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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.45 [無断転載禁止]©2ch.net
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0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/29(金) 01:20:12.39ID:lTiE67mL
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0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/29(金) 10:11:32.05ID:EbFGNptv
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　　　　　AT乗り　　　　　　　　　　　　MT乗り
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/15(日) 09:02:21.82ID:gmJoqYYj
ここのところでyoutubeの画質上がったなあ・・
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/29(日) 22:27:05.01ID:O/s8CEND
>>3
これはあるな
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/30(月) 12:25:34.62ID:CfPxMqod
ここかな？？
再利用
クラッチの次はシンクロの話しようぜ。
ダブルクラッチとかワンテンポ置いてからギア入れるとか本当に必要なの？(荒れる予感)
0014名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/30(月) 16:13:00.25ID:LVho5cVK
>>12
べつに荒れる話ではないだろ

ギヤが入らないのであれば必要、そうでなければ不要だがシンクロの消耗を和らげることはできるってだけじゃない？

そっから先は○○のミッションを○万km走らせるには必要か不要か？みたいな具体的な内容にしないと話が進まないと思うけどね
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/30(月) 18:09:07.75ID:+QTDrClH
>>12
シンクロを利かせてシフトダウンをする場合は無理に叩き込むとシンクロを痛めるから結果ワンテンポ遅れる感じになる
シンクロを利かさずにシフトダウンをする場合はダブルクラッチが必要だから結果ワンワンテンポ遅れる
ダブルクラッチはシンクロが痛んでいるクルマには勿論必要だが、冬季の走り始めのミッションオイルが冷えている時なんかは必要な時がある
0018名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/30(月) 22:54:27.91ID:g2j+EGsM
シフトチェンジするとき 抜き/ 入れ の二行程のイメージで操作してる
全行程で1秒くらいの事だけど
シンクロの消耗など考えた事もないが
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 00:22:39.77ID:S+Lszouv
>>19
普通に急がないで走ってるときシフトチェンジが一秒くらいかな
アクセルを戻し初めてからシフトチェンジが終わってアクセルを踏み込むまでね
シフトレバーを動かしてるのは
コンッ クイッ（抜き入れ）でその半分もないくらいの時間
0025名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 00:47:50.00ID:aYMn7GF+
古い日産車に乗ってるんだけど、ハチロクに乗る機会があった。
シフトフィールが全然違うw
やっぱ新しい車の方がいいんかなぁ。
0026名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 01:04:57.96ID:b8xjmfwd
>>25
そりゃそうさ
シンクロが違う
ここ10年で格段に進化したからね
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 01:06:53.11ID:b8xjmfwd
>>16
かかとでアクセル踏めよ
練習すればできる
0028名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 01:09:38.19ID:b8xjmfwd
みんなどの車種のMT乗ってるの？
俺はR56JCW
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 07:12:17.14ID:gbbtXnhv
BNR34とNCEC
これは有名だな
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 07:27:20.44ID:sPtiXNyu
SN832i
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 07:52:43.44ID:2M26D1gK
>>25
それはFFとFRの違いもあるんじゃないかな
普段乗ってる車はFFなんじゃないの？

FFは車の構造上、
シフトレバーとトランスミッションの間が離れていて、
ワイヤーなどで繋いでいる
一方FRは、シフトレバーのすぐ近くにトランスミッションがある

だから、FRのダイレクト感に対して、FFは、ちょっと
間に何か挟まったような感じがどうしても出てくる
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 10:22:22.49ID:ys3n4jNx
28だけど
シフトダウン時、シンクロ合わせようと機械的にがんばってるのがわかるよ
回転も少し上がるし、信号待ちとかでN→1速に入れようとクラッチ踏んだ時も回転が上がる制御が入る。
全くいらないが、どんな初心者でも乗れるようになってるのは正直すごい。
直噴エンジン、電子制御スロットルの恩恵だが違和感はある。
0050名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 10:36:30.51ID:ys3n4jNx
>>30
ミニクーパーではない
ミニのジョンクーパーワークスだ。
0052名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 15:47:17.87ID:tUZ5cq9E
素イフトじゃないよ
スイスポだよ

って言ってるようなもん
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 17:03:20.48ID:ys3n4jNx
メーカー名：ミニ、スズキ
車名：ジョンクーパーワークス、クーパー、クーパーS、スイフト、スイフトスポーツ
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 18:30:23.99ID:tUZ5cq9E
>>53
素のミニはなんて言うの？
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 19:16:02.13ID:Cr6b2VeN
>>53
ミニと言う自動車会社は知らない
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 19:27:40.52ID:sPtiXNyu
>>54　ミニジーノだったかな
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 22:08:45.66ID:b8xjmfwd
ちなみに、ローバーの方がmini、BMWがMINI。
0061名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/31(火) 22:10:57.16ID:b8xjmfwd
>>57
それは伝説的なパクり車。
メーカーいわくパクってないらしいが、俺の車の横にいつも止まってるミラジーノ、内装まで完全にパクりである。
ダイハツは考えが中華。
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/01(水) 08:58:41.02ID:7e8QQlej
>>23
その感覚は分かる
手や足の感覚も動かしているという意識もなくなって、自分の体が車の部品みたいに、車そのものが体の延長線上にあるように思えたりする

別にMTに限らずATでもなるんだけど、HVでおかしな制御が入ると体が引き剥がされるような感覚をおぼえて面白くない
0067名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/01(水) 09:34:09.63ID:5z/vv7y2
車には全然詳しくなくてただずっとMTに乗り続けてるんだけど、
最近車を変えて初めて６速に乗った。
１速から２速に入りにくい。
回し足りないから？ただ単に新しくて馴染んでないから？
0071名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/01(水) 19:34:10.83ID:qX3PYJI7
>>69　日野デュトロです
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/01(水) 21:37:33.61ID:gbE7EKRv
兄貴達に質問です。
１→２速で今まではそろりと半クラしてたんですが、クラッチの消耗が気になるので最近はドンと（ドシンではない）繋ぐようにしてます。
あとこの方がなんか気持ちいいので^^;
これって機械的に負担になるんですか？
0080名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/01(水) 22:04:34.89ID:lPbVmESp
>>75
多段化はそれなりに燃費対策にはなっていると思う
MTが売れない今は「何が何でも5速より6速が偉い」って思う層に合わせてだろうけどね
軽量FFにリアディスクを求めるのと似たようなもん
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/01(水) 22:13:47.22ID:wzC7MI2t
機械はやさしく扱ったほうがいいと思うなあ・・
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/01(水) 22:15:36.64ID:X/hAg37u
制動時に荷重が抜けてロックしやすいFF車こそ
絶対的制動力がドラムより低くかつ細かな制御をしやすい
ディスクが適当だと思うが
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/01(水) 22:17:42.90ID:M8BjE6Eu
クラッチは消耗品だからな
減ったら減ったで、強化品入れる理由になる。
純正と値段かわらんし。
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/01(水) 22:18:44.58ID:M8BjE6Eu
>>63
伝説の日本車、ハコスカとかねw
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/01(水) 22:37:21.83ID:gbE7EKRv
>>85
おお、なるほど！
精進します！
0088名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/01(水) 23:15:32.88ID:clH5U7Qw
>>75
ワイドレシオになり使いにくいからだよ。
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/01(水) 23:20:55.88ID:lPbVmESp
>>82
一つのペダルでブレーキを掛ける4輪車は前後ブレーキバランスというものがあってだな、元々リアブレーキは中高速でロックするような制動力なんて持たせていないよ
ディスクが優れているのは放熱性と排水性な
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/01(水) 23:22:35.89ID:rjf/XTC4
6速は高速巡航用ってのが多いんじゃないかね。
巡航中の回転数が低いってのは疲労を少なくするという意味ではありがたいよ。
それなりに中低速トルクのある車じゃないとストレスがたまるかもしれないけど。
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/02(木) 01:10:05.68ID:HvUEObXO
>>93
「離れてる」と言われてもワケわからんわ。
1〜2速と5〜6速(4〜5速？)を比べたとき、どっちが離れていると言いたいのか。
あるいはこれとは全く違うことを言いたいのか。
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