レギュラー仕様にハイオクガソリンを入れる3人組©2ch.net
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>>99
レギュラー指定ってのはないんじゃない？
ハイオク指定ってのもGTR位で、殆どは両方に対応してる。 逆車でも無いスクーターでもハイオク指定な車種あるからなぁ
いや海外メインで販売してるから仕方ないけど。 俺のE350はハイオク指定だよね
言われてもないけど、給油口にプレミアムってシールがある 値段の分よりも燃費が伸びたら最高だね
うちのは1割は変わらないけど、ハイオクの方が走りがいいし燃費もいいな ハイオク仕様車でも普通に走る分にはあまり変わらんからなあ
レギュラーをハイオクとして売り続けて10年目にやっと発覚したスタンドもあったし 差がわからないって人の感覚が理解できない。
あんなに違うのにわからないとかどっかおかしいんじゃね。 >>110
価値観的にどうでもいいことに関しては皆鈍感だからね
だから>>109のスタンドも16万リッター以上売るまで苦情が来なかったわけだし
自分の車もハイオク仕様だけど通常走行では完全に気付ける自信はない
ブースト掛ければレギュラーだと0.8kg位からノッキングし始めるから絶対に分かるけど 今までレギュラーオンリーだったのに気分で
エネオスのハイオクを入れてみた
エネオスのハイオクは特にカーボンを剥がす洗浄効果が
強いらしく、剥がれたカーボンがバルブにかんで
密閉性を失う「カーボン噛み」を起こした模様
エンスト後始動不能になって修理行きになってしまった ホンダの原チャリの一部車種でよく起こることらしいね。
バルブスプリング弱くて噛み潰せないとかなんとかw いや、直噴エンジンの車だと比じゃないくらい溜まるw
原付はバルブスプリングが弱いから噛み潰せないのと単気筒エンジンだから噛んじゃうと走れなくなるんだ。 >>
ああ、直噴を失念してたすまん。それでも走り方次第な気がするけど
50ccのカーボン噛みは配達走りやトロトロ走りが原因の大半かと
原付2種もバルブスプリング強度は大差ないけど噛んだって話はあまり聞かない >>125
原付のカーボン噛み関連のサービスキャンペーン見てるとピストンとピストンリングを対策品に交換してるね。
燃費のために張力弱くしたらオイル上がりでカーボンどっさりってのもあるみたい。 はいはい、3S-FSEにハイオク入れている俺が通りますよ
絶好調ですけど、何か…？ ノッキングするようになったので、K3-VETにハイオク入れてる。
fuel1と一緒に入れてるので、半年位したらレギュラーに戻して効果みてみようかな。 バイクとかコンパクトカーみたいな安物には、ハイオク入れた方がいいんかな？ ハイオク指定のバイクもありますよ。
基本どのエンジンでもハイオク入れると大なり小なり
効果はある。 ってかエネオスのハイオクさえ給油しなければ大丈夫なんだろ？
JOMO時代にはJOMOでハイオク入れてた うち、ベンツE350、プリウス、ハイゼットカーゴ、フォルツァ、アドレス125とあるが、全部にハイオク入れていて調子いいよ
レギュラーを入れるメリットがわからんので、夫婦共に分けるの面倒だからオールプレミアムガソリン k6aターボはなるべく全量ハイオク
嫌でもせめてハイオク多めだな
なんであれをレギュラー指定にしたのか 給油してる時に漂ってくる香が
ハイオクの方が マイルドな感。 ノートのスーチャー付きもハイオクの方が良いって聞いたな。
輸出仕様はハイオクのオクタン価指定されてる様だし。 ミラーサイクルや加給はレギュラーで熱効率を上げるためでしょ？そこにハイオクだともっと熱効率がよくなるのか >>141
熱効率というより、燃焼温度の上昇だもんな。
過去ヴィッツRSで火災起こして問題になったし。 レギュラー仕様だけど圧縮比の高い(13.5)場合もハイオク使った方が実際にはエンジンには良いのかな >>146
それ、圧縮比というよりはアトキンソンサイクルでの膨張比が13.5なだけで
実際の圧縮は通常の車と同等だからハイオクの効果も通常の車と大差ないと思うよ というか、バイク以外でレギュラー指定かつ高圧縮比なんてアトキンソンかミラーかぐらいしかないから エネオスヴィーゴ カーボンが取れやすい説は本当なの？ 1NR-FEはどうだべか？
アトキンソンじゃなくて圧縮比11.5もあるし。
流れとは違うけど、瞬間燃費計見てると、70㎞/h巡航が一番燃費がいい気がするけど、皆さんはどう？
1.3の4WDだけど。 >>154
スレ違いなので燃費の話はやはり取り消します。 自分の知らない事象をここの住人は信じようとしないし、ポンコツ認定して目を背けたがるけど、やめた方がいいと思う >>154
カーボンが蓄積して冷間時に異音が発生する件でサービスキャンペーン対象車だよな。
ハイオクを使う意味はあると思うぞ。 >>154
海外ではハイオク指定のエンジンだし、コスパは置いといては恩恵は大きそう
ただ圧縮比11.5とは言ってもバルブ径やリフト量やロングストロークなどの関係で
多分充填効率は高くないのでスポ車等の圧縮比11.5と比べると実質の圧縮比は低いはず
あとｊ小型車の巡航だと空気抵抗や熱効率で45～60km/hが最良燃費帯になることが多いけど
4WDなどで駆動抵抗が大きいとその速度域が多少上にズレる 海外ではって言うけど、日本の燃料と海外の燃料は違うからな >>158
サービスキャンペーン発表後に購入かつ、在庫車では無いことは確実だから対策はされてると思うけど、それでもアレかね。
>>159
なるほど～。勉強になりますです。
5回に1回でもハイオクにしてみようかな… けちくさいな。毎回入れないならレギュラーにしとけ。
ハイオクは入れ続けてこそ意味がある。 >>163
それで合ってると思うよ。
１回交代でレギュラーとハイオク給油してた時よりもハイオク入れ続けてからの方が燃費良くなった。 そんなに変わらないから、毎度ハイオクの方がいいよ
俺はオススメする
車3台バイク2台と全部にハイオクを入れてるけど、おもいっきり古いバイクだけだよそんなに変わらないの
少し燃費が良くなるのと、エンジンのかかりがとても良い 混ざってるからね、数回ハイオク入れ続けた位じゃ変わらないよね、ダイエットと一緒で半年辺りで体感出来るレベルだよ、始動が早くなったとか 昔、2st原付にハイオク入れたら、冬のエンジンのかかりが良くなったのは何でだぜ？ 冬のハイオクは主要成分が揮発しにくい分多めに高揮発成分を混ぜてるから
始動性が向上するのは普通にあるんじゃないかな >>180
その冬用レギュラーと全域平均で同等の揮発性を持たせるなら
低温での高揮発成分量はハイオクの方が多くなるんだよ
結果、始動時の揮発性はハイオクが勝り、通常運転ではレギュラーがやや上、
高負荷ではもう一度逆転しハイオクが上回るといったややこしい物性になる なるほど、おもちゃの2st原付にはちょうど良さそうだ
ただ携行缶にハイオクを入れてもらうってのが… アクアにハイオク入れたら10%とまではいかないけど5～8%は燃費良くなった。
レギュラー使用時は定期的にPEA投入してたから清浄剤の影響では無いと思う。
排気ガスがハイオクの香りでいい匂いですw 嫁用に買った新車の軽四、5万キロ乗って今後、俺がメインで乗るようになったんだけど今まではもちろんレギュラー。
俺が乗り出してからはハイオク入れてるけど内部洗浄目的ならハイオク入れ続けるよりレギュラーたまに添加剤の方がいいのかな？ ターボ車でレギュラーからハイオクに切り替えて違いわからないの？
相当鈍いとしか思えない。 >>185
内部が洗浄されてるかどうかわかるんだ。
スゲーなお前 >>183
うちのアクアはエアコンいらない季節なら、レギュラーで25㎞、ハイオクで30㎞くらいだよ。 夏場はハイオクだとエンジンのダレが少なくなるよね、冬だとあんま変わらない >>184
添加剤である程度綺麗にしてハイオクでキープする感じでw >>187
ホントに同条件で2割も燃費良くなるんならアクアはもうハイオク仕様って言っても良いんじゃね？ 個体差なのかあまりそこまで改善した話は聞かないな
10%位なら条件とかで無視できるかもしれんが まあレギュラーとハイオクでそこまで変わるのかは何とも言えないが単純にエンジン性能（燃費も含む）を上げようとするとハイオクにするのが理想だろうな
世の中にはレギュラー仕様が溢れてるけど単に経済性を重視してるだけだからそれ以外のメリットなんて無いし >>192
> エンジン性能（燃費も含む）を上げようとするとハイオクにするのが理想
> レギュラー仕様が溢れてるけど単に経済性を重視してるだけ
これは矛盾してると思うが >>194
貧乏人相手にレギュラーでも動きますアピールをしてるだけだよ
ハイオクに対応するように設計すれば燃費はレギュラーよりも良くなるからトータルのランニングコストでもハイオクの方が安くなる
なのに貧乏人はハイオクだからって毛嫌いするからメーカーは安い車はハイオクにできない >>195
ハイオク仕様で車作って効率が良くなってもハイオクの方が燃料コストがかかるよ。 欧州車は？
ヨーロッパはレギュラー、スーパー、ハイオクの３種類あって
一般的な乗用車はスーパー仕様（オクタン価９４）なんだが。
レギュラーは取り扱いスタンドが大型店に限られるという事情もあるけど、
経済性重視するならレギュラー仕様エンジン車が出てきてもおかしくない。
レギュラーガソリンは向こうでは「日本車やアメ車に乗るお金持ち専用燃料
で我々庶民には無縁の燃料」と思われてるw レギュラー車にハイオク入れると平均燃費でリッター2～3kmは違う。
差が出る車種だと5kmぐらい違う。プラシーボいってるやつはきちんと
検証してないだけ。 >>198
資源エネルギー庁の資料では、レギュラー車をハイオク用に調整・変更しても3～4％の良化
http://www.meti.go.jp/committee/materials/downloadfiles/g60421a06-1j.pdf
極端に差が出る場合は、例えば汚れていた燃焼室のカーボンデポジットが減少したとか
季節等の別条件で燃費良化を考慮してないとか、通常でない何らかの理由があるはず そもそもレギュラーとハイオクには4%の密度差があって、ECUは燃料噴射量を体積で制御してるから、少なくとも体積分は燃費が改善される。
レギュラーと同じように噴射する→空燃比が濃くなる→ECUはそれを補正する→結果的に使う燃料が減るので燃費が良くなる。
それ以上の燃費改善があった場合は、ノッキングしにくいから遅角量が減ったとか他の要因だね。
いずれにしても合計で10%くらい改善されれば体感できるだろうし、価格差もペイできるし、ECUを書き換えたりハイオク仕様ではなくとも入れる価値は十分にあると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
