シマノの新コンポーネント「CUES」について語るスレ
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シマノの新コンポーネント「CUES」について語るスレです
公式
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/cues.html
SHIMANO CUESシリーズ 3系統4モデルラインアップ
U8000 11s
U6000 11s
U6000 10s
U4000 9s 英Bikerumorの紹介記事によると、
10スピードと11スピードのDEORE、Alivio、Acera,、Altusが今後CUESに置き換えられていく(旧シリーズのサポートは続けられる)
9~11スピードまで全てのコンポで11スピードチェーンが使用される(既存の11チェーンも使用可能)
カセットはどのスピードでもスペーシングが同じでワイヤーの引き量が同じ
チェーンリングも同じ厚み
これにより小売店は在庫を少なくすることができ、消費者もパーツの代替品を入手しやすくなる
HyperGlide+より3倍耐久性が高いLinkGlideを採用
カセットのLG400とLG700はXT用のLG600よりも軽量に仕上がっている
フロントディレイラーも用意されるがワイヤーのプルレシオはどれも同じである
U6000 11-Speedのリアディレイラーにはクラッチもある シリーズ型番にUが付くのは亡きメトレア先輩の供養やな… ロードもティアグラ以下は統合されんだろうな
無駄に複雑だったのが一気にきれいになっていいね
電動もディスクもいらんから、次はこのグレードに乗り換えるかもしれん >>4
Vブレ無いしロードもディスク一本になるんじゃねーの こりゃ今後はVブレーキやキャリパーブレーキの車体を維持したかったらターニー使えよってことになるのか チェーンは9s用が一番バランスいいかと思ってた
alfineのチェーンになってるし ブレーキのレバー比はやはりMTBに合わせてあるんだろうか >>5
マジかよ
リム、ワイヤーのアルテ民はどこに行けば良いんだ 3倍とか言うの嘘だろこれ
マジでチェーンが3倍距離持つの?
3倍持って3倍高速とかそんな語呂合わせみたいにうまくいくかっつうの カンチやVと同じようにキャリパーブレーキも微妙なグレードのものが1つ2つ残るだけとかになっていくのかな その辺はカンパに譲るんやろ
でないと死ぬ(カンパが) >>16
ショップ店長のYouTuberがキャリパーも普通に残るから安心して買っていいって言ってた
なので、高校生とかは安くて軽いリムがおすすめと
まあ高級ホイールとかは選択肢無くなるかもだが、そのレベルになる頃にはどうせフレームから買い替えになるしね ディスクゴリ押しは買い替え強制で儲けるためだから、ディスクが普及し切ったら、また互換性ない規格がゴリ押しされて買い替えになる
何買っても結局は買い替えだから、あまり気にしても仕方ない
無理せず5年おきに買い替えられるくらいのグレードに乗るさ 今のところMTBやトレッキングの統合だし
元々V、カンチ、STI全部ないような
とはいえロード側が統配合された場合に
ワイヤーブレーキが残っている可能性は低そうだなあ
カセットの間隔が全て同一みたいな情報あるけど本当かねえ?
9速は4mm位のスペーサーが必要になってしまうが・・ >>20
スペーサーで調整できるならええやろ
間隔変えたら互換性なくならね? >>20
カセットの元に入れるスペーサーで調整するんじゃね? これ9s買うメリット皆無なんだよな
クランクはリベットだし9sの一番の利点9sチェーンも9・10・11共用で意味ないし
上位の奴もデザイン糞ダサい
昔の方がカッコ良いってどうなのよ 調べたんだけど、シフターが全部マルチリリースに非対応なのか
E-bike対応のコンポらしいのに。
E-bikeだと、あっという間に速度が乗るから2つ飛ばしシフトアップ機能は
必須なんだけど。
いちいち一時停止のたびに「カチカチカチカチカチ」って段数分のシフトアップ
疲れる。 U-8000のページに対応チェーンがCN-HG701-11が掲載されてるけど
これ、ただのHGの11速チェーンだよね。
ってことはリンクグライドもハイパーグライドも互換するってことか。
U-6000のチェーンはCN-LG500だけど
こっちはSIL-TEC無しの安物。
CN-HG701が使えるってことは、カセットの耐久性ほしいなら
リンクグライドのカセットつければいいのか。 >>23
真面目に考えてメリットがわからないならヤバいな 右シフターは現行の9〜11Sフラバロード用で代用できるんかな
実際の引き量はどうなってんだ いつまでたっても移行してくれないから強制的に9速チェーンなくそうと思ったのか コロナで流通、生産、在庫とかがボロボロになったから安定供給のための改善だと思う >>29
誰にも相手にされてないキチガイが連投してるなw >>23
9〜11速を互換にすることで開発費を安くし店側は在庫を統合できる
客にとってのメリットではなくシマノと店の都合だよ >>31
客にとって互換性のメリットは馬鹿でかいよ
君がそれを活かせないだけで
俺は大歓迎 例えば今まではスプロケを10速にするにはコンポ一式をティアグラに変える必要があったけど、これからはスプロケだけ変えればよくなる
このメリット理解できないのはヤバいね
逆にデュラ、アルテ、105に互換性無くなったら困る人は多い >>34
ありゃ、とうとう何も言えなくなっちゃった連投キチガイさんw 店だって在庫抱えないで済むし買いに行く方も在庫おける分
取り寄せで待たなくて済むというメリットはあると思うが。 今までは同じグレード使ってても
新型になるたびに
お値段ほぼ据え置きでデュラや上位グレードの性能が降りてくるのが
コンポの進化だったのに、今回は105が
強制Di2で価格が上位グレードにアップグレードになってるからな。
しかもライバルに劣勢なMTBはディオーレですら価格据え置きでヒモで
12速化してくれてるのにロードコンポはユーザーが足元みられすぎ。 チェーンが11s統一だから、少ない段数を選ぶ客側のメリットは無いね。
最初から11sを選ぶ様にシマノの誘導だ。 >>27
>右シフターは現行の9〜11Sフラバロード用で代用できるんかな
>実際の引き量はどうなってんだ
そこ次第だよね
互換性ないのであれば9速10速はメリットがないが、
引き両同じであればチェーンとカセット置き換えで
既存の自転車の維持補修に使えるという意味がある >>38
段数少ない方が安いんだよ
幼稚園でてるか不安になるレベルだな 引き量は現行とは変えるだろ
変えないと買い替えて貰えない 結局は買い替えてもらうための非互換だしね
あまりやりすぎるとシマノもショップもめんどくさいことになるから、現行モデル同士には互換性持たせようってだけで >>44
そういうときは
「反論できません、ゴメンなさい」
なw 完成車のクロスバイクの値段の差をつけさせるためと
それらの交換部品の統一化でしょ?
既に組んである別の車体に交換させようって流れじゃないよ。
むしろやばいのがメトレアの存在。 >>46
流れの話ではなくて互換性ないなら結局買い替えは発生しやすくなるんよ
保守パーツも入手しにくくなるからね >>47
老害さんがんばれ!ラスレスはまだまだ先だぞ!w クロスは7-8sメインだからなあ
名前ダサい外見ダサい
組み込みのメーカ供給だと糞安いのかもしれんが
もうシマノの新製品全然ワクワクしなくなってきたな U8000なんて、Ult/XTと同じ御大層な番台になってるけど、
フルセット10マンくらいすんのかね??
6-7万のクロスは変わらず3x8構成でTourney/旧Acera・Altusが使われるんだろうなぁ。
そーなるとCUES搭載されんのは、中位グレード以上のクロスバイクか。 海外のサイトBikeradarによると以下(1ドル=135円にて)
シフター、カセット、チェーン、リアディレイラーのセットで
U4000 151ドル(約2万円)
U6000(10S) 187ドル(約2.5万円)
U6000(11S) 214ドル(約2.9万円)
U8000 289ドル(約3.9万円)
FC-U8000-1 140ドル
BB-MT501 23ドル
U8000セット 452ドル(約6.1万円)
英語判らないから、この情報の信頼性は聞かないでくれ 変速系以外のブレーキとかハブとか全部入りがセットかな
スルーアクスルのハブダイナモは興味ある >>56
シティサイクルもカバーするのかな
光量800欲しいから俺は使わんと思うけど >>51
国内はあまり考えてないと思う
欧州のコミューターとかトレッキングバイクはとっくにアリビオかデオーレより上の市場が出来てるから マイクロシフトやBOXに対抗するにはそれぐらいの価格じゃないとな >>54
単純にクランクとBBを足したものをセットと書きました
289+140+23=452 >>62
なるほどどうも
フルセットでこの値段なら品質としては11速化したティアグラくらいかな
マウンテン系のグレードだとどれかは知らんけど え、メトレアはなくなるの?
小径車にリアディレイラーが重宝したのに 2023年のカタログからキレイさっぱり消えたねメトレア TREKのクロスバイク見てたら、
見てれば見てるほど、
CUESってTREKクロスバイクの現行ラインナップに合致するので
TREKのオーダーで作ったコンポなんじゃないかっていう。
※現行がDEOREだったり、GRXだったりバラバラ。Eクロスバイクもあったり。
2024モデルが全部CUES化したりとかしてな。 メトレアはCUESを踏まえた牽制球だったのかもな
今後はこのラインで統一するんやでっていう メトレアはショートケージで32tまで回せるからシングルの小径車には良かったんだよね。
CUESもそんな感じを踏襲してんの? >>70
失敗したから無かったことにしてやり直したんじゃ、、、 >>72
ありゃ、とうとう何も言えなくなっちゃった連投キチガイさんw 12速ディオーレ>>11速CUES
こういうことなの?? 正直、変速数がボーダレスになっても魅力的とは限らないよなあ
既存の8速、9速のがロード系とMTB系がミックスできる点が良いかな
Cuesの立ち位置も、ライフスタイルって分類だけどMTB寄りだね
クロスで採用するとしてもU4000系のダブルだと
カセットが11-36Tの1種類しかないしキャラクターが出しにくいと思う
TrekのFX3以降やDSにはピタリと嵌るが
GiantのEscapeRやRXには嵌らないだろうなあ
FASTROADやGRAVIERなら採用グレードが出るかな 話しがワープしてましたね
Cuesのダブルがイマイチだから(クロスとしては)
シングルがマッチしそうなクロスにしか向かないんじゃないか
って意味合いです 結局ロード10速mtb9速のミックスできた時代に戻るだけじゃん 目新しいところは9速フロントシングルがやりやすくなったくらいか これ導入した奴自分は頭良いとか思ってそう
最初に糞ダサで重いのを出しておけば5年後の更新で少しマシにしただけでドヤれる Deoreでグラベルクロスを11速化しようとしてたけど
チェーンの耐久性上がるならCUES待っても良いかも ロードにつけたいがどうせ既存のStiじゃ引けないんだろうな 互換させない為にMTB系の引き量で合わせてそうな予感がしてる
実際どうなのかは現物触らんとわからんが >>90
現行のMTB系とも別でリンクグライド用のXTとデオーレが去年出てる
>>89
マイクロシフトも同様の手口だったな
高級グレードだけシマノとSRAMとも別の引き量 >GiantのEscapeRやRXには嵌らないだろうなあ
MSへ浮気したこいつらをシマノはフルシカト決めたのか。 バラ完好きとしては1×9~11がリーズナブルに作れて良いな
GRXで組んでるけど600番でも良すぎちゃうしDEOREで組むと前32Tと社外リング使わんと軽すぎるし
街乗り向きの1×コンポは初じゃないかい?? こんな糞ダサコンポ新品で買わないだろ
完成車外しを買い叩くもんだ
未使用でも半額位で全部揃う >>96
9速で大きなスプロケ選べることだけはユーザー側のメリット
マイクロシフトのアドベントあたりを意識して、
低価格のフロントシングルを想定してるのはわかる でも、CUESってMTBコンポで言えばDEORE品質だろ。
低グレードが変速数以外の品質がDEORE化するってのは
画期的だな。
しかもスプロケットの耐久性が従来比3倍とか
あとは本当に価格だけだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています