折り畳み＆小径車総合スレ 192
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特定車種の話題は各専用スレへ
自転車以外の話題や、特定車種を不当に崇めたり貶したりすることは荒れる元です
荒らしや荒らしに構う人には触れず、NGにしましょう
仲良く使ってね！ 406で53T×11-40T
40Tは10％の坂をシッティングで登る時だけ使うけどチェーンラインが斜めになる抵抗が大きくて36Tとほぼ変わらないという >>96
406でフロント56リヤ11tは追い風か坂道でないと踏めない。12tでさえケイデンスはかせげない。 ワイ18インチで52T×11-34T
これで街乗りからロングライドから峠まで全部カバー出来る
旅のツールとしての小径折り畳みだから当然ワイドレシオ 406で44T×11-25T
色々試したけど貧脚の俺はこれがベスト 30x11-32t
ただしタイヤは20x4.0"で、荷物大量積載前提のカーゴバイクとする。 チェーンの曲率が大きいほど駆動抵抗が大きくなるのでそれを軽減しようというのがスプロケ大径化やビックプーリー
でも小径車だとこれらの導入は難しいな と言うことは、マイクロピッチチェーンにすれば多少は良くなるんかね？ >>105
それは50～60年前のまま思考が停止してる爺いの隔離スレ >>110
16インチだと9t復活してほしいわ
チェーンリングデカくすると邪魔になるんよね 9Tはさすがにチェーンの屈曲半径が小さくなり過ぎて、
1/2インチピッチのチェーンだと効率悪そうだ。 つまり小径車には内装変速ハブギアが一番！
チェーン脱線器と多段スプロケット式外装変速は無理があるんだよ クソというほどの差はないと思うがなぁ。比較対象にもよるが。
リアディレーラーの心配をしなくていいから輪行も気を遣わなくていいし、丈夫なシングル用チェーンが遣えるし、チェーン落ちも滅多にないのはいいところ
スポーツ系の自転車専門店だと補修部品の交換がままならないのはアレだけど() 内装変速はまあ好きな人はそれでいいんじゃないっていうジャンル そういや話題にならなかったがbirdyのローロフモデルが発売されてたな
14速だっけ >>115
小径スレに昔からいる、対象を腐すときに「クソ重い」と付けるのが口癖の人だよ。
>>116
外装と比べたら互いの良し悪しがわかるのでオヌヌメ
内装は出来れば5段以上がいいなぁ ホイール脱着に＋60分余計に見込まなアカンからな。 14インチで62T×10s11-25Tだけど、満遍なく使う 1万円から30万円まで色々と乗り比べたけど、高い自転車に、高い理由が見つからない。
10万円まではある程度比例するけど、10万円を超えてくると値段が上がっても性能や使い勝手は上がらない感じ。
ブランド代だけで仕事してない場合ではむしろ下がることも。
逆に2万円以下（小径ママチャリを除く）も質として最低ラインを割り込む感じなので避けたほうが良い。 内装変速ってホイール脱着に1時間かかるのかーそれはタイヘンだー(棒 ボロンプトン ブランド底上げ+五万
人気があるから高い訳ではない
値下げしない苦労費を搾取 そもそも自転車業界が下火
一般人は高い折り畳みなんぞ買わない 一般人(笑)
もともと自転車なんて好きでもないのにブーム(笑)に踊らされて買った末路がこれだからな
本当に好きな奴だけ乗れはいいのよ
http://imgur.com/jKGupFO.jpg 錆びとってメルカリでうりはらってしまえ
いくら高くても世間は一般自転車としてしか見ないからな
マニアは一割程度 一般車は安すぎるよな停滞した経済を体現してる価格だ
まともな家庭は電アシにシフトしてるから１万円台の自転車なんて貧困層のもんだけど b4cの北海道旅見てるとDAHONはホイールが微妙なんかな？
k3のリム割れの件もあるし、何かこうホイール周りにトラブル多い印象持っちまうわ >>130
b4cのトラブルは仕込み疑惑あるからな
仕込むまではいかなくともあえての最低限以下メンテでの美味しいトラブル待ち 14インチで毎日100kmオーバーなんて非常識なことしてんだからしょうもない
ネガキャンもいいとこだよ まぁいきなりサイズが微妙に合ってないタイヤに換えた辺りからグダってるからなぁw >>135
そら壊れるわw
一日で一ヶ月分走ってるようなもんや 60万のチャリ一台買うより各20万でロード、MTB、ミニベロ買った方が絶対楽しいと思うね
10万だと今日日微妙で20万はやっぱ欲しいかな 実際問題として、50万円のミニベロって趣味としての存在意義がない。
コレクターズアイテムとしては有りなのかもしれないけど。
速度出すには形状として絶対的に劣っているし、速度出さないなら峠でも余裕で登れる電アシのほうが遥かに優れてる。 クルマは汗だくのチャリンカスを見てニヤニヤ優越感に浸って楽しんでるよ
エアコン利かせてアクセルちょい踏みでエンジン吹かして千切りながらヨダレ垂らしてる 因みに女でも運転中は短気でせっかちだったりクルマはガチで本性出る
手足になって強気になるんだろう
婆でも顔つきに出てるからな
維持に金食うし楽ばかりしてると我儘になるのは見てとれる >>142
妙に苛々してるのは見掛けるな
煽りを発散方法にしているのも多い 折り畳みは小さくて可愛くて楽しいが車様には弱者の格下と見られがち
煽られやすいしお茶を濁されないようにな
大型車や高級カーは自分が強くなったど錯覚しがち
感覚としては邪魔だ引き倒すの姿勢
人間は醜い >>147
自転車の高額ローダーとか、オートバイのハーレーもな。 公道のヒエラルキーは存在する
車体のデカさは威圧力があるから身体を大きく見せて強がる大型車
次いで金持ちに見せかけるスピード重視の高級自動車
大型バイクは吠えがちだが割りと弱い部類
軽と原付きは雑魚だから上記に煽られる餌
自転車や歩行者は最下層に位置する弱者
こうやって全員張り合い最終的に俺達がサンドバッグにされる負の連鎖が始まる 普段おとなしい人間が凶器を持つと気が大きくなるんだよな
俺達はそいつらを反面教師にしよう >>140
セスナと同等なのはヨット
クルーザー持つ層はプライベートジェット >>141
お前の趣味の定義はどうでもいい
一般的にいえば５０万円のミニベロには趣味としての存在意義しかない
だれが実用目的でミニベロに５０万円出すんだよｗアホか >>145
自転車乗ったりランニングしたりした後に車運転すると、
いつも以上に「お先にどーぞー」的な気持ちになる。
横浜でランニングした後の第三京浜とか80km/h以上出す気にならないし、
山梨、長野方面に自転車遠征した後の中央道とかも、
上限100km/hで走行車線主体で帰ってくる。
車ばかりだとストレス溜まるんだろうね。 >>153
あなたの言うとおり金額の定義なんて人それぞれ。
片道20～30kmの通勤用に組んだ俺のミニベロは
トータルだと40～50万は掛かってるぞ。
もちろん全てが必要最低限というわけじゃないけど。 >>143
俺は車運転してる時に自転車が走ってるの見るといいなーと思うけど、
自転車乗ってる時に脇を通り過ぎる車を見て羨ましく思うことは無いな。 自動車はスピード出せるのに出せない、気持ちよく走れないというストレスが常につきまとうんだと思うよ
公道走行に走る気持ちよさを求めるのが間違ってるという大原則はあるんだけど
エンジン付きの乗り物に対する本能みたいなものは消せないからどうしてもストレスは貯まる
ロードバイクでえんえん歩道走ってたら嫌になるのと似てるかもね >>155
通勤に最適な仕様にするとお金かかるね。俺も30万くらいだよ
自転車に興味がない同僚に原二で良くね？と言われると何も言えない >>155
>>159
まあアンタらは理解してるようだけど
それは些細な実用性という言い訳を付けて趣味に金掛けてるだけだｗ
趣味なんてのはそんなものだしそれでいい >>160
通勤時間が趣味の時間になって楽しいからね… ミニベロで50万の違いがわからないの普通じゃ？？
ロードバイクでもその料金帯の違いがわかるやつそうそういない 合理性は目的じゃないからな
むしろ合理性の目的は常に非合理性にある ミニベロはともかくとしてロードはフレームの素材、コンポ、ブランドでわかりやすいと思うが。
まぁちょっと乗っただけでは違いはわからないのは確かだけど。 電動化でぐっと変わるからね
新105の電動化、キャリパー廃止でこれからはエントリーロードからディスクブレーキに電動コンポだね 次はディスクだろうし、数年前にセールで買ったVブレーキどうしようと思ってたけど
値上がりのおかけでペアで3万ちょいで売れそうな予感が…売るか 電動もディスクも必要性は感じない
かと言ってワイヤー引きとVブレーキへのこだわりもない
今んとこそれで事足りてるからそれでいいってだけだな
売り手からすると電動化はありがたいだろうね
３DTVみたいなもんだ この前のチェーンリングとスプロケの話題でほとんどの人が平地流すだけだったからな
そら電動もディスクも必要ないだろう ディスクブレーキの優位性は悪天候での操作性とカーボンリムでも気にせず使えるってことだけだろう
自転車レベルの速度域ならVブレーキの制動性能で実用上は十分
ただ売る方からするとディスクにしたい理由は十二分にある
電動コンポも同じだよ
レースでコンマ1秒のタイミングを争うのでも無い限り必要性は全く無い
ただカッコいいし新しい商品を売るには好都合だから売る
それだけのことよ
>>168
だから平地がどうのと下らない理由付けする意味なんてないんやで 「ねーねー岡村ー、コンポが機械式から電動変速になってきたのはなんで？」
「電動のほうが変速が速くて高性能だから」
「ボーッと乗ってんじゃねえよ！！！」
「答えは『多段化しすぎたから～～』」 機械式変速は多段化が過ぎると調整が難しくなる
電動に移行しているのはそのため 「ねーねー岡村ー、ブレーキかリムブレーキからディスクブレーキになってきてるのはなんで？」
「ディスクブレーキのほうが制動力もコントロール性も上だから」
「ボーッと乗ってんじゃねーよ！！！！！！」
「答えは『軽量化しすぎたから』～～」 軽量化だけを追求してロードの世界でカーボンリムが増えてきたらブレーキング性能で不満が出てきた
その不満からディスクブレーキを導入しはじめた >>168
そりゃあ、人口の3割が関東平野に住んでるんだし PQKNQ5j6
171と173
何が面白いのか説明して。 >>158
頭悪い俺でもスッと理解できたわ
あんたすげーな ディスク化による最大のメリットは高い制動力を維持しつつ太いタイヤと泥除けを付けられるとこだな
ランドナーという形態はこのブレーキの登場で初めて完成の域に達したとさえ思ってる 電動化したら折り畳んだときにさっぱりするだろうな
費用対効果がアレなので電動SORAが出たら試したい 手頃に電動化したいならXシフターにでもしたら？
ソラのクラスに電動は降りてこないだろ、採算取れるとは思えん >>180
これ面白いね
ワイヤーが後ろ部分の20～30ｃｍだけで済むから
後輪を縦に折りたたむ折りたたみ自転車にいいかも 電動化はなんにせよバッテリー充電必要なのがね
サイコン使わない層のところまでは来ないて キックシフトコースターブレーキという
完全ワイヤレスに出来るものが昔からある オレはオートバイと車も有るから、自転車はミニベロで十分。
軽くシンプルで整備性も良く、効きも適切だしVブレーキ(リムブレーキ)良く出来てると思うけどな。 自転車四台に車もあるがぼちぼちバイク免許取ろうかと思ってる
目的は一泊程度のツーリングなんだけどバイクはレンタルで済ませた方がいいかな >>186
一度バイクの味覚えると自転車なんてガキンチョのオモチャ。
みんなそれを経験してまた戻ってくる。 四輪生活が染み付いてから乗る自転車は新鮮だった
ガソリンもいらないし静かだし景色がいい 自動車もバイクも乗ったけどやはり自力でこいでいくのが楽しい
海でもやっぱ水上バイクは物足りなかった なんか急に乗り物遍歴を語りだしたな、当方かなり変態なので最初の奴だけ書いてみる
最初の自転車がカリフォルニアロード
最初のオートバイがRZ350
今は軽バンと自転車しかねーわ 当方もかなりの変態なので最初の彼女が38歳だったわ
職場のオーナーだったんだけど家に住ませてもらって狂ったようにセックスしてたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
