ディスクブレーキの普及が受け入れられない奴48
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数万円クラスのクロスバイクにまでディスクブレーキが普及し
リムブレーキモデルを廃止するメーカーが続出してる現在
この期に及んで低身長で浮腫んだ手と薄い胸板と脂肪で割れてない腹筋のディスクデブをバカにするスレです
他所様の迷惑となるので他スレでディスクデブを相手をしないようにしましょう
https://i.imgur.com/VDcH6HG.jpg
前スレ
ディスクブレーキの普及が受け入れられない奴46
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1647824086/
ディスクブレーキの普及が受け入れられない奴47
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1649506215/ リムの人はあのきゅいぃぃぃぃんって音がやめられないの？
あれすごくかっこいいからディスクでも再現できないかな 「ディスクブレーキを体験したらリムブレーキには戻れない」論はガチ
まさかここまで快適だとわ… まあ確かに食わず嫌いじゃなくてだ
一度試してみても同じ意見なのかどうか、だよな
まあ結論ありきで絶対に負けたくない奴は頑なに認めないかも知らんが わいの回りでは・・
1）特に優位性は感じなかったから
2）レバーの重さが嫌になった
3）トラブルで嫌になった（メンテが嫌も含む）
の３パターンやな
１）のんびりツーリング組
２）ガチレーサー？
３）ロングライド・輪行組
って感じ
１）と３）はまあわかるが、２）はワイにはよーわからん世界やな
なんか乗りにくいらしい
ちなみに「ディスク」が嫌ってゆうか「油圧」が嫌ってことやな
フレーム買ったやつはみんな機械式に買い替えてた >>417
5年後、10年後には技術が向上してディスクのメンテナンスがもっとラクになってると思う
みんな慣れてくるしね ディスクブレーキ化が空力を追求したというのはこじつけ、リムブレの方が空力は良いから開発すべきみたいなルーティン並のアホがいた カーボンホイールには必須だと思うよ
それ以外は好きにしたら良い 反ディスクって頭弱いね
空力アホはディスクとリムブレーキ単体でしか比較してない
空力ならリムブレをフレームに入れる奴あったろ、ケーブル取り回し酷くて止まらなかったし、メンテ最悪だった奴が
何故空力全振りのTTバイクがこぞってディスク化したこと考えたことないんだろうな リムブレも否定するものではないが新しく買うものじゃないってこと
平坦でドライで飛ばさないシーンはブレーキの役目薄いからね ディスクになってカーボンホイールを常用するようになったのは大きいな
リムの時は雨降るかもしれんで普段は使わなかったから ディスクが普及したのは2019年ぐらいか？ そろそろ受け入れる時期かもな ロードバイクで言うと2017年あたりがディスク開発活性化とリムブレ開発停止だな
そこから徐々に置き換わって行った
フレームもリムブレフレームにディスク付けただけのものから、ディスク専用が出てきて今に至ると
リムブレの失敗は11速の時に遺産を捨ててディスクとホイール幅共通化、スルー採用してれば今でも開発されていたかもね ディスクとかどうとかいう以前に高くなりすぎて
買い替える気がおきない ２００万円は無理 2015年前後かな
なぜロードはより制動力のあるVブレーキじゃないのかの指摘に対して ロードに急制動だと危ないのでと言ってたんだがなぁ
まあカーボンホイールにはピポットだろうがVだろうがリムブレーキはよろしくないとは思うけど
まあ言うことがコロコロ変わるのと 自転車自体がどう見てもぼったくりな業界ってところに正解があるよね 自転車しか詳しくない人には解らないだろうけど、、
そんな人が多いこそ業界はカモにするわな 昔のディスクはわりと急制動だったが、今の油圧は思いのまま減速できて坂も楽に下れる安心感ある >>431
実際ロードがVブレーキじゃないのは何故なんでしょう？ >>434
貧乏人曰くメーカーに強いられただっけ
何のメーカーか知りませんけど >>434
多分だけど原理的にフロントフォークを押し広げる方向にストレスがかかるから、軽さと振動吸収性を求められるカーボンフォークとの相性で敬遠されたのでは？
エアロVブレーキもあるけどあれもショートで結局キャリパーブレーキと大して変わらなさそうだし
（乗った事ないから分からんけど） ダイレクトマウントがフレーム強度に依存するからまー効かない
ブレーキメーカーは取り付け位置の強度は確保されているんだろと勝手に解釈して作ったんだろうね
そりゃ不人気ですわ >>438
これはオッサンにとっては悪夢のデジャブ？ ダイレクトマウントって実質フレームをブースター(shimano用語でスタビライザー)にしたslr-evだし、構造的にはスタビライザーがない105系のslr-evより固定位置が二箇所になることもあって有利だよ。
どんなセッティングを比較してるのかは知らんが 電動コンポ, e-bike, メンテナンス性無視したケーブル内装・垂直統合カーボンエアロフレーム。
つまらなくなって高額化で裾野は狭くなり、金持ち相手に商売するにも車と違ってエンジンをお金で買えないからニッチ。
自滅してるようにしか見えない >>443
そう見えるよね。
無理やり新規格に移行させて高値に釣り上げようなんて邪まな商売したから、
顧客層からそっぽ向かれたってことだよな。 リムブレ内装ケーブルがクソなのは認めざる得ない
油圧ディスクとDI2にしたらケーブル見えてるのはダセえまでなったわ
メンテ頻度が格段に少なくなって良いことだらけ ブリジストンはRP9でほんと評判良いな、調子に乗ってカラバリも出すそうだ
海外は知らないがな 6年ぶりに新作頑張って出してもな。
継続的に製品出さないと客つかないやろ ツイッターでまた論争してたのか
飽きないやつらだな バッテリーでもっこりしてる電動とか、
回転体の片側の根元にローターを追加でつけるディスクとか
とにかく機能的に美しくないのに高い
乗り味も硬くなって長距離走るのが楽しくなくなる
パーツは全部インテグレーテッドでカスタム余地なし
特定の性能があがってるのはわかるけど、趣味的に自滅してるものが多すぎる おじいちゃんスマホが膨れるからってそう妄想できる？ >>450
機能で言えばリムブレーキの方が美しくないだろ
見た目はさておき、構造体を削って止めるとかあり得ん クロモリフレームにワイドタイヤのリムブレ、カーボンフォークでもう充分以上なんだよ。
あとは乗りやすいフレームジオメトリーと美しいペイントで個性競ってくれれば。 >>442
トレック、特にアメリカでは大同小異の商品をあれこれ出し過ぎてるのが低迷の一番の理由っぽい >>455
分かる気はする。カラーリングもダサいし。 >>454
ワイドタイヤとキャリパーは相容れないよな ちょと放置すれば錆びるし、なによりクソ重い鉄なんて何も良いとこないじゃん アフリカの奥地で壊れても鉄フレームならバッテリー溶接で治せる。 溶接機背負っていくのか、貧乏人の妄想はとてつもないな おじいちゃん、質問の前にインターネットって所で調べればいいんじゃないの 最近流行のアウターケーブル内装式とかだと、油圧
油圧のオイルの交換作業を調べてうわ面倒くさそうと感じたら機械式 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
