電動アシスト自転車総合 part40
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>>189
電アシはバッテリーが本体だってくらい高いのどこで知恵つけたんだよ・・・ tb1eでロングライドしたい、でも日焼けしたくない(´・ω・｀)
家庭の制約で日帰りしないといけない 電アシでもせめて30キロまではアシストさせろよ
原付扱いでいいから 電アシは向かい風にも便利w
平坦な風を感じない長い所はあまりバッテリーが減らないけど向かい風だと減るからアシスト効いてるんだろうなと思う >>196
外したら簡単に盗めるだろ
>>222
風を受けないような姿勢をするとかなり負担が減る。 tb1eを乗り始めて4ヶ月経過(´・ω・｀)
山サイクリングの楽しさを味わっている
入門電アシとしては十分すぎる
次はypj-xcがほすぃ >>232
パーツ交換してグレード上げられないのが欠点だな >>232
最初からYPJ買っとけば良かったんじゃね？ >>233
700Cじゃないって以外はパーツのグレード上げられるよ ママチャリフォークって丁寧に乗ってても何年か立つとフロントフォークが後ろ側に曲がってくるけど
フロントハブモータータイプってブレーキングではフロントフォークが後ろに押され
アシスト時はフロントフォークが前に引っ張られるという
金属疲労の出し方として最もまずい気がするんだがどうなの？ >>241
今のところ中華格安系も含めて国民生活センター案件に前輪ハブモーター車の
フォーク折れなどは無いようだけど心配性なら乗らないことだね。 >>243
中華格安系はフォーク折れる前に色々ダメになるのでフォーク折れる心配なんてしなくて大丈夫。 今週末はtb1eで鹿児島中央から知覧-川辺-加世田を走行してきた(´・ω・｀)
パワーモードでゆっくり巡航96キロメートル
帰りの伊作峠の手前850メートルでバッテリー残量0表示になったので電源オフにし伊作峠(177メートル)まで押して登ったあと、
下り回生充電で0→10%まで回復
家まで帰り着いた
https://dotup.org/uploda/dotup.org2550560.jpg https://dotup.org/uploda/dotup.org2550586.png
伊作峠の標高を読み間違えていた。
177メートルと思ったら317メートルだった。道理で減りが早い訳だ(´・ω・｀) なんでオートモードにしてないんだよ。最後300メートルだと1時間かかるだろ。歩くと >>241
一応、非アシスト車に比べるとヘッドチューブの肉厚が一回り増している
フォークコラムは1インチのままだが Super73の並行輸入(アメリカ仕様)を日本仕様に改造することは可能ですか？ せっかく電動なんだからママチャリの3段変速も自動でやって欲しいな 3段の自動変速は15年くらい前に存在したが、
クラッチがないと変速時にバキゴキ引っかかるのと、
3段では段間のギア比ギャップが大きくてシフトダウン時にペダルから足がすっぽ抜けるのとで
使い物にならなかった banmoofは自動変速だね。
ttps://www.vanmoof.com/ja-JP 安い海外製と思われる電アシママチャリなんだけど
同梱バッテリーを使い切った後に
日本製のに乗せかえることで
信頼性がいくらか上がるってことはないかな
信頼性の問題点は車体とかモーターとかより
バッテリーが大きいように感じるから
ただし互換性がないと意味無いけど
あと同梱品に異常が出たらこれはこれで・・・
つい先日中国の映像で電動バイク？のバッテリー故障で
えらいことになってたのを見ちゃった >>259
殻割して、日本製の18650に詰め替えるってこと？ >>259
バッテリーで大事なのはコントローラーだぞ。
いつも燃えてる韓国製の電池は中身日本製でコントローラーが韓国製だぞ。
本当に大事なのは安全マージンを取る事なんだけど、
中国製韓国製は安全マージンが少ないからよく燃えるんだ。
ただ、電源Offにしてそうなエレベーターに乗った瞬間に発火ってのは意味が分からない。
電波が圏外になったら発火するように仕組まれてたのかな。 >>260-261
よく知らないからああやって書いたんだけど
バッテリー形状がある程度規格化されていて
それで海外自転車にも日本の自転車のバッテリーが使えるならという意味
メーカーごとに完全に形状が違うならこういう使い方は無理で
ちょっと高いけど日本メーカーの電アシ買うことに >>259
いやいや車体も大概。
そこらにある中華の電動みんなすぐに車体ボロボロになってる >>245
サドル変えてる？
デフォルトのはヤバすぎる https://item.rakuten.co.jp/dragonmap/kh-dcy110nn/
これをサブに去年５月購入
一昨日夜に久々に乗ったらちょいちょい電源切れ起こして、バッテリー充電したら直るだろうと充電して、翌日つまり昨日乗ったらアシストまったく作動せず
しかし乗るしかなかったので往復４ｋｍほど乗ったところ、最後の方でちょこちょこアシストしだした
電源が切れる問題は再発せず
で、さっき時間あったから様子見に再び近所１ｋｍほど乗ったら、しばらくアシストしなかった
しかし５００mほど乗ったところでしっかりアシストしだして、坂登ってみたら切れることなくむしろこれほんとにエコか？って出力でアシストしてた
バッテリーの話は分からんけど、ちょうどタイムリーにこんな問題がありましたよと
ほんとにエコか？って不安定な話は当初からあって、パワーポジションの「坂道」にしたところで必ずしもフルパワーになってくれないようなアテにならない気まぐれアシスト
屋根付きの駐輪場に停めているのだが、ハンドルの付け根あたりがもう錆びてる
チェーン周りは大丈夫そう
ちなみにドンキなんかでPB的に売ってるやつと多分同じラインナップだと思う ちなみに当時買ったwowmaがまだ還元とか色々多くて、実質３万しないくらいで買えた
５万じゃちょっと買う気にならないしオススメも出来ない どんないい自転車買っても
室内保管して雨の日乗らないことにしないと
あっという間に劣化する >>266
変えてない
サス付きがいいかもね。
振動で披露が蓄積する >>241
例としてTb1eはフロントフォークだけ鉄製。メーカーも対策はしている。 国産スレが過疎ってたからこっちにも書くけど、
前はヤマハのナチュラL乗ってて数年はチェーンもギアも平気やったのにパナソニックのビビＤＸにしたら一年半でチェーンもギアも駄目になって修理になる
パナ脆いのか？？ アシスト力というかアシストの感覚はナチュラLよりビビＤＸのがスムーズやね
なんていうかアシスト感覚が違うね >>241
曲がって来ないよ。
曲がってるのは衝突してるから >>273
ビビDXを８年くらい酷使してきたけどそんなことないよ
>>270
雨の日だろうが乗りまくったけどビビは錆少ない
同じ駐輪場だし、やっぱり安い中華は部品の質も当然違うからだと思う >>276
マジですか
俺の買ったのハズレ在庫だったのかしら… 距離は？としか
自転車のチェーンって普通で5000kmも走ったら交換で、電アシでパワーモード常用なんかしてたらもっと早いし
一年半が短い数字とは思わないけど ビビDXは6千キロくらいでチェーンとギアが駄目になったようだがナチュラLの時は1万5千キロは乗っても全く問題なかったから耐久性が違うと感じたん >>273
走行距離次第じゃない？
通勤で毎日20㎞×240日≒5000㎞ならチェーンの交換時だよ 乗りすぎｗ
最初から期間じゃなく距離で書いててくれやｗ アシストの使い方にもよると思う。
重いギア固定だと消耗はあちこち激しいから。 >>277
当たり外れはどうしてもあるわな
街中見ても似たようなビビDXはかなり見かけるから、この時代のモデルは特に頑丈だと思う
>>282
ギア固定はよく言われてるな
俺はそもそもスタートダッシュしたいから毎回２→３と切り替えてるわ
チェーンは問題ないのだがペダルが歪んでるのと、後輪ホイールが歪んじゃって空転させるとｶｽｯｶｽｯって擦れたような音がするようになった
オマケにタイヤゴムも交換しないとヤバイ
ぶっ壊れても中華サブがあるからと思っていたけどこの有様だからいい加減買い換えないとなー
５月６月はちょいちょい在庫処分でかなり割引してる商品見かけたけど、いざ探すとねーのなｗ >>285
自転車需要やばいぞ。
ある自転車屋さんは壁かけの自転車が半分くらいに減っていたわ… コロナ禍でタマがねーらしいね チェーンとかも少なくなってきてるらしい 不安ある人は確保した方がいいかもな >>287
たまたま近所の店がそうだからって全体のように言われてもな…
出荷台数は増加しているものの販売台数は減少傾向だし
と、真面目にデータ見ると2月3月あたり出荷台数増やしすぎて在庫処分が多かったくさい >>291
５件回って印象的だったのを述べたまでで、特にロードは想像を絶する状況だったよ。
１年待ちとか盛り過ぎだと思ってたら本当だったわ。 >>292
地域的なもんじゃね？うちの近所はそんなことないや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
