依頼はお断りです。 あまりない想定を前提として話している人がいるけど、
実際に見てみるとわかるけど、燃費を気にしたエゴ運転て
発信時の加速に1.5倍くらいの時間をかけてることが多い、
うちは田舎だと思ってるけど信号がキロあたり４台くらいある、
普通に加速すれば赤信号が５回に１回のところが３回に１回になる
ロスが大きいのはわかるよね？ >>520
運転してりゃ判るが
前の車がエンブレかけたからってブレーキ踏むような運転してるやつは
ド下手な
ちなみにエコ運転ではエンブレかけるとかいうのも勝手な脳内妄想な
これもさんざん、ここにいるNアホに語ったが
どの時点で信号が赤になるかは予測が不可能なんで、運転者は信号みたら即座に
止まらないといけない という判断をする必要が有る
そういう状況の場合、停止線の止まるまでの走行惰性は有り余っているんで
エンブレで減速せずに、高ギアのまま走って、ブレーキで止まる
エンブレでダラダラ減速を続けてもいいが、別にそんな必要はまったく無い
何故なら、もう信号で止まることは決定事項だから
わざわざギアを減速させて低速で走る必要が無い
逆に走行中に前の赤信号が青に変わりそうな場合
これも、青にならなければ再加速出来ないわけで
停止しそうになってゆっくり走るのは通常の行為で
他の車も同じ場面に出会ったら当然同じことをする
当然だ、赤信号は無視できんからな
つまり、迷惑な場面は一切無い
という事になるな >>524
＞1.5倍
それ、お前の脳内時間な
おもしろい話してやろうか？
田舎の警察が地道国道（自動車専用道では無い）である実験をした
同じ2台の車で、一方は前車を抜く機会があれば全部抜く
もう一方は全く抜かないで約100キロを走行
結果…
到着時間は3〜5分しか違わなかったそうだ
つまりこれはお前が言ってることと同じ現象
走り屋相手でも無い限り、普通の信号からの発進で
少々早い車が前に出たからって、せいぜい100ｍ走って1〜2ｍ
嘘だと思うなら、軽自動車とクラウンでアクセルベタ踏みでやってみろｗ
そのうちクラウンは視界から消えていなくなるが
視界からは消えるには数分かかるぞ
それまでには、まあ2〜3キロは走る事になるわ >>524
F1のレース結果と一緒
XXチーム遅いねえ 1周も遅れてゴールだよ・・・
↑その差がどれだけかと言えば
1位が60秒で走るところを60.XX秒でしか走れない
たったコンマ数秒遅いだけ な >>524
ちなみに、
今頃の信号は、交通法規守らせるように制御されてる
法規守らずにスピード出してると、逆に早く信号に到着して待たされるし
歓楽街周辺の市街地とか、暴走させない為に、毎回全部の信号に引っかかるように制御されてる
つまり、飛ばすだけ無駄
エコ運転だと信号にかからず綺麗に通過出来るんだわ
わかった？ ＞>>515
＞病院行って来いそして謝罪しろ
＞>>519
＞すぐ敵だと思い込むやつは徹底的にやるが
おいおい・・・
言ってることが矛盾だらけだぞ
相手に謝罪求めておいて、敵じゃ無いとか
ふざけるにも程が有る 結局、エコ否定派のレスはまず否定有りきって感じだな
いままで指摘された問題、全部的外れですやんｗ
そもそもエコ運転の基本は、どんな道路ででも60キロ巡航に近づける事だから
遅いって指摘自体が的外れなんだよねぇ・・・ エコなんて言葉使うから勘違いされるんだよ
スマホとかで流し読みしかせずに意見言うやつ増えてるから 高速道路での渋滞はアクセル一定だと登り坂で速度が落ちるから。
アクセル踏み増せば良いんだけど、登りだとは気がつかない。 とんでもなく遅い爺さん婆さんや交通ルールもろくに知らない自転車とか
混在している公共交通で自分のペース守れないだけで直ぐにイラつくような奴は
本当に運転向いていない スレタイも読めないお馬鹿さんが大量にわいてるな
スレチの議論がしたけりゃよそでやれよ鬱陶しい 0時越えてのレス
一部を覗いて全部、否定派の奴のだろ
素行が悪いから、0時超え後にIP変えまくるのも
予想通り 毎回車検のときに光軸の調整と言って調整料を請求されるんですが
光軸って2年間で検査に通らないくらい狂うものなんでしょうか？ 善意にとれば最適光軸にするための調整料。
しかし、請求項目を立てすぎる業者はあまり良くない印象を持つ。
ユーザー車検では光軸は調整無しで通るのが普通。 >>503
ID赤くして自己紹介かってw
都合の良いトンデモ理論だけ振りかざして、実際の事象を見ないから、エゴ運転って言われるんだよ
トラック先頭の渋滞はなんで起きるんだ？
巡航速度は同じだよ？
発進と停止が、ただただノロいだけ
エゴ運転もそれ目指してるんだろ？ 素人でもバッテリーの能力を判定できますか？電圧が見れるテスターではダメですよね？
オートバックスで劣化していると言われてから1年半、常に一発始動ですが
本当に劣化しているのか知りたいです >>541
ああいうとこだと、別の店で変えたばかりでも劣化してますって言うよ
昔はスタンドもそうだった >>538
狂ってるか狂ってないかを見るって行為を無償でしてくれると思う？
君の車をテスター設備のあるところに持ち込んでごらん。
狂ってたら金を取るが合っていたら無償ですなんて会社があったら教えて欲しい。
車検に光軸は必須時効なので調整という項目で事前調整をした費用を頂きますってこと
仮に合っていたとしても作業量は全く同じなんだから同じ料金。 見積無料が当たり前になってるのがおかしいのと一緒だね！ トラック渋滞で思い出したけど
俺の前がじいさん乗用車、後ろがトラックで
じいさんが遅いので俺がトラックに煽られますた
トラックに譲れば最善なのでしょうが放っときますた
終わり >>541
比重計で一つ一つのセルを確認する
→赤表示のものがあれば劣化している
電圧計で始動前の電圧を確認する
→11ボルト台なら劣化している >>546 それを箱トラックでやられるとマジでこっちが悪者になる。
濡れ衣着せられまくり。
「トラックおせーよ」と言うときはその前を注意してみて欲しい。
実はその前にトロ車やチャリ妨害が居るというのはよくある話しなのだ。 >>538 「調整」というより「測定」と言うべきだね。
と、いうか、これなら標準車検工賃に含めておけば良い物を・・・・。
なまじ細かすぎる明細請求書作るから逆におかしくなっている。
現場見てみれば解ると思うけれど、専用の機械で光軸測定しながら
狂っていたらドライバー一本でねじ回して合わせ込むだけだ。
因みに俺がよく使うテスター屋では一般２０００円。 じゃあ機械も買って自分でやりゃー良いじゃん(ﾊﾅﾎｼﾞ 軽は板違いですか？
軽バンのホイール付きスタッドレスを買って交換までしてもらったら総額いくらぐらいになるものでしょうか？ >>551
メーカーにもよるけど安いのなら15000円くらい出せばあるんじゃない ＞>>540
＞ID赤くして自己紹介かってw
いつものお前やん！
笑かすｗ そういう事は普通、単発IDで言うモンだぞ！
ｗｗｗｗ >>540
＞トラック先頭の渋滞はなんで起きるんだ？
＞巡航速度は同じだよ？
巡航速度は同じじゃ無いわな
最近のは速度抑制装置とか付いてるし
あと、荷物積んでるから加速がすこぶる鈍い
それを乗用車と同じだと思うお前の頭がおかしい >>554
自己紹介乙
ついでにその短文で、携帯装ってた事もバレる始末
おまえ… 恥ずかしいやつだな… >>546
それで正解、下手にゆずるとまたもっと他が迷惑になる
けっきょくこの混乱誰が作った？こいつか、と
迷惑の張本人のような扱いになる >>539
それが毎回車検の時に光軸の調整料金を取られるんです
光軸が狂う事なんて何もしてないんですけどね
ちなみにビッ●モーターです >>549
光軸測定って基本工賃に最初から含まれているものと私も思ってたんです
だから基本工賃が安いな〜って思って車検を依頼したら基本工賃プラス光軸やらサイドスリップやらで結局その辺の整備工場とたいして変わらないか割高感を感じました ボッ○クリに近いよ。
他に車検整備料金に近い項目あれば二重請求の疑い無しとしない。
でも、メカの給料の一部になってるのだから仕方ないよ。 >>559
じゃそこに出さないで光軸調整料をとらない車検にだしましょう。
トータルとして金額は変わらないと思うけどね。ｗ
ちなみに光軸はクルマを使用してれば狂う可能性は大きいよ、狂わないなら
なんで1年毎、2年毎に全車車検場で検査するんだい？
狂わないなら必要ないし落ちる車両も皆無だよね。
簡単に言うと光軸って100m先の中心をしっかり照らせてるか見る試験で足廻りや
ボディの遣れも含めてクルマ全体のコンディションでも狂うよ。 >>562
そうですか でも>>539さんの車の光軸は狂わないそうです 最近お前も一人でルート営業行けるようになったからmtの営業車に乗れるようになれと言われ二週間程前から通勤は営業車を使っているのですが質問です
会社の前に線路があって緩やかな登り坂なんですがサイドブレーキを引くと車って後ろに下がらない筈なのに下がってしまい焦って発進するため毎回毎回周りに迷惑をかけてしまいます
坂道発進を克服しないとルート営業どころではないのでよろしくお願いします >>561
車検基本料金に光軸サイドスリップを含めた料金なのか別なのかの説明が無かったんですよね >だから基本工賃が安いな〜
こんなのまさに広告のための料金を出してるだけでしょ
○○が○○円〜 なんて書いてあって、その値段で済むと思う方がおかしい オーディオの取付交換って素人じゃ厳しい？
今純正だから、社外オーディオ用のパネルとオーディオ買って自分で交換できたらいいなと思ったんだけど
ガンプラは作ったことある >>564
サイドブレーキの効きは車種にもよるし個体にもよる
営業車ならサイドブレーキの引きしろ調整なんてやってないだろうから、単に効きが悪くなってるだけなのでは >>567
車種による
オーディオ交換で一番面倒なのがダッシュボードのパネル外しだよ。
オーディオの周りだけ嵌め込みカバーになっていてそこだけ引っ張って外せばいいのから、
凝ったデザインで一体成型だとフロアコンソールやハンドル周りのカバーまで外さなきゃならんのまで様々。 >>567
車種(つかメーカー)用のハーネス用意すれば、あとは簡単
ただ、インパネ周りのパネル外さないといけないから、それが車種によって難易度違うよ
フィルムアンテナとか、リアカメラ新設とかだと、またそれなりに時間かかる 光軸は調整料金じゃなくて、チェック料金だろ
計測するのに技術が機材や技術が必要なんだから
金とられて当然だと思うぞ >>569
俺が昔乗ってた初期型のKeiはオーディオあたりからメーターあたりまでの一体型でちょっとめんどくさかったな
ネジも8本くらい外したっけ たしかに、整備工場に車検に出して「全部異常なしだったから車検代金払わない」、って言うのと同じだもんなあ。 車検基本料金取りながら光軸チェックないし調整料とるのは疑問。 >>574
これはMH21Sかな？
ぐぐってみたらこんなサイトが
https://kurumaneta.com/2015/02/mh21wagonr-navi/
最初に外すボルトさえ見つけられればあとはなんとかなりそう >>564
大昔乗ってたアコードがまさにそんな感じだった
おもいっきしサイド引いても下がるｗ
で、フットブレーキ＆サイド引いた状態でクラッチを半クラにしてから右足素早くアクセルへ移動
同時にクラッチも操作してくみたいなのでスリル味わってたよ
一番はヒール＆トウ出来れば良いのだろうが練習がいるね 暗峠みたいな急坂ならともかく
緩やかな坂でサイド引いてるのに後ろに下がるって整備不良じゃね？ >>577-578
俺が昔乗ってたホンダトルネオもその症状だった。新車で買って、その時からサイドの効きが甘く、坂道で停まってられない。
１か月点検を始め、入庫時に何度訴えてもディーラーは「ディスクブレーキだから…」と言って相手にしてもらえず。
他のディーラーに持っていくと、サイドで停まれるように、ブレーキを引きずる状態に調整してくれた。
その後、ネットで調べ、定期点検時に同一症状の人の症状を印字したのを持っていくと「じゃあ、ちょっとキャリパーオーバーホールしてみましょう」と言って、車を預けて小一時間後、ディーラーから電話。
「キャリパーの部品(あまりよく覚えてない）が折れてました。保証で交換します。」
ここまで、２年かかった。 >>579
マジかｗ
ホンダなら仕方ない話だな
でもホンダが好きですよｗ 日産のZもサイド効かなかったよ、駐車するときは1速に入れる リアがディスクの車でサイドブレーキと共通の車種のサイドブレーキは驚くほど効かない
ディスクブレーキは自己倍力作用が無いからで、こんなので良く車検に通るなって程効かない
ある程度の大きさになるとディスクブレーキでも中にサイドブレーキ用のドラムブレーキが組み込まれててそっちが効くようになってる
小型車でリアがディスクの車種のパーキングブレーキの苦情は多い 軽バンのMTだが、坂道発進でもほとんどサイド引かないな
ブレーキ外した瞬間にクラッチ入れる
僅かに下がるがご愛嬌 >>579
＞ディーラーは「ディスクブレーキだから…」と言って相手にしてもらえず
何でこんな嘘が書けるかねｗ
ATだったらPに入れるし、MTだったら坂道に逆らう歩行にギア入れる
それを実行しないで、サイドブレーキだけ引いて
「サイドブレーキが聞かない！」
そりゃ、整備の奴も「はあ？」ってなるわな 俺はサイド引く、勾配によっては意識してクラッチ滑らせる事もある。
急坂で発進失敗したらズリズリ下がって怖い。 >>584
何言ってるかわからない
よく読んでみろ。
サイドブレーキがあまりにも効かず、ディーラーに言ったのに、車を確認もせず「ディスクブレーキだから…」で流されたんだよ。
そして、繰り返し繰り返し言った結果、やっと点検してくれて、不具合発見して修理してくれたと。
正常な状態なのにクレームつけてたわけじゃない。おかしいから見てくれ、って言ってたんだよ。で、実際に問題があった。
その結果、坂道でも普通に停まれるようになった。ギヤなんか入れずともね。
>>578のいうとおり、サイドブレーキだけで停まってられないなんてのは整備不良だし、それが当たり前なんてのは設計ミスでリコールものだ。
それを「ギヤ入れて止めろ」って、実に的外れで恥ずかしい回答。 まあ、できるはずのものができない時点で不良品だわな、
そして「仕様です」で押し切っていたのが
「保証で直します」になったのは非を認めたってことだ
ディーラーを誉めることはあってもユーザーを貶めるのは
人類とは規範の異なるどこかの半島以外ありえない サイドブレーキがフロントにも効けばいいのにな。そうすればディスクでも大丈夫でしょ。
フットブレーキで止まっていられるんだから。 >>588 大型トラックの「流転阻止ブレーキ」がそういう動作なんだよな。 サイドブレーキって限界まで引いても坂道発進って出来るの？ 1速から2速に入れるときのシフトショックがいつまで経っても慣れないんですが
何かコツとかありますか？ >>592
１からギア抜く→クラッチ踏む→２→クラッチ一気に戻してアクセルちょい踏み込むorいっぱい踏む
１から抜くときからクラッチ踏むと回転落ちる時間が増えるのでこれで余裕にショックレス
どのギアからでもニュートラルにするときにはクラッチ踏まなくても戻ることを知らない人が多い 駆動力やエンブレ力がある程度かかった状態だと抜けにくいけどね >>586
おいおい・・・ 無知かよ・・・
整備士の言うことは間違ってないぞ
ディスク式のサイドブレーキは弱いんで
サイド引いた状態でも手で押したら車動く場合が有る
ハンドル切った状態で坂道とかに止めてたら、車周りながら動く可能性も有るわ
わかたか？ 情弱くん 昨日と同じ流れになる予感
わざと文章読めないふりして言ってるんだと思う >>579
＞「キャリパーの部品(あまりよく覚えてない）が折れてました。保証で交換します。」
アホが
通常ブレーキと共用だから、そういう壊れ方だと
走行中もブレーキが方効きして、ブレーキ踏むたびに
車体が道路外やら対向に飛びそうになって、相当ビビるはずだが？
いいかげん、嘘も程々にな >>592 １→２だけ素早くシフトする。
つまり１速からすぐにシフトアップしてしまう。
極端には１速で発進したらタイヤが１回転（というイメージ）でもう２速に入れてしまうという感じ。 >>594
ギアからNに抜くのってクラッチ踏まなくてもいいんですね？
抜けるのは知ってましたが、なんか悪いことあるのかなと思ってて、毎度クラッチ踏んでました
ちょっと練習してみます
ありがとうございます 客商売だから整備も偉いよな
ギアを適正な位置に入れてからサイド引いて下さい とか
まったく壊れてませんよ とか
一切言わずに、壊れた事にして部品交換してくれたんだから
いや・・・
交換せずに交換した事にしたのかもね
ｗｗｗｗ >>600
余裕で平気
Nから2なんて一瞬だからどうせクラッチすぐ踏むことになる
１から抜きつつクラッチ踏む同時操作でやってもショックないけどね
まあ慣れだから頑張ってください誰でもできるようになるから まあ客がNSXをピンク色に塗ってくれって言ったら
ディーラーは喜んでピンクに塗るわ
お客様は神様だから
趣味悪いですね とは言えない
ｗｗｗｗ >>600 タイミングの問題。力行からアクセル抜いた瞬間エンジンブレーキになるまでの間
ギアが遊ぶ時間がある。これはクラッチを切っているのと等価。
なのでこの瞬間にギアを抜く。
これは連続的な流れで踏みながらアクセルを抜きその間にギアを抜き
クラッチいっぱい踏んだところで次の速にいれそのままクラッチミートする。
この動画をシリーズで全部見よう。
https://www.youtube.com/playlist?list=PLjnIx-DuZ9Vu2eiZLOKxilhqhGHb18osc >>605で書いたやり方は意識しすぎないこと。ちょっとでもへまするとギアを
やっつけてしまう危険もある。
「気がついたらいつの間にかそうなっていた」という感じでいい。
初めはきちんとクラッチ踏んでからギアをシフトするようにしよう。
素早いシフトが身についてくるとそのうち自然とそういう操作になっていくから。
わざと意識して極端にやるとタイミングが合わない。
まだギアがつからウケているのに抜こうとしたり、回転が収まっていないのに
ギアを無理に誘うとしたりしてしまう。 もうこれ以上何も言うのやめた
ID:6jtq5eeSの車が壊れたら全部電気屋のせいな >>601
20%の坂道ってかなり急だよ
リアディスクの車だと止めきれないと思う
でも車検の制動力は出てるんだよね
って事は車検の基準てかなり甘いと思うな ディスクブレーキだけのサイドブレーキはどんな仕組みになってるの？
四輪の場合ディスクブレーキはパワーアシスト無いと効かない。
>>600
シフト操作の時は毎度クラッチを切る事。
1速→2速の時はアクセル踏み込み量をやや多くする。 >>604
色の好みは人それぞれ。ピンクが趣味悪いと思ってるのはおまえの常識 >>598
キャリパーの構造を理解してない人だねw >>608
理論的には車検の制動力基準値(車重1kgあたり1.96N)を満たしていれば、20%勾配で静止できる。
車検をパスしたのに20%勾配で止まれないとすれば、車検がザルか、あるいはレバーの操作力不足。 >>605
ああああああああああ
信号待ちからの発進時に一速が入らない理由がわかったああああ
Nに入れてクラッチ繋いで信号待ちしてるから、カウンタシャフト回転して一速に入らんわけか！
一速のシンクロも死んでるのかな！ >>605
>>613
いつも１速が入らないので、一度、３速に入れてから１速に入れてた。
つまり３速のシンクロでカウンタシャフトの回転を止めていたということか。 クラッチを痛めない運転の仕方と、シンクロを痛めない運転の仕方は両立できるのか？
反比例する？ 車検を通さずに見積もりだけをしてもらってそのまま帰るのって非常識ですか？
工場に電話して聞いたらそれでもＯＫとのことなんですけど、なんか申し訳ないように
思えてきます。 >>609
小型車はキャリパーにカムが組み込まれててパッドを押さえるだけ
倍力装置がないから効きは良くない
サイドターンしようとサイドを引っ張ってもロックしないよ
だからシルビアクラスでドリフトをする連中はスカイラインクラスのブレーキを移植する
スカイラインになるとパーキング用のドラムブレーキが内蔵されてる >>616
君が自分で独立起業して家族を養おうとはじめた会社でそれをやられたらどうおもうか
ただ働きがイヤだとも思うし、ガマンしてそういう営業活動を積み重ねないと家族は養えないと
甘んじて受け入れるだろうし。
ただコジキは嫌いなのは全商売人の本音 ただ、自動車業界には乞食みたいな商売人が多いですね。中古車屋とか >>616
ディーラーなら良いでしょ。
車検費用広報もディーラーの仕事の内。
しかし
町の修理工場では仕事の手を休めて見積もりする事を考慮しよう。
軽く、車検どのぐらいかかるの？ と聞くのは良いと思うよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
