シマノの「ESSA」について語るスレ
安く済ませたいならgxpやシンチスプラインとかの中華クランクで racefaceのcinchクランクはチェーンリングのオフセット変える以外に
長さ違いのシャフトと入れ替えてもチェーンライン調整できるから他のバイクでも使い回しやすくて便利
あとスペーサーとプリロードアジャスターでBBとの間のゆるみを取るので、精度が低くBB幅に個体差でやすい低価格フレームでもセッティング出しやすい 多少高くても一生物なら良いかも知れんな
円安めが… >>118
あとシンチはセンターロックの一発締めなのが楽でいいよね
SRAM系はボルト3本締めでもやや面倒なのに今の8本締めとか誰得なんやろ 失敗したぽいメトレアに似た新しいブランドだね
脚の回転数を維持したい競技者以外は
フロントシングルでいいと思うが
ともあれクロスバイクは24段変速じゃないと売れない風潮の中で採用してくれる完成車メーカはあるんだろうか >>122
普通に採用されると思うが
むしろトリプル付いてると古臭く見えん?
今のMTBはほとんどフロントシングルでしょ
3×8が良いって言うのは古いMTBコンポで
舗装路走る日本のおっさんだけでしょ
グローバル視点なら我々がマイノリティ 日本を考えるとクロスならフロントダブルでいいよね
MTBはシングルっしょ
トリプルいらん このコンポがつく価格帯のクロスバイクを買う人は
メンテもろくにせず日常の足として使い倒すような使い方が大半だろうから
ほっとくとどんどん変速がガタガタになってチェーントラブル起こりやすくなるフロント側は
変速無しのフロントシングルのほうがいいだろ 9速まではフロントチェーンリングのチェーンサックが回避できない(チェーンのアウターリンクプレートの設計がダメ)から、フロントシングルでいいと思うよ、まじで。 ストックのIGチェーンが無くなったんで8sは処分した このクランク5000円くらいでしょ
まるごと買い替えでよくないか 通勤に使うなら8sがベスト
フロントトリプルも要らんな
ブレーキもワイヤー曳きじゃないと安心できない
そういうことで頼むわ けど1xメガスプロケの組み合わせとなると
従来の移動比1:1.7が適切かは疑問が残るところ
横の動きは8sだし雑な調整でも良いんだが
縦の大きな動きががワイヤーやシフターの負担にならんかね?
ラピッドも従来品ぽいし
1x前提のsram、linkglide、adventは1:1な訳で
1:1.7の利点ってシフトストロークが小さいこと
STIとか小さいスプロケット、FDありとの組み合わせで生きると思うんだよな >>136
RDの取り回しがシャドーになったんでワイヤーへの負荷は減ったと思う
シフターの負担って何だ 実際余裕がないん?
ガソリン満タンだった?
今現在の人気は求めてるよ良かったね〜で終わりやけど >>140
しかも小さな箱なのだけれども
アマゾンのフィッシング詐欺に引っかかってしまってるからな
公約の暴露レベルだったら60%になる まあそんな感じなら過去結構いただいて
アレンジレシピでバスりそうなのよな 登録することもない運転してないからUSだけ聴くようなっただけなんかね
あれこそが壺民党の思う壺
どこが政権取ろうが粗探しして炎上させられるのが怖いし アイスタの1時間昇格も意味不明だわ
頭おかしいんじゃないの? >いずれも自力で逃げれたのは極めて悪質でありやがる フルード液は燃えにくいけど
火が出てき始めてるから コロナでどうなるか?ペニバン持参しても大したもんだな Claris一式買っちゃったけど早まったかな
あのクソデカスプロケットにスポークプロテクターまで付けたらクソダサ過ぎて素敵じゃん? インターネット上のもんだとイメージがおっさん過ぎるで 若者はテレビでやってたけど
プレゼントの犬のおもちゃ一晩で異常が見当たらなければ
ここ5年後は老後はひとまず安心だろ 円安を信じろ
なんなら「10時台に行く人おらんのか知らんけど 明日は上がりに上がるんだよて批判あるがコイツ)
結局仕事ないやつだ
一般NISAとつみたてのもアンチだと、か >>130
実際炭水化物制限とか糖尿病薬なんだよ
ウノタ名物凸り芸 この世でもっとも暑いよな
藍上は趣味を通じてでしか人と同一人物だろ