【SN】オイルスレッド■78リットル【SM】 [無断転載禁止]©2ch.net
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HV、アイドルストップ、CVT、3気筒
まあ関係ないけど燃費最優先のユニットはほんとつまらん >>850
タイヤをケチると高くつくね。
ラベリング制度が始まる前に
タイヤを交換したら、どうやっても平均燃費が伸びないので
ラベリング制度が始まって交換したタイヤが糞だったことを知った。 >>848
各メーカーとも北海道に試験場持って寒冷地テストしてる訳で、指定オイル入れたら
厳冬期でもエンジンの始動性には何の問題もない
寒冷地仕様もオルタネーターやバッテリーの容量アップでエンジンオイルの指定粘度
下げたりはしない >>848
-40℃とかじゃないと差が出ないんじゃない >>855
冒険したくなるときってあるじゃない？
次は石橋を叩いて渡ることにするよ･･･
だからってブリジストンは買えないが トヨタの新オイルは未だにジェームス、オートバックス、イエローハットで販売してない。
どんだけ商品の回転が悪いんだ。旧オイルの在庫が捌けるまで売らないんだろ？
新オイル存在が知れ渡ってて旧オイル買おうとする人少ないのか？ >>857
流通在庫を持っていたらそれが捌けるまでは新製品を店頭に置かないだろ
メーカーが旧製品引き取るならともかくも
銘柄指定なしの客やキャンペーンで旧製品を使いきることができるディーラーと一緒にするな >>857
新しい奴を指定して取りよせれば良いだけ 嫁アクアの車検、当人任せだと余計なことをされてボラれるのでディーラーで見積を固め、割引狙いの早期予約をしてきた
「ユーチューブとかで宣伝してたなんか凄いらしい純正て入ったの？」
「ドラム缶の中が入れ替わってからですね」
週に何十台もやってればすぐでは？と聞いたら、販売会社の本社倉庫、そこへ持ってくる県共販の倉庫とどんだけ残りが有るか分からんてw
まあ0W-20の方は9月頃から出回りだしみたいだったし
4L缶取り寄せ可、定価になりますって言われたが、わざわざ要らんわw 俺もアクアに乗った可愛いお嫁さん欲しい(´・ω・`) >>861
クソ憎たらしいので次の下取りに付けようと思ったのですが、要る？
>>862
3年前の部分改良時の商談で、工場充填が0W-16になるってどうすんの、常備するの？って聞いたら、もう入荷してるんじゃないのかなとか言ってた店で
初回車検で聞いたら0W-20と5W-30のみで落ち着いた、それ以外は缶で買ってとw
昔から二種しか置かないくせにおかしいと思ってた
5W-20から0Wへの切り替え時に、0W不可の型式一覧がトヨタ本社から回ってるのを見せてもらったが
そう言うのはもう、黙って任せる普通の客には5W-30を入てるそう >初回車検で聞いたら0W-20と5W-30のみで落ち着いた、それ以外は缶で買ってとw
買うときだけ誤魔化したのかよ。酷い販売店だな 先日盛り上がってた粘度がらみの話の参考になりそうな記事が日本自動車工業会に有った
斜め読みだが割と簡単そう
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/jamagazine_pdf/201411.pdf
これによると4年前、いっこ前の改良から0W-16だったようです、すみません
目次
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/
>>864
思ったこと（私見）をペラペラ喋ってる風なので話半分、アテにもしてなかったので想定内だったけどw
この3年で厳しくなったのか、サービス受付担当なのに勝手に答えちゃいけなくなったようで
見積書に質問したら本物のサービスを呼んできた
案の定、MT-10添加剤なんか額に積んでたので断ったんだけど
新純正にこれ混ぜて平気なの？ってボソッと言ったのが話のきっかけでオイルの話に
SMグレードOKの新しいMT-10ですってそういう話じゃねえw >>824
真っ黒になる無交換が良い訳ない
上抜き可能ならコロ助チェンジャーで自分でも希釈交換方式で交換できるけど方法うんたらよりフルードに汎用品は使ったら駄目、本当に駄目
良いのはアイシンか純正かニューテックでエンジンオイルとは違う
粘土が合っててもATと合ってないと異音やトラブル出るからスタンドとかも避けた方がって感じ
純正持ち込んでやってもらてるなら選択肢としては入るが自分で出来ないならトルコン太郎の全量交換が無難 オイル選択が適当でいいMTでよかったわ
ワコーズ入れたら冷間時の1と3速が渋くなったが トヨタディーラーで銘柄指定しないでオイル交換頼むとタクティのキャッスルになるのかな？
http://www.tacti.co.jp/project/toyota-jigyo/shohin/oil/
タクティの0W-20は化学合成の表記は無いけど（トヨタ系の奥ゆかしいところ）
64742-54-7の「Ｖ」 ＨＶＩが80-90％なので実際は全化学合成油だから良いオイルであるが、
トヨタのキャッスルはGas to Liquids基油70-80％なのでもっと良い。
0W-20はトヨタとタクティ、さらにトヨタの旧品があるので確かめる項目が多いが、
0W-16はトヨタしかないのでトヨタの新旧を確かめるだけでいい。 >>870
ジェームスとかで銘柄指定なしのお任せで安いのだとタクティ、ディーラーに関してはトヨタ店など直系？はトヨタキャッスルと聞いた
むしろ純正の方を回転させろと言うのが有るらしい
一度、タクティと違うのか？と聞いたらあれはジェームスがオートバックス等のPBに値段で対抗するのが主で
フィルターもそうじゃなかったかな
ディーラーで取るとしたら自社旧車や系列中古店で売った他社中古で適合粘度の常備がなく、かつ最低額でやる場合とか
旧オート店て今ネッツだっけ？
昔、VW Duoの関係で行ってた事が有るんだが
地場の整備会社なんかが経営してるチャンネルは使用油脂のルートとか自由らしくて
タクティをすっ飛ばして、カストロの整備工場向けが最安コースだったりした
確かプロラインて物だと思ったけど、今はプロフェッショナルって言うのがそれかな？ >>857
歯車パッケージのやつ、アマゾンに出てきてるね
4Lで3170円
なぜかトヨタ0W-20で検索してモービルのECも引っかかったんだが、それより500円ほど安い >>870
と言われると転勤した先のディーラーのオイルってどうなってんのだか気になって、HPを見てみた
0W-20、5W-30、ディーゼルそれぞれの量り売り価格が出ていて、写真が全部旧トヨタ純正の方の4L缶
適当な画像ファイルを持ってきただけかもだし、よく分からん
3年前に更新されたきりのページで、新パッケージの写真の訳もなし
他に20L単位のオイルキープの価格表もあって、こっちは200L缶を使ったイメージ画像
0W-20は説明文に有機モリブデン配合とあり
5W-30だけなぜかタクティの画像
ほかにモービルのエコクルーズ如きが20L、3万2千円、純正の倍額でワロタ
工賃込みだそうだがお任せしたくない金額設定だわ タクティの200リットルドラム缶は、イベント用って書いてある物を見たことあるから信用しねーわ ペール缶のキープって、個人の20Ｌ缶を管理するんじゃなくて累積使用量を管理してるだけでしょ？
200Ｌ缶のオイルを使って
何回か交換して20Ｌ使い切りる計算になったら、また１缶入れますか？みたいに >>877
トヨタディーラーのバルク品は純正のほうじゃないの？
色々と法則があるはずだよ
タクティーにはトヨタと書かれてないとかcastleと英字の記載があるとか 未開封なら暗所保管で10年
開封済なら1年～2年程度で使い切れ >>881
ぷらぼとるのは？
色が滲んだりしてるけど大丈夫？ >>655
>>654じゃないけど、XLXに入れたらDCターボ見たくなったように感じた。
ハンマーオイル入れた時も同じような感じしたなあ バイクの話は参考にならんし板違いだし。
バイク板でやれよ。 ターボ車はやっぱり５千キロ毎にオイル交換した方が良いよね？ うちの軽ターボはモータースに3,000km毎の交換指定されてる >>888
取扱説明書に記載してある通りか、自分の使用環境を考えて交換した方がいいよ。 ターボ付いてるとオイルが水っぽくなるとか言うけど、フューエルワンの副作用らしいオイル粘度上昇で相殺されないかな >>891
PEA、50%も入ってないとネガキャンされる割に、こんな時だけフューエルワンw
オイルがポリマーせん断した上に、PEAで粘性上がったら、相殺ではなく踏んだり蹴ったり状態な悪寒 スズキのK6Aエンジンだとシビアコンディションで3000、通常5000て書いてある 自営業の俺の仕事兼下駄車の11年落ち軽ターボは5w30
5000㎞または半年の早い方
シビコンなら、その半分
と取説とバイザーに書いてある
3000㎞で交換してるけど月1500㎞ほど走るので2ヶ月に1回交換してる。
これだけ頻繁に交換してるとエンジンの中がどうこうより、オイルパンとドレンがネジ切れしないかの方が心配になってくる。 https://www.amazon.co.jp/麓技研-FUMOTO-エコオイルチェンジャー-M12-P1-25-F103SX/dp/B01M4IN2FH
これなら大丈夫 おれは新しいオイル試したくなって2000で交換してしまう、、
麓のチェンジャーつこてる。
トラブル心配する人いるけど10年経っても問題なし。 >>896-897
11年物、ダイハツKJ-VET、936ccターボも、5000kmまたは半年、シビア半分ですわ
指定は5W-30
5W-40以上を入れてる人が多かった気がする
最近ミニサも行かんし、遊びはバイク三昧で、半年で1000kmちょいしか乗らない
勿体無いので純正+たまにS-FV添加 >>897
ワッシャーを毎回変えてれば大丈夫だよ。
アルミワッシャーがつぶれてねじ切れ防止になっている｡ >アルミワッシャーがつぶれてねじ切れ防止になっている
へんな表現だな ワッシャーがつぶれるから強く締めなくていいって事だろ 銅かアルミかは最終的な締め付けトルクに関係ないと思うけどね．
アルミの方がつぶれていく感覚がつかみやすいので，トルクのかかりはじめが
わかりやすいから，アルミを使った方がいいと思うけど．
銅は鈍感な人には感覚がつかみにくい．
近所のホムセンはアルミばかりだよ． 11マンkm超えの愛車（2000ccNA直噴MT）にRECSやってからアッシュFS入れたら明らかに調子良くなった
5ｗ−30のままだが吹けが滑らかでエンジン音が静かになり粘度が上がったような印象なのに吹けが軽い
お陰でブリッピングで吹かし過ぎて回転が合わないorz
新品オイル入れた影響と銘柄の違い、RECSの効果がそれぞれどの程度なのか判別は難しいけど、この程度の費用でエンジンがこれだけ若返れば満足♪ ドレンボルトのワッシャーってホムセンのアルミか銅のワッシャーの適当でも大丈夫なの？純正がいいけど数百円のパーツでディーラーで注文しるのって普通でしょか？後クルマのワッシャーは銅でアルミは駄目みたいなのをネットで見た気がするけど気にしなくてもいいのでしょか？ >>910
・ドレンガスケットを汎用ワッシャで代用して大丈夫か
十分な厚みのあるもので代用する事は可能
・数百円の部品をディーラーで注文するのは普通か
普通
・車のワッシャーは銅でなくてはだめか
そんなことはない 3000円のトルクレンチ買えばいいのに
タイヤのローテーションにも使えるし安心感を買うと考えればいい 頻繁にオイル替えるならオイルドレンコック買えば解決じゃない？ >>909
ちょっと違います
数字が4ほど足りません アッシュまでいくなら、エストレモ入れた方が滑らかさが継続しまくるのに。 >>916
エストレモって初めて知ったが、スゲェな…
値段… >>910
車用品売り場に売ってあるやつなら大丈夫だよ.。
ねじ山を痛めないために，ドレインボルトを締めるとき，
アルミや銅の柔らかいワッシャーがつぶれる感触が伝わって，
閉めすぎを防止するようになっている．
フロアジャッキもあった方がいいよ。 >>910
探したら意外とあるかもよ
中空ドーナツみたいな銅ワッシャーなんだけど、たまたまオクで形状サイズ同じなのを見つけてまとめ買いしたった
対応メーカーは日産だったけど、ホムセンには置いてなかった > アルミや銅の柔らかいワッシャーがつぶれる感触が伝わって，
> 閉めすぎを防止するようになっている
そういう目的じゃねえよｗ 同メーカー、同シリーズで低温の数値だけが違う２種類のオイル
例えばMobil 1の 5W-30 と 10W-30 を比べると、後者の方が増粘剤が少なく
同一期間の使用による粘度低下は少ないと考えられる？
雪が殆ど降らない温暖な地方なんで、前者を選ぶメリット無いのかなと モービル1 5W-30を選ぶメリット：少し安い（amazon4L缶価格） >Mobil1 10W-30
MSDSを見たが、ただの鉱物油じゃないのか・・・？
VHVI 10～20%
Mobil1 5W-30ならPAOが少しは入っているから
俺ならそっちを買うかな。 >>911
>>919
>>920
アドバイスさんくす。参考にしまるす。 １０w-３０だと、流石に最初にエンジン掛けた時に、オイルがエンジン全体に回るのが遅いから、５w-３０のがいいかな。個人的には。
昔、車全然乗らなかった頃、一か月乗らなかったコトがたまにあったけど、１０w３０だとガリガリ異音がした。
５w-３０だとならなかった。
今の車は買い替えたし、１１月～４月、０w-２０
５月～１０月まで５w-３０使ってるけど。
燃費ほとんど変わらない季節は、安い５w-３０つかってるだけで、特に理由はない。 異音だけど、停止暖機で三十秒位たってから音がしてた。 ワコーズの4ct-sとイエローハットのMAGMAX プレミアムオイルではどちらが性能がいいんですかね？
イエローハットのはPAO＋エステルと書いてあるけど、4ct-sはFull Syntheticとしか書いてありません。
値段はワコーズの方が高いんですが、PAO使ってるんですかね？ >>930
＞昔、車全然乗らなかった頃、一か月乗らなかったコトがたまにあったけど、１０w３０だとガリガリ異音がした。
ターニングすれば痛みが軽減されるよ。 寒くなってきて暖房つけるようになったせいなのかスタッドレスに替えたからなのかなんなのかよくわからんけど
交換してから3000キロしか走ってないのに感覚がアレな感じになった
オイルかえたら幸せになれるんか？ ワコーズのオイルはプロステージだとXHVI+PAO+エステルという噂があるが、あくまでも噂だからなあ。 >>936
Full Syntheticって書いてあってもグループ3なんですかね？
5ｗ-40でグループ4のオイルを探してるんだけど、なかなか分からないね。
取り敢えずイエローハットのが無難なのかな？結構安いけど。 ワコーズがプロステージの商品説明で3Dテクノロジーって言ってるから3つ合わせたので間違いないよ >>938
カタログに書いてあるね。複数のベースオイルって。
値段が高いやつはFull Syntheticって書いてあって、それより安いやつはFull Synthetic（3D+LCT）って
書いてあるけど、3Dって書いてなかったらグループ4とか？
でも3Dって書いてないやつよりも高いTRってオイルは3Dって書いてあるね。
値段だけじゃ分からんのか。Synthetic配合って書いてある部分合成油っぽいやつよりも
安いFull Syntheticオイルもあるし。 どこのメーカーのでもいいけど明確にグループ4って判明してるオイルもしくは、
PAOだけとかPAO+エステルって言うオイルはあるのかな？イエローハットの以外で。 >>937
PAO+エステルで3000円台のスミックスGX100も候補に入れてあげてください。 >>942
ジョイフル本田の通販で売ってるね。そんなホームセンターは見たこと無いけど。
これがPAOって言うのは確実なのかな？検索すると確かにそんな書き込みが見られるけど。
確実なら買ってみようかな。送料入れてもイエローハットのより安いし。 レプソル、100%化学合成油って書いてあるのと全合成油って書いてあるのがあるんだけどどう違うの >>943
缶の説明書きに、
ベースオイルにポリアルファオレフィンとエステルのみを使用とあるから確実でしょ。 化学合成は、エステル系とポリアルファオレフィン
全合成は、鉱物油を精製したやつ 全合成油はGr.3
100%化学合成油はGr.4 Gr.5 エステル+PAOのエンジンシールへの攻撃性が云々なんて話はどうなんだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
