全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part49 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【前スレ】
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part48
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1488115475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【参考】
新規スレッドを立てるとき、本文の欄(内容)の1行目の行頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
のように記載してスレッドを立てると、そのスレッドは強制コテハンのスレッドになります。
この文字列は必ず行頭に記載してください。 >>1
アルトワークスRS乙
トヨタのタンクはこのスレの候補になりつつある気がするんだが >>4
月平均6000台前後売っているなら不人気どころか人気車種だと思うけど ダイハツの登録車、特にクロカン四駆。
タフト、ラガー、ロッキー。 >>8
頻出。当時ならそうレアでもない。
頻出のアプローズくらいじゃないと
メビウス、アルティスはディーラー社員や本社幹部の人気車種
>>9
販売台数みた?相当売れてたよ
「状態関係なく10万で下取りする」というトヨタのスクラップインセンティブで消え去っただけ キャバリエはCMが所さんじゃなかったら即死だったろうな テコ入れとして所をイメージキャラクターに起用
話題にはなったが、セールス向上にはつながらなかった 所のせいで「知性のない奴が選ぶクルマ」というネガティブなイメージも広まったから
奴の起用は諸刃の剣 >>4
タンクより復活ジャスティだろ
>>13
そんな話は初耳だ >>15
新型車の名前をジャスティじゃなくて、ドミンゴにすべきだな。 >>14
ちょっと前にはVWビートルのCMにも出てたよな。タイアップで所プロデュース仕様とか出してた様な? 所ジョージのザ・ビートルは、世田谷ベースでも登場していた。
アップしてから気がついたが、前のナンバープレートを移動したせいで向かって右側のウインカーが斜め前から見えなくなってしまっている。
他にも、灯火類やリフレクターをパネルで隠して小さくしたり。センスは良いかもしれないが、知性は感じないな。車検通るの? 人気俳優を引っ張り出したのに全然、というと、現代ソナタ
日本の奥様方を狙ってヨン様をCMに起用したのだが、
2400CCという無駄にでかく信頼性皆無のクルマなんて
見向きもされずw >>9
トヨタ関係工場の管理職がよく乗ってた。アバロンプロナードウィンダムなども タンクよりルーミーの売れなさ加減がヤバイと聞く
あの押し出し感の強い顔がトヨタ店やカローラ店の客層から避けられてると タンク・ルーミー・トール
どれ見ても下品なフロントデザイン >>25
ベルフアイヤー・スピリット
とか、
ベルフアイヤー・ミニ
に名前を変更すればいい。 >>8
>>10
新車の頃から、ラガーやロッキー、希少だったよ。
バブル景気のクロカン四駆ブーム、パジェロブームの1990年〜1991年頃でも、月100台。パジェロなんか2万台を遥かに超えて売れまくっていたのに。
25年前くらいかな、相原勇のCMで知ったかぶりをして、
ダイハツのロッキーがいる!と言ったら
実はトヨタブリザードで、
持ち主もそばに戻っていたみたいで、
恥ずかしい思いをしたわ。
今朝8時に広島52のナンバーを付けたロッキーが広島駅前で人待ちをしていた。
思わずジロジロ見てしまった。 パッソセッテの外観キライじゃないぜ
ただこいつ4ATなんだよなぁ、、
CVTで燃費稼いでたら結果は少し違ったはず ヒンジ式ミニバン、ロールーフミニバンが既に下火になったタイミングで出してんだもん
そりゃ売れないわって思った >>29
元々新興国向けやつを国内にも売った。チープな造りで例のCMの効果もあってシエンタが売れに売れた >>32
あのキャッチコピー、ほんとキモいよな。
あれで想定購買層(若いママ)が喜ぶとトヨタは思っていたんだろうか トヨタか電通かはわからんが売れると思ったんだろ。
むしろ新しい流行をねらってたんじゃなかろうか。 実際の若いママが乗ってるミニバンはオラついたのばっかだし >>24
あれ高いよ。ウチの足車のアトレーワゴン(トヨペットで購入)の代替にとセールスが
ターボの見積り持ってきたけど250万だと。見る気も失せた。
あれならガソリンのシエンタ買うし、買い換える気はないけど。 250万でタンクだかルーミーか…
そういうカネの使い方もあるんだなぁ
同じ値段でデミオ買えるし、もうちょっと足せばMINIの新古車に手が届く。 >>24
なんか牛みたいな顔でダサいよね。
初代シエンタやファンカーゴみたいなファニーな顔がいいのに >>31
それネットとかでよく言われてるけどCM見て買う奴がどれぐらいいるのかと
キムタコがCM出てるからフィールダーを買うとか、
福山がCMに出てるからプリウス買うとか
どれぐらいいるのか
実際はセッテは減税対象外でシエンタは対象だったからシエンタのほうが売れただけでしょ
あの時はプリウスとかがバカ売れして減税対象外の車はほとんど鳴かず飛ばずだった >>34
あの頃のトヨタは調子乗ってたからねぇ…
奥田&張&渡辺…この時代のトヨタはデザインは悪くないのも多いが中身は総じてクソ >>40
CMは重要だよ。なんといっても知名度を上げるための一発めの手段だから。
すでに知名度があるカローラやプリウスと同列に語るのは的外れ。
セッテのCM並みに的外れだよ。 >>42
でも日野の2トンやいすゞのトラックはどうなんだろか >>37
モデル末期のプリウスαの特別仕様車が、値引き込みで250万くらいで買えるらしいよ。 タンクだかルーミーだかジャスティだかトールだか知らんけども
タイヤ小さくてダックスフントみたいでかっこ悪い
14インチのホイールだとちょっと不恰好だな
あと、プレスラインが甘くて安っぽい イオンが「トップバリュ」でクルマを売ったら
おそらくパッソみたいになると思う >>41
クラウン買っても5年しか乗らない。
10年以上は、過剰な品質
なんて社長が言うなんて。
どこも、本音はそんなところかも知れないな。
ローンで買うほど価値のある物ではありませんよ。
と言外に言っているみたい。 >>45
タウンエース/ライトエースのデザイン、秀逸だな。
ゴアではないみたいだけど、ロールケージ作ってもらったら、64キロからのオフセット衝突に耐えられるかな? タンク・ルーミー・トール・ジャスティ
どれ見てもオバケ顔で、とても買う気になれない >>40 >>42
山口百恵のグッズが欲しくて初代ターセルを買った同僚がいた。
グッズはともかく、そのターセル/コルサはトヨタ史上最悪の出来のやつで、
ぐだぐだ文句を言い何度も工場へ持ち込みクレーム処理で修理代を只にさせ
1年半で捨て値で手放した。 P11プリメーラ。いい車だと思い買ったけど、全然売れていなかったせいか社外パーツ少なかった。しまいには絶版車になっちまった。 >>52
58万円、やすっwwwと思ったけど
「アルト47万円ショック」からまだ10年も経ってない頃なんですね >>53
とどめ刺したのはP12だけどな。兄弟車のU14も大概だった。 >>49
無印マーチは装備が簡素なんだよな
この型のマーチ自体が当時の軽自動車より貧弱だったから
ある意味ハマってはいたな >>53
良い車だったゾ!
スペックヲタしか喜ばないP10のリヤ独立サスを止めて
マルチリンクビームにして実は大正解だったんだよなぁ…
ただハイパーCVTだけはアレだったがw
P12は只でさえその頃セダン斜陽だったのに
あんなピーキーでアバンギャルドなデザインにすりゃああなるわ >>62
でも経産省グッドデザイン金賞とか海外でもデザイン賞いくつか取ってるんだよねえ
P12プリメーラ
確か初期のCMキャッチコピーが
「ITドライビング、始まる」
だっけ?
なんか意味がよくわからんなあとか当時思った >>49
俺にはむしろ見た目のチープさが格好良く見えた。
アイボリー塗装、装飾類なし、無塗装バンパー。
ノーマルのK11よりよっぽど良い。 >>49
こんなのが有ったのですね。
質素というか工夫が無いんでしょうね。
無塗装がオシャレに見えない。 >>66
コンセプトが不要部分の削除だから
ドアも後席のは要らん、バンパー塗装も要らん、
スモークガラスも要らんの撤去しまくり仕様。 >>41
そう言えばモリゾーが社長になってから欲しいなと思う車が増えた気がする >>68
ダイアポロンか
不要部分収納じゃなかったっけ?
それはともかく日産マキシマも国内ではあまり見かけなかったな OUTで知ったかも知れないだろ(
マキシマは2代目は売れてた様に思う
初代は見た目のツギハギ感が強かった ローライダーが流行ってた頃マキシマは重宝されてたなぁ >>73
ブルーバードのフロント伸ばしただけだからバランスが妙なんだよな >>69
サスペンションをトーションビームからダブルウィッシュボーンにしてきたりな。
でもデザインは3バカ時代の方が好きなんだよな…
先代マジェスタ然り、アルファード、フィールダー、ハリアー、クラウン、シエンタ…etc >>73
2代目マキシマの威風堂々感は当時としては中々のもの。
シーマに次いで3ナンバー規格のボディだったし…💔 >>77
2代目マキシマは徳大寺のおっさんのおススメの車だった マキシマが間違いでないことは
セフィーロの大ヒットで証明された。 パッと見の高級感では
ディアマンテやインスパイアのが成功してたかな
広島ベンツもそこそこ売れたし マキシマはアメリカで売れた
日本ではその影響で少しだけかな 二代目マキシマのCMではケントデリカットやデイブスペクターが
ネイティブな英語を喋っていて違和感wあったという話 俺の中ではデイブは富山敬の流暢な日本語で喋るんだ
実際のデイブは日本語ペラペラだったと知ったのはだいぶ後 >>40
うちの嫁はリラックマだからビッツ買おうとしてたよw >>80
元々マキシマは高級車として出してないし
でもシンプルで肩肘張らずゆったりのんびり乗るにはよさげな車だった >>40
小学生の頃それまでタウンエースか何かに乗っていた同級生の母親が唐突にRAV4を買った
理由を聞いたら「キムタクがCM出てるから♪」との事
それ以来キムタクがCMしてる商品を避ける様になった >>86
ディアマンテやらウィンダムやら出てきて一気に影薄くなったよね。
ウィンダムはカムリベースで良くぞあそこまで洗練させて上品なイメージで売り出して凄く感心した。
初代の前期ベージュ革仕様とか渋かった。 ウィンダムが出てすぐに買った上司がひと月も経たない内に90系に買い換えてた
何が不満だったか聞いてうろ覚えだけどエンジン音がうるさいとかなんとか ウインダムとか、国内でレクサスチャンネル売りたいだけのボッタ商品と記憶してるがな
今となってはセルシオはバーゲンだったかも知らんが >>90
実際、初代セルシオは利益率悪かった。
ウィンダムは実質プロミネントだが、カムリを名乗らずにセルシオの弟分でアピールしてたのが巧妙だった。 >>64
あれって自衛隊の車両に多かったような気がする >>90
アメリカでSUVとトラックしか売れないからGSと統合されるんだと ウィンダムは、アメリカではレクサスの稼ぎ頭だったESだからね
LS(セルシオ)でイメージを作り
利益率の高いESで儲け、レクサスブランドを築いた 2代目マキシマはVGが鉄ブロックで超フロントヘビー故
二柱リフトで上げると後ろがフワフワ浮いて超怖いw
VQになってからのセフィーロは大分マシなんだが >>94
レクサスの名前で100ドル値段が上がるとか言われてたような サンバーのエンジンミッション降ろしたら2柱リフトから前転したという話は聞いたことがある >>95
「名車再生」では取り上げられないかな
エドが圧死してしまいそう >>95
FR用ハイパワーV6をFFに積むにあたって、トラクション確保のためあえて極端な重量配分にした …のではないだろうか むしろ前後バランスのいいFFなんてろくなもんじゃない >>97
日本でソアラがSCになった時いくら値上げしたんだっけ? >>89
俺も乗ってたけどむしろV6のエンジン音が好きだった >>106
ホイルスピンしまくりのインスパイアとかなw >>109
ホンダは一時期フロントミッドシップとかやってたな
それ用にわざわざ5気筒エンジン作ったり >>111
レイアウトの是非はさておき
あの5気筒はいいエンジンだった フロントミッドのV6が特に評判悪かった
同じホンダでもタイプRの方はちゃんとわかっていて
キッチリと前を重くしていた >>111
フロントミッドシップはマツダじゃない?
ホンダはFFミッドシップだった気がする >>114
商品コンセプトとしてはFFミッドシップと宣伝してたけど
レイアウトとしてはフロントミドシップだね
マツダ固有の技術ではないよ FFミッドシップといえば、エンジン縦置き時代のルノーのFFとかシトロエンDSなんかもそうだけどな いっそRFの変態レイアウトで車出してくれたら興味本位で買うかもしれない >>107
確か100万位値上げしてた。それにソアラでは若干の値引きもしてたけど、
レクサスになってからワンプライス販売になったからトータルでは130万前後の値上げ。 >>199
ひえええ・・・
厳密には同じ車じゃないけどランクル200系とレクサスLXも500万位差があるよね
俺には500万の差額をLXには見出せない・・・ bBとクーは見るけれど、兄弟車であるスバル・デックスはあまり見ないなあ >>123
そりゃそうだろ
スバルの販売店と付き合いでもなければ、わざわざ買うクルマじゃない >>123
発売が1年遅れで販売期間が一番少ないからな
個人的にフロントデザインはDEXが一番好みだったわ クーはなんだかウーパールーパーみたいだった
助手席ダイブダウン機能はbBだけ!だったよな そういやbbのピックアップトラックみたいなのあったな >>127
オープンデッキなぁ…1年もたなかったかも >>122
シグナスの価格を考えてもボッタですよね
しかも一度パスして日和ってリリース
ああいう会社だってのはトヨタ車の随所にもうかがえる
まあそういう時代ってこともあるが、本質をないがしろにして上乗せはいかんよね >>129
えっそうなのか?
大事なことなのでフロントフロント2回言ったのか >>129
FFはフラワーフェスティバル。
ついでに頭の中にもお花畑。 >>131
LはロッテリアのL
Lは良く見ると"し"だった。
Lは良く見るとカタカナの"レ" >>132
一瞬何故唐突に原チャリの話を始めたのかと思ってしまった ランクルのルーツを考えればシグナスとか200は邪道 そんなことを言ったら、クロカン四駆、ヘビーデューティなSUVのルーツはみな軍用車じゃん バモスホンダやミニモークみたいなやつも元は軍用車なんだっけ つまり、メガクルーザーもいずれ静粛豪奢な高級感に溢れたオサレSUVになるのだ 自衛隊の高機動車の民生用がメガクルーザーだったはず >>148
なんちゃってRVにはラシーンという偉大な先達がいる。
>>149
ランクルが当初のコンセプトから遠く離れた絢爛豪華な200、シグナス、LXになって
テラノがQX80になっていくのと同じように
メガクルーザーも同じ道に行くんだ。たぶん。 ランクル、ジープと競ったパトロールも今や前後独立ダブルウィッシュボーンなのか
LXが車軸式なのもどうなのって話だが CCVに独立懸架なんて意味ないよ。
ストロークが短くなるだけ >>153
そりゃ分かるけど今のLX、パトロール、ランドローバーとか多目的高級車でしょ
乗り心地や走り優先もアリだろう、クロカン性能は電制とかで Cygnusは本来白鳥の意味なんだけど、英語では殆ど白鳥座に限定された用法となっている。
キグナス石油はCをKに変えてKygnus。 この連休でダイハツ・メビウスに出会った
レアすぎるw 世界的にセダンがオワコン、欧米どんだけSUV好きなんだよ このGWだけで一般車のキザシを2台みた俺は来週ラッキーな事が起こるはず。 >>154
まあ、ベントレーもベンティガっていう、ハリャーの親分みたいなのを出している。
さすがにそれでオフを本気で走る人はいないだろうけれど。
現在の時点から見ても初代のレンジローバーやレオーネは偉大なSUVだと思う。 ガチ貴族の領地内の遊び車、アラブの金持ちの砂漠爆走の用途があるからそれなりの走行性能は必要 亀レスだが
>>40 キムタクの初代RAV4は売れたぞ
ついでに同時期だったと思うが
エプソンのプリンターを買うとGrayのポスターが貰える。
これでポスター欲しさに使わないプリンターを買って
買ったプリンターは誰かにあげる。
その結果、エプソンのプリンターのシェアが上がったと言うことがあった それを言うと最近ではスズキハスラーも
ももクロ効果で売れてんだよな >>170
んな訳あるかボケ
ももクロから失速したんだよ
むしろももクロのせいで
恥ずかしくて購買対象に上がらなくなった客
続出したわ ももクロは車乗れるイメージがなさすぎ
免許持ってる子はいるけどさ ももクロねぇ
もうダメだろ?
知ってる歌は古い歌。いま誰が応援してんだ? ハスラーのCMは発売当時にやってた、人々がハスラー使って色々とレジャーするものが良かったなあ ハスラーはビッグフット/ハイリフトでカッコよくなるんだが
軽規格の寸法を逸脱しないのかな て言うか、ももクロがCMに出てるなんて今知ったぞ
その程度の話題性で売れ行きに影響なんてあるん? そんなムキになって否定せんでもええと思うが
地方の市民会館でカラーギャングみたいなのが集まってんな思ったら駐車場にも赤黄緑のハスラーだらけってのがあってな
一部の購入者に熱狂的なファンもおるんやろな程度よ >>173
去年だかに合宿で4人が免許とって、全員免許持ちになったはず いや俺のとこではハスラーの対向車になってるしスポーツもワークスの3倍は見る
あれもCMイメージが大きそう この間結婚した朝ドラのヒロインやってたアラサー女優 ハイゼットキャディはさすがに見ないな
2シーターは軽でも軽遠されちゃうようだ N-ONEも当初はバカ売れしたけど、ハスラーで客層ごっそり持っていかれたな CMが購入の絶対的な決め手とはいかないものの
迷ったら背中を押してくれる感じがする
かつてCMの女王と呼ばれ殆どの商品がヒットすると言われてた小泉今日子の唯一売れなかった商品
オートザム(マツダ)レビューについて >>184
行き渡ったころにハスラーが出ただけで
客を持っていかれてはいないだろ
ハイト系以外はそもそも大して売れないし N-ONEは後からN BOXとWGNが出たからなぁ
せめて最初から全高低けりゃ差別化できたのにね >>183
一度だけ見たことありますが、まず見かけないでしね。
私も4人乗りだったら、次の通勤用として候補にあがったところですが。 >>187
ほんまそれ!
開発時は検討されたみたいやけど、アルトやミラーと被るとの理由でやめたらしいけど、それは建て前の話で、コストの理由かま一番の要因と思う N-ONEはデザインだけ昔風な只のキメラだからなぁ…
小さく作る勇気ってのも時には必要だと思うんだ 仮にN−ONEがお前らや評論家の言うような車であれば現在の1/10も売れていないだろう >>191
ラパンやミラココアの客層ごっそりいけたと思う。
スタイルがココアやラパンみたいなスイーツ女に媚びてます感やタントカスタムやワゴンRスティングレーみたいなメッキギラギラのマイルドヤンキーさん参ったか!感が無いのでセカンドカーはN-ONE指名買いしたけど…
あと10センチ低くても良かったと思うけど、Nboxベースのプラットフォームだから不可能だったね。 >>170
ももクロってスズキ車のCMの最後に「愛車無料点検!」とか「大決算祭!」とかで一瞬出て来るけど
TOKIOのソリオのCMの時だけ最後ももクロが出て来ないのは何か大人の事情が絡んでるのかね ロッキーのイメージキャラクターが相原勇ではなくて、西田ひかる だったら、パジェロ以上に売れまくったであろう。 >>183
近所の中古車屋で未使用車が売られてるわ >>193
ジャニーズタレントのCMに他事務所のタレントを混ぜるわけないからね
ソリオが売れてたのはジャニタレの力によるところは否定しにくい おっさん向けに
おニャン子クラブを再結集して車のCMに。。。 >>199
TOKIOとももクロって全くファン層食い合わないと思うけどそれでもダメなんか
これが例えばTOKIOとEXILE一族とかならまだ分かるけど スズキとしては登録車のCMでは「5人乗り」を訴求したい
TOKIOもKATTUNも 時々名前が出てくる先代シエンタ
ところで、ダイスだっけ?
ライトが四角いシエンタ
あれって売れたのか? >>206
まぁまぁ売れた。
DICE専用色の濃い紫、きれいな色だったな…
個人的には前期型のシンプルでファニーな顔が好き。 不夜城?
ああそんなコンセプトカーがあったな(スレチ) >>208
巷ではdpn色だが、DICEも外観はファニー顔の部類なのであまり嫌悪感がない >>206
もともとシエンタの代わりにパッソセッテを入れたはずがアレすぎて
急遽再登場時に追加したのがダイスだから不人気じゃなかったよ フェンダーとボンネットが丸目と共用だからレンズの外側が角目になりきれてないよね ダイスって二代目bBの受け皿的意味合いもあったよね
併売はされてたけど 2代目bBもパッソセッテもダイハツ開発か
それが原因か シエンタは内装プラスチッキーでショボかったりするけど、奥田〜渡辺の3バカ暗黒期の中ではトヨタの良心を感じるな。 >>200
おニャン子クラブは若いから価値があったんであっていま、糞BBAもってきてもなんの意味もないだろうに ユニバーサルデザインを売りにしてた2代目ラウムはこのスレ向きかな 2代目ラウムはヒットとまでは言わずとも、そこそこ売れた。
てか、なぜ >>218 は2代目ラウムを「このスレ向き」と思ったのだろうか? >>218
俺乗ってるから意識して見てるが、年式の割にメチャクチャよく見るぞw
車種板見ると、乗り換え先がない車らしい。 ほぼ同時期に出たラウム、デミオ、パイザーを比較。
ラウム→なによ、この独りよがりのおかしな細工は
デミオ→ワゴンだったらリヤゲートはオープナーで開けるんだろうが!
パイザー→ラウムの変なところを普通に置き換えたらこれになった
てことでパイザーを買ったことがある。
しかし3車のうちで売れ行き最下位だったようだw
そしてオートマチックの動作が最後までなじめなかった。 >>223
まあデミオは発売1年後にリアゲートがプッシュオープン式に変わったけどね そういえばオッパイザーに乗ってる人がハロゲンスレに降臨してたっけ ラウム
スライドドアのためか、なんか全体的に重い感じがしたなぁ 免許取ってカレン→CRXデルソル→R33スカイラインクーペ→マツダスピードアクセラってスポーツ寄りの車ばかり乗り継いで来たけど不人気車ばかりだな
どうも俺が好きな車は世間一般には全く興味を持たれないらしい
次に乗りたい車が全く無いのが悩み
外車でもいくか >>228
>どうも俺が好きな車は世間一般には全く興味を持たれないらしい
そこまで言うほどのものじゃない >>228
スポーツ系で不人気を目指すなら次はハイブリッドCR-Zか? >>228
R34クーペ→P12プリメーラワゴンの20V→ゴルフヴァリアントスポーツラインと乗り継いでる俺はどうすれば。。(後2台のグレードはモデル途中でカタログ落ち) >>231
発売当時ですら滅多に見なかったやつらw
B15サニーVZ-Rのステアリングは、ノーマルの特別仕様車に流用された
何台売れたんだか サニーVZ-Rの15インチホイールって何からの流用? >>228
ユーノスコスモ→ソアラ→プリメーラ→アヴァンシア→アコードツアラー
俺が乗り継いだクルマは必ず廃盤になる法則… 三菱トレディア→バラードスポーツCR-i→AE86→サニトラ→サニー210バン→PA10スタンザ→
Z31→Y30ワゴン→100系ハイエースワゴン→初代ステップワゴン→10系ウィッシュ
不人気車から旧車から定番車種まで満遍なく乗り継いでて…平均的だな! >>236
フロンテクーペ>コルディア>バラスポCR-X1.5i>>
俺と並びが似ているw >>237
バラードっちゅうベルノ店専売のワンダーシビックの兄弟車や
4枚ドアセダンの1.5LのグレードでCR-iちゅうのがあったんや
中身はシビックのセダンだからそう悪い車でもなかったなぁ
まぁワイが買った当時は結構なボロ車やったが
その頃はAE86ですら20万も出せばソコソコの程度の中古買えたから
お約束のように2速のシンクロ死んでたがなw
CR-X言うんはバラード(スポーツ)の2ドアクーペや 1ヶ月ほど前だけど信号待ちでbBのスバル版に前後挟まれてたことがある >>239
バラスポのCR-iって何すか?
って聞いたんだぞ。
セダンならバラスポじゃないだろって話だ。
やっぱ関西弁にはろくなのがいない。 そっかそらスマンかったな
ワイの過去の記憶で書き込んだから記憶違いもある罠
じゃあ書き直しますわ
只のポンコツ二代目バラードCR-i >>234
たぶん専用品。
別グレード用は14インチだったしパルサー用とかで似たデザインのも
あったような気がするがPCD違い。 >>244
それはまたマイナーなクルマを。
当時は従兄がレッド+シルバー(ガンメタ?)のCR-iを新車で買った。
世にも珍しい?セミリトラの4ドアセダン。 バラードスポーツCR-X
グレード名
1.6Si 1.5i 1.3
バラード
1.5CR-i CR-M CR-M EXTRA
1.3CR-U CR-B CR-L >>247
あれ結構走るんだよな
シビックセダンよりスポーツよりの位置付けだった気がする 初代プレリュードもシビックーペな見た目でお世辞にもスペシャリティとは
言いにくかったな
2代目があんなことになるなんてこのリハク(略 丸目のインテグラ好きで購入直前までいったけど値引きが渋くて結局別のメーカーの車にしちゃったんだよね
不人気でフェイスリフトしちゃったけど今考えたら買っておけば良かったかも
インテRのエンジンとか載せてなんちゃって海外仕様とかしたら面白かったかもね >>253
そもそもリハクの予測が当たった試しがない件 _,l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l,,_
,.r'´,. -┐ ':..,゙ヽ
,r' ,::;:' ,ノ ヽ、 ゙:::.ヽ
,.' _.,:;:'___ _立_ ___;;ミ゙、  ̄ノ ̄| ̄
.l厄巳厄巳厄 i王i ,.巳厄巳厄巳l ,勹 .├‐''
l´ , "´  ̄ ̄ ̄ `'''′  ̄ ̄ ̄`.:`{ ´_フ ヽ、_,
| l ;;:.,. ::、. ... '゙|
,.-''、.,! ,.::' ヽ、:.゙、 ;;.:' '' ヽ | ,.、 __l__
./ 、/ `ヾー─tッ−ヽ'' kーtr─ツ'´〕. ヽ. |
/ {´i Y::::.. ` ̄ ̄´.: "i! ::. 、` ̄´ ゙:::.、} r、 l i,____
| ヾ_,,入;:::.. `'' " ´.::; .::i! ::.. ``` :. }ツl l
\ ノ ヾ ;:::. .:r'' :: ll! :ヽ;:..:. .: j,ノ ,! ┬‐┌,┴┐
ヽ',,;l ゙i ;::.. _ `ヽ、;;,,,,'.ィ'' _,, .::,;r'1,,,/ l__ ノl士
ッジ::::::| ゙ ,r'´:::;;;;;;;::> 弋´;;;;;::::ヽ'" |:::::゙'イィ ノ凵 l土
弍:::::::::::l /:::;r'´ ,,..-ー…ー-、 ヾ;:::'、 |:::::::::::ヒ
シ:::::::::::l i':::,! ´ __ ゙ l::::l:. |::::::::::ス __ヽ__‐┬┐
彡;:;:::::l l:::l ''''''''⇒;;;:, l:::l |::::;;ャ` ニ メ ,ノ
,r', 广'`ヽl:::l ::::. .:: ゙::. l::l ノ^i`、 l ̄l ハヽヽ
,イ(:::j i::;ヘ :;:. .:: l::l'" l:ヽヽ  ̄  ̄
|;:ヽヽ l::l ヽ ;:.... .. .. : /l::l ノ ,.イ
|;:;:;:;\\ l::l ', :;.:;::::::::::..::. / l::l,r'' /;:;:;| >>254
知ってるかもだけど、マイナーチェンジで角目になった後も丸目は1グレードだけ残されてたね。 免許取り立てで初めて乗ったクルマが、
ニッサンのバイオレットだったんですけど
ご存知のかたはいらっしゃいマスカ? >>260
知らん奴はこのスレにいないだろ。
何代目の事かは知らんが。 ググったら初代バイオレットって不人気車だったんだな
ガキの頃にテールのVから始まるネームアクセサリー見てカッコイイと思ってた
塗装も色褪せてたのか茶色とワインレッドの中間みたいな色だったな 知名度の割にあまり見ない車種あるね
ミラージュとか 日本のラリーを語る上ではバイオレットもミラージュも外せない
日産はミラージュR5出してくれんかなあ 副変速機つきCVTと聞くと
スーパーシフトを思い出す >>264
現行型ならタイ製だから仕方ない面も
ソリオのOEMがあるのにあえてミラージュ選ぶ人は少ないだろう 現行ミラージュ
4WDがあれは、まだ売れるんだろうけど
FFだけだと苦しいな
意外と
マーチがモデルチェンジして3ナンバーになったら
マーチの後釜としてOEM供給されたりして ミラージュはスピードメーターが220kmだか240kだかまで切られてて、そこだけは国際基準なんだよなw 原チャリもタイ工場のはメーター160とかあるからな
あっちの人は数字が大きいと嬉しいらしい 東南アジアの人は分かりやすい見栄突っ張りだからな、今でもデカイ家電をありがたがる 現行ミラージュは発売のタイミングが最悪だったからな
タイの水害の影響で日本導入が遅れて、エコカー補助金の締め切りに間に合うかギリギリの時期だった
出したら出したで安っぽさが仇になって見向きもされず、メッキギラギラのマイチェンの直前に不祥事発覚 >>260
P711バイオレットSSS-ELなら代車で乗ったことことがあるよ。 初代バイオレットはブルUとほぼ同じで軽量ボディでなかなかカッコよかった
俺は免許取り立ての小僧で決定権はまだ無かったので父はブルUを選択
母が「ツインキャブ車がええ」と主張し1600SSSになったw アランドロン引退で思い出したが、カペラクーペってあまり見なかった。
5ドアハッチバックも。
その次のカペラc2 なんかも 不意に思い出したけどエテルナサバって名前しか知らなくて見た記憶ない >>276
それら当時のマツダ車の中は全く売れなかったというような惨状じゃなかったぞ >>277
普通のエテルナよりは見かけたかな
エメロードもそれなりに見かけた >>276
確かにセダン8割、クーペと5ドア1割ずつな感覚だった記憶…
次の世代はC2もCGもそれなりに見た。
C2かっこ良かったけど、プレリュードやシルビアに比べてかなり地味だったな。 ソリオは日産にはOEMされないんかねぇ
ラフェスタ(プレマシー)がそろそろ生産終了するみたいだけど
日産にはフリードやシエンタ相当の7人乗りミニバンが無いから辛いわな
そうか!
キューブキュービック復活すれば良いんだ! ゴーンは7人乗りエクストレイルで全部カバーできるとか本気で思ってそう >>282
日産とスズキはもう付き合い切れるんじゃない?
デイズ/デイズルークス売るようになってからピノとかモコの後継は出てないし
スズキは日産よりトヨタと提携しちゃったし
今のクリッパーシリーズもいつまで融通してもらえるやら
>>283
以前日産スレかどこかでステージア乗りの人の話があったが
日産でステージアの代わりになる車出ないの?と営業マンに聞いたら
ひたすらエクストレイルを薦められたそうだ キューブは
5人乗りと言うことで家族持ちの車と言う雰囲気がなく
丸い形で社用車と言う雰囲気がなく
小さいけど大きい車と言う形なので
主に独身女性に受けていたんだが
モデルチェンジで7人乗りになると、それが消えるよなぁ
でもって不人気の仲間入り >>273
いやそれなんてekアクティブって
なんてか会社の体質だわな完全に >>285
新型セレナを新型ランディとしてOEMしてもらっているけどね 売れない車はそれなりに良くないわな
良い車は不人気でもそれなりには売れる
ただ宣伝要素は差し引かんといかんよね >>290
不人気まではいかないけど
アイシスって随分長期間CMしてた印象あるけどなんでだろうね だってCMでも無いと、あの車の最大の特徴って見る機会無いでしょ
駐車場で左側全開にしているのなんてまず見られないだろうし、
実際俺は見たことが無い ただ街中で見かけても、両側スライドドアの車という印象にしかならない
現行オデッセイと何が違うの?という話になってしまう
だからCMでは特徴を目一杯前面に出す >>292
タントの全開はよく見かけるよ
おばちゃんが子供と荷物を押し込めてる アイシスがショールームに並んでいた頃は
左側が道路から見えるように置いていたな
もちろん左側は全開状態 アイシス
某少女漫画だと敵役の名前なんだよな
しかも女敵役
だから女性というかママ層にネーミングで嫌われた >>296
なんじゃそら
ママ層みんなが「王家の紋章」読んでるわけじゃあるまいしw >>291
スイングドアミニバンが凋落した時期だったが低ルーフスライドドアは
まだ需要があった。
それでも凋落は明らかなのでモデルチェンジは見送られ延命策だけで
お茶を濁した。 ISISではアイシスとかぶってしまってトヨタが可哀想なので
テロ組織はISと呼ぶべき。
ん? ルネッサってあったな。ナディアのコンセプトパクったやつ。江川がCMやってた。 >>297
丁度アイシスが発売されたころの30代女性
子供のころに王家の紋章を読んでいるが多かったんだよ 谷村新司のファンだからスバル車を選ぶみたいな理屈だな >>307
24年乗ったスバル360を手放したときは、感傷的になったよ。
本当に、さらばスバル360よ〜
だった。 キューブは2代目?はデザイン好きだったわ。
至るところに□を入れたデザインでさ。
それを捏ねくり回してヌメヌメにしたような現行はそりゃあ売れないわな。 アイシスってグレードによるのか知らんがな
悪名高きD4エンジン積んでるでしょ?
これじゃないなら状況変わってただろうね >>310
現行キューブはデザインモチーフからして意味不明だし
因みに退社した中村史郎の後釜になった外国人デザイナーがデザインした(元インフィニティデザイナー) 先代キューブは海外から引き合いがあったけど適応できなかった
現行キューブは海外向けに対応できるんだけど既に需要がなかった >>313
中村史郎は日産の前に
いすゞで自社開発最終型ジェミニをデザインしている。
いすゞが乗用車から撤退した
きっかけを作った功労者だ。 >>304
王家の紋章って40年くらい前の漫画なんだけど…
短絡的な思考といい、狂った時間軸といい、あなた大丈夫? >>317
王家の紋章は40年前のマンガじゃねえよ
今も連載中のマンガだよ
他人の悪口言う前に、お前さんこそ頭大丈夫か? 不人気車ではなさそうだけど現行オデッセイについて、走っているのはアブソルートばかりで標準車を全然見ないんだよね。メッキギラギラがあまり好きじゃないから、標準車の方が好きなんだけれども。 アイシス売れない=王家の紋章のせい
って書く奴は救いようの無い阿呆。 >>319
ハイブリッドを選ぶと、全部ギンギラ顔になっちゃうんだなorz >>319
現行オデの標準車はレンタカー臭がキツイ
ニッポンレンタカー辺りが大量導入してんのかな
あそこホンダ車多いし いつも停める時間貸駐車場にクルーガーVとトラビックが停まってる。
なんか応援したくなる。 >>326
でも販売期間はLの方が最後まで売ってたはず。
11年ほど前にハリアーとクルーガー検討した時、カローラ店扱いのクルーガーLしかなかった。
細かい装備の差でハリアーにしたけど。 >>327
Vはビスタ店がネッツになった時廃止されたんだったか
気付けば後継車のヴァンガードも廃盤になってたんだな・・・ ヴァンガードはハリアーの後継とされてたからな
でも客はハリアーを求めていた ヴァンガードは売れたのはほとんど2.4で3.5のV6はレア
個人的には今時のオラつきSUVとは違ったシンプルなデザインが好きだったな マイナーチェンジしたeKワゴン
デザインの良し悪しは人それぞれだが
ファニー顔でなくアホづらに見える
三菱の復活はまだまだ遠そうだな >>330
ハリャー買ってパチモノのレクサスエンブレム装着で問題は凡て解決。 >>330
ヴァンガードで旧ハリアー後継は無理。
海外ではレクサスRXのハリアー(除くエンジンとAT)と、RAV4を伸ばしたヴァンガードでは
全然内装の質感が違うのに値段がそう変わらない(2.4FF中間グレード同士)というね・・
もう一度ハリアー乗ろうかな、と思って現行見に行ったけど、値段の割にイマイチなのでプリウスα買った。 >>318
全くの門外漢だが、現在大阪で同作品のミュージカルをやってるね。
http://www.umegei.com/ouke/ >>334
現行ハリアーもRAV4ベースだぞw
暑化粧で高級車っぽく見せてはいるが。 ハリアーだけでなくレクサスNXもRAV4ベースじゃなかったっけ?今はC-HRがあるし、RAV4が導入されるのは難しそうだなあ。 カレン(ST206後期)→RVR→アベニール(W11)と乗り継いで今また現行マイチェン前のRVRを狙ってるんだが、三菱だの不人気車だのボロカスに言われるだけになりそうで中古車購入相談スレには行けない。
恥ずかしながらまだ乗ったことなくて、白く光る自発光メーター&マルチインフォメーションディスプレイに憧れてる。 外野が金出すワケじゃないんだから好きなの乗りなさいよ >>339
そう。レクサスNXもRAV4ベース。
なので海外ではレクサスNXなんて大衆向けSUVの高級車モドキだみたいに叩く奴もいる(ネットで) 言うほどイグニス顔か?
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_wagon/
個人的にekは標準グレードにもターボ仕様を設定してる辺りに好感が持てる
デイズはハイウェイスターじゃないとターボ選べないし
スズキやダイハツもそうだがカスタム系グレードじゃないとターボ選べないのは辛い >>314
初代キューブの疑問。
2代目マーチ→キューブ→マーチBOXの順序で出たけど、この順序に疑問。
なぜBOXをキューブより先に出さなかったのだろうか。
キューブのインパクトが先にあったため、BOXを出したときには
間抜け感が否めなかった。 ekシリーズはデザインは嫌いじゃないんだけど、
2トーンカラーのルーフの方が赤や黄緑になってるのがなんか気持ち悪いかな・・・。
いや、まぁ斬新ではあると思うけどな。 >>343
ムーブとタントはノーマル顔でもターボが選べるじゃん?
まあ20万円くらい違うからなあ。オッサンになるとカスタム系の喰い付か
れそうな面相よりはノーマルのほうが良いな。 >>344
マーチBOXは改造車扱いじゃ無かった?
記憶違いならすいません >>337
横から見るとフロントオーバーハングが異様に長いよな、現行ハリアー >>352
RAV4ベースで前後オーバーハングのみ無理やり伸ばしているからね。真正面か真後ろからならまだ良いが、真横からだと非常に不恰好。
これでホイールベースまでも伸ばしていたらずっとましだったのに。
プロポーションにこだわらない、トヨタらしい小手先グルマだよ。 >>344
マーチはモデル末期になってBOXやら
カブリオレ追加とか 何やってるの?感が
あったな >>356
それほど末期ではない
カブリオレは後半の5年、BOXはFMCまでの3年ほど売られてる >>351
日産のラインから出てるので
持ち込み登録にはなりませんよ >>357
案外販売期間はあったんだなぁ スマン
にしてもお目にかかった事が殆ど無いわ プリメーラやブルーバードの5drあったよな
海外から逆輸入の >>360
P10プリメーラe-GT(5ドア)は中古ながら買う寸前までいった
P10初期型がベースで足回りも硬くて好みで悪くはなかったんだけど
その頃はMT車にこだわってたのとP10ならセダンが欲しかったので断念
今思うと買ってもよかったかな
因みにP11プリメーラUK(5ドア)は1週間ほど代車で乗ったがP10ほどいいとは思わなかった
ブルの5ドアはU12にブルーバード・オーズィーという名前であったけど
モデル末期の限定販売だったせいか販売台数がかなり少ないらしい
オーストラリアのモデルをそのまま販売したらしく
壊れた場合部品を現地から取り寄せないと修理出来ない箇所とかあったんだとか >>360
プリメーラUKとブルーバードオーズィーだっけ?
生産地の名前そのまんまという。
そういやどっちも5ドアハッチバックだったな。 >>362
プリメーラUK、当時のコロナSF並みにレアだったな。
カタチ自体は嫌いじゃないけど、MS-6が美しすぎて霞んだ(笑) >>362
>ブルの5ドアはU12にブルーバード・オーズィーという名前であったけど
モデル末期の限定販売だったせいか販売台数がかなり少ないらしい
俺も1回きりしか見たことない…(笑)
壊滅的にダサかったのと、FMC直前で出すこと自体が理解不能だった。 >>367
昔勤めてた会社の事務員のババァが乗ってた。
社長はじめ、みんなディアマンテて呼んでたけど本人は訂正しなかった(笑) 14パルサーの5ドアはどうしても好きになれなかったがエテルナZR-4は好きだったなあ
ワゴンなら売れたかもね ハッチバックじゃない5ドア系は昔からあまり売れて無かったよね少なくともプリウスが出る前までは
カムリビスタスカイラインあたりの…
アテンザは結構売れたか >>370
アテンザはメインに5ドアや持ってきたからね…
欧州ではそれでも問題ないけど、当時の日本市場でそれをやるって英断だったね。
トヨタもコロナやビスタ、カローラ&スプリンターでHB売り込むも惨敗続きで、プリウスが2代目でHBに転換させて、HVの付加価値でリベンジしてた。 プリウスもハイブリッド車じゃなかったら絶対売れなかっただろうな、日本は5HBに冷たい >>360
逆輸入?言葉が違う。
逆輸入ってのは、日本から他国に輸出したモノを、また日本に戻す(輸出先から輸入)こと。
逆輸入車は、元々日本製。アメリカから輸入したレクサスLS400とか初代NSXとか、日本仕様が出る前のFJクルーザーとか。
プリメーラUKはイギリス工場で、ブルーバードオージーはオーストラリア工場で生産され日本に輸出された。
逆輸入車ではなく、普通に「輸入車」
なおプリメーラUKはそこそこ売れたよ。売れなかったのはブルーバードオージー。部品が合わずメンテが大変だった。 >>372
オレは変わり者なのかも。
元々ハッチバック車の方が便利だろうなと思いつつ、初代プリウス乗ってて
2代目がハッチバックでインバータエアコンで大幅パワーアップと聞いて発売前にオーダーした。
12年乗ってプリウスαに乗り換えたけど、ハッチバックの方が荷物の積み降ろしは楽だ。
後方視界はワゴンの方がいいけど。 >>319
エルグランドも最下位グレード以外全部
メッキだらけのハイウェイスターだし >>376
1989年当時
車は「セダンにあらずんは車にあらず」と言う風潮だったが
セダン以外の形も少しずつだが市民権を得てきた。
そんな中
形はセダンでも収納はセダン以上
そんな思いで出してきたのかなぁ 前期型オースターJX3ドアGT-ESのツートンカラー
初めて見た時は国産車離れした洒落たデザインにフランス車かと思った。 >>376
外見はセダンだがリアゲートが大きく開き、リアシートを倒せば荷物がかなり入る。
昔からフランス車ではよく見られた形式だよ。
まぁ、中途半端ではあるけど。 トヨタとしては今ひとつだがグレイスに比べればかなり 初代アテンザは4ドアのほうが歪に見えるほど5ドアがかっこよかったからなー まぁプラッツやベルタはカローラクラスでももて余す様になってきたが、
どうしてもセダンじゃなくちゃ!ってなジジババを騙して最後のクルマとして買わせる車だからなぁ… >>379
日本的な使い勝手でいうと上方向に開くから後ろが垂直に近いワゴンよりギリギリに迫ってる場所でも開けやすい アプローズってあれが売れてたら後部ドアだけ変えてクーペやワゴンを出す予定だったんだろ アプローズはリコール騒動がなくても売り上げには限界があるんじゃないかな。
スズキがその後エリオやキザシ出しても売れなかったし >>376
これこそスーパーリッド?
http://o.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/750x422/quality/95/http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/03/superb_twindoor04.jpg
>>389
反面あまり高さが無いガレージだとワゴンの方が便利な場合も。 >>371
そうだよね。
たまたまアメリカの広告を見たら5ドアが日本のセダン扱いだった。
市場を考慮すれば無理も無いが。
セダンとワゴンの名にSPORTSが付いたけど、5ドアは付かなかったと思う。 >>394
初代アテンザは5ドアがアテンザスポーツ、ワゴンがアテンザスポーツワゴン、セダンは単にアテンザ
2代目もその流れを踏襲したが、セダンがアテンザセダンと呼ばれるようになった パブリカ→ターコル→プラッツ→ベルタ→160カローラというセダンの流れがあるからな〜 >>397
うちの地元ではまぁまぁ見る。
初代ビィビィの代替需要と2代目bbの拒否反応 >>395
初代アテンザスポーツもかっこ良かったな。
でもMS-6が1番好き スズキのディザイア国内に来ないかな
このスレにぴったりになりそうなのに!
そんな俺はレビュー元オーナー
でもレビューはそこそこ売れたか… >>348
トヨタスプリンターマリノなら知ってる
ついでにカローラセレスは姉妹車 >>395
アメリカ仕様のGG系アテンザ(Mazda6)の話。
スポーツセダン、スポーツワゴン、5ドアの名称だった様な記憶がある。 >>403
米国仕様はSEDAN、HATCHBACK、WAGONだったけど
セダンのターボ仕様(マツダスピードアテンザ)はMazda6MPSだったけど
あれ本当は5ドアで出したかったけど剛性が足りなかったからセダンにしたという話
2代目米国仕様にはWAGONが無かった >>406
カムリはともかく、勃起不全をEDと呼ぶようになったのはカリーナED発売よりもずっと後の話だから >>406
ほとんど同じ書き込みを何度も見たが同じ奴が書いてるのか? >>410
頭大丈夫か?
80年代に勃起不全をEDって言ってた人間をお見かけしたいぐらいなんだが 水虫薬のウィンダムはデビュー当時はカプセル怪獣ウィンダムと揶揄されてたな。 >>405
耐性どうのこうのいう割には同じマツダスピードモデル設定されたアクセラはハッチバックのみでセダンには設定されなかったよね
その辺どう考えてるんだろう >>405
広告が見当たらないので参考までに
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mazda6
North America as the "Sport Sedan", "5-Door" and "Sport Wagon", >>415
アクセラのはデチューン版なので
あとMSアテンザを出したのはCX-7のバグ出し目的の為
>>417
メーカー公式の呼称はあくまで>>405の通り
まあそもそもアテンザは全く売れなかったわけではないからね >>418
当時のマツダのブランドイメージからすれば大健闘だったよね。 >>418
>まあそもそもアテンザは全く売れなかったわけではないからね
そう。マツダにしては売れた。
>>370からの話の流れに私は乗っただけ。
たまには脱線しなくては単なる堂々回りのスレに終始する。 カローラUに乗って〜
買い物に出かけ〜たら〜
財布無いのに気付いて〜
そのまま万引き〜♪
当時この替え歌流行ったよな? 警察署の近くの道で信号待ちをしていたら、キザシ覆面パトカーが後ろにいたことがあるなあ。海外ではまだ売ってるみたいだけど、シアズや上にも書かれてるスイフトデザイアと競合しそう。 現行カムリはハイブリッド化してから準クラウンみたいなポジションになって
でかいだけが取り柄の地味なセダンから一気に人気車種に躍り出たけど
なんか複雑な気分だわ 30のプロミネントは好きだったな
ウィンダムにもマークllにも及ばない感が好き ふと思ったけど
30系ビスタカムリのGTは現存してないだろうなあ… >>427
俺も好き。
特に前期。
Gグレードでオプション全部付きとか萌える トヨタのカレンは過去に2回しか遭遇していない
もう10年ほど見ていない >>431
絶版から5年くらいまでうじゃうじゃいたけどね。
丸みを帯びたドアやリアフェンダー周りがエクボだらけのをよく見た。 >>425
クラウンはもちろん、マークXの半分も売れてないカムリが人気車種だと? カムリとアコードといえば
かなり前から「アメリカ最もで売れる日本車」となってしまったからな
今や日本仕様はそのオマケ程度なんだろうけど カムリとSAIってポジション被っちゃってるよな・・・特にカローラ店においては身内になるし
カムリのほうがでかくて安いのでお買得か? >>436
SAIはレクサスHSありきで作られたようなもんだな
発売当初はシンプルな顔つきだったのに、売れないと見るやあんなズゴックみたいな顔にしちゃってなあ >>437
最近のトヨタ
DQNにご用意のブェルファイヤーやアルファードはともかく、
普通の人が買うシェスタやプリウス、マークXまで気持ち悪いデザインになっている。 >>440
シェンタを見ると深海魚をモチーフにしたのかなと思ってる。 シエンタ好きだけどな
トヨタのエンブレム外したらフランス車って言われても違和感ないわ 今のシエンタが出た頃トヨタのディラーの近く通りかかった時
シエンタの鼻先が見えて、事故に遭ったアクアかと思った。 >>442
フランス車はあんなショボいタイヤははかない >>442
シェンタより、日産の名車、カングーの方が良い。
先代より
、 >>378
あー、青と黒のやつね。
今見てもカッコイイデザインだと思うよ。
で、あの良さが受け入れられなくて、サニーみたいにカクカクに戻したんだよな。
流石に、あの型のオースターはもう無いだろうね。 >>344
マーチのBOXは台湾産じゃなかったっけ?
逆車だと思ったが違うか? 今日何年かぶりに鉄仮面スカイラインRSを見た
やっぱりかっこいいな
でも記憶の中よりもずっと小さかった
今はみんな3ナンバーだもんね >>451
昔は5ナンバーフルサイズでもでかいと感じたな
初代シーマが出るまでは3ナンバー車は
5ナンバーフルサイズ車に3ナンバー用バンパー装着して対応してたんだっけ 昔の5ナンバーフルサイズはでかく見せてただけなんだよな
縦置きエンジンでノーズも長かった
今見るとGX71とかものすごく小さい(特に車幅が狭く感じる) ハンガリーから輸入されている方のエスクードはまあまあ見かけるけど、同じハンガリー製のSX4Sクロスはあまり見かけない。 >>456
昔のセダンは屋根が低くキャビンが小さいこともあってかなり小さく感じるな 早くカムリの新型発売しないかなー
旧型狙ってるからー >>453
逆に、リンカーン・ベルサイユ/マーキュリー・モナーク/フォード・グラナダは
現役当時は大きく見えたのだが、今、たまーーーに見かけるとクラウンやフーガ
などと変わらなく見える。
むしろ室内がやったら狭いので、情けなく惨めにさえ思えるw 久しぶりにビークロスを見たけど、思ったより小さかった。 ビークロスって限定車だっけ 台数出てないんだろうけど
人気もなかったの? ビークロスは人気ないというより、もともと数が出る要素のないスペシャルなSUV
ボディは3ドアのみ、エンジンはガソリン3.2ℓV6ガソリンのみで、価格も300万円近かった
ディーゼル搭載モデルを出せばもっと数は出ただろうが、
いすゞは「スペシャルティ感が薄れてしまう」と出さなかった >>467
今300万弱で3.2LV6のSUVって聞くと凄く安く思えるな 現在形だとLATIO(日産)、ARIA (ホンダ)、プレミオ(トヨタ)とかたまに見るけど
ほんとにこのクラスのセダンって今見ると新鮮とかじゃなく、異物に見えるw ビークロスは出すのが遅すぎた
忘れた頃にやっと市販化した上、内装はミューのままだったし >>470
プログレ・オーナーの代替需要を狙ったやつだな
知り合いの爺さんは、ディーラーに薦められて
「いまさらコロナなんかに乗れるか!」と怒っていたが >>472
ウチの職場にプログレ乗りがいるけど、プレミオの代車(1500)乗って
こんな煩くて4気筒丸わかりで安普請で走らん車いらんと言ってた。
マークXはV6FRで理想に近いけど、見切り悪いし狭いから嫌だと。 地方だとまだ保守的な層はいるんだろうけど
首都圏の年配ユーザーはハイブリッドへ乗り換えちゃったからな
ガスが食わないのは結構だが、あいつらリアリタイム燃費モニター見て運転するから
流れ考えずにチンタラ走るから走るシケイン状態だわ 秋篠宮家のディグニティはまだ現役なのかな?
少し前まで皇室関係のニュースでよく見たのに最近見かけないけど 普段は自転車で行動してる。
で、普通は音が近づいてくるのを聞いて、あ、自動車が来るな、と思うのだが
プリウスはそういう予告無しにいきなり脇に出現したり追い越されたりする
ので、気をつけようがない。
オーナー達は反対してるようだけど、やはり動作音は付けてもらいたい。 アイツら立駐からダイブしたり建物にバンザイアタックしやがるから
盆回りを流しながら走ってほしい >>476
そのIDのvwDQ〜なんだが、小型外車乗りも結構ムカつくのが多いな。。
しょーもない選民意識があるんやろか知らんが。 >>475
ディグニティじゃないけど眞子さまがギャランフォルティスに乗ってて
秋篠宮家には三菱車が回ってくるのかって思った 新型カムリはトヨタ店以外全店(東京地区は東京トヨタでも売るのでトヨタ全店)
で売るつもりらしいけど果たしてマークX(U)の客にカムリは売れるんかね カムリ買ってるのって今日にでもコンビニに特攻しそうなジジイばっかりだ >>472
トヨタ・コロナってフルモデルチェンジしてコンフォートになったんだっけ?
先代のモデルなのに、実物見たらすごく古臭く見えたな。 >>482
コロナはプレミオになりました
コンフォートはクラウンセダンが源流 コンフォート廃止後クラウンセダンも廃止かな
セダンタイプを好むタクシー会社もありそうだけど そういえば、つい最近ホンダ・ラグレイトを初めて見たわ。
アメリカ版オデッセイと言う位置付けらしいのだが、これは余り売れなかったのだろうか?? ステーションワゴン好きなオレ。
ホンダのアヴァンシアが欲しい頃が一時あったわ 近所でビークロスに遭遇したよ
ツートーンでウエストラインから上はなんと鏡面メッキ
信号で並んで失礼してガン見させてもらったが、どうやらカッティングシートで
あまり腕の良くない業者に頼んだようだ
ガソリンリッドなど細かいカーブ部分にシワが寄っていた
それでもカッコよかった >>480
カムリがイヤならクラウン買ってくれってことだろ
そもそもマークXだって、近年は月販3ケタ台だったのだから
そんなクルマを新規開発するわけにはいかないだろ >>472
地味に静粛性向上とか図られてて草生える
真剣に取り組めばもっといい車になりそうなんだがな 限られた需要やコストを抑えつつ真面目に取り組んだ車だと思うぞ
>>486
ラグレイトとくればトライベッカとか? 初代RAV4は何処に行ってしまったのでしょう
結構売れたのに >>436
今後SAIとマークXを廃止して、カムリに一本化するみたいだけどね。 >>493
単なる寿命だろ、売れた車よりカルト人気がある車のほうが生存確率高いと思う RAV4でもEVならオカルトレベル、実はアメリカでは最近まであったんだよな >>494
要するに日本専用車なんてのは無駄だから、ワールドワイドに売れる車種だけにしまーす
ってことだな、まあ正解だろ、日本は軽&DQNミニバンしかうれねえし。 トヨタのセダンはクラウンとカローラだけになる日も近そうだな >>488
アヴァンシアの路線で外見はアコードツアラーだったら最高だったのに せっかくマークXでGRRMN出したりスポーツイメージ押し出して、やるじゃん!アキヲちゃん!って思ったけど、マークXはかつてのアルテッツァの路線でV6FRで残してほしかったな… >>497
軽&DQNミニバンしか売れない市場にしたのはメーカー自身だがな
アウトドアブームでワゴンとミニバンとSUVばっか増やしたし
エコエコ言い出したらコンパクトと軽と小型SUV
しかもこの車ならではと言った特徴も薄いのばっかだし
セダンとスポーツモデルはメーカーに絶滅危惧種状態に追い込まれた
それで車が売れないとか言われてもな このスレ的には不人気というよりカルト系なのかな
アコードエアロデッキ
初代テラノ
現行でもFJクルーザーとか当てはまるかな
ビークロスは幕張に移ったモーターショーを思い出す
ポルシェ959も
あとクラウンオリジンもありかな
なり損ないとしてはラングラーとか >>502
まあでも、ブームに乗せられないと買わない方も悪いわ。
あと、日本だけ先進国に比べたらGDP比の労働賃金が増えてないのも原因としてある。 >>504
ジーブ・ラングラーの話だよな。
宮崎くんが乗ってた日産・ラングレーではないよな?
ジープ・ラングラーは普通に売れてるだろ? >>506
グランビアはEU向けのハイエースだった。 ワゴン車が商用車として認識がある時代までとそれ以降は違うよね
メルセデスTE辺りが決定打となったかなあ >>507
宮崎って東雲のあれだよな
鳩山弟の時に処刑されたようだが >>509
レガシィーツーリングワゴンブームからだと思う。 >>508
初代エルグランドの成功に焦ったトヨタが急遽送り出した対抗馬だった
が販売台数で上回ることは出来なかった。
それに頭にきたトヨタはアルファードの発表日を新型エルグランドの
それにぶつけて日産を悔しがらせて溜飲を下げた。 >>511
レオーネツーリングワゴンからブームが始まったのでは? >>510
東雲ってわかんないけど、宮ア勤でググると出てくるよ、彼の愛車が
日産ラングレーだった。 >>512
グランビアは海外にはハイエースで出してたよ。
要は鼻が無い1BOXは衝突安全性で問題があるから、海外には鼻のあるハイエース
=グランビアを出していたという認識なのだが。
>>513
少なくともレオーネ時代にワゴンブームになった認識は俺はない。
初代レガシィのツーリングワゴンが爆発的に売れてからだと思う。 >>514
当時の新興住宅地でもあった湾岸の先駆けな場所です
今は中国人が多いですねあのあ辺りは
バブル期の暗いほうの話ですね
ラングレー覚えてます
ラングラーとひとくくりにしたのはアレですが、角目から丸目に変わってもっと売れても良いのにって意味で書きました 初代レガシーはブームだったけど、俺的にはTEだったなあ
ボルボ240辺りもあるかな グランドハイエースシャーシーは今じゃユーロ共通じゃなかったかな?
メルセデス、VW、とか他いろいろ >>503
いや分からんよ
デカくて扱いづらいという理由で消えそうだし >>518
そういうオシャレワゴンはまた別ジャンルな気がするなあ。
要は、サブカル系の人が乗る感じでしょ。
カングーみたいな。
レガシィのツーリングワゴンは一般人にも火が付いたからねー
>>519
そうなのか。まあ、ヤリスとかもシトロエンとかとシャシー共通だったな。
>>520
次のカムリは日本仕様がデザー広告で出てるし、気合入ってる感じだよ。
http://toyota.jp/camry/new_camry/
売れなきゃ日本では廃止かな、でもあんだけ売れてないアコードでさえ
モデルチェンジしてるのに、カムリ廃止するとは思えないw 新しいカムリのリアってテスラみたいだな、それかマセラティとか韓国車
やっぱ、世界のトレンド入れるとそうなるんかな
韓国車もデザインだけで言えば国産よりはるかにカッコイイ カムリは韓国車への対抗で大きくしちゃったから、
昔のイメージとは別物だよな
今じゃ日本から消えたけどトーラスセダンの位置だよなあ
この辺りの車格は寿命が来れば次に移行する気もしますがね まあ、基本アメリカ向けだからね、日本向けはオマケで出してるだけでもありがたいと思え的な。
でも、今度のカムリはマークXとかの受け皿にもなるみたいだから、そこそこ残るんじゃないかな。
クラウンでいいような気もするけどね。デカイFFは日本で使うと使い勝手が悪い。 スレ違いだが、韓国車は結構良いよ
仕事で行くことがあるんでよくレンタカーしてる
アメ車のラクシュアリー性と日本車の扱いやすさのりょうめんをもってる
日本車はやっぱクラウンクラスでも狭いよね 当地で乗ってるってすごいなw
デザインがいいんだよね、ヨーロッパのメーカーのデザイナー引き抜いてるから。
でも、日本人の体型考えたらそんなに広くてもしょうがないような気もする。
日本は狭い道が多いからクラウンでもデカイぐらいじゃないかな。
今度のシビックもかなり大きいでしょ、ちょっと欲しいんだけどね。
車庫に入らない。 そうですね
日本では大きい車は持て余すし、駐車場も困り過ぎる
更に扁平吐き過ぎると悲しい思いを何度もする
仕方ないけどねえ >>460
あの辺のアメ車って、外寸の割にキャビンがやたら狭い。あの辺の、というかアメ車全般がそうかも。 コロナの中で不人気だった2ドアセダン。
特に2000SRは激レアな感じがする。
http://www.wald-licht.com/~oldcar/gazou/73_t_corona/corona_08.jpg >>512
グランビアの発売は初代エルグランドより先だよ
グランビアを意識したのはグランドハイエース追加と同時にマイチェンした時 >>531訂正
×グランビアを意識したのは
○エルグランドを意識したのは >>530
こういうボディ形式って実用的には便利なんだよね
普段はクーペ的に使って、後席も十分実用的で
今はほとんど雑滅しちゃったな
マークXベースで作って欲しいな >>512
グランビアはデビュー当初はハイエース後継で併売しながら徐々に浸透させていく計画で、スタイルも良く言えばプレーン、悪く言えばショボい顔つき。スーパーカスタムリミテッドのような豪華さもなく、最上級グレードですら装備もリビングサルーンEXレベル
エルグランドで焦ってオラオラ路線にMC&グランドハイエース投入。 >>512
>それにぶつけて日産を悔しがらせて溜飲を下げた。
現実問題、そんなことできるの?
おそらくは半年以上前からスケジュールが決まっているだろうし、
そのためにはそれよりも前から日産の情報をキャッチする必要があるんだけど グランビア、グランドハイエース
ハイエースレジアス、レジアスエース
ツーリングハイエース・・・
この辺の分裂劇もよくわからんかったな 穴空いてるから買う気にならない人の方が多いのではないか?
マジでよ グランビア→ネッツ
グランド&ツーリングハイエース→トヨペット
レジアス→ビスタ
グランビア&グランドハイエース=3ナンバー姉妹車
ツーリングハイエース&レジアス=5ナンバー姉妹車 >>541
もっと正確に言うならツーリングハイエースはレジアスの1グレードだったウインドツアラーの姉妹車だな >>538
発表会を急遽一週間繰り上げ会場も10kmしか離れていない場所に
設定。
気の弱いリポーターが、「トヨタ陣営は、『われわれはチャレンジャー
ですから』と言っていました」と報告すると、チーフ・プロダクト・スペ
シャリストは、「そうですか、それは謙虚に……」と嬉しそうに笑った。
そして、ボソッと付け加えた。
「ココロにもないことを」 それに、初代アルファードの発表会ではジャン・レノが会見をしているんだけど、
あれだけのスターの予定をそんな簡単に弄るなんてできるの? >>545
アレはそっくりさんだった!
ジャン・レ/さんって言う、田代まねしの事務所所属のタレント >>530
この頃のコロナってタクシーのイメージしかないな >会場も10kmしか離れていない場所に
お前、都内で10kmといったらどんだけ離れていると思ってんのw >>543
あの頃のトヨタは調子乗ってたからな
WISHにしろ、レクサスぼったくり宣言にしろ、露骨にえげつなかった。 >>544
web cgとMotor Daysの記者の話ですけど?
>>548
会場は箱根です カムリで思い出したがダイハツでカムリのOEMのアルティスってのがあるなw
不人気つうかレア。。 >>554
アルティスはこのスレの常連です
アルティスよりメビウスの方がもっとレアです アスペの上に田舎モンかよ
直径10キロの円周は山手線よりも長いんだぞ
都内のホテルを会場に選んだら互いに10キロ圏内に入っても
何らおかしくない なんでα持ってきたんかね
ダイハツ本社/販社幹部に対する嫌がらせかなあ
登録車セダンが必要なら350万出せよっていう >>557
しかもαでいうGグレードは設定されていない。 OEMレアといったら三菱ディグニティですよ。秋篠宮様御用達 >>560
宮様のはどっちがOEM元?ディグニティ?エクウス? >>534
あの頃の「2ドアセダン」って、クーペ的な使い方というより、「安くて実用的」というところがウケて営業マンがよく使っていたよ。
単純にドア枚数が少ないので安価、という。 >>561
ディグニティですよ。
秋篠宮家はずっと三菱車をお使いです。
ディグニティの前はしろい初代デボネアでした。
今後、ディグニティの代替車はどうなるんだろう… クラリティ
未だに見たことがない
もう一つのライバル車は時々見かけるのだが >>563
シーマみたいなディグニティでしょうと思ったら、三菱自工のサイトから消えとった。 >>562
あと、まだ子供が小さいから。という理由で購入した人も少なからずいるかもね。
特殊な例ではダートラ車両に2ドアセダンが選択されたことも。
重量とボディ剛性で有利なんだと思う。 親父の初マイカーが20系カローラの2ドアセダンだったな
窓が全開になる助手席が特等席だったがいつも兄貴に取られてたなぁ
懐かしい >>563
あれ?
S27Aのデボネア乗ってなかった?
あれの150mmストレッチのが好き
乗ってる人いるのかな?
まあまあ静かで凄い先端装備の車だったな
酸素補給機能?や衝突防止のはしりの機能とかね >>566
>まだ子供が小さいから。という理由で購入した人も少なからずいるかもね。
それはあるでしょうね。子供を後ろに乗せる場合、リアドアが無ければそれだけ安全だからね。
というか、最近までアメリカあたりではその理由でセダンベースの2ドア車が選ばれるケースが多かった。アコードクーペとか。 三本さんの新車情報でプラウディアの開発主査が
「陛下にお乗り頂く事を夢見て造りました」とコメントしてた 王室御用達の車が...アニメ映画のオネアミスの翼を連想するな。 ミラージュアスティ
インプレッサリトナ
ルキノクーペ
この辺の時代の2ドアクーペって売れてたの?
クーペといえばスポーティーなイメージながらも平凡なホイールキャップ付き、
激安価格の広告・宣伝だったし。
あえてそれらを選ばなくても
レビン・トレノなら歴代モデルでネームバリューあるし、
走り屋にはWRXやランエボもあるし、どうだったんだろ? 価格帯がまるで違うから誰も比較するしない
その辺のライバルはトヨタならサイノス 又はセラとか日産だとNXクーペ、ホンダだとクイントインテグラってとこか >>573
ルキノって良いよね?
そのあたりはセクレタリーカーといって若い女性向けの車として米国で
売れたのを日本でも売るようにしたもの。
所帯じみていないおしゃれで軽いスポーティさが受けた。
フィエロ、CR-Xから始まったジャンル。
ミラージュやサニーはクーペとしてではなく北米使用の2ドアセダン
だったが日本ではクーペと称していた。 >>575
セラはそこら辺との競合で出て来る車種ではなかったな
あれはあのドアが欲しい人が指名買いするような感じ >>577
セラは時期的に日産のパイクカーシリーズのトヨタなりの対抗馬だと思う >>571
韓国製のボディパネルを組み立てて
三菱のエンジン載っけただけの車なのに… >>530
知らなかった
というか当時気にかけてなかったけどこれはいいね
セダンベースの2ドアはかっこいい
今だとミラバンがいい >>438
シエンタ、プリウスあたりは近未来的な流線型と魚類や両生類を彷彿をさせるな
アクアリストのワイには面白く感じる
第一印象はダライアスっていうシューティングゲームの敵キャラだった >>576
ルキノ5ドアが出たとき見に行ったが、ワゴンに見えて全然ワゴンじゃなかったので
それきり興味を無くした。
当時はワゴンにしか目が向かなかった。
ほかにワゴンに見えてワゴンじゃなかったのは、シビックシャトル、インプレッサワゴン(!)、
トヨタの5ドア各モデルなど。 >>573
ミラージュアスティ
この車は(そこそこ)売れた記憶がある
2ドアクーペだと社用車で使われる事がないので
会社の車ってイメージがなく、
また価格も安かったので、若者が買っていた記憶がある
インプレッサリトナ
当時、初代インプWRXが大ヒットしていたからね
その路線の2ドア車。だったら売れていたんだろうが
形はクーペでも、スポーツカーの雰囲気がない。
このミスマッチで売れなかった
ルキノクーペ
サニーベースのクーペは歴代不人気だったからねぇ
こちらはチト記憶にない
3車の中で売れたのは
女性ユーザーに受けたアスティかな? >>582
シエンタ、プリウス、アクアはダンクルオステウスとかアランダスピスとか
古生代の魚類を思いだす >>570
アメリカの2Drセダンは高校生の通学用のイメージ アスティはバンみたいなヘッドレスト一体型のシートのやつが売れ筋だったような アスティは『欲しいと買えるがひとつになった!』ってふざけたキャッチフレーズのCMだったな >>573
当時、会社の同僚が親からユーノスプレッソを買ってもらってたな >>590
アスティの最廉価グレードは「東京フレンドパーク」の景品だったよね
か アスティは中居の
「スポーツモード入りました〜」
ってCMしか記憶にない >>592
途中送信したorz
「視聴者の方にはコチラの車になりまぁす」 パジェロ!パジェロ!→視聴者にはミラージュアクテイかよ 昨日、藤沢のいすゞプラザに行って来たが、かつての愛車JT151
ジェミニはミニカーしか展示されておらず、ちょっとガッカリ。
他の代はカタログも展示されていたのに。 >>596
贅沢言うな
ベレットすら展示がないんだから
ジェミニはPFがある以上、2台目以降が展示されることはないだろうな >>585
多分ルキノだと思う
CM量、販売店の数が三菱、スバルと日産じゃ比較にならない >>597
そういえばビッグホーンもロデオもミューも展示されてなかったな。
いすゞにとって乗用車の歴史はさらっと流したいところなのかな?
タイで生産しているD-MAX日本でも売ってくれればいいのにと思った。 >>590
当時勤めてた会社の事務のおねーちゃんが結婚する時
嫁入り道具としてパジェロミニを買うと言ってたが
軽で200万近くも出せないとミラージュアスティに変更してたな アスティはCA/CJともに3台限り88万くらいの値段で広告が出てた気がした >>595
視聴者プレゼントが本当にパジェロだった事もあるだろ
パジェロミニ→パジェロジュニア→パジェロイオ >>585
リトナはのちにクーペWRXに化けたけどさ
>>591
当初のユーノス・プレッソはそこらあたりよりも上級車種の位置付けだった
エンジンも1800V6のみの設定だったし
その辺と競合したのは同一ボディで1500直4搭載のオートザムAZ-3だったな
もっとも後期で両車の搭載エンジンが同一になってキャラが曖昧になってしまったが >>593
ミラージュスイフトじゃなくて?
アスティは和久井映見だったような... 旅館の仲居さんを「アスティ」と呼ぼうという動きがあったんだけど、
それに便乗したのかねえ? >>607
プレッソよりユーノス100が好き
レザーシート仕様あったよね >>610
CMでやってたな、「ヤバイよこれ〜」って
その時はまだSMAPが爆発的に売れる前で世間的認識もまだまだだったから、
その台詞を吐いた中居に対して俺はお前の方がDQNでヤバイって心の中でツッコミ入れてた >>573
その辺の1・5クラス2ドアってスペシャリティカーの廉価みたいな位置づけだったと思う。
女性向けってのも含めて。レビン・トレノの1・5(世代的にAE90系)もあるにはあったが、やっぱ個性を選んで
他社に乗ってたんだろうな。 NXクーペはデザイン自体はZ32モチーフで悪くなかったんだが
やっぱフロントのデザインなんだろうなあ
あとあのCM
あの頃の日産CMは意味不明なセンスのものが多かった
サイノスで思いだしたが地元のデパートの屋上駐車場に店員のものらしき初代サイノスがいまも停車してる 販売台数に関しては大トヨタの営業力だからなあw
ところでNXにしろマツダ車とか90年代特有のグリルレスの「ヌメヌメデザイン」、
「流行」じゃなく「横行」だったな。。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ そんな2人のクーペです は売れたから
レアなのはセプタークーペだな NXクーペとジオ・ストームの後期型って顔が似てる気がする。 >>603
アスティベースでランエボWクーペを造ってほしかった。 純粋な「2ドアセダン」という形式は、TE71カローラセダンが最後だと思う
その少し前の初代ターセル/コルサにも
僅かながら設定はあった >>628
マイチェン前はGLまであったのに、マイチェン後はDXまでだったかな。KE70は。 >>628
初代ヴィッツのセダン版て何だっけ?
それの輸出用に2ドアセダンがあったな。
豊橋港の近くで見かけたけど確かECHOとなってた。 >>498
FRのクラウンはレクサスと被るから残らない
トヨタ車セダンとして残るのは、カムリとカローラのFFコンビ NXクーペって今見ると悪くないね。
状態のいいMT車があれば欲しい。 ユーノス系では500が出色のできだったがマツダ内製のATが酷すぎたな、
ドッカンドッカン変速ショックが出て。
デザインと、V6は良かったのだが、その他の部分が。。。 >>634
1速でガーッと3000ぐらいまで引っ張って一気にドカンとくるヤツな
あのATつい最近までベリーサに使ってたんだよな
しかもクロノス系のはやたら飛び出し気味のセッティングでな
500は今のマツダが盛んに推してるオルガン式アクセルペダルだったっけ >>632 >NXクーペって今見ると悪くないね。
90年代のクルマのデザインって結構、冒険的なスタイルのが多かった。
当時は奇異な目で見られてたが、20数年以上経った今もさほど古臭くない車ってあるな。 >>637
古くささの基準が90年代以降長くなったよね。
バブル崩壊まではフルモデルチェンジで型落ちになると例え4〜5年落ちでも古くさく感じたし10年落ちなんか貧乏臭くて、20年落ちなんか乗ってるのが恥ずかしいくらいのポンコツだった。
今の25年落ちで当時の10年落ちの感覚。 >>638
そうそう、アリストとか全然今の車にひけをとらない存在感がある。
偶然なのか皮肉なのか、バブル崩壊で予算が廻らず図らずもモデルチェンジが先伸びに
なった車にそういうのが多い希ガスw 今のクルマには、樹脂製のヘッドライトが劣化で曇ってしまったせいで
実際の車齢以上に古く(ボロく)見えるのもあるね >>640
樹脂製ヘッドライトの劣化か。
15年くらい前の車は、今はみんな酷いものだよね。
ガレージ保管の高級車すら劣化していたりする。
最近のはだいぶ改善されたけど。 古いジムニーのブレーキランプが色落ちするという理由で、レンズを
無償交換したことがあったな
俺の中古ジムニーも交換対象だったからびっくり
生産が終わって10年以上経ってたのに モデルサイクルが長くなったからというのもあるにはあるが、一番の要因は貴方達が歳をとって人生に於いての時間感覚が変わったからだと思いますよ
要するに成長しない思考部分が増えたってこと
つまりは老化です >>643
サニーカリフォルニアなどのY10型も同じだったかなぁ。
初代ムーヴはウインカーが色褪せ、ダイハツの対応策はオレンジのバルブを装着するという、安上がりな手法。 フジでやってた福岡の6億の金塊強奪で10人に逮捕状請求のニュースに三菱ミニキャブバンのオープンデッキ
見たいな車写ってたけどそんなバージョンあったのか? >>643
予見性リコールってやつか
先代ハイエースもテールランプの色あせがあった >>645
そうだねえw もうアレコレ起る事に滅多にときめかなくなって久しいな。
日々、ルーティンワークこなしてるうちに5年10年矢の如し。。w
クルマに関しても00年以降、たとえばミドル以下のミニバンとか、まあ自分が興味ないのも含め
何代か変わってる(モデルチェンジ)車種もあるんだが、殆ど認識、区別がつかないってのはあるしなw >>649
ハイエースだと対象車のほとんどが海外にありそうなんだが >>636
glove
647
ミニキャブダブルキャブ >>635
そうそう、床から生えてるやつね。
あのコンパクトで存在感のあるデザインは傑作だったわ。
>>654
かもね。
葉月里緒奈の若い頃とか未だに最近のアイドルとか女優よりも美人だと思うからな。
人間は見た目が劣化するけど、車は保存状態さえ良ければさほど劣化しないから。 葉月里緒菜は美人だったなあ
AKBらは軽自動車
フェンダーミラーは古い女優達か >>647
3億何千万じゃなかったか? それに金塊じゃなくて現金だろ。
>>652
gloveじゃなくてglobeな。 >>655
これ
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00358897.html これまで韓国の車って1度しか見たことぎないなあ。
売れていないんだね。 >>655
なんか違う?と思ってたんだよな。サンクス。 >>634
>>635
現オーナーなんだけど、多少個体差があるとは言え、確かに酷いね。
でもアクセルの踏み方次第で少しは緩和される。
別に考えれば大抵の人が運転するMT車の助手席に座っていると同様の体験ができる。 >>660
現オーナーってすごいな、やっぱ外車並みに壊れる?
20年落ちぐらい?
クラクションが鳴りっぱなしになるとかいうのを聞いて買うの辞めた。。。
中古を探していたんだけど。 >>660
HBコスモのレシプロだけど2ndにシフトアップする時にコンッとなってた。
ショックを緩和しようとシフトアップの瞬間にアクセルを抜いたら余計に
ショックが大きくなった。
引っ張らずに普通の加速でもショックが出た。
まあマツダ初の4ATだからと思って諦めた記憶がある。 >>661
25年落ち(笑)
消耗品や経年劣化によるパーツの寿命位。
前に乗っていた西独車よりは電子部品が多いせいか、金は掛かる。
でもネットで書かれている程私の車両は酷くないよ。
壊れたパーツは普通の人なら手放した後と言う感じ。
ホーンの鳴りっぱなしは購入直後に社外ステアリングに換えているので無縁な話。 >>663
ほー、やっぱ好きなんだな
ステアリングを変えればホーンの鳴りっぱなしは防げるのか。
一生乗るの? >>662
HBコスモもですか。
GC型カペラの新車やヨレヨレの代車に乗った時も少々ショックを感じたけど、クロノス系程ではなかったと記憶。
この時代のマツダのATはジャトコ製だったかなぁ。。。 >>664
純正は温度差でパッドが伸縮してホーンが鳴るみたい。
15年前ほど前にサービスキャンペーンで対策品が出ましたよ。
一生乗るかと問われれば乗らない。
諦めた時、飽きた時、その時が寿命と思って乗っています。 >>666
そうか
ワイもシトロエンのエグザンティアの18年落ち乗ってるけど
流石にもう部品が出ないよと言われて、次考えてるけど欲しい車が無い・・・
同年代のユーノス系という点では仲間ですねw
ワイのエグザンティアは新西武自動車だけども。 >>635
>しかもクロノス系のはやたら飛び出し気味の
小手先のセッティングをしたなと思う。
旧世代のマツダATがトロいと言われたからって、やり過ぎ。
もっともこの傾向は大なり小なり日本車や米国車で見られた。
3、4人乗車時はちょうど良い感じ。
今どきの電スロにエコモードで走ると最初はもの凄く遅く感じる。
>500は今のマツダが盛んに推してるオルガン式アクセルペダルだったっけ
そうだね。800(ミレーニア)も同じタイプ。 >>668
あらら、部品出ませんか。
実はユーノス500よりエグザンティアSXを候補に商談や試乗をしました。
95年モデルだったかコンスタントハイトシステムが付いたタイプが欲しかったですね。 >>670
ああ、あのペタッとならないやつね・・・
ヘヘマークがボンネットの上からグリルの真ん中に移動したモデルから
信頼性が上がったと言われてるけど、やっぱ壊れるんだなこれがwww
ハイドロ自体が癖になるから、乗ればハマったかもね。。。 >>671
そのタイプです。
かつて身近にいました。ハイドロにハマったBX乗りの人が二人。
私もハマって身上つぶしたかも(笑)
まぁ、動かなくなってもあのスタイリングは眺めているだけで良いです。 エグザン人気のお陰で上玉エグザンより格安で買えた初代C5乗りだけど、やっぱり壊れまくりだよ
さすがに部品はまだ心配なさそうだけど >>672
やっぱBXが良かったと思う、親にねだって買ってもらえばよかった、
俺は当時大学生。。。
で、買ってもらったのがスポーツシビックの3ドアだけどこれもデザインはイケてたね。
親父を狭い後ろに乗せたのは今考えると悪かったが。。。
>>673
C5の初代とか人気ないから安いよね。あれの薄い水色とかモスグリーン
とか好きだけどな。初代C5はマイナーチェンジでボデーの中と前後のバランスが
おかしくなって、次のモデルで劣化版アウディになって終わったかんじ・・・ 亀レスで恐縮。
>>568
我が家はB10サニー2ドアで懲りて次はKE30カローラ4ドア。
でも同時期に叔父が2ドアセダンを購入。
こっちがカッコ良く見えた。
後席は窓が下がらないのは不満だったけど、缶ジュースが入るポケットが良かったし、降りる時にシートを倒すペダルを踏むのが楽しみだった。 エディックスはホンダのミニバンの中でも微妙な立ち位置だと思うけど、今でも割と見られるのは何でだろう。フリードでは物足りない人向け? >>676
フォロワーがいないから。。。。
元ネタはフィアットのアレだろ、ムルチプラ >>674
BXの特にブレークは珍しく感じた。
スポーツシビック、スタイリングが良かったなぁ。
従兄が乗っていて、葬儀の後に4人プラス荷物は厳しかった。
私のゴルフIIは余裕で飲み込んだ。
若い人向けのクルマとファミリーカーのパッケージングの違いを感じた次第。 エディックスとティーノは双方とも一代限りか
幅が広くて短い車だから日本向けじゃないのかな >>678
おれのはVTiだったけど、ATだと坂道登らないんだな、トルクなくて。。。
上まで気持ちよく回るけど、MTにしておけばよかった。
でも、MTだと無茶な運転して今生きてないかもしれないし、まあ良かったのかも。
ゴルフIIも運転したことあるけど、ボデー剛性すげえなあ、というイメージ。
けど、それ持ってた友人は今は完全にトヨタ党になってる。 というか今時の外車は壊れんよなあ
どのくるあもマジで壊れん
買う時に壊れる心配はなくなったよね
マイナートラブル遭遇は国産でも変わらんし >>680
従兄のスポーツシビックもVTiのATだった。
ちなみにボディカラーはブラック。
確か130psでゴルフIIより25psも上。
借りたことあるけど、さすがホンダのエンジン。
よく回ると思ったけど、MTだったらもっと楽しめたかも…。 >>682
ゴルフIIはシートが良かったよね
あと、普通にトルクフルなエンジン
ATで街乗りに高速で遠出にどっちもいいとは思った
けど、ドイツ車はなんか堅苦しいんだわ
昔ベンツの190Eを中古でちょっと乗ってたけど、高速は良いんだけど
街乗りにすごく不便だった、ハンドル重すぎ・・・ >>683
シートは長距離だと少しお尻が痛くなった。
右サポートが擦れてきたので80,000kmでレカロと交換。
ATは日本車と較べると出来が良いとは感じなくてMTを購入。
190Eは出足がトロくて…。2速発進だったかな。
パワステの重さはちょうど良かった。
何せゴルフはパワステ無かったので…(笑) >>684
あー、MTはノンパワーなのか。。。
俺の一番初めの愛車が10万円のカローラIIでそれがパワステ無かった。。。
でも、ノンパワーの車乗ると腕力がついて、筋トレみたいになるんだよなw
腕の筋肉がついたわw >>685
いやいや、私が買った88モデルの廉価版Ciはパワステが無い。
3ドアCiがMT、5ドアCiがAT。
エアコン、パワステが付くのはCLi(MT/AT)
89モデルからCiもパワステが付き、89年4月から物品税廃止で価格が…。
確かに筋トレになった。さらにインチアップもしたし。 パワステ無しの方が駐車上手くなるよな
1発で決めないと重いのやり直しだし据え切り許容してくれないしw スレ違い失礼。
>>688
雪道とか滑りやすい路面はハンドルが軽くなるので、一部の軽いだけのパワステより分かり易かった。 >>499
だな。程よいラグジュアリー感があったもんなアヴァンシア。ウォークスルーも出来たよな確か アヴァンシアはアコードエアロデッキを意識したシルエットだったよな
コンセプトは良さげだったのに実物は野暮ったくて勿体無い車だったよ 少し前にハイゼット キャディが不人気車でほとんど見かけないって話が出てたけど、今日京都市内で見かけたから思わず写真を撮ってしまった...。
http://i.imgur.com/Upu8hyM.jpg
走ってるのを見たの初めて!! おっさん昭和スレと間違えてないか?まあ大不人気車ではあるが
>>696
今となっては珍しいが不人気車種ではないだろう >>694
日野の旧いエンブレム、風格あるよなー
バスなんかで羽根マーク見ても萌えるわ
今は殆どのメーカーが橢円形になってつまんない >>699
>>693です。 2人乗りになってるウェイクでリヤシートは元から無い仕様で完全に商用モデルですね〜。
このスレでダイハツから発売されたって見てたけど、実際に街の中で見たのは初めてだったから、このスレに写真を貼りたいと思って写真を撮ってしまいました!!
マイナー車を見るとテンション上がるようになってしまった...。 >>694
日野博物館(八王子)に展示してあるコンマースは荷室にミッフィーさんが載っている。 >>701
694の個体が日野オートプラザの展示車そのものだろ
根拠は右ヘッドライト下の弾痕のような謎の孔(何かを取り付けていた痕?) >>697
間違えてねぇよ。平成車のスレなんか?
クイント・インテグラやバラード、かつてはRZ-1などは昭和だが。 >>676
トレス元のティーノはあまり見なくなったな
横から見たらコンパクトに見えて正面から見てのっぺりなのに口あんぐりになった記憶 >>704
最近ステアリングが外れたとか
煙が出たとかでニュースになってた。 >>700
そんなもんがあることすら知らなかったわ
簡易的なのでいいセカンドシート付けたヤツ出せやw
N BOXのバンが出たらガンガン売れる間違いない
その前にマイチェンで本気出せダイハツw >>693
うちの近所に一台あったような
ウェイクが出たとき変に安い作りだと思ったが、最初から
ハイゼットキャディーを出すつもりだったからコスト削減したんだな >>702
先月見に行ったけど、ミッフィーとクリアウインカーしか見てなっらわ >>712
配送の仕事で使ってる奴は、4ナンバー登録して使っているぞ?
ホンダはホンダでアクティーのバンとかあるからN BOXの4ナンバーとかは出さないんでないの?
アクティーとか全体的に不人気車じゃないのかな?
現行モデルでも滅多に見ないと思う。
完全にダイハツやらスズキに喰われていると思う。 >>694
日野コンマース、俺も走っているの見たことない。
車体だけなら、日野ミュージアムと福山自動車時計博物館で見た。
この車、ジョイントがL型だから、耐久性低そう。 >>696
ブリスカ、てっきり日産の520辺りと混同していた。
恥ずかしい。 >>716
アクテイの後継にNBOXプロ(仮)がくる噂ならあったよ
燃費や安全性、車体削減の見地からしたらダイハツよりは意義がある >>720
そんな計画があるのかな?
トラックは、どうなるか知らないけど
バンは、N BOXベースの方が人気を巻き返せると思うけど
仕事車でFFだったら駄目と言うのがあるんで
うーん、どうするんだろうか?
難しいかもね。 >>716
流石に古いからな
商用で使うなら燃費も良いから新しい方が良いだろうし
今買うのは個人でミッドシップバンが欲しい人ぐらいじゃない? スバルのSVXは良いクルマだったなー
2ドアでも後部座席は広かったからグラスキャノピーみたいなのはやめて4ドアで売ればもっと売れただろうなー >>723
インテリアが酷いのと
パワートレーンが地味なのを除けば
本当にいい車だよね
ユーノスコスモの内装だったらよかったのに ユーノスのペルソナってあったな。カリーナEDになりたくてデビューした車w
インテリアもコスモのような特徴のあるシートデザインだったと思う。 >>726
混同された上に忘れられている
ユーノス300に謝れ >>727
ああw あれだ「ユーノスプレッソ」の車名が頭ん中に入ってたのが邪魔したっぽいw
そうだ姉妹だった。ユーノス300 カリーナEDでコロナEXIVを思い出した俺は元カレン乗り
いつかはロータスエリーゼ乗りたいって話したら嫁に「女々しい名前ばっか!」と罵られた苦い思い出 >>720 >>721
積載量の関係でNGになったようだね
トラックベースのアクティを残しつつ
N-BOXプロをリリースするならOKだろうが
N-BOXプロだけなら客が逃げる ステップバンもFFだったな。
ライフピックアップ等々、FFの商用車。 >>727-728
ナツイ
後ろの席がファミレス仕様って言われてたやつだな
本皮?ビニール?仕様のやつは特にそんな感じだった
でも、後ろの席に一度座ってみたかった。 >>738
狭かったよ。せっかくのインテリアがもったいない感じがした。
もっと広い室内をベースに適度な包まれ感を演出したら…、と当時は思った。 >>740
いや〜絶望的に天井が低かったからな―
カリーナEDのマネだからしょうがないけど、
カリーナEDは出たばっかりの頃知り合いが買って助手席に乗せてもらったけど
狭い車だなと思ったからな― >>742
セリカ4ドアだからな実質。
セレス&マリノはもっと酷い。
昔、タウンエースロイヤルラウンジからブラックセレスに買い換えたファミリーがいた。
きっと後悔したと思う。 >>743
あー、なるほど
同時期に出た流体的なセリカも良かったね
あれはコロナクーペがデザインが良かった
しかし、カリーナEDのコンセプトは後にメルセデスがCLAでパクったわけで
良い線付いて来たとは思う。 >>729
ED昨日高速で走ってるの見たぞ
綺麗な個体だったなー
今見ると結構スポーティーな外観だなそしてデカい 初代EDの最大のセールスポイント(?)は
灰皿がクッソでかかった事だなw
あの頃はタバコ飲みには優しい時代だった… >>746
170カリーナもでかかった記憶がある
近年だと旧型プロサクも大きめだった ペルソナは灰皿、シガーライターがオプション扱いで当時話題になったとか
でもユーノス300は普通に装備されたという >>712
スライドドアの開口部のど真ん中にリアシートバックが直立している
姿を想像すると萌える。 U11ブルーバードのピラーレスハードトップに乗ってた親父は盛んにEDは俺の乗ってる車のマネだ!と主張してたな 「やあエド、調子はどうだい!ほっほー!これがあのポンコツかい!?」
(彼のフルネームは江戸中国) >>744
流面形セリカは好きだったな。
でも当時はコロナクーペが好きだった。ルーフ後端からCピラーにかけてバランスが良くなかったけど。
カリーナEDはトランクが広かった。特に深さがあった。
インテリアは当時は新しいデザインに感じたと同時に丸型6連メーターが懐かしかった。 >>752
最初に乗ったのがU11のSSSだった俺としてはなんとなくわかる
横から見ると葉巻みたいなシルエットが似てる >>756
コスモスポーツやFD、初代センティア等がアダムスキー型で
ロードスターが葉巻型か・・・
マツダは宇宙船ぽいモチーフが好きですねー >>731
当時、持ってたAVの中に洋モノが混ざってるのがバレちゃったから間が悪かった。
『カレンだのエリーゼだの何を夢見てんだ?! 』
と吐き捨てられた。 >>754
デジパネかっこ良かったな。
前期のアルミホイルのデザインも好き。 カレンとかマークUクオリスのフロントのエアロパーツの形が好きだった。両端が少し下がってるやつ。ちょうどこの車みたいなの。
セリカでは見なかったような気がする。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5800737287/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock これも中身はカムリグラシアだもんな、節操ないよなトヨタ。。。 ブリットよりかはいいと思うんだがコンサバすぎるのがね グラシアとクオリスで微妙に作り分けられていたパーツに感心した記憶。 今は本当にそういうのなくなったね
日本市場向けに作り分けるのは無駄って感じで
むかしは、マークIIとかも凄いグレード数あったよね。 でも、面は意外と綺麗だし、リアコンビランプも下品じゃなくて良い。 いやーあれ今乗ってたらちょっとDQNのイメージしか無いぞ・・・ Cピラーが良くないのかな
セダンぽく見せたかったのか
潔く垂直にすれば不名誉な(不吉な?)あだ名をつけられることもなかったのに ステーションワゴン好きとしては
クオリスやらアベニールサリューなんかが売れてた頃が一番華やかだったな
廃盤後のクラウンエステートのあえてアスリートではなくロイヤルサルーンを中古で探して買った。
いい車だったなぁ(遠い目 >>772
ケチってセダンのリアドアをそのまま使ったため、ああなったんだよ
昔からある手法だけどね >>774
確かに、ブリットは何処か惜しい感じのデザインだよね。Dセグメント直6FRワゴンとしての素性は良いのに…
ヘッドライト&テールライトの形状自体は悪くないのに全体的なシルエットは凄く残念。bピラー以降を専用設計にしたクラウンエステートは纏まりのあるデザインだったもんね 故前澤義雄氏がベストカーでMJと一緒に書いてた連載で
Cピラー以降のスムージングされた窓ガラスはとてもプレーンでクリーンだが、ドアガラスのメッキモールとの統一感がなくチグハグだ
って書いてた記憶がある 新車でvivioのGXを買った時、後からシガーライターが付いてないと気付いて
販売店で聞いたら、タダでシガーライター(キット)だったかな?を貰えた。 >>693
亀レスだが見た。
ヤクルトの社用車だから今後見かける機会が増えるかも。 ボディバリエーションのひとつだからスレ違いかもしれないが、
MINI クーペ。 ボディバリエーションだったらNボックススラッシュだな。 >>781
MINIクーペは確かに売れてない車だな。ディーラーで見たが、ありゃヘンな車だった。
リアシートを取り払い出来たスペースをそのままラゲッジにしてるから、トランクスペースが無駄に広大なんだよな。しかし凸凹してるから使いづらいw
クーペも希少だが、それをベースにしたMINIロードスターはもっと希少だろう。 >>784
2代目のそれはリアハッチを寝かせただけの3ドアハッチバックな フェスティバGT-Aは微妙に欲しかったな
フロントの先っちょだけ白いやつ >>782
Nスラ個人的にはなんか好き
リアドアをヒンジ式にしたから売れてないというのは、似たような
ムーブキャンパスが売れてることから推察できる N/が売れないのはN-WGNと同じようなサイズなのにバカ高いからだろ 高いって言うから調べたらそうでもなかったw
軽にしては高い方なのかな
一度だけ見たことがあるな 天井が低くなったぶん損した気分になるんだろ、ほとんどの人は NシリーズもN-WGNにN-BOXにN-ONEにN-BOX/にN-BOX+って
こんなにワイドバリエーションを展開してるけど、そのうち
売れないモデルはモデルチェンジを機に統合されちゃうんだろうな。
一番販売が少ないのはどれになるんだろう? >>794
まあN-ONEじゃないか
旧いのにテコ入れも少ないからしばらく造って消える定めかな >>795
N-ONEはシートバックポケットが運転席側にも備えられていたのには
感心したな。 ホンダはNとフィットだけで売ってるようなもんだよなあ
フィットベースはコンパクト(フィット)、セダン(グレイス)、ワゴン(シャトル)、ミニバン(フリード・ジェイド)、
SUV(ヴェゼル)、クーペ(CR-Z)となんでもありだな フィットグレイス
フィットシャトル
フィットフリード
フィットジェイド
フィットヴェゼル
フィットCR-Z
これでアクアとプリウス駆逐出来るんじゃね? >>798
無理だと思うぞ
2016年のランキング30位までを見たけど
フィット系でランクインしてるのは
フィット・ヴェゼル・フリードだけで
3車種束になっても、プリウスの台数に届かない >>795
前項の関係で屋根の高さを微妙に変えたんじゃなかったっけ >>798
プリウスは後席でふんぞり返る用途に結構使われてるが
フィットにゃ無理 >>795
ミライースやアルトの競合として
一番安いホンダ車という役目があるでしょ。
ミニカやめてその市場捨てた三菱はマヌケ。 >>455
もう発表されてるよ
欧州マイクラは完全に3ナンバー マーチ(マイクラ)よりもダットサンゴーの方が魅力的。 トヨタ アイゴー
って言うコンセンプトカーも有ったな >>804
それはN-WGNじゃないか(100万キルグレードあり)
あと三菱はミニカみたいな儲からない車種をつくる余力も、決定権も
ないっす ホンダがミライース対抗で安いセダンタイプの軽出すって話はどこ行ったんだ N-ONEの最安グレードはN-BOXのと1万ちょっとしか違わないのな >>803
先代までのプリウスは
後席でふんぞり返る用途には使えないぞ >>809
同じ1Lコンパクトならパッソよりもアイゴを国内導入してほしかったなあ 全然形も違うんだけど、なんとなく扱いが昔のトヨタラッシュとタンク/ルーミーで似てるような気がする。 >>49
ダイハツ・エッセが無印良品の精神に近いと思う。 エッセは意外と走ってるからスレチではあるが
あの割り切った私たちなコンセプトは好き 俺の周りだと2台のツインと1台のツインHVが生息してるから珍しく感じない
フォーツーやフォードKaもたまに見る MCCスマート 「」
スバルR1「」
トヨタiQ「」 30年前くらいにコルディア4WD TURBOに乗ってたよ! >>823
アレはちょっとルノー5のデザインパクリすぎじゃない?
たまにダイハツはやるんだよパクリ。
今回のVWのミニバスみたいなのもそうだけど、ああいうのは中韓のパクリメーカー
笑えなくなるからいい加減辞めて欲しい。
今はインターネットで情報が世界に筒抜けだし。 >>829
私もそう思う。
エッセの件は、かつてシャレードがクリオ(ルーテシア)にパクられたので、お相子と言うことで。 >>831
嘗てダイハツはイノチェンティにシャレードとクオーレのエンジンを供給
していたからフィアットと全く縁が無い訳では無いから許してあげて! 何でもありかよw
デザインをパクるのは中国の専売特許みたいになってるから、同じに見られるから
そろそろ辞めろよ・・・ 全く似てねえってのは、デザイン分かってない証拠だわ まあまあ、他にもネタあるけどスレチなので。
日産ディーゼルのバイソン。
販売期間が短かったので、このスレに合わないかも知れないが。
http://blog-imgs-61-origin.fc2.com/t/r/c/trcuktrivia/bison.jpg >>835
悪いが俺もよくわからん。
むしろチンクエのフロント回り、初代ミラに似てるって思った。
だとしたら、タイミング的にはダイハツがパクられたともいえるが。 本田のジェイドだっけ?オデッセイみたいなやつ。あれ、一回しか走ってるの見たことないんだが、日本で25台くらいしか売れてないだろ、、 バブルの頃のマツダは不人気車を多発させていたがオートザムクレフだけはついぞ見かけなかった。2.5Lクラスでレビューみたいなファニーフェイスなんて、どういうユーザーを想定していたのか全く理解できなかった。 クレフは見たことある
綺麗に言うなら日本車離れしたフロント周り クレフのリアバンパーのリフレクターはFDの流用だったんだよな キャロル、レビュー、AZ-3と同じファミリーフェイスだったんだろうなクレフ。
キドニーグリルや盾型グリルにあこがれて、取り入れたと……
まあ、この思想が鼓動デザインに繋がっていったのなら無駄でなかったかな…… 前もだけど後ろもなかなかイカしたスタイルだったような >>850
写真の車は、フロントグリルとバンパーを別デザインのに変えた限定車だな。おそらく最後の在庫処分のために目先を変えるのが目的だったと思われ。 3代目ソアラがデビューした時にクレフを連想した奴はどれくらいいるんだろう? >>854
一人もいないと思うよ。
連想できた人が仮にいたとしたらマツダ関係者か特殊な能力持ってる人だけでしよ。 >>854
そんな奴はいないだろ
クレフより3代目ソアラの方が一年先に発売されてんだからw クレフかぁ
もう15年くらい前、親族がアクセラ買うっていうんでマツダDに付き合ったとき、バックヤードに置いてあった。
思わず「オートザム・クレフじゃないですか!」と営業マンに降ったら、彼はキョトンとして「あれ、マツダの車なんですか???」 楕円形や涙目のヘッドライトって不人気車ばかりだよな
ネオン、NXクーペ、S14シルビア前期、X90、2代目インプレッサ、クレフ…etc.
どれも90年代の黒歴史だろ、ヒットしたのカプチーノくらいじゃね? >>860
そうか?
スポーツシビックとか人気だったと思うが >>860
当時の楕円、涙目、丸目4灯ヘッドライトモデルは北米販売に重点置いたモデルが多い
アメリカ向けデザインは日本では受けない事が多い >>860
空冷になったばかりのポルシェ911も、涙目が不評で丸目に戻したね。 間違えた…
× 空冷になったばかりの
○ 水冷になったばかりの >>870
まあまあ、アホは言い過ぎだろう。
>>869さんが涙目。 まぁその996と986が売れに売れて儲け過ぎて、
ポルシェによるVW買収騒動につながる訳だけど 乱暴な言い方を許してもらえるなら
ポルシェ356なんか「ビートル・スポーツ」だよな >>859
この不人気っぷり、この走行距離、この内装のヘタリ具合で100万なんて値段つけてたら売れないだろうなw >>875
このお店は「バブルマツダ専門店」として
やっていけそうだな
乗り潰すならセンティアがお買い得かなw Z34ロードスターって、2009年から2014年の間で合計800台も売れなかったんかい…
限定車でもないのにFK2タイプRと同レベルの台数しか出なかったとか、自分の愛車が不人気だったことを知ってショック…(T-T) そんな使い道も知名度も無い高額車を買える余裕がある自分をむしろ誇れよw >>884
買った当時はまだ20代後半で金無くて、必死でローン払ったんですわ
そういやあんまり見ないから、不人気であることは薄々感付いていたんだよなぁ…
http://car-me.jp/articles/3363 >>883
むしろ希少車だと大事にしたくなるんだが シルビアS13大人気のとき180SX買ったらあとから人気になった。
3兄弟のなかで人気のない100系CHASER買ったら人気になった。
人が余り乗ってないのに乗りたいのに何故か乗る人が増えてしまう。
今はこれが乗りたいって車種が無いね。 そりゃ86のトレノとかもそうだがはじめから不人気とも言えんだろう >>887
クレスタの方が不人気なイメージなんだけど >>891
ルラーンG海苔のワイ、真の勝ち組。
当時チョイヤサーツアラーVのMTを契約寸前だって、俺がルラーン買ったから仕方なくスカイライン25GT-tセダンMT買った同僚はもっと勝ち組… >>889
俺の車は国内5年間で7000台位売れたらしいからまだマシかな >>887
180SXは全然不人気車じゃないし
100系だと若者にはチェイサーが一番人気だったよ
先に発売したシルビアが大人気だったり知名度でマークIIには流石に敵わないだけでどちらも人気車だわ セプター乗りたかったw
あのカラゴンをデカくしたようなのがたまらん 時々話題になる
R32スカイラインGXi
販売当時は不人気だったけどR33に代替わりしてからは
希少4発のスカG ってことで少しだけだが人気が出た。 >>899
プリンス店にはローレルに当たるモデルが無かったから仕方なしに売ってたみたい
前モデルなら広さがあったからまだ売りやすかったんじゃないか >>898
おお!同志!俺もY61後期
日産最後の乗用直6だぜ!
V35発表の時にR34が最後の直6って騒がれてたのが不思議で仕方なかった
シビリアンがまだ直6ガソリンだな シビリアンを売る気ないだろ
いくら手持ちに適当なディーゼルが無いとは言え
ガソリンオンリーで売るかね? >>904
どうせいすゞと同じなんだから4HKでもいいじゃんね。
どういうわけだかジャーニーもガソリンオンリー >>903
TB48DEこそが日産の名機だと思ってる!
ちな俺の最終型はグラナイトブルー笑
シベリアンみたいなバスにガソリンエンジンってなんのメリットがあるんだろう… >>907
なんと!青サファリ!一度もみたことない
俺はシリカブレスで過去2度見かけた。
経験上、銀>黒>金=白>青でレアっていうか不人気。 このチンク乗り、ボロいアルトか(黄色だと特に)スイフトにしか見られないと嘆いていた
他のチンクはモテモテなのに >>907
メリットと言えば、排ガス規制かな。
官公庁みたいに、走行距離が少なくて、使用年数が長い所だと
耐用年数前に登録禁止ってリスクを減らせる。
あと、最近のディーゼルは、DPFのが高価だから
導入時のイニシャルコストが高い。
走行距離が少ない車は、燃料代で元を取るのがなかなか厳しい。 そういやレンタカー屋にあるマイクロはほとんどガソリン車だな
間違って軽油入れる人とかいないんだろうか? 給油口のフタらへんにガソリンとか軽油とか書いてあるんじゃないのかな
まぁ間違える人はそもそもそんな注意書見ないから間違えるんだが スバルのトレジアはラクティスと色々違いが見られて好きだったなあ OEM車だから当たり前なんだけどトレジアは窓ガラスの左下に
「TOYOTA」の印字があってスバリストは激怒しないのかと勝手に心配した >>917
スバリストと呼ばれる人種が好き好んでトレジアなんて買わないからへーきへーき スバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、トレジアのアクセルを軽く踏み込んだ 親会社様の銘入りなんて素敵だわ。
そんなもん部品単位で言ったらうちのインプの
パワーウインドウスイッチには
何の関係もないであろうNISSANのロゴが入ってるよ? >>916
TYPO EUROだけ足回りが専用設計だった気が >>894
どちらも自分が買ったときはまだあまり売れてなかった。
あとから人気が出てきた。 180SXという名前で登録してしまったため、のちに2Lモデルを出そうとしたとき
日産はえらい苦労したw 欧州仕様は最初から200SXだしテンロクやVG30が載った200SXもある 海外のそういうパーツ取寄せてつけるのがモデルチェンジ直前位から目につくようになってきたな >>920
二代目インプ乗ってたけど確かに日産ロゴ付いてたね。
昔日産と富士重工って業務提携してたからその影響だと思ってたけど。 >>926
ブレーキシステムもスカイラインのやつを使っていたそうだな ワンエイティの語感がいいのでニヒャクとかニーマルマルにしなくてよかった >>928
あの時名称変更いけてたら何て呼ばせてたんだろうね
トゥーウェンティーエスエッキスとかかな? >>926
業務提携どころかルーツを辿れば同じ会社だな
中島航空機→富士精密→プリンス自動車→日産へ吸収
パーツの刻印ならK12マーチとZ11キューブのリアワイパーに
Renault MADE IN FRANCEの文字がある
ルノー傘下でこんな小物を共用してるんだなと気付いて
お仏蘭西製のワイパーだとネタで言ってるw >>934
プリンスとスバルのルーツは近いが
日産とスバルは業務提携を除けばまったく関係ない スバルの子会社だったスバルカスタマイズ工房と日産と資本提携してた日産ディーゼル工房との間なら…(震え声) 不人気とは違うかもしれないけど、さっき犬の散歩中にスバル製サンバー・ディアスクラシックのデッキバン仕様が走ってたわ。
あんなのあったっけ?とググッてみたらサンバーに消防仕様の特装車でデッキバンが存在したようなので、
払い下げとかで入手して顔面スワップで作り上げたのかも。
なんていうかスゲー格好良かった… 日産がスポンサーしてた昔のはぐれ刑事とか見ると
軽自動車が使われるシーンは大抵スバルの軽だったな
今の相棒とかだと普通にデイズやクリッパーが出て来るけど >>937
もしもそんな選挙カーで都議選で演説してたら、その候補者に一票入れてあげようかな。 二代目RVRスポーツバックのランエボエンジンモデル
今考えるとマカンの元祖みたいなコンセプトだったが
品質の悪さとアンバランスさで最低の車だった
速いのは直線だけで、かといってオフでも役立たず RVЯのオープンギアはどれ位売れたんだろう。
2WDは一度も見なかった。 2ちゃんねる愛用の方々にお知らせ
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入
。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
離職票を発行するのに一月以上もかかるとの情報もあり期間工の生活事情はお構い無し。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。これには日産と無関係の第三者が便乗している可能性が高く自分は不自然に感じている。
0647 FROM名無しさan 2017/06/01 21:21:43
いいからこんなとこで油売ってないで早く100万コピペ達成してこいよwww
ほら早よ行けやホラホラwww
返信 ID:bEv8YiM0(7/7)
↑↑このように必死で日産の悪事を拡散しろと煽っている。俺は脳無しで馬鹿なので日産正社員が日産悪事を公表するように煽ってきた理由が分からない。不本意ながらコピペを続けている。
返信 ID:KcSIPAOM0 【ネット給付金】10万円現金で貰いましたか?
ネット給付金制度により、
申請者全員に10万円が届きます。
日本初となる前代未聞のサービスなので、
いち早く申請登録をして頂き、
毎月最低10万円受け取ってください。
http://sp-drive.net/lp/12204/714118
(※6/11日申請分までの人数限定ですので、枠が埋まり次第募集終了となります)
ネット給付金制度は、
簡単な3ステップを行って頂くだけで
最低10万円の受け取りが毎月受け取り続ける事が出来る制度の事です。
簡単な3ステップは以下となります。
ステップ1:ネット給付金制度を無料メール登録する
ステップ2:お送りする説明動画を全て見る
ステップ3:『最低』毎月10万円を受け取り続ける
必要なものは、1つでも良いので、
銀行口座を持っている事。
それだけで、無条件に現金を受け取る事が必ず出来ます。
(6/11日まで申請の人数限定なので、枠が埋まり次第募集終了となります)
http://sp-drive.net/lp/12204/714118 ЯRの縦棒とVでMITSUBISHIのMができると覚えればいいんじゃないか
もしくはD.A.Dと同じ向きとか >>919
アクセルちょこんと踏み込んで
うーん。いいねぇー
ボクサーエンジンはイイ音している!
バネ下重量の軽さに由来する胸のすくようなスポーティさにスバル1000の伝統を感じる。
CVTの胸を熱くする走りに、レックスの面影を感じる…
新型ジャスティに試乗したスバリストはこんな感じかな? >>934
やはり、ルノーの部品は日野車に装着するのが、由緒正しい。 途中で送信してしまった。
>>952
こち亀の大原部長を思い出した。 >>952
ベンツエキスプレスなんて使用車輛を売りにした高速バスもあったんだから
セレガにルノー製パーツ付けまくって日野ルノーと車体に大書き。
でも大昔に親戚が場違いなお嬢さん学校へ通ってた頃、
周りの送迎してくる親はアメ車ばかり、
そんな中で親戚は日野ルノーで行くと恥ずかしいから止めてくれと娘に言われたそうだ。
その世代はルノー=日野の大衆車という固定概念。 >>955
>その世代はルノー=日野の大衆車という固定概念
日産がルノーの傘下に入ることが決まったとき
「俺様のセドリックを作っている大メーカーの日産が、なんであんなちっぽけで貧乏臭いクルマを
作っているところの手下にならなきゃいかんのだ!?」
と憤慨した爺が少なからずいた ロンドンタクシーでおなじみのビッグベン
日本の総代理店は、日産ディーゼル(笑)
エンジンは、E24キャラバンの2700ccディーゼルエンジンを搭載
日本では100台も売れなかったし、修理の仕方も独自で整備士泣かせだったよ。
主なユーザーは、温泉旅館の送迎用とか変わり者のクラシックカーマニアだったらしい。 >>955
ノックダウンとは言えおフランス車とは見てもらえなかったの? ライセンスによる「国産」車というのを強調してたんだがな >>955
ルノー4CVは大衆車だね。
同じ大衆車なら、ビートルの方が優れている気がする。
程なくしてコンテッサになったけれど。
アメ車もシボレーベルエアとかかな。
アメリカでは大衆車かもしれないけれど、テールフィンが付いて大きいと立派に見えるね。 >>955
今なら女子大生本人が運転して「オシャレなフランスの血筋の車」だろうけど
当時の富裕層はフルサイズのアメ車が幅を利かせていて
庶民は背伸びして大衆車にやって手が届く時代。
金持ちの子女が集まる学校に小型車で乗りつけたら貧乏人が来たと見なされた。 だいたいルノーは今でも大衆車だ
意識高い人達がオシャレであるように仕立てたいだけで
中身は出来の悪い安ぐるま ブランドに騙されてオペルやボクスホールを買った人も少なからず居たな >>963
ボクスホールは1970年代以降、日本に正規輸入されてないのだが ガゼールと言ったら西部警察のOPで石原裕次郎が飛び乗ってたなスローで。 今日赤のNXクーペとすれ違った
さすがに塗装はすれ違いざまでもわかるくらいボロボロだったが
今見てもあの顔付きは個性的だな
対向車線で遠目からでもNXクーペとすぐわかった 赤いフェアレディ
黒いブルーバード
そして
ラングレー >>967
wikiではR11プレセアのフロントデザインやリアコンビランプが遮光器土偶を思わせるデザインとか書かれてるな もし仮にデミオの不具合が原因で事故ったとなれば一気に不人気車と化すんだろうけどそういうんじゃないだろうし >>975
事故で人気が出た稀有な例だと
インプレッサだな
事故で人気が落ちた例だと
アプローズだな >>980
トンネル事故のインプは世間的に絶賛されて良いとは思うけど、個人的にはインプvsタント事故の方が印象あるんだよなぁ >>973
そもそも世間はデミオだって認識してないよ
ネット上では速攻特定されたけど
一瞬映るパーツで車種特定なんかしないって めり込んでる図見て軽だっつってるヤツもいたし、
飛んでるシーン見てプジョーじゃないかっつってるヤツも見かけたし、
粘着質にパーツ照合しないと判別できるレベルじゃないから
世間ではあくまで「乗用車」でしかない。 昨日のニュース番組の実況ではアウディじゃね?ゴルフじゃね?とか言われてたな
車に詳しくない世間一般の認知度なんてそんなもん くどい
世間の車種の認知度とやらについて同じような事を何度も何度も繰り返しレスしてんぞ 宮崎勤?が乗ってたのはラングレー?だっけ
風評被害が凄かったわな 宮崎事件の時にはもうチェリー店が壊滅して
プリンス店でパルサー売ってたし、
車種名についての一般の認識なんて上の通りだし、
もともと販売数の少ないN13Pの中古価格に変化があったとも聞かないし、
典型的な知ったかネットデマだと思う。 あの時期の日産は増えすぎた兄弟車や不人気車の整理してたからね
事件の風評被害ならラングレーだけ廃止とかでいいかと思うが
N14でラングレー/リベルタビラがパルサーにすべて統合されたのは元々の計画だった
(EXAはサニーRZ-1と統合してNXクーペへ変更)
他にもオースター/スタンザとかローレルスピリットとか消えたし
事件後もN14に切り替わるまではラングレーは普通に販売されてた トヨタもそうだけどプアマンズ○○みたいな車種が整理されたね。
ラングレーはスカイラインズミニがキャッチコピーだったな。 ラングレーセダン乗ってたけど不人気車だけあって中古は安かった >>990
でも日産のメーカー側も宮崎事件のせいで…と研修のときに言ってたからサブ要因の一つみたいな感じなんだと思う >>993
良いなぁ。
自分は1.6L DOHC搭載のスポーティセダンが
欲しかったが、日産のCA16DEがあまり好みじゃなかったので候補から外した。
ラングレーのスタイリングはR31スカイラインより好きだった。
https://youtu.be/p7TqRWgl63k パルサー・ラングレー・リベルタビラの真似をして爆死したホンダシビック・ドマーニ・インテグラSJ・・・ >>995
カリーナGT乗ってるけど、いいもんだよ
ただしスポーティなMTという奴は高速巡航が苦手
6速に入れていても、大人しく走る分には40km/hから上は回りすぎる。100km/hでは3000rpmまで行ってしまう
走れなくなるまで手放すつもりはないけど、次はDCTか多段ATにするかと思っているよ >>997
コレかな。良いコマーシャルだと思います。
https://youtu.be/_8EJUn6Wg4Y
結局テンロクのスポーティセダンを買う機会を逃した私には羨ましい。 >>994
メーカーの誰が言ったのか知らんが
自社の首絞めるようなこと漏らす社員がいるんじゃ
いずれ外資の傘下になる運命だったんだろうな このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 42日 10時間 36分 22秒 2ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 2ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 2ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。