E-BIKE イーバイク総合 #4
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欧州はロードタイプも売れてるよ
今人力ピュアロード買いたいなんて言ったら店員が椅子から転げ落ちる 工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
キャニオンのEndurace CF SL Disc 8.0 Aero Di2がいまだに欲しいんだけど。
最近約45万が高くないような気がするのは、全部スペシャのくださいクレオが悪い！ なに？ピュアロードバカがまた来てたのか、頑張るねえ どっちとも自転車でペダルを回すのは人力で、どうして片方を貶めるのかわからんわ。 >>121
ドイツは時速４５キロの電アシもあるんだな
保険とヘルメットが必須となってるけど、そっちのほうがいいな https://chan-bike.com/canyon-enduraceon-al-e-bike
CANYONは、ブランド初のE-RoadバイクEndurace：ON ALを発売した。
価格は2799ポンド(約38万円)
これって日本ででないの？ >>128
ピュアロード君が発狂しそうなEroadだな
正直いって欲しいわ
スペシャと違って値段が現実的なのが良い >>129
GIANT以上に異常なコスパだよね。
出されると、30〜50以内の電アシ壊滅しそうなスペック&値段。
欲しいんだけど日本で出てないのか。 BESVのJR1とほぼ同じような性能だから
BESVでいいんじゃないの
価格10万位安いし ファズーアのはシステム取り外しできていいんだけど、その分補強があるからかちょっと重いんだよね レースに出てないメーカーっていうか、人様にメーカー説明するの面倒くさいからいいや。 わざわざ人様にメーカー説明して回らないといけないのか… メーカー聞かれない？
一応説明しない？
BESVのフレーム設計は？
実績あったけ？
とか考えるとパス。
あなたが買うのは止めないから好きにしたらいいよ。 自分はFactorって言うレアなメーカーの、ロゴ殆ど見えないカラーなバイク乗ってるけど、集団ライドやイベントとかでもメーカー聞かれたことあんまりないなー
聞かれた時に答えても「へぇ〜、面白いの乗ってんね〜」くらいだし
レーシーな知名度はないけど、BESVっていやぁEbike界じゃまぁまぁの知名度＆実績だと思う
自分はもうキャノデのEroad持ってるからBESVjr1買うわけじゃないけど、なんだか不思議に思ったので。気に障ったならすまんね 聞かれても普通のコミュ能力あればそんなにめんどくさくない BESVはアジアの新興企業だけあって進取の気質に富んでいる
ちょっと奇抜なので買いにくいがPSF1で電アシコロコロ輪行するのも
おもろいだろうなとは思う
日本に元気があったころは小さく軽くするのはお手のものだったのに
重くてもっさりしかないのは残念 >>137
自転車でそんななら、会社とか彼女聞かれたらどうするンダ？ >>140
同じくマイナーメーカー乗ってるｗ
試乗体験から購入したので説明は楽。
分からんかったら乗せてそこいら一回りさせたら納得してくれるｗ
気に障ってないから大丈夫。
十色で個人が好きなもんのればいいと思うし。
>>141
普通のスポーツバイク乗り向けに説明よろしく。
>>143
まったく別問題を挙げられてもどうしてほしいの？ｗ
あったり前に説明するわ。 BESVはもう十分な知名度があるブランドだと思うけどなぁ
デザインもコンセプトもオンリーワンだし
ミニベロ興味ない人はそんなもんなのか BESVのPSF1で北海道だの乗鞍だの輪行しまくってるyoutube動画の人が居てちょっと欲しくなった 色がはでじゃないやつは即売り切れ
赤とか黄色が残るんだけど、なんでそんな色使うんかね 上の動画では、普通に40km/hは出るって感想だけど、YPJ-ERとかSynapseNeoあたりだとその速度域って重量的にキツかったりするの？ スペシャのアルミは13.9kg
17kgあたりを超えると40kphはきついのでは？と想像
知らんが 思ったより軽いな
確かカーボンが12キロ代だから差は2キロ弱か >>151
アシストと関係のない速度だから
20kg近い自転車でその速度を出せるのかって話で脚力次第としか。
普通のロードだって40km/h出すっていうとそのつもりで回さなきゃだし。
キャンプ用品積んだ自転車でその速度を出すイメージかなぁ。 ypj-ec検討中ですがフレームがyamaha開発なのが気になってます。
モータースポーツ等で培った確かな技術なのでしょうか。 ERユーザーだけど、モータースポーツは関係無いと思う。ただ品質基準はモータースポーツ譲りみたいで車体は丈夫で重いよ。 >>151
タイヤとホイールを軽量なものに交換すれば、あとは脚力次第と思う。 ERってどう？トラブルとかでてない？
チューバーがTCかECで結構壊れて1度フレーム交換したと言ってた。
あの人が外れを掴んだのかYAMAHAがやらかしてるのか。 >>159
あれは乗り手が下手くそ過ぎやねん。しかもデブだし。車体が悲鳴あげてる。 >>157
ありがとうございます。
>>161
YAMAHAに問い合わせたところ、開発は自社、生産はメーカーに委託とのことでした。
生産がgiantなんでしょうか。 >>163
ジャイアントって言われてる。まぁジャイもユニットはヤマハ使ってるのはそれもあるだろうねぇ。
車体は支那製。 >>162
そんなでぶやったけ？
全部の動画見てないから上手いヘタはわかんないや。
他の動画もみてみるわ。 >>159
ERは10,000km以上走行しているけど、タイヤとかの消耗品以外はトラブル無しです。
スポーツタイプは自分でメンテナンスできない場合、家電量販店で購入しない方が良いと思います。 >>166
情報サンキュウ！
持ち込み可能のチャリ屋さん知ってるからそこは大丈夫。
候補の一つだから気になってさ。 >>167
ヤマハ取扱店なら問題ない。ユニットトラブったら結構面倒。納期が1ヶ月くらいかかる。 >>139
ジャイアントが車体作ってるといえばいいだけやんけ >>159
トラブルしか出てないだろ
少しは調べろ >>170
今日も70km乗ったけど、快調。
もしかして君のは調子悪いの^_^ escape rx e＋乗ってる方はいらっしゃいますか。
ディスプレイが暗くなると若干見にくいとの情報がありますがどうでしょうか。 >>171
170ではないけど。
オリジナルの部品は兎も角、搭載されてる部品がしょぼ過ぎて走りに影響しまくりやで。ハブとかホイールとかその類やね。交換したいけ合うやつとか分からんからそのままやわ。 >>175
あなたのはどこにどんな不具合出てるの？ >>177
ハブはFormulaというメーカーだったと思う。
フリーボディのガタであれば自転車屋さんで修理してくれるよ。
こういった部品はヤマハが作っている訳では無いので、修理（整備）はメーカーで直せないので自転車整備屋に依頼した方が幸せだと思う。 アメリカ本国のドマーネのEバイクめっちゃ欲しいんだが、日本でも出してくれ EUじゃ自転車人気に合わせて車道削って自転車レーン増設したりしてるけど
日本はそういう動きにはならないんだろうな
最近あった自動車工業会の発表じゃ日本の税収の14%は自動車ユーザーが払ってるらしい
さらに自動車産業に携わってる人たちが払う税金も全て合わせると15兆円で25%にもなる
今じゃガソリン税や重量税も一般財源化
日本はほぼ自動車で出来てる国と言っていい
国としても金を落としまくる自動車ユーザーが
金を落とさず税金も払わない自転車に置き換わったら税収ガタ落ちで困ってしまう
日本の電アシ規制が世界で最もキビシイのはこの辺の事情も絡んでそう ヨーロッパ裏山だが移住するわけに行かないしなぁ。なんやかんやで車多過ぎやね。
車より信号の方が嫌かもしれない。 >>180
へーそうなんだ
逆に言えば車を手放すと重税感からの解放が半端ないもんな
車さえ必要としない諦めてしまえばそれ以外の家電や身の回りの物とかの購入や買い直しが
捗るからある意味豊かな生活ができるんだよね
都内に住んでe bikeで生活するのが税金を極力払わないで効率の良い生活ができる
そう感じてるわ この10時間からの解放を考えたら
e bike に
100万円ぐらいかかったとしても全然惜しいと思わない バッテリー供給って何年位してくれるんだろ。
キャノやスペシャみたいに60万以上のやつ。 >>179
発売されることは絶対にないけどドマーネLT欲しい
70万でも安いと思う。俺はもうしょうがないからスペシャアルミ狙うけど ファズーアのはモータ、バッテリー一式を取外して
人力ロードにできるのが売りかな
ただ、フレームの補強があるから10ｋｇ程度にはなってしまうな ミヤタのロードレックスええな
欧米で絶賛されたサイレックスのジオメトリを踏襲
アルミフレームとはいえ30万はかなり安く感じる
オンラインカタログだとフォーク横にダボ穴が無いけどレビュー見ると付いてるのが不思議
まあ最悪サイレックスのフォーク入れればいいか
とりま試乗してぇ いやーeバイクいいわ
脚力付いてきたらますます楽しくなってきた >>191
フォークに最初からダボ穴付いてるよ
キックスタンドが取付出来ないからここ注意 ROADREX6180ユーザーです。
>>193
純正オプションではないですが、汎用品で↓が装着できました。
GIZA GP YRA-59 アジャスタブル サイドスタンド
ttps://item.rakuten.co.jp/qbei/pi-918522/?s-id=ph_pc_itemname
装着画像
ttps://www.biciclettadimattino.com/blog/?p=40437 >>193
ダボ穴ついてるんすね
あざます
>>194
リアのフラットマウント下部に謎の出っ張りあるんでそれが専用サイドスタンドのマウントなのかなと邪推してました
社外なら東商会×ミノウラのfms-1付けたいなと思ってたけど出っ張りのせいで無理臭そうかな
ちなみにあの出っ張りは何ですか？w >>195
FMS-1 フラットマウントのボルト共締めタイプのスタンドですよね。
自分もそれが一番スマートに装着できそうと思ったんですが、出っ張り(スピードセンサーマウント)がジャマで無理っぽかったんで、↑のショップのブログを参考にしました。 >>196
あれスピードセンサーのマウントなんですね
あざます >>197
ROADREX6180、オススメですよ。
坂道や向かい風、荷物積んでも苦にならず、何処でもそこそこ長距離走れます。 ＡＳＡＨＩのＣＲＵＩＳＥ５０８０を買った。
後４０が要らないから１１-３４に換えた。 ＭＩＹＡＴＡの９速を８速にしたやつ。
我が家に８速と１０速のカセットはあるけど、９速のが何もないから８速仕様のＡＳＡＨＩのにした。
８速で物足りなくなったらＲＤとシフターを買って１０速にするつもり。 ミヤタのロードレックスすげー評価高いよな
めちゃんこ欲しいわ 宮田のが安くてフルシマノで質問いんだろうけど
パイプフレームにバッテリーボックスがむき出して装着されてるなんて欧州で売られてるモデルの2年は遅れてるよな 利便性重視で良いと思うけどねぇ。
ボディ内に内蔵すると形や規格的にバッテリーを別の自転車で使い回せないんじゃない？ ミヤタのバッテリーは他の自転車と使い回しできるの？ フレームに積むくらいならリアキャリア内蔵型をだしてくんないかな。 シマノ製の同じグレードなら使い回し出来るんじゃないかな？ フレームと一体のように見える着脱型のバッテリーもあるよね。アレが一番いい。 YAMAHAのYPJのTC.ＥＣ.XC.ERの2種類持ってたらバッテリー使い回せて便利そう。pro出たけどXCが欲しいわ 重量配分的ににシートチューブに積むのは理にかなってる。 >>212
でもママチャリしかそのスタイル採用してないねんけど >>212
ママチャリタイプはシートチューブの後ろ側。
ROADREXは前側で、スポーツバイクのフレーム設計上重要なリアセンターに影響がない。強いて言えばバッテリーの高さがあるので、小さなフレームサイズに対応できない。 だからダウンチューブ上じゃなくてダウンチューブ中にバッテリーを内蔵する方が低重心化にも寄与するしデザイン的にも優れる
e bikeのメッカ欧州の
去年からのニューモデルは安いモデルでも大半がフレーム内蔵バッテリーになってきた
そもそも見た目がスタイリッシュにならないと競争が激化してて売れないからてのもあるんだろうが
目が肥えてない日本市場だとまだこんなバッテリーポン付けみたいのでも通用するんだろうな 欧州のe bike 事情や売れ線を知るには
バイク24のe bike のカテゴリで
価格とか人気順でソートすればいい
もうバッテリー外付けみたいなタイプはほとんどなくなってる >>215
それはそうなんだけど、元になったメリダSILEXの特性を活かしつつ、E-bikeに設計変更して更に価格面でも割安にするには、現状だとROADREXのあの形はいいバランスだと思うよ。 フレーム内蔵Eバイクの紹介って必ずと言っていいほど真横からの画像しか使わないよな
斜めや正面から見たときダウンチューブがあり得ないくらいぶっとくてダサいのがバレるから モデルとしては2年は型遅れみたいなデザインをさらに日本の規格で鈍足にされてそれをだいたい欧州の1.5倍ぐらいの価格で購入させられる日本人って悲しすぎるよな
e bikeが街中でも全く見かけないのも頷ける スペシャの価格は為替レート通りだね
アメリカでも高い escape rx e＋購入予定です。
既保有の方どのようなカスタムをされてますか？
とりあえずサドルはsmp/trkミディアムにする予定です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
