MTB初心者質問スレ part118
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1ツール・ド・名無しさん2020/08/13(木) 23:33:23.49ID:gR6s2nju
MTBに関する質問スレです。
質問する初心者へ！
初心者ですが・・・、と質問する前に一度検索してみましょう。
初心者の質問に答える心得
〇レスしてやったのにお礼カキコが無い
→そんなものです。
〇ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
〇そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
〇街乗りやルック車でも面倒を見ていきましょう。
〇自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください
次スレは980で
※前スレ
MTB初心者質問スレ part117
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1597329203/l50 成田空港行き飛行機のNRTってなんか嫌ららしい意味だと思ってしまう私は変態でしょうか？ トレイルやろうかと思うんだがハードテールとフルサスってどっちがいいんだろ
フルサスが下りは楽しいのはわかるけど重そうだし登れるのかな
近場のクロスカントリー大会にも出ようかと思うんだけどアドバイスくだしあ ペダリングロスを抑えるように設計したフルサスなら
登りの障害物乗り越えでリアサスが障害物を包み込むように動くから
むしろ登りが速くなるぞ UCIのXCが年々テクニカルになって今じゃフルサスじゃないと勝てないコースがほとんどになったもんな 日本でレースする分にはフルサスでなくても問題ないと思います。ただ、より安全だしお金あるならフルサスすすめます。 腕を磨きたいならハードテイルの27.5でバニーホップから
50代以上のおっさんは迷わずフルサス 意見割れてる…
フルサスでもペダルロス抑えるタイプもあるんですね
選ぶの難しい 近場のクロスカントリー大会に参加してるMTBを見てフルサスが多ければフルサスにすればいいんじゃね？ レースメインなのかトレイルメインなのかによっても違うので。でも100万出せるなら絶対フルサス。 EVIL、Santa Cruz、TRANSITIONからフルサス選んどきゃ間違いないわな >>15
無難なチョイスだが、pivotやintenseも入れてくれ ジュニア用の24インチ、20インチタイヤで泥レース向けのタイヤで適したものありませんか？
前24,後20で息子用にどちらもスペシャのビッグローラーを無理やりチューブレス化して使用してます。
そのままでもいいかなと思ってますが他に選択があればと思いまして。 KTMが欲しいです。ですが国内正規取扱店無いので困ってます。バイクディーラーに頼めばオーストリアから引っ張ってくれますか？
ここじゃ無い？スレチかな？ >>18
東京都府中市 KTM認定ディーラー馬力屋は？
2013年の記事だったけど >>19
白糸台の先とこっすね！
毎回店の前走る度気になってました。そこで聞こうかなって思ってました。
初めて見た時こんな住宅街にKTM！？って見間違いかと思いましたw >>20
注文しても納車来年の春～秋だと思うけどね( ノД`)…
ビアンキの2021年モデルは今注文しても秋になるってさ >>21
ソレ、あれっすよね。世界的にコンポの製造がコロナで追いつかない問題？
横浜のビアンキでもダメかな？？ 山本氏と同じレフティースカルペル乗ってるけど
登り降りどちらも間違いなく速くなったよ この前の大会でワンツーフィニッシュ決めてたからキャノンデールに対する見る目が変わったわ 今年からふじてんや里山トレイル始めて、フルサス購入を検討中なんだけど、こんな初心者がカーボンフレーム乗ったらすぐ壊すかな？
アルミの方が頑丈だし劣化しなさそうだからいいような気がしてんだけど、欲しいモデルはカーボンで…
一旦予算的なものは無視でいいので、カーボンは初心者だとすぐ壊すか、長く持つか、という点でアドバイスもらえると助かります！ カーボンよりアルミのほうが耐久性あるってのは都市伝説 欲しいもの買うべき、あとで絶対に買うことになるから >>25
年一回くらいのペースでリムを壊す俺でもフレーム壊した事はないな
あと、リムに関して言えばアルミよりカーボンの方が壊れないぞ >>28
グランピーのMTBの人がカーボンリムを買ってすぐ壊したことがあるからタイヤインサートを使ってると言ってたから
まぁそこは運のよし悪しだと思う 床にコチコチ当たらないクリート探してるんですけど、look,time,speedplay,xlcは当たりますか。
クランクブラザーズ一択ですか。 >>34
ソールのゴム部分の高さと路面の凸凹加減に依る
使いこまれてゴム部分が減ればどんなクリートでも地面に擦る >>25 初心者でカーボン乗ってるけど骨は折ってもカーボンは壊れんかった
打ちどころが悪いと割れると言われたが、転けてもハンドルやペダルやカラダでガードされてあるので直接フレームが地面に当たることはなかった ドロップオフで失敗したと思った時は即ハンドルから手を離しペダルを蹴って
自分を投げることで軽くなりカーボンフレームは守られる
全体重を乗っけてサスが効かない縦に落ちるのが一番危険 初心者だったら
「怪我したくない」って乗り方ならフレーム大破の可能性は殆ど無いと思う
チェーンが外れたのに無理に漕いでスイングアーム割った人は見た事ある ヘッドチューブがどんどん寝てきてるけどそんなに違うもん？？
今のエンデューロバイクが66度で最新のやつは64.5とか63.5なんてのもあるけど…
下りを重視するとそうなるのか… ヘッド角だけじゃなく他のジオメトリー等細部も違うんでなんとも言えないが
最新のバイクの方がより乗りやすい
あとフルサスだとリアショックがEVILやサンタのようにBB直上の低い位置の方が振り回した時の反応がいい タイヤ交換でいちいち店に持っていったりCO2使ったりするのが嫌になったからコンプレッサーを買おうと思います。
箱出しのフォールディングタイヤのビード上げに使えるスペックってどのくらいでしょうか？
あと、ロードもチューブレスなのでそっちにも使いたいです。 金持ちだったらタイヤ毎にホイールも用意してるのかな >>42
金持ちは用途に合わせて自転車何台も持ってるんじゃないかな？ >>41
コンプレッサー欲しいなら止めはしないけど、自転車屋でもない限り、チューブレス用のビード上げ用のタンクが付いたポンプでいいんじゃね？ 最近色々出てるし。 そうなんかー
自分のバイクは66度なんだけど、こうやって型遅れになっていくのは寂しい限り >>44
ポンプ一体のは持ってるんですが、箱出しで癖がついてる状態だと上げにくいんですよね
一回チューブ入れてビード上げてからチューブ抜いてもう一回入れればいけるんですけど
あとそのうちエアブラシなんかにも使えたらいいなと・・・ バルブで質問です
仏式は空気入れるときに気をつけないと曲がったりして大変と聞きます。
以前は米式のに乗っていたのですが、皆さんはどのタイプがおすすめでしょうか？ 使いやすいのは断然米式
だけどリムが仏式用だからしょうがなく仏式 >>41
ビード上げに必要なのは短時間でいいからビードを押し上げられる高圧
電動コンプレッサーは継続的に空気を送るのには向いてるが高圧出すにはハイパワーモーター積んでるのが必要
当然値段はクソ高いし重量も30kgくらいになるしめちゃくちゃ運転音がうるさくなるし電源も200Vが必要になったりする
塗装向けの1万円前後のコンプレッサーじゃ安物買いの銭失いになるだけだぞ
俺がそうだったｗ
自転車用なら高圧タンク付きのフロアポンプで十分だと思うけどね
今使ってるのがいまいちならもっと大容量ポンプのにするとか、2個直列にするとか
あと販売時の折りたたまれた状態からすぐビード上げしようとしても難しいのは当たり前だろ
広げてわっかにして一晩おいてから上げるだけでも全然違うと思うが
あとはマキシスのようなサイドケーシングのしっかりしたタイヤを選ぶとか >>51
ありがとうございます
やっぱり安めの小さい奴じゃ無理なんですね
とりあえず外部タンク試してみて
気に入らなかったら30Lくらいのコンプレッサーいってみます >>50
ありがとうございます
八万くらいまでの入門モデルくらいの探してて、メリダのビッグナインいいなと思ったのですが仏式なので躊躇してました。
GTあたりで探してみようかと思います。以前カラコラム乗ってて米式だったので。 でもトレイルやコースに行くなら仏式にも空気圧を簡単に抜けるというメリットもあるよ
自分のセッティングがある程度決まってればいいけど、乗りながら試せるのは仏式のメリット
米式との変換アダプタが相性悪く、バルブまで一緒に回ることがたまにあってイラつく事が何度かあったのがおれのトラウマ バルブで自転車選ぶのはもったいないよ。
仏式でも多少気をつけれて慣れればいいし、54さんの言う通り空気圧の調整しやすいというメリットもある。
フロアポンプはヒラメとか良いポンプヘッド使えば、まず曲げないし、携帯ポンプの時はヘッドにホース付いているタイプを使えば、まず大丈夫。 >>45
なんちゃってでいいなら
よりロングストロークのサスフォーク入れればヘッド寝るだろ
んでデュアルエアのネガティブ側エア圧高めにするなどでプログレッシブレート上げて
実質ストロークを以前と同等に抑えればサスの前後バランスはそんなに崩れない
ただハンドリングはやはり変わるから何らかの手当てがいるけど
自分がいろいろ試した中では、
オフセット少な目のフォークにするとストローク伸ばしてもハンドリングの変化少なめにできたかな 上でちょうどヘッドアングルの話してるのでついでに！
konaのPROCESS153 29インチ 20年モデルがセールで30%offになってるので魅力的なんだけど、色々調べてると21年モデルの近いスペックのものと、ヘッドアングル1.5～2度とオフセット量の違いが一番大きいみたい。
20年モデルは3年前のジオメトリみたいなんで、今買うなら各社の21年モデルの方がいいかな？？ >>51
Amazonで売ってる100Vで使える8Lアルミタンクの
コンプレッサー使ってるけどセミファット以上の
タイヤでなければ30Lタンクはもて余すと思うよ
あと知ってると思うけどエアホースは内径8mm以上の
使わないと吐出圧不足になるからね そもそもなんで世界統一にしないのかねメートル、ヤード法みたいなもんか？ >>57
KONAのフルサスは21年モデルでフルモデルチェンジに近いアップデートされてるから
買うなら21年モデルの方がいいと思う そっかー
10万近く安くてパーツもほぼ同じだからいいかなと思ったんだけど、フレームがそんなにちがうのか…
それぞれ数ミリの違いなのに。奥が深い… そして2022年モデルではスーパーブースト規格採用とかになるんでしょう super boostもそんな普及するとは思えんけどな
言い出しっぺのPIVOTとかは一所懸命になってるけど、大手は否定的だし
ホイール剛性も148boostで十分だし、157にするにしてもおちょこ組みにならない従来の157/DHで問題ないってスタンスのところが多いからな
漕がないDHならQファクター無視できても、漕ぐトレイルバイクならそれもマイナスポイントだろう どんどん変わるから気にしててもしょうがないかな
最新規格は満たしてるし、ジオメトリーの違いが分かるほどのスキルでもないしセール品買おうかな
差額で色々できそうだし >>63
来年あたりのSRAMコンポの13速化でチェーンラインの適正化目的でのハブ軸拡幅があるかどうか次第だろうな
フリーにXD-Rドライバー採用するのはまず間違いないだろうしそうなるとフリー長も延びるわけで
Qファクターに関してはMTBの場合はQファクター広い＝スタンスが広くなりペダルでの左右バランスとりがやりやすくなる
というメリットもあるのでロードバイクほどQファクターの狭さにこだわる必要はない
というか今はロードバイクでもQファクターの狭さは以前ほど重要視されてないし 勢いのあるEVILがINSURGENTとCallingを後回しにし
人気車種のOffringを前倒しで新型へ踏み切ったことからスーパーブーストの採用は他社も追従すると思う 2020年モデルのsworksのスタンプジャンパーはぶっちゃけ良いですか？イマイチですか？ ぶっちゃけおちんぽの大きさによって変わると思います 金玉砕くために付いてんじゃないかってくらい勢いが凄いドロッパーポストあるよね そういや氷点下近い中走るとドロッパーの動き渋くなるけど、
渋くなりにくいドロッパーってある？
エア圧で伸ばすタイプはどうしても寒さで動き悪くならざるをえないんだろうか >>69
トレイル、たまにダージャン、年に数回だけゲレンデを考えています AMジャンルの中での評価はどういった感じでしょうか？ キャバクラで嬢に内心軽蔑されてるのにも気付かずに受けてると思い込んで下ネタを連発し続ける痛い親父みたいな流れだな
流れ変えよう
>>78
無印スタジャンは突出したところはないけど何でもそつなくこなす感じ
ゲレンデコースでは跳ねながら走れる上級者なら下りに振った最近のトレイルバイクと比べると厳しいかもしれんけど、ブレーキ引きずりながら走る初心者なら何も問題はない
速度の乗らない登りの多いせせこましい山道ならフォワードジオメトリのバイクより走りやすいよ MTBで街乗りって正直迷惑ですかね？幅広いの多いですし。 ハンドル幅60cmまで、ホイール経は27.5までなら歩道走れるんだっけ >>77
トレイルライドと常設コースは問題ないが…
ダージャンには向いてない
というか用途が違う 二輪または三輪の長さ１９０ｃｍ以内、幅６０ｃｍ以内の自転車か普通自転車って定義されてて
自転車通行可の歩道なんかは普通自転車しか走れないとか細かいルールがある
まあ、それと迷惑かどうかはまた別の問題
規格に収まってるロードとかママチャリにも迷惑なのは居るし、
そもそも自転車通行不可であるはずの歩道上をを警官が走ってるのが現状だからな
どっちかつーと心がけ次第かな？ >>85
混んでる歩道をアシスト最大で爆速する電動子乗せ自転車とか、平気で反対路肩を逆走してくる自転車には殺意を覚えるw 道交法とか知らないか気にしてないほうが多いしな。
幅広くて普通自転車じゃなくても、軽車両として車道脇を走る分には問題ないし、仕方なく歩道入るときは降りて押すか、注意して徐行すれば問題ないと個人的には思う。 法律遵守は前提として、安全>法律くらいで考えるべきですよね。 >>81
街乗りMTBは多いし別に気にする必要ないのでは
よほど狭い歩道を走らない限りは問題ないと思うけど ハンドル幅780mmで歩道走っていてパトカーや白バイが通っても警告すらされたことがないな
ヘルメット義務化された地域なのにママチャリはノーヘルが当たり前だし つーかそもそも法律が時代遅れなんだよ
人間の体格が昔より良くなって車や電車の椅子が大きくなってるし
軽自動車枠も何度も拡大してるのに
自転車のサイズに関する法律は旧態依然のまま ロードの人からしたら山だけで乗ってろって思うのかね MTBの室内保管ってどうやってる？？
ハードテールは一台玄関に置いてるんだけど、2台目のフルサスの置き場がなくて困ってる
cyclelockerって言う縦置きにする奴がいいと思ったら6cmの対応で6.35のため断念。
どうやってる？？ GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) ディスプレイスタンド 車輪差し込みタイプ使って保管してる 前後輪外して、2台のフレームをミノウラのタワーに吊ってる。タイヤはその下に置くと占有面積けっこう少なくできるよ。 おー
丸八工機のA01Vって奴にするか、ディアウォールとミノウラのハンガーで壁掛けにするか迷ってる >>80
>>84
ありがとうございます！
参考になりました！ MTB用のビンディングペダルって簡単に足外れるんですか？
ロードバイクと違ってバランス崩して片足つく事多い気がするんですが、そういう時問題ないのでしょうか。 ロードでフラペって少ないですが、MTBだとフラペ普通なんですね
しばらくフラペで走ります ガチのダウンヒルやエンデューロではビンディング使ってる選手が結構いる。漕げるところでフルに漕ぐので。
漕ぐのはビンディングあるほうがいいが、ガチ競技じゃ無くて下りメインならフラットペダルのほうが自由きいていいよ。 エンデューロやダウンヒルでビンディング使うのは漕ぐためってんじゃなくて、外した足を戻す時に必ず決まった位置に戻るのと、ギャップで不意に足が外れないようにするためだよ。
ゲレンデパークでグリップの良いシューズと喰い付きの良いフラペの組合せだと戻した足が変な位置や角度になって修整しづらいって事がよくあるから、それを嫌ってビンディングにする人も多い。
ビンディングも慣れれば一瞬で外れて一瞬でキャッチ出来るからね。
シューズが5.10なんかだったら一度フラペに置いた足をずらして修整するのがスタンディングだと難しく、再度足を持ち上げて踏みなおさなきゃならん。
ハイスピードで走ってるとそれを次のギャップやコーナーまでに行うのは結構厳しい。 ブレーキホースのバンジョー取り付けについての質問です。
SHIMANOのZEEのブレーキホースをバンジョー取り付けからやろうと思っているのですが、オリーブの形が非対称で、どっちがどっちなのか分からず、分かる方教えていただけると助かります。
ホースの色を好きなのにしたかったので、ブレーキホースとBH90用のバンジョー一式をAliで購入しました。
シフトレバー側は一般的なオリーブの形みたいなのですが…
https://i.imgur.com/Pus2Fts.jpg
https://i.imgur.com/xhCXGGc.jpg 初MTB購入予定で悩んでる
同じ型でMサイズのスタンプジャンパー27.5と29を乗り比べさせて貰った
アスファルトで登ってトレイルを下るってコースでしたが
29は登りでも下りでも進むような感じがしたけど何となく車体が大きく感じてスラローム的な動きだとギクシャクしてしまった
27.5だと少しはスムーズに曲がれたのとフロントアップも少しは出来た
貸してくれた方は「サイズは合ってるから慣れの問題で、今なら29を買った方が良いよ」とのアドバイス
乗る前までは29を買う気満々だったのですが、27.5も有りかなぁ… 近所のパークがフルフェイス着用必須なので買いたいのですが
どのくらいのモデルが初心者向けなのでしょうか 29流行ってはいるけど
トレイルでヘアピン切り返しするには車体小さい方が取り回ししやすいかもな
個々人の身体の大きさやパワーなど身の丈に応じた大きさでないと >>108
こういうコースだと27.5の方が走りやすい
更に動画のようにリアショックがBB直上の方が切り返しや旋回が気持ちいい 貸した人が言ってるように慣れだと思うけどね
買った後にステム長やハンドル幅などを自分に合わせて調整して
しっくりくるポジション出せば持て余す感じはほぼ解消されると思う
走行性能はホイール大きい方が明らかに高くなるから
身長的に厳しいとかでなければ29er選んだ方がまちがいなくいい 出始めのころは身長170以上ないと無理とか言われてたけど
今どきのは150後半あれば大丈夫 山行くなら27.5, トレイルなら29って思ってる。理想は両方を使い分けるスタイル。
でも、多分どっち買っても満足だし、もう一方が気になるものなんだよね。 悩んだ結果、スペシャライズドのFuseで決めてきた
以前に貸してくれた人たちが王滝に出場しているみたいで、自分も出てみたいって理由で２９にしときました
２台目でフルサスを買うつもりで考えてはいるので、その時はその時で… おすすめのプロテクターってありますか？ レースフェイスのambushニーガードかindyニーガードを購入しようかと考えてます。 そのRACEFACEのも普通にいいよ
軽さと収納したときのかさばりの少なさならINDY
プロテクション性能ならAMBUSH
自分の使い方と走るところのハードさで選べばいい >>122
ありがとうございます！ 両方とも、着けたままでの走行はけっこうペダリングの邪魔になりますよね？ ペダリングへの影響はどうしても出るね
ガチ漕ぎしなければそれほど問題ないレベルではあるけど
よりペダリングしにくくならないプロテクターがあるなら俺も知りたいｗ >>120 >>123
どっちも使ってますよ。
Indyは普通に漕げます。
私はアプローチ時点で既に付けちゃってます。
Indyを買う前はAmbushを使ってました。
付けるのは下り始める時。
冬はタイツの上にIndyを履けないのでAmbushを使います。
それと、下り系常設コースではAmbushを使います。
Ambushは後ろを開いて付けられるのが一番の利点です。
同じ厚みでも筒タイプならもっと漕ぎやすいはず。 >>125
丁寧な回答ありがとうございます。 ダートまで自走なんで、着けたまま膝下にずらして行こうかと思ってます。 ambush買ってみます！ マーリン6に乗っているのですが、
登り坂で体重をかけて漕いでいたらいきなり
ベキッと音と共にペダルが空回りして、そこからペダルを回しても
後輪に力が伝わらなくなってしまいました。
この場合どこに不具合が生じているのでしょうか？
また、自分で交換、修理など可能でしょうか？ チェーン切れだったらそう書くだろうし、見えないところの破損で空転するなら
まずはリアハブのフリー内部の爪破損あたりが可能性高いだろうな
なんにせよ自分で原因特定できないってことは直すスキルもないんだろうから
ちゃんとしたMTBに強いプロショップ持っていって調べてもらい
修理作業料と部品代しっかり払ってばっちり直してもらったほうがいいぞ >>128
ありがとうございます。
車で10分くらいのところにトレックの直営店が
あるので見てもらいます。
ちなみに修理の費用はいくらくらいかかるものですか？ MTB買って半年程経ったんだけどそろそろシーラント足しといた方がいいの？今んとこ問題なく過ごしてるしパンクは一度もない。ロードとかグラベルとの併用運用だからそこまで乗ってないけど。舗装路は殆ど走ってなくて月3～4回程トレイル走ってる感じ。 半年なら通常は大丈夫だとけど
気になるならビード片側落として確認してみたら？ ちょっと失礼します
10年ほど前のザスカーに乗ってるんですけど、フロントシングル化しようと思ってます
型番不明の2010年のSLX
↓
M8000のXTのクランク
の場合、BBも変えないといけなくなりますか？
同じシマノなら変えなくても大丈夫なんですかね？ 規格同一なら基本そのままOKだけど、10年経ってるならそれなりにお疲れだろうしこの機会に換えとけば？ シマノのSL-M315のインジケーターって外したままで使用できないんですか？
大きすぎて邪魔なんですが。 >>39
ヘッド角63.5とかすげーな
66の乗ってるけどこれも時代遅れなんだな… ハードテイルで100km走った場合
速度18km位で走ったとして
クロスで走るより楽？其れとも疲れる？ まじか、、、
クロスも飽きてきたんで次はmtbにしようかと思ってたんだがなぁ
舗装路しか走らないけどロードなんて欠片も興味ないし
どーしたもんか フラットバーのグラベルバイクかな
リアキャリア用のダボが有れば色々捗る >>152
すげえカスタムだな
マットペイントにサスも弄ってるしルーフトップにもストレージが >>148
フルサス買って速度捨てて快適さに極振りするしかないな 楽なのがいいなら電動
飽きたくないならMTB
金あるなら電動MTBを勧める Boost148のホイールにアダプター付けたり外したりして142mmフレームに合わせることって出来るの？
メーカーが用意してるアダプターによるだろうけど >>148
モールトンで小径デビューすればええねん
永遠に金かけられるから飽きないで >>156
ディスクローターが3mm外に着いてるから色々難しい 電動のMTBって30万以上するからな。
高くて買えないよ。 >>148
いやここはいっそファットバイクを買うべき
雪が降っても走れるし、ファットで走り慣れとけば楽になるぞ
クロスで走るのがｗ >>148
29erのフルリジットは速いよ
それかグラベルロードをフラットバー化するとか >>148
フラットバーロードはどうかな？
走りはクロスと明らかに違うし、万が一気が向いたらドロハンにすることもできるし >>148
29のフルサスのエンデューロモデルでたまに都内通勤するけど、空気圧も歩道の段差とかちょっとした階段も気にならないし、クロスからの乗り換えならフルサスは心躍るぞ
まぁエンデューロはやりすぎだからクロカン用のフルサスあたりをオススメする >>158
なるほど。そっちの問題が出てくるんだ。27.5のホイールを148のMTBと142のグラベルロードで使い回せないもんかなって思った次第です。 >>165
２９なら良いけど２７．５だとRDヒットし易くないか
トレイルなら尚更 何かいっぱいレス付いてたw
ツーナイナーのフルリジットってクロスとは
また違う乗り味？
どうせ乗り換えるならmtbっぽいって事でハードテイルって
思ってるんだけど >>167
オンロード乗るなら最初のタイヤはあっという間にノブがすり減る
その後スリックにしても良いがそれは最早フロントシングルのクロスバイクだ >>167
カラテモンキー買って色々試してもいいと思う。
今は29のフルカーボンフルリジットで通勤してるけどクロスには戻れないくらい快適。 >>167
タイヤの空気量が段違いなので舗装路の段差なんか気にならない ロードから来ました。
本当に初心者なので宜しくお願いします。
ブースト規格用のフロントサスをもらったのですが、
安いホイールを買おうとしたらシマノのWH-MT620-B になります。もっと安いのも有りますが…
そこでシマノ規格のe-スルーってのは
ブーストとの互換性ないと考えてもいいんですよね？ あれスルーの軸にレバーが付いてるだけだから普通のブーストハブが使えるはずだろ ありがとうございます！これから本格的にmtb乗りになります！ >>171
6ボルトのディスクローターとハブの端にスペーサー噛ましてブーストにする技も有るが、
安易に中華製等の安ホイールに手を出して何か有った時にクレーム入れられないのは避けた方が良いと思います
Eスルーは15mmと8mmが有るみたいですね
https://bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/e-thru-axle.html
15mmでブーストのハブも有ります こないだシャークステム買ったばかりなのにtitleの35mmが欲しくなってきた… . .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::: * 。＋ ﾟ + ･
.∧ ∧. ＿::::。・._、_ ﾟ ･
(゜∀゜ ;;）(m,_)‐-（<_,` ）-､ * >>176
/ 彡ミ゛ヽ .::::iー-、物欲 ..i ﾟ +
/ :::/;;: ヽ ヽ.:::| ゝ ,n ＿i ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣ ヽ､_ノ￣￣ E_ ）＿_ノ￣ どうせならRACEFACEやi9にある最短32mmステムにしようぜ！
個人的にはもっと短いのが欲しいんだけどなぁ
こういうステム一体型バーなら
https://www.syncros.com/jp/ja/product/syncros-hixon-ic-1-0-rise-800mm-bar-stem?article=2701960135365
ステム長20mm相当くらいのが普通に作れると思うんだが これどこかの海外MTB系情報サイトで見た気がする！
欲しいけど直販以外に売ってるとこなさそうだな いっそステムを180°回して反対向きに付ければハンドルがグッと近くなるぜ！ MTBってどこ走ればいいの？
山とか林道とか適当に見つけて勝手に走ってればいいの？
何かルールや規制はありますか？
東京在住です。はじめたいけど勝手が分かりません。 >>184
街中でも段差多いから楽しめる
ただし歩道は止めとけ。。
幅広ハンドル(60センチ以上)自転車は法律で歩道NG、あと歩道上の視覚障害者用の黄色い点字ブロックもMTBのブロックタイヤと相性悪くハンドルとられ雨の日は滑って転ぶ
東京でも山手線内側なら街中流すだけしかない。山手線の外なら荒川や多摩川などの河川敷とか東京でも辺縁部なら田畑の畦道のような荒れた場所幾らでもあるだろう
東京市部なら近くに山があるはず >>185
自然地形を自由に走りたいと思ってるんだよね
好きに走れば良いのだろうとは思うけど暗黙のセオリーみたいな勝手が分からなくて
普通は用意されたコースへ赴いて遊ぶものなの？ >>184
自分で探しても良いが効率が悪いので、MTBに強いショップに行って小物でも買って教えてもらうといいよ。
ネットではトレイルは非公開がマナーだから、具体的には誰も書いてないが、たまにブログなんかにヒントを書いちゃう人もいる。 >>186
一度ガイドツアーに参加してみた方が良いと思う
事前にどんな機材が必要かとか問い合わせも出来るし乗り方も教えて貰えるよ てかMTBって遊び自体が都会在住、車無し的な層がちゃんと遊べるもんじゃないと思うけどな。BMXとかのがいいじゃないの？ >>191
流石に無理やろ
自走て何キロまでいかはるの？ 昔、檜原村の山中で会った人は中野区から自走で来たと言っていた。 都民の森まで世田谷から舗装一般道で自走してる
もう少し体力あればMTBらしく梅の木峠～御岳山縦走とかしたいけど独りなのでMTBの技術もノウハウもない 都内で多摩サイへアプローチしやすいところに住んでるなら
海のそば住んでても多摩サイ経由で2トレまで自走は楽勝でしょ
檜原村も秋川沿い走ればわりと楽…だったんだけど
一昨年の台風19号であきる野あたりのがズタズタにされてちょっとめんどくさくなった
つーかぶっちゃけ自走は慣れ
俺も多摩川源流最奥のあたりの山まで普通に自走で行って登ってトレイル走ってまた自走で帰るの
慣れれば普通にできるようになった 杉並区から7まで自走するけど
毎回帰り道で泣きそうになる 行きはワクワク気分だからスイスイ走れる
帰りは飽きてダラダラ 都内なら公園だな
緩い階段とかでアーバンダウンヒルを楽しめる
昼間やると迷惑だけど むかし駒沢公園にBMX非公式練習台があったが今は公式にスケートパークてのが出来てそこでアクロバットやってるのか
てここスレMTBでBMXじゃなかったかw
昔は似たような種類だったんで >>197
7は輪行がいい。駅からのアプローチが簡単。
西武線沿い住みなら、ほんとに楽ちんだよ。 皆さんいろいろご意見ありがとう
やっぱ何かのコミュニティに参加してみないと難しそうだね
おっさんでソロだからなかなか厳しいけど探してみます 都内のどのへん住みか知らんけど区内だったら
小川輪業MDSトレイルストアとかのMTB専業プロショップに買い物行って
（タイヤやブレーキパッドあたりの消耗品買うようにすればちょこちょこ行く機会出来るでしょ）
初心者ですということを素直に伝えていろいろ教えてもらえばよろし
特に高尾陣馬などなどの”絶対走ってはダメなところ”と
”山でハイカーとすれ違う時は下車してあいさつ”などの絶対守るべきマナーは必ず教えてもらえ 最近のMTBのトレンド？的なものを教えて欲しいんですが…
29インチブースト規格のホイールを探してるんですけど、どれもこれも黒リムばかりなのは流行りなんですかね？
もちろん、カーボンではなくアルミのリムです。
クランクブラザーズやｉ9やスパンクなど、一通りは見てるんですけど、古い規格の頃はカラーバリエーションがあったのに、今は全然なくて。 スパンクに赤とか緑のリム無かったっけ？
てかMTBで完組ホイール買う奴は少数派だし、バリエーションが無いのは当たり前じゃん >>206
完組って少数派なんですね。勉強になります。
とはいえ、リム単体売りが基本なら、なおさらカラバリあってもよさそうですけど…
SPANK OOZYすら黒メインのものしか現行ラインアップにないので
どうしてかなー？とは思うんですよね。
カラーリムって人気ないものなんですかね？
その辺がMTB初心者なのでどうもわからなくて。 >>207
山で走れば傷だらけになるのが分かってるので
レタッチし易い、黒いと遠目に見ればカーボンに見える等 今は頑丈なカーボンリムが主流
ハブはi9 HydraかONYXの一択 >>208
たしかに、使い込むことを考えたらメリット多いですよね。 >>209
さすがにハイエンドすぎて、初心者にはもったいないっすw 町乗り中心ならスリックタイヤがいいかな？
あと、ホイールサイズやタイヤ幅のオススメあれば教えてください 街乗りならスリックでいいよ
ホイールサイズは29インチがおすすめ 26inchはオワコンなの？
miyata激安mtbいいなと思ってたのに、、 >>214
ありがとうございます。
あと、フロントサスだけとかWサスってありますが、どちらが良いんでしょうか？ >>215
26インチ既に持ってるなら大事に乗ればいいが、これから買うならお勧めできない。無くなることはないが、MTBとしては今後新しいものは出てこないと思われる。 26はファットバイクとトライアル、ダートジャンプ、ルック車、キッズ用とか色々あるよ
MTBはジャンルが多様だし、山下るだけの存在ではない
山下り用としてはマウンテン(ダウンヒル)スクーターに26インチがある beタイヤですらまだ残ってるんだし、金と手間さえ惜しまなければずっと乗れるんじゃない？ メインは29だけど、通勤で26カスタムして乗ってる
めちゃくちゃ愛着あるし >>216
フロントだけでいい
稼働部位が増えると故障も増えるしメンテナンスも大変だからフルサスは必要ない
街乗りならフルサスが必要なほどの衝撃なんてないからね >>222
フロントだけですね！
スリックタイヤとフロントサスのマウンテンバイク探してみます！ タイヤは消耗品だからデフォでついてるのはおまけと考えるべき
自分の走りに合わせて変えたり走る場所のハードさによって変えたりするもの
あとMTBはフロントとリアも別パターンにするのが当たり前に近い
ギア回り変えたりちょっと軽量化するよりタイヤ変える方が断然バイクの性能が変化するぞ
個人的には街乗りでもスリックよりはこんな感じのスモールブロックが密になってるもののほうが
雨天時にマンホールやグレーチング踏んでもツルっといきにくく安心でいいと思う
https://maxxis.jp/products/minion-ss/ トレイル用で軽量カーボンホイールさがしてます、xmc1200が気になってますが、おすすめあったら教えてください >>205-207
儂はSpikeの赤の完組を使っているよ。
まぁ単純に、カラーリムだとフレームを選ぶってのが理由じゃないかな。
ロードに比べたらMTBはフレームを頻繁に換えるから黒が無難。
儂は赤黒→水色→黒、とフレームを換えてきたけど、
ホイールのせいでこのチョイスになったとも言える。
傷とかは気にしなくていい。
レタッチなんてしない。
それと完組使ってる人も沢山いるよ。
このスレは極端な物言いをする人がいるから注意ね。 >>227
本格的なMTBとしては、自分はまだフレーム一台目なんですが、
しっかり乗ると数年とかで替えちゃうものなんですか？
色合わせにくいってのは、たしかにあるかなと思いました。
ハブとかステムやペダルでカラー出すのが今時なのかなー？と納得してきてます。 >>229
毎週山行ったりしてると2～3年でめちゃくちゃボロくなるし世間的にもおニューなパーツ出たりジオメトリのトレンドも変わったりするから3年か4年乗ったら乗り換えって人が多いんじゃないかな
5年ぐらい同じの乗ってるとまぁずいぶんと長いこと乗ってるよねソレみたいな感じになる 5年くらいでフレーム交換する感じだけど規格が変わってたりするんだよな 前世代のホイールはまだ痛んで無いのでアダプター噛ませてスペアとして取ってある そういや、アダプタ噛ませば157のフレームに148のホイールって使えるもんなの？ >>233
規定の幅に合わせてスペーサー挟むだけだから原理は簡単
その内出て来るだろうけど、最悪鉄工所で作って貰うかな 3年前まで乗り倒してた27.5のノンブーストの物は今は通勤用として乗り続けてる。2、3年で入れ替わるもんだと思ってていい。 スペーサーでローター位置は合わせられても
ホイールのセンター位置がずれるんじゃないの？
数ミリならタイヤ太くしなければフレームと当たらないとは思うけど MTBのサスをメンテしてくれる店ってあんまり無いイメージなのですが実際はどうなんでしょ？
皆さんは自力で出来ますかね？ 確かにサスペンションをメンテ出来る店は少ないかも。ダウンヒル系MTBを積極的に扱ってる店は出来る印象がある。そもそもメーカー送りでないとOH出来ないものもあるし。youtubeで同じサスペンションをメンテしてる動画を見て自分で出来るか判断だね。 中をいじった跡を見つけるとへそ曲げて修理メンテしてやらん！とそのまま突っ返してくる代理店があるとかないとか >>240
都内の個人経営のショップなら出来て普通
というか店選びのポイント >>240
サービスマニュアル見て道具や消耗品と環境を自分で揃えられなそうなら大人しくお店に持って行こう ARAYAのMFB購入予定がディスコンになってました。
予算は15万でフルリジット orサスはフロントのみで里山で遊びたいと思っています。オススメとかありますか？ >>240
ダンパー側インナーチューブのトップキャップ外して内側にオイルを直接入れるタイプのダンパー使用フォークなら
工具揃えてアウターレッグとトップキャップとインナーロッド外せれれば、メンテは個人でも普通にできる
ROCKSHOXならモーションコントロールダンパー採用のREVELATIONやYARIあたり
上級グレードに多いプラダ式カートリッジダンパー採用のだと（ROCKSHOXだとPIKEなど、FOXはほぼ全部）
カートリッジばらすのにさらに専用工具がいるしプラダ内にオイル入れなおすのもかなり大変
そういうのは素直にMTB専門ショップやメーカーなどのプロにメンテしてもらった方がいい FOXとか左右で入れるオイルが違ったりして更に面倒 >>229
初心者なら色々乗って試したほうがいいね。
これから先、そのバイク一筋でほんとにいいの？
高いホイールを買うくらいなら、
バイクの買い増し・買い替えを検討しよう。
ハブは高いし長く使えるから黒が無難かな。
手組ならニップルとスポークで色を入れられる。
ステム・ペダル・ハンドルは自分の好み全開でおｋ。
>>246
Giant Fathom2でいいと思う。
その他、このMTBリストを参考に。
http://thuploader.orz.hm/miniup/?gallery=0&;search_text=mtb ありがとう！pdfひらける環境でまた拝見させてもらいます。
fathom2でキメウチしてもいいぐらいだけど。価格と希望ドンピシャ！ 日本(だけ)ではMTBが人気無いので代理店がろくに仕入れない
＋コロナの影響で世界的に自転車売れまくりでさらに日本に引っ張ってこれる数が減る
のコンボで今はどのブランドも超品薄だから
ブランドや色にこだわらず在庫残ってるのがあったら確保した方がいいぞ
予算は目いっぱい使った方がいい
10万以下だとクソ重いコイルサスフォークになったりハブ軸が前後QRになったりで性能落ちるし
のちのちパーツ交換でスペックアップしようとしても規格的に入手しづらかったりする >>249
229です。
レスありがとうございます。
去年から街乗りメインで20年前のレトロMTBに乗りはじめて、新しいMTBも知りたいなという感じでブースト規格のフレームを買った所です。
山とかパークを走りはじめたら、また色々乗ってみたいなと思います。 ピッチエキスパート乗っててトレイル3割、XCの真似事7割くらいの割合で楽しんでる
今回臨時収入があったので、ロスコー7かエクスカリバー8あたりを買ってしまうか
それとも現状のピッチエキスパートにエアサス奢ってアップグレードしようか迷ってる
ピッチエキスパートはクロスバイク的に気楽に軽快に乗り回せるのが気に入ってはいるから
悩ましいところなんだけど ロスコー７もXキャリバー８も両方ともリアがboost141だからオススメしない 27.5インチのフォークと29インチのフォークの違いは何でしょうか？ >>257
初心者の自分がレスするのもアレですが、ホイールサイズが違うから、フォークのオフセットが違うとかじゃないですかね？ >>257
アクスルから上の左右を繋ぐブリッジまでの長さが違う
27.5インチ用フォークに29インチは入らない
ブリッジにタイヤが擦る ぶっちゃけアウターレッグの長さが違いブリッジの間に収まるタイヤの直径が違うだけ
昔は29インチ用はオフセット51ミリのばかりだったが
(トレックG2ジオメトリーの悪しき影響)
29インチでも150mm超えのロングストロークが増えてきたこと・ヘッドが60度台前半まで寝てきたこと・G2ジオメトリー系が廃れてフォワードジオメトリー系が主流になったことなどなどで
44mmや37mmあたりのオフセット少な目の29インチ用フォークも今では当たり前になってる
同じメーカーでインナーチューブ径が同じのなら、
27.5インチ用フォークに29インチ用アウターレッグを入れ替えて29インチホイールを入れても基本問題なく使える
（タイヤ直径が大きい分ヘッド位置が上がってデフォからジオメトリーが崩れるので、その分ストロークを減らすなどの手当ては必要) >>254
procaliberなりchiselなり、もう少し上位で29erのxcモデルにしよう。
参考：20万までのmtbリスト
http://thuploader.orz.hm/miniup/?gallery=0&;search_text=mtb
ピッチを手元に残したいなら、
クロスバイク化するだね。
トレイルバイクとしてお金をかけるくらいなら、
こっちはこっちで上位のトレイルバイクを買ったほうがいいと思う。
>>261
まずクロカン系バイクを買います。
河川敷でも林道でも何でもいいので、距離を乗りましょう。 >>261
とにかく出来る限り自転車に乗る
ロードも買って土の道を走れないときは舗装路を走る ビード上げ出来るコンプレッサー欲しいんですが
どのくらいのを買えばいいんですか？
27.5-2.8のタイヤです すまん、スペシャのは完売だった
なんせこういうの
アマゾン/dp/B07CQC3FR1/ タンク容量が少ないと精度が低いタイヤの場合に上げ切らないので30Lはあった方がいい
より重要なのは吐出量(L/min)
100くらいないとビードを押し上げにくい
これらの条件満たすのとなると2万円以上重量30kgくらい工事現場並みの騒音振動ものによっては200Vコンセントが必要
けちって安物にすると役立たずのを買ってしまって金ドブになるぞ タイヤがリムの真ん中に寄ったままのガバガバの状態から上げようとするから、
空気が逃げて上がらないんだよ。
リムの端に手で出来るだけビードをぐるっと一周左右ともまず寄せてやる。
そこから空気を入れれば、10ｋぐらいのロード用の空気入れで上がるよ。 中にチューブ入れて馴染ませてからやるヘタレは私です >>273
タンクに何回も充填する手間考えたらそれが正解だと思う >>273
コンプレッサー持ってる自転車屋でも、どうしてもビードがうまく上がらない癖のあるタイヤがたまにあって、そういうのはチューブ入れて馴染ませると言ってた。間違ってないよ。 クロカンレーサーって、なんでこんなにホイールベースが超短いの？
旋回性が良くなるのはわかるが旋回性が大事なのはエンデューロだって同じなわけで、ここまで短いと下りで前転しやすいデメリットも出てくると思うのだが、それでもあえて短くするのはなぜ？
https://s7d4.scene7.com/is/image/TrekBicycleProducts/Asset_433457?wid=1490&;hei=1080&fit=fit,1&fmt=png-alpha&qlt=80,1&op_usm=0,0,0,0&iccEmbed=0 クロスカントリーレースのコースは狭くて、コーナーがタイトだから。 >>277
DHでもこんな道↓なんぼでもあると思うが
じゃあここの下りはDHバイクやEDバイクよりXCバイクの方が速い？
なんか違う気がするのだけど
https://youtu.be/_Hc_g404t6Y?t=103 >>276
登りの為にヘッドを立たせてあるからホイールベースが短くなってるだけじゃね？ >>276
旋回性というよりも、漕ぎに頼らずに上体の瞬発だけでポンとフロントを上げやすくなるってのはあるよね
リアセンターとかBB位置とのバランス次第だけど。
よく分からんけどこれはトレックのマーリン？
パッと見たところSサイズ（27.5）：1066mm Mサイズ（29）：1100mmだから他と比較しても短めではあるね。このモデルがそういう思想なんかな。
ちなみに前転しやすさはヘッドアングルとかスタック高とかステム長に依存すると思う
WBが10cmや20cm長くてもあんま変わらんと思う
逆にフロントをポンと上げる、ケツを後ろに落とすことで回避するという思想なのかともオモタ。 因果関係が逆じゃね
ホイールベース短くしてるんじゃなくて、
元々はこのくらいのが標準的だった（除くDHバイク）
ここ数年でエンデューロバイクだけでなくトレイルバイクもどんどんヘッドが寝てホイールベースが伸びてるから相対的に短く見えるけど
5年位前まではトレイルバイクもこんな感じだったと思う >>283
あーそうすると、リアセンター位置→サドル位置→適切なリーチということでヘッドの位置はほぼ自動的に決まり、あとはヘッドから伸びるフォークの角度次第でホイールベースが短かったり長かったりするだけ、とそういうことですかね？
ただ昨今のフォワードジオメトリー優位説からすれば、XCバイクだってもうちょっとフロントセンターを長くしたって良さそうなものなのに、なんでしないのかなー、と >>284
いやしらんがな…
WBの話したいなら最初からジオメトリ分かるように貼んなさいよ
いうほど短くないじゃん。長くもないけど。 >>285
XCも今はほんの少しずつフォワードジオメトリに寄せて来てる
フルリジッドのグラベルバイクにもその流れが出てきた >>276
上りでハンドルに加重して、激下りで腰を引いて、障害物があればフロント抜重してってやるからこのくらいになるよ。 >>287
てか、最近のエンデューロバイクはあえて長めにしてるの多くね？ちょい前までは詰めに詰めてだけど
なんでやろ？ >>290
リアが少し長い方が安定するという事みたい
トレイルバイクやHTみたいにやたら振り回すバイクでも無いし >>269
尼で売ってるプロスタイルツールの8Lタンクのやつで十分やで
吐出量は太めのホース使えばいいだけ
ビード上げ程度で200Vのコンプレッサーとかアホかと エクスカリバー8とロスコー7とで迷いまくり
トレイルはしないけど見た目はロスコーが好み
XCバイクの見た目は好きではないけどXC的に乗るのが好きだから余計迷う 実車見たらロスコーのタイヤ太すぎて諦めたな
まあタイヤ履き替えれば済むことだけどその分の出費考えて断念した 上の方のクロカンバイクのホイールベースが短い件、
あれがむしろ基本で最近のトレイルバイクが長くなっただけってオチみたいだけど
どうも釈然としないなあ
やはり短いままにしてる積極的な理由があるんじゃないの？ >>298
何ミリ程度なら短くて何ミリ程度なら長いと考えてるのか
まず数値で示してくれないかな >>298
クロカンだけじゃなくて 少し前のダウンヒルでもみじかいよ！今はなんでか長めのが流行りだけど >>301
ホイールベースじゃなくてフロントセンターとリアセンターに分けて考えないとわからないんじゃなだろ 今の長いので29erは登りでコントロールしにくい。特に細かい段差避けながらとかの場面。下りは有利だろうけど ホイールベース長くてヘッド寝てると少しフロントアップしにくいんだよな
障害物だらけの荒れた激坂登ってるときにさっとフロント上げて乗り越えるのが楽かどうかでけっこう疲労が違う
レースなどの全力長丁場ならなおさら
だからクロカンレースはジオメトリーがあまり変わってないのでは 昔のことはよく知らないけど
クロカンのコースがエグくなったのは割と最近の話じゃなかったっけ？
その辺が関係してるんじゃないのかなあ 最近のグラベル流行で、激下りのような難所より
長距離を楽に走りたいって需要が出てきたのも
リアセンターが伸びてる理由なんでないのかな 教えてくださいm(_ _)m
先日、9㎜QRのホイールをフロントフォーク15㎜QRのものに使用できますか？ >>314
ハブ軸やアダプターの入れ替えで9や15に対応出来るハブ銘柄なら可能、9専用なら不可能、かな。 >>315
ありがとうございますm(_ _)m
確認してみます ちょっと思うところあってダートジャンプバイクを買ったんだけど
ポジションがどうもしっくり来なくて、ハンドルをもっと高くしようとも思ったんだが
物は試しでステムを180度回転させて前後逆にしたら実にしっくり来てしまった
まあ35mmとかの超ショートステムならではの文字通り裏技なんだろうけど
俺ってもしかして手短猿なのか？ ちな身長は174センチ >>317
俺も身長の割にリーチが短くてショートステムしか受け付けない人なのでわからないではない（さすがにステムを裏返したことはないが）
あとリーチの長短とは別の問題で、ステムが長いと両手（グリップ）を結ぶ直線がステア軸より前に来る、つまりハンドルを切ると両手が少し内側に入る動きになるのだが、それだと車体を倒す動作との兼ね合いですげぇ違和感があるんだよな
オートバイでも、よく見るとわかるが両手を結ぶ直線は必ずステア軸の真上から少し後ろに来るようになっていて、ステア軸より前に来るような代物はオンオフ問わず存在しない
それは、そのほうが絶対に扱いやすいからだね >>317
よくわかんないけど前後逆ってハンドルバークランプをフロントフォークのクランプにしたってこと？そんなことできるの？ >>319
そのあたりはオートバイと自転車を混同しない方がいいと思う
他の要素も多いので
ただの脳内俺論になってる
じゃあ高い操作性を要求されるトライアルではなぜこうなのかって話になる
https://www.trial-bikes.com/41959-large_default/bicicleta-echo-pure-26.jpg >>320
いや単にステムを緩めて180度回してハンドル付け直しただけですよ >>321
トライアルは、車体自体のセルフステアで旋回するものじゃないからね
あとハンドルが遠い方がフロントホップやダニエルやるのにレバー比的に有利だからでしょ >>320
写真上げるのが面倒だから他人様が同じことやってる記事をば
こゆこと
https://ameblo.jp/ordina-m3/entry-12642974497.html
ハンドリングは別に何もおかしくないよ
むしろ >>319 の仰る効果かどうかはわからないが自然な動きになったと思う >>324
ハンドル近いとフロントの上げ下げというか押し引き？がしづらくならない？ フォークも180度反転させたらマイナスオフセットになってトレール稼げるな >>324
なるほどよくわかった。ありがとう。これでハンドリング成立するのか。ダージャンだと捲れそうで怖いイメージあるけど。 ハンドル切ると少しはステム伸ばした方がいい感じなのか？ ハンドルを切ると腕の幅が狭まるので上体が起きる
ハンドルが長いままだと腕の幅が広まるので上体が低くなる
ハンドルを切ってもステムを長くすると上体が低くなる
なので違和感があるなら少しステムを伸ばしたほうがいいかもね ステムなんて長さ違いをいろいろ持ってて困るもんじゃないけど
先ずはコラムスペーサー抜いてハンドル下げた方が金かからんよ
現状ベタ付けならしょうがないけど >>328
35mmのステムなら反転後は70mm手前ってことだから。もっと長いステムだったらダメだろうね。
>これでハンドリング成立するのか
乗りやすいかどうかは人の問題で、ママチャリとかのプルバックハンドルのことを思えば物理的に特に問題ないのは明らか。
>>327
そういう車体自体のジオメトリー/アライメントを根本的に変えることと、単に乗員のポジションを変えることとをごっちゃにしちゃいかんでしょ。を あのね
またがった時のポジションなんかMTB乗りにとってごくごく一部の要素でしかないでしょ
ライダーの体重の3～5倍の重さがあるオートバイと違って
自転車はライダーの体重の1/5ぐらい
乗り手が大きく全身を動かすことによって
フロントが上がったりリアが上がったりテクによっては一切助走なしでその場で上に飛び上がったりもできます
そういった動きのためのポジション（=マニューバスペース）がMTBにはあるべきで
舗装路でのバンク角なんぞを重視するんですか？っていう それでしっくりくるって普段どんな乗り方してるのか全く想像つかないけど乗りやすいなら別にいいんじゃねぇの ステム180度回転は玉強打の危険低減に役立つんかな？ 邪推してエスパーすると、
DJバイク買い足してマニュアルやジャンプを練習するぞ
↓
あれ？フロント上げにくい
↓
ハンドル遠い気がするからステム手前に回してハンドル近づけてみる
↓
しっくりくる（フロント上げやすくなった！）
ってところかなあ？
これが当ってるとすると、フロント上げにくいのは今までの自転車に比べてスタックハイトの低さ(サスストローク短いからね)からくるハンドルの低さがそう感じさせてる。
加えて本人の技量不足で、プッシュするときに尻を斜め上方に突き出してる可能性が高い。
ステム180度回してるということはフロント長めのDJバイクでリーチが415mmだとしても、そこから70mmもメーカー想定から短いポジションになる
リーチ345mm以下なんてハンドルが近すぎて、ジャンプで高く跳ぼうとしてもハンドルが邪魔してバイクを立てられない
バニホしようとすると太股に食い込んでしまう
これを回避しようとするとBMX用の8インチライズとかの高さのあるハンドルが必要だわ フラぺでMTB乗ってる方に質問なんですが、オススメのスニーカーってあります？？ >>338
Vansがよいね。
歩行性無視なら足袋靴なんかもアリ。 fivetenも持ってるけど割とnikeとかで大丈夫な気がした >>338
アディダスのトレッキングシューズ履いてる
ただ固くて足が痛くなる
泥、雨場の時はmont-bellのレインシューズカバー着けてる
これも足窮屈になる とりあえずクライミングシューズはやめとけ、とてもダイレクトにピンを感じるから 皆さんありがとうございます！ あまりフラット過ぎたら、山を押して上がる時に滑りませんか？？ 色々見たんですがFIVE-TENのトレイルクロス？買ってみようかな。 この時期によくある霜柱が溶けてぬかるんだ赤土とかだと
登山靴のビブラムソールのようなブロック大きめパターンの靴の方がいいね
そのへんはMTBのタイヤチョイスとある意味同じｗ
ファイブテンのステルスソールにもいろいろパターンがあって
そのトレイルクロスのようなパターンならよっぽどぐちゃぐちゃでなければ大丈夫だと思うよ ステルスって一見滑りそうな見た目だけど全然滑らないよな
ゴムが違うのかねえ？ 山乗りだとミドルカットのトレッキングシューズ一択なんじゃないのか そんなシューズは重いじゃん。どんなこと走ってるの？推しばっかりのガレ場？ >>351
少しでも押しある可能性あるならミドルカットで良いと思うけどなぁ。
枝木からも防御できるし、荒れ場なら靴の重さなんて気にならないって。 どんなトレイル走ってるか実際に見ないとこれだって言えないから
動画撮ってうpしてよ 俺はアプローチシューズが一番使い勝手がいいと思ってる >>317 本人ですが、いろいろ意見が出ているので補足をば
当方身長174cmですが、腕の長さは身長160cmの嫁さんと同じです
そういう体型みたい
で、この動画 https://www.youtube.com/watch?v=rEYi3B0cY70
のライダーは身長6'2"つまり188cmだそうで https://www.fmbworldtour.com/en/Athletes/2830/David-Lieb.html
たぶん腕の長さも自分より5-7cmは長いでしょう
そういう問題だと思います ガレ場なんかはむしろファイブテンのほうが歩きやすい
岩とかめちゃくちゃグリップするしね
ぬちゃぬちゃのとことか薄く雪積もった場所なんかはビブラムソールの方が歩きやすいと思うが
とは言っても自転車乗るのがメインな訳だし俺はどんなトレイルでもファイブテン履いてくよ テレックスのミッドカットが安い時に買い溜めしとくんだったわ >>357
ラボンバ、DJバイク化した頃のヤツを4～5年前に借りて乗ったことあるけど他のチャリにくらべて大きい印象はなかったけどな
ちなオレ167cmのチビで手足短め
持ち主は俺より小さい中学生で165無いくらいで幕張で飛んでた
それにラボンバはたしか日本以外では大きいサイズあるぞ
動画の外人は当然大きいサイズだろう なんで軽いMTBってあんまりないんだろうな
HTで11kg切る、やればきっとできるはず
リジッドでもよくってよ 試乗会で見た9.5㎏MTBの値段聞いたら100万ですて言われたなw ウチのAMフルサスは27.5だから12kg台で十分軽い 漕ぎに関しては50T台のデカスプロケ入れれば車重が多少重くても関係無しにくるくる漕ぎ上がれるしな
担ぎはちょっとの間踏ん張ればいいだけｗ 軽いとね、段差にフロントかけてからポンと飛び上がって越えるとか
ちょっとした低めのバニホなんかも常用できると思うんすよ
13kg台に入るとこれがもう肩やら腰やらマジ壊す
個人的に12kg台も厳しい、10kg前半なら… >>371
バイク軽くするのもいいけど君にはもっと練習が必要だよ フロントなんて上がる気配すらないけど
最初はシートをベタ付け下げたら尻を後ろに引きやすくなって体重を後ろ下に持っていけるのかな >>378
あるやん
https://www.gtbicycles.com/jpn_jp/labomba-pro-3116
動画の2019年式が何種類あったのかわからんけど
つか、378のサイトだとXS, S, M, Lの4種類あることになってたりするからGTのwebsiteがおかしいんだな
日本のサイトもトップチューブが22だったり23だったり
>動画のラボンバ「プロ」にはフロントリジッドモデルのLサイズ相当ワンサイズしかないんだって
？
動画のラボンバはフロントサス付いてるしproはサス有るよ？ おまえら 317が実際どの長さのフレームに乗ってるかわからんから有り無しの論争は不毛じゃね？元は巨人が乗ってるフレームなんで腕の短い317本人にはデカいんじゃねって話だったから www.あmazon.co.jp/dp/B079HPTQXF
こんなんあったんやなこれ買うわ >>338
靴なあ
いろいろ試したけど、やっぱりくるぶしガードがある方がいいし靴下やパンツの裾が泥や埃まみれになるのが嫌なんでブーツ型に落ち着いた
アマゾン/gp/product/B07DRP2TV4
まあ半パンには合わないんでロングパンツ穿く時限定だが
この手の安全靴にしちゃ見た目がダサくないし、底がフラットでグリップがいいし、足首が柔軟でペダリングの妨げにならないんで気に入ってる
てか、これ軽登山靴としても十分使えると思う sramのsxってシマノでいうとこのdeoreぐらいですか？ スラムのコンポでちゃんとしてるのってトップグレードのX01&XX1だけだろ
それより下のはDEORE以下の性能 最近やたらとスラムマンセーな奴多いけどトップグレード以外糞だよ
シマノの変速性能がいかに凄いのか体感できるよ QR車でフロントシングル12速にしたいからNXにしたけど、
11速でも良いかなと最近思い始めてる。
でもケージロック便利だよね >>389
同意。
GX使ってるけど悪くないよ。
X01,XX1はXTRと同じく高すぎて実用的じゃないな。 SXは廉価版的なNXより更に下のコストカット＆とりあえず１２速です的な代物なので性能を求めるものじゃない
SXはdeoreのはるか下の性能と品質です 身内がクロスバイク買ったから俺も自転車熱が上がってきて舗装路走っても段差とか不快な振動だとおもい非日常のマウンテンバイクがほしくなった。
ジャイアントとTREKが近くにあるからそのへんから選びたいんだが予算目一杯15万、ドロッパーポストはほしい。
ロスコ？Xキャリパー？フェゾム2？タロンあたりよさげなんだけど在庫がないし次回納期8月とからしい。から中古でもいいから探すべきか。
ショップの中古だとそんなに安くなってないし新車かなとは思ってんだけど。 今年もコロナで供給が間に合ってないから人気車種が欲しいなら中古でもいいかもね
その車種が今年モデルチェンジしたとかなら中古はやめて新車にしたほうがいい
中古で探すならリアがboost148のものを買おう
新車で１５万だとTREKは全てリアがboost141になってるからTREKはやめたほうがいい
今年のファゾム２はboost148だからいいね
タロンはリアが135mmなのでオススメできない
街乗りメインなら２９インチが速くていいよ X01≒XX≒XTR＞XT＞SLX＞でおーれ≒GX＞＞NX＞＞SX >>393
MTBってものすごく細分化してるから目的がハッキリしないのに新車買うと後悔するぜ
漠然と未舗装路を走ってみたいってだけならタロンで十分だが、ハードテイルはちょっと好奇心が出てきてダウンヒルパークでもと思った瞬間に役不足になる
自分のスタイルが定まるまでは旧型の中古でいいからフルサスオールマウンテン系に乗っとけば、どんな遊び方でもできる >>394
まずはファゾムの在庫のかくにんだな。178だからジャイアントだとMなんだが残ってるのSがおおい。
>>396
東関東住みだがバイチャリくらいしかマウンテンの中古あつかってるところがなくね、、、。フルサスの中古ッテ15じゃ買えないよね。 フルサスの中古は目利きが出来ないと地雷だらけだぞ
見た目はそれほど悪くなくてもサスユニットがヘタってるとかあったりするし
あと上で書いてるようにリアハブ規格は今の主流のものを選んだ方がいい
旧規格だと後々パーツ入れ替えてグレードアップしたくなってもそのころには入手困難になってたりするかもしれないし
初心者ならまずはエアサスフォークとドロッパーのついたハードテールの方がいいと思う 下手するとグラベルロードの方が使いやすかったりして メンテとかハードル高いけどその予算ならvitus手に入ればな
サブでずっと狙ってるけどまだ在庫ない？ >>398
やっぱそうだよね。
2020あたりからワイヤー内装が増えてきたけどデメリットってあったりするもん？ メリット
走っていてワイヤーやケーブルを引っ掛ける可能性がなくなる
デメリット
組み立てや調整で整備の際に面倒 近くのジャイアントストアに聞いてみた がタロン8月、ファゾム10月納期予定だと！ >>394
ホイールのハブの規格ブーストっていうのか勉強なります！自転車みんな海外需要でもってかれちゃってんだな。
>>402
なるほど、フレーム内なら汚れないし長持ちもするのかななんて。 内装式はブレーキホース一回抜かないといけないのが面倒くさい ブレーキは外装でシフトとドロッパーケーブルは内装が多いね 内装ブレーキはブリーディングすらめんどくさいからなあ
フレームから外してブリーディングできると
ミスってオイル飛び散っても安心だしエア抜きもしっかりやりやすい >>407
みんなで買おうファゾムワン かならずくるぞファゾムワン 一時期ブレーキ内装増えてきたけど、最近は外装に戻ってるね サンタやEVILみてると内装にシフトしてるようだけど ファゾムは在庫ないとかありそうだけど
jamisのコモドとかはあるんじゃないの？
セミファット、エアサス、ドロッバーとツボは押さえてると思うけど。 >>413
コモド2が、ファゾム2あたりになるんかな。
ジャイアント、TREKは近くに店があるからわかってたけど。ロッキーマウンテンがやっと脳内辞書に登録されたところやぞ、ジャーミスってメーカーもあるのね。
TREKのディーラーの近くの個人店て扱ってるみたい。都内はワイズロードとかなんとか山岳自転車店とかあって面白そう。 >>411
油圧だと整備性最悪だからね販売店から苦情あったんじゃね？ >>414
ファゾム1、メリダビッグトレイル、ロッキークロウラー40、コナホンゾのどれかにしときな そんなに新車を買わせたいのかｗ
自転車屋ばっかだなこの板ｗ 初心者が10万以上出して買うなら新車買った方が良いと思う 初めてなら中古で半年なり乗ってみるのがいいんじゃないの
公道走やらダウンヒルして怖くなるかもだし、合うか合わないかもある
欲しくなったら新車買えばいい
オレはそうした。 ああ、10万以上出すならって話なら新車だわ
中古の10万は無駄 １５万で新車買ったが
一ヶ月後にはパーツ代１５万追加してた 中古は当たり外れも大きいし規格が古かったり自動車ほど品質担保されてる保証もないから安物買いの銭失いしたくないなら大人しく新品買った方が安心です
とにかく安くしたい連中はここを見落としてる 新車17万、服やらバッグ、ポンプ、サイコン諸々揃えて総額30万円使った 中古MTBなんてどこで買うのよ。
知り合いが譲ってくれるならいいけど、初心者がオクなんかの実車見れないのは論外だと思う。中古専門店なんかは物も少ないし割高だと思うけどなぁ。 >>425
ハードオフやら中古屋にわんさかあるじゃない >>414
なんか街乗りが多くなりそうだし、道のガタガタがイヤでちょっと非日常ならTREKのデュアルスポーツあたりもいいかもよ
8万ぐらいでロックアウトできるフロントサスつき、40cタイヤ、MTB風、身内のクロスバイクについていけるギア比、ドロッパーポストはついてないけど
MTBにしちゃうと2インチ超えのタイヤは重いし、いちばんスピードが出るギアにしても30キロ出すならけっこうシャカシャカ回さなきゃだし >>398
俺は「最初は中古がいい」派だが、ただサスが地雷なのは本当で、特にリアのエアサス。
高圧を扱うためシールの状態維持がシビアで、酷使されていない美品でも時間と共に劣化していて、ハードに走った途端に故障することも。
つまりエアサスは元々短いサイクルでオーバーホールして使う代物ってことで、そこを理解していれば中古に手を出してもOK。
ちなみに金属スプリング式のサスならシビアさは遥かにましになるのだが、ほぼDH用のみなのが難。 >>428
ハードテイルＧＴ2000年式
シフトやチェーンリングは交換したけど、オイルバスのＦサスはオイル交換だけで完璧な動作を維持してる
エアサスは消耗品 >>426
そうなんだ。
何度か見たことはあるが、高級なのは極端に古かったり、新しいのは安いやつだったりロクなのないイメージだった。 最初の１台に、やれブースト規格だの29erだの、マジどうでもいい
26インチの中古でも買って走り込め
本当に自分に合ったベストな１台が何かわかるのはそういう段階を経てからだよ 最初買うなら、スペシャのピッチとかジャイアントのタロンみたいな
6万から8万くらいの27.5インチでいいよ
XCが好きかトレイルに行くのか、はたまた街乗りMTBに落ち着くかトラックにハマるか
わかんないからな
どの路線に進むにしろ、この値段のMTBは街乗り用として重宝できるしな ハードオフて…
地域によるのかもしれんが、自転車に関しては値付けがまともじゃない印象
自転車だけじゃなく専門性の強い趣味のものに対して知見が足りてない感じでまったく買う気になれない 山でバリバリ乗ってた中古は嫌だな
買うなら街乗りで買ったけどすぐ飽きたとかそういう中古がいい MTB選びの最大の分岐点は、DHパークを走る可能性があるかどうかだろうな
ちょっとでも行く気があるなら中古でも何でもフルサスでないと話にならん
初心者がハードテイルでDHコースは無理
ホイールサイズとか二の次の問題
しかもXC系のジオメトリーじゃ前転するだけ 1台目については人によって意見がバラバラで面白いな。
俺は1台目は安い新車27.5インチHT買って色々なことをやってみるのがいいと思う。
29インチよりも取り回しいいからストリートトライアル的なことも出来なくはないし、DHパークも初心者コースなら走れなくはないし。
それから自分の用途にあった2台目を買うのが良いと思う。 一番に必要なのは仲間ってどっかに乗ってたな。おまいらよろしく頼むぞ。 1台目で適当なの選んで乗り込んで見極めて2台目が本番、っていう意見は賛同できるけど、それが許されない人達も多いからなあ
会社の同期で子供2人と家ローン有り、て奴がいるけど自転車なんて大きくて目立つモノは一度買ったらなかなか買い換えの許可がでなくて15年以上前に買ったアバランチェを後生大事に乗ってるよ
今となっては当時もっと良いの買っとけばよかったって言ってるけど、はまるかどうかわからんものにもっと高いモノをすすめることはできなかったなぁ
高いの薦めても買わなかっただろうし
そんな人って結構多いから、会社とかで購入相談されるたら、頑張って金出せるだけ出して最新買っとけって言ってる
んで、はまんなかったらオクにでも出せばいいんじゃねって
MTBは最近用途が細分化されてるから難しいよね 26インチ時代の金属バネリアサスのDHバイクをオークションとかで安く買って、リアスプロケだけ今どきの50Tとか大径に交換して坂も登れるようにするのが一番コスパが良い気がするな。
DHバイクは元々フロントシングルだから好都合だし、26インチなら取り回しづらいってこともありえない。 ボクサーや４０の重量知ってて言ってるのかこのエアプは 今は26インチタイヤの選択肢がじわじわ減っていってるしなぁ
あと乗り比べると一発だけど古い26インチより今どきの27.5もしくは29のほうが断然乗りやすく初心者向け
初心者だからこそ乗りやすいのを選んだ方が楽しいが継続すると思うけどね 今時の「トレイル向け」とされてるHTフレームって本当に素直で取り回し易くて乗りやすいよ
特に27.5を選べばまるでクロスバイクみたく軽快に振り回して乗れるから
それで満足してしまう奴もいると思うよ
それでも物足りなきゃ29選ぶとか、フルサスに行けばいい アンオーソライズドってのが今度見に行く店にあるようだ。ハードテイルで16万。これフレームだけのねだんか？？？ 最初27.5 2.8タイヤが入ってたバイクを
29インチにする事できる？
見た感じまだまだ余裕ありそうだし大丈夫だろうと
思うんだけど入んないと困るし誰か教えて。
29erホイールで2.4くらいのタイヤ希望。 >>445
そうだよ。
フレームから組むと、それにパーツとフォーク、工賃が必要。かなりの金額になるので、最初は完成車買ったほうが良いと思う。
今は在庫持ってる店行かないと、納期がかかると思うけど。 >>447
試乗車用意できましたってなってるから乗ればするみたいなんだけど。35万といっちゃいそうですな。 >>446
フレームによるからなんとも言えないけど29インチは入ると思う
29x2.4タイヤが入るかはわからない >>446
俺の持ってるホイールだと27.5+(2.8)より29(2.3)の方が外径が大きい。
リアセンターがカツカツのフレームだと厳しいだろうな
持ってる車種を書いたほうが具体的なアドバイスが出るかもよ >>443
ゆえに古い26"を買うならDHバイクしか買っちゃダメ
昔のDHバイクのヘッドアングルが今のAMバイクの普通だからな >>450
ありがとう。29 2.3の方が大きいのかぁ
見た目はまだ余裕ありそうなんだけどね
因みにバイクはJAMIS komodo a2。 >>451
そんなもん買うなら新車でファゾムやグロウラーやホンゾ買ったほうがいい
中古はフルメンテして消耗品交換考えると割高感と手間がかかる 初心者はDH買って組み替えるとか無理だよ。バイクは普通に整備するレベルの知識はあるが自転車に関しては規格とかパーツの種類の知識がまったくないのよ。
YouTubeみてたら無音ハブとかもあってびっくりした。
近くの店何件かまわって店の対応とかでも車両選択のきっかけにしてみる。 つーか中古のDHバイク買えって言ってる奴、ハブ規格のこと頭から抜けてるだろ
ヘッドしっかり寝てるガチのDHバイクで古いのは
フロント100mm幅20㎜スルーアクスル
リア150㎜幅9mmQRだぞ
元からマイナー規格かつ今はオワコン規格すぎて替えホイール入手するのも一苦労だ
チェーンラインが違うからスーパーブースト157mm幅ホイールのエンドキャップ替えるというのもできない ガチの初心者はパンク修理すらできない。オレも一回しかやった事ない てか何がなんでもハードテイルの新車売りたい奴ってなんなんだろな？
そら販売店的には手の届く価格の新車を売りたいだろうけど、ハードテイルじゃ大方はMTBの最も面白い・美味しいところがわからないまま飽きてそれが最後の１台になるから、結局MTB人口も業界全体の売り上げも増えることなく悪循環 リアサス付けたらかなり重くなるからだろ
リアサスはEバイクとセットでないと常人脚力では木の根っこを漕ぎ上がれない てか何がなんでもハードテイルの新車売りたい奴ってなんなんだろな？
普通に考えて、在庫しているハードテールの新車を捌きたいショップ店員だろ なにがなんでもフルサスってのもおかしな話
個人の年齢、練度、好み、用途、予算で好きにすればいい >>461
きちんとセッティング出来てれば登りでも地面噛んでくれるのよ
初心者にとって難しいのはサグ、リバウンド、コンプレッション等の調整の手間がかかる事 最初からフルサス買ったけど、ハードテイルも乗ってみたい
置く場所ないから無理だけど コンポはイマイチだがGTのzaskar lt EXPERTとかいいんじゃねーの？ハードテール マッジでリジッドがほしい
昔は普通にあったやん。フレームがホリゾンタルとかチンコ打ちそうだったけど つーかコロナのせいで世界で自転車売れまくりで
10万円台のコスパ高い新車ハードテールは世界的に品薄
日本向けは例年より入荷すくなくあっという間に完売状態だぞ
販売店は売りたくても売るものが入ってこなくて困ってるほどだ
むしろ売りたくてステマしてるのは
今となっては性能低くて猫もまたぐ26インチ中古バイクが不良在庫になって困ってる中古屋だろ 26インチMTBでQR？なら不良在庫どころか屑鉄だな 大体このご時世に中古の26とかフルサスの中古を買えとか勧めてる奴は間違いなくヲタ視点だろ
何にも知らない素人だからこそ、最初はもちろん綺麗な新車でかつ大手メーカーの
プレーンな乗り味でMTBを始めてみる事が大事なのでは？ >>456
>ヘッドしっかり寝てるガチのDHバイクで古いのは
>フロント100mm幅20㎜スルーアクスル
>リア150㎜幅9mmQRだぞ
9mmQR時代のはさすがにヘッドガチ寝てないよ
ヘッド角が今のAM車並みになったのは2000年代後半で、その頃には135mmか150mmで12φスルーが常識化してた
で、2010年代前半でもDH車は26"が大半
デフォルトのギア比じゃ坂の登れないDH車は不人気で底値取引されてるから、程度のいいタマがあればコスパ高いって話でしかないでしょ
DH車である以上、サスやブレーキだって必ずそこそこいいのが付いてんだからさ 自動車でも、軽でいいから新車じゃなきゃ嫌だって人もいれば、その値段でスポーツカーの中古が買えるじゃんと考える人がいる
両者が相入れることは永遠に無いだろう
ただ、産業を育むのは前者の層だが、「文化」を育むのはたぶん後者
難しい問題だね 中古でジムニーを買うか、新車でハスラーを買うかの差じゃないか。
軽とスポーツカーだと、クロスバイクとTTバイクの印象ある。
MTB乗るならトランポで軽バンおすすめだぞ(ハイエース高すぎ) あとさ、ハードテイルで山道を攻めるのはフルサスより難しい・フルサスの方が初心者には優しいって事実も、初心者板である以上ちゃんと伝えるべきじゃね？
ホンゾESD勧めてる人がいるけど、あれってどう考えてもそこそこ乗れるようになった上級者用じゃん >>474
行きつけのショップも売れ筋の10万台のHTをかなり多めに発注したらしいが、欲しいだけは入って来ず、それも4月迄には無くなりそうな勢いだって。
4月以降、売る自転車無くてどうしようって言ってた。 >>476
基本新車でいくつもり、店回って出物があれば中古でもいいし。
コナのボンゾなら一台あるっていわれた。とりあえず近いうちに見に行ってくる。 ホイール外さないで載せられるトランポ欲しいけど汚れるだろうから
新車やお高い車種買う気しないんだよな >>465
それはMTBの美味しい所を分かってない
うちの激坂林道ヒルクライムバイクはギヤ比52%のスリックHT
ロードでは登る気がしない激坂なので >>485
それは山道を「攻める」というのとはちょっと違うかも^^;
まあ新車か中古かだけでなく、登り趣味と下り趣味も相入れんところだな >>481
初心者の乗車には優しいフルサスだが値段が優しくない
ちょっと興味あるだけで買える奴は少数
常設コース以外では持て余す場面が多い
トレイルでは担げない、重い、街乗りにはオーバースペック
勝手に走ってくれるだけに自転車の基本的な扱いを覚え難い
メンテ頻度も多くなりリアサスやリンクまで自分でメンテするのは初心者にはちょっと >>487
云うほど山で使えるHTも軽くはない
お店でメンテしてもらえるならFSのトレイルバイクが初心者には安全で良いかと思うんだが レンタルで走れる奴とかあるでしょ
お山行ってみたいって人はそれで試してから何買うか決めるのいいかもね サンタのフルサスで13kgちょっとだから
HTからそんなに重いってことはない
サンタクルズ 5010
https://www.cyclowired.jp/news/node/338083 だってみんなロードってドグマやS-Worksばっかりなんでしょ？ >>493
いきなりMTBから始める人も居るだろｗ
国内ならスペシャとかコナとかメリダとか有るやろが >>488
フルサスは安定する故に自然と速度域が上がる
乗車姿勢とブレーキングを覚えてからじゃないと危ない
勿論バイクに助けられる場面も多いがね 初心者「マウンテンバイク始めたいんですが
店「予算はおいくら？初心者でしてらフルサスMTBが40～125万位まで色々ありますよ」 そう考えると
17kgのカーボンフルサスE-BikeのTurbo Revoが70マンって安いんだなあ >>498
みんな逃げるわw
購入に踏み切る人ゼロ間違いなし 日本メーカーのオートバイは更に安くて品質が良いとなると、フルサスMTBの普及は絶望的では >>497
クロカンマン以外は下るために登るのであって登りだけ切り取って好きって人はいないでしょ
テクニカルな登りなら好きって人は多いと思うけど 自分だけカーボンフルサス乗って、家族にはアルミハードテイルを買う >>501
最近の国産バイクの値段は20年前の7割増ぐらいになってるぞ フルサスでもXCバイクなら倒木一本橋も片手で持って渡れるオススメ >>499
E-BIKEはバッテリーの劣化は避けて通れないし
モーターユニットも消耗品
シマノやボッシュのような汎用ユニットならアッセンブリーでの交換品を入手しやすいだろうけど
（日本では法律的に個人で勝手に交換するのはグレーっぽいけど）
独自ユニット＆外せないバッテリーのTURBO LEVOは数年乗ったらまるごと買い替えになって
長い目で見るとコスパ悪そう
もっともこれからE-BIKEはどんどん進化していくだろうから
どれ買うにしても数年乗ったら性能アップした新型が欲しくなりそうだけどｗ >>507
LEVOはユニット外してからバッテリー交換可能
メインのバッテリー抜いてサブのバッテリーだけで軽量化する裏技も有る eBikeは60歳になってから乗る予定
ちな現在44歳 最近アルミフレームのハードテイルMTB とヘルメット、エアポンプなどを購入したのですが…
購入した物に問題は無い（まだよく分かってない）のですが、ショップ店員が癖の強い人でドン引きしている
毎週ライドを行っている店って事で購入したけど、ライドに参加する度に行説教される
趣味の世界だから拘りとか強いのだろうし個人経営者は多少の癖は有るのだろうけど、MTBとは関係無い事でもキレてる事が多い
突然スイッチが入ったかの様にキレて、取り憑かれたかのように説教される 金輪際ライドに参加しなきゃいいだけでは？
その店にももう行かないでさ。 >>513
変人です
趣味の世界なのだからとやかくいうのはおかしいですよ
あなたが本当にMTBド素人で安全に関わることなら別ですけどね キレられたパターン
店員「MTBの事で質問ありますか？他のジャンル（XCとかDH）の事でも聞いてくださいね」←笑顔
ワイ「（店にあったカタログを見て）チタンフレームの乗り味って良いものなんですか？」
店員「クロモリと変わらないです！」←笑顔
ワイ「そーなんですかー」
店員「私も色々な素材のフレームを購入しましたが、高価なだけで価値が見合って無い物もありますよ」←半ギレ
ワイ「そーなんですかー」
店員「チタンとかクロモリのハンドメイドとかに興味を持つのも分かりますけど、そんなに期待されても困るんですよ！」←ブチギレ
ワイ「聞いただけですよ」←笑顔
店員「クロマグのフレームが欲しいって人も来るんですけど、うちはクロマグを扱ってませんから！」←ブチギレ
ワイ「…（クロマグって何？）」
店員「それでも欲しいのですか？買いますか？止めはしませんが他所の店で買ってくださいね！」
ワイ「…」 >>513
説教の内容わからんから何とも言えんが、ハイカーとの共存やトレイルを守るための説教だったら店員の言うことは聞いておくべき。
『グローブの色は青以外認めん』とか、どうでも良いことだったら今後ライドに参加しなければ良い。 パターンその２
店員「ワイさんは花粉症ですか？」
ワイ「たまに鼻がムズムズする時が有るから、軽度の花粉症だと思います」
店員「通院はしているの？」
ワイ「そこまで酷く無いから行ってないです」
店員「私は重度の花粉症で困っていました」「通院で症状がだいぶ良くなった」「薬代も薬局より安い」「検査すれば何の花粉に弱いかが分かる」「食生活などによって症状も変わってくる」
「そこまで言っても病院には行きませんか？」
ワイ「そこまでの症状ではないので行きません」
店員「別に困ってないなら良いのだけれど」ワイ「困ってません！」 今は花粉症に劇的に効く目薬や点鼻薬がそこらの薬局にも売ってるから軽度なら行くと幸せになれる
知らない人に参考まで 正直↑に書いた内容の病院より別の方に診てもらったほうが良いのでは？って事も
MTB とは直接関係無いことをMTB にこじつけて
「トランプ大統領は〜」←アメリカに不満がある
「今の日本は先進国ではない」←給料が安いから
「〇〇人は〇〇で〜」←コロナが終息しない
ライドで知り合った他のお客さんに別のトレイルを色々教えて貰ったので、今後はその方達と走りに行く予定
店員からしたら「利用された！」って思うだろうし、海外通販の事でもキレていたけど…自覚しない限りは（無理だろうけど）変わらないだろうな
所詮は他人の事だから何も困らないんですけどね 泥まみれ前提のマウンテンバイクに泥除け標準装備じゃないのってどういうこと？ >>522
泥よけとタイヤの間に泥が詰まったら走行抵抗が増して困るから
知らんけどたぶんそう >>522
いらない場面もあるし、好きなの選べるから標準装備でなくていいと思うわ。 トレックロスコー7なら6月くらいに入荷するかもらしい、誰かが言ってたブースト148じゃなくてクイックリリース。
個人の自転車屋って午後から開店がおおいのか、、、。 26インチは古い・鉄屑とか言われるけど、ダートジャンプは今でも（小径BMXでなければ）26が主流
要は使い方や狙い次第なんだがな
昔はフリーライドって言って、エンデューロ系くらいのトラベル長めなフルサスでダートジャンプ的な使い方を想定したジャンルがあった
こういうの https://www.sicklines.com/reviews/intense-ss2/intense-ss2-review/
リアサスがコイルスプリングで一見DHっぽいが、ガチDHバイクほど背が高くない、と
KONAも2017年だけ、ガチDHのオペレーターとは別にあえて26インチのこんなのをラインナップしていた
https://konaworld.com/archive/2017/stinky_26.cfm
全く売れなかったみたいだけど
まあ27.5や29が主流になる中で自然消滅したジャンルだな
最初に書いた通りダージャンは今でも26が主流だが、BMX的なコースならハードテイルの方が合うし 説教されたパート３
店員「ワイさんはシングルスピードMTBとかファットバイクには興味は有りますか？」
ワイ「普通のフルサスのMTBには興味が有りますが、そういったマイナー？マニアック？な物には興味が有りません！資金的にもスペース的にも３台保有はムルですし」
店員「シングルスピードとかファットバイクとか買っても結局飽きて皆普通のMTBに戻るんですよ」
「そういった物に手を出すのはへそ曲がりのする事です」
「パーツの入手も面倒だから正直やりたく無いんですよ！」
「飽きたMTBを処分してくれって言われても困るんですよね、買取専門店に行ってもらえませんか？」
ワイ「…」
パート４
店員「ワイさんの住まいの近くにカツカレーが評判の食堂が有りますよね？良く行くんですか？」
ワイ「たまに行きますよ」
店員「やっぱりカツカレー？」
ワイ「自分はチキンカツカレーが好きで、毎回頼んでます」
店員「鶏肉を食べれば筋肉が付くと思ってます？」
「ブロッコリーとか茹で卵で生活しているんですか？」
「そんな事してもトレーニングしなければ意味がないですよ！」（激怒）
ワイ「単純に鳥モモ肉が好きなだけです」
店員「へそ曲がりですね」（笑顔） パート５
店員「ワイさんはモーターサイクルに乗っていた経験とか有るんですか」
ワイ「はい」
店員「車種は何？」
ワイ「セ…セローです」
店員「林道ツーリングとかキャンプツーリングとか？」
ワイ「はい」
店員「MTBでも居るんですよ道具を積んでツーリングに行きたいって人が」
「結局道具を揃えても良くて１回行けば良い方です」
「ワイさんもツーリングに行きたいの？」
ワイ「いいえ、トレイルライド以外には興味は有りません」
店員「じゃあ下りで思い切り飛ばしたいとか？」
「よくいるんですよ、モーターサイクル乗ってたから腕に自身の有る人が」
「勘違いしないでください、上手いんじゃなくてMTBの性能なんです！」
「トレイルライドはレースじゃないんですよ！」
他にもう一人参加者（ベテラン）がいたのでその人に「自分が危険だったりマナーとかルールとか破っていたら指摘していただけませんか？」って事で
店員、ワイ、ベテランさん って順で下って行ったのだが明らかに店員のペースが速い速いw降り終わったところで（30秒とか1分差位で）
店員「どうしたんですか？トラブルですか？」
ワイ「自分のペースで下ってきました」
店員「なかなか降りてこないから転倒したかと思いましたよ」（満面の笑顔）
ワイ （ベテランさんに対して）「遅くてすいませんでしたー」
ベテランさん「全然オッケー！安全第一で何の問題もないよ！気持ち良く下れる丁度良いペースだったよ」
ワイ「ありがとうございます」（笑顔で）
店員「…」（不機嫌） うん、その店員さんとはもう走りにいかない方が精神衛生的にいいねｗ
ライドで知り合った人の伝手で紹介してもらった人とかSNSで知り合った人とかと走りに行って
いろいろ見聞を広めた方がいい段階だろうし
ちなみにどの辺の地域にある店…とか聞きたいところだけど
狭い業界だし一発であぁあそこかｗとわかっちゃうかもだから聞かない方がいいかｗ >>522
フルカバータイプの泥除けをつけてドロップオフ落ちると
落下の衝撃で歪んでタイヤでごりごり擦れたりするんだよ
あとフルサスだとフルストロークするとタイヤとシートチューブがくっつきそうなほど近づくから泥除けを間におくスペース取れないとか
そもそもスイングアームやリンクの形状的に泥除けつけるのが難しいとかあるし
ただフロント側はダウンチューブで防げなかった泥が顔面に飛んできてゴーグルの視界を悪くすることがあるので
少しだけ飛び跳ねを抑える目的でサスフォークのブリッジあたりにタイラップ止めする極短プラフェンダーつける人はそれなりにいる ID:b5NVFCi6が頭おかしいヤツだというのが分かる その種類の人はいつの時代にもいるっつーのが個人的感想
わいも個人事業主だから自省を込めて感じるけど、クセが強いから組織を飛び出すわけだし
組織を飛び出したから余計にクセが増強される
距離取って付き合わない方がよろし。
この手の人(ワイもだが…)は金銭的に困窮したときはなりふり構わなくなるぞ。 通販でフレーム買ったことあるだけで行ったことないけど玄武の店長がこういう厄介なイメージｗ >>530
災難でしたね
でも面白いからもう少し聞きたいw >>522
晴れてたらいらないからな。
泥で付けなくても走れない訳じゃないし、好きなのあとからつけるほうがいい。 >>527
>昔はフリーライドって言って、エンデューロ系くらいのトラベル長めなフルサスでダートジャンプ的な使い方を想定したジャンルがあった
>こういうの https://www.sicklines.com/reviews/intense-ss2/intense-ss2-review/
>リアサスがコイルスプリングで一見DHっぽいが、ガチDHバイクほど背が高くない、と
インテンスは古くてもちっとも古臭い感じがなしなくてカッケーな
いつかはインテンスってだけのことはある
ただインテンスらしいのはやっぱ溶接モリモリのアロイフレームで、カーボンになっちまってからはイマイチだな >>540
ここは初心者質問スレだからオールドバイクの話はもうそれぐらいで良いやろ 12速のSLXクランクとXTクランクって明確な違いはなんでしょうか？ ありがとうございます
SLXでも問題なさそうですね フロントシングルに12速でどんなにワイドなギアを組んでも、俺の10ン年物バイクに付いてるフロント36/24Tのリア11-42Tほどワイドレシオにはならない
したがってゴミ、カス >>545
スゴイカッコいいよねー
ホントは俺もそんなの欲しいけどおいそれと乗れる代物じゃないし、12sで我慢するよ ン万円かけて12速組んで、10速＋フロント2速よりも坂登れないスピード出ないでどうすんだ？
進化じゃなくて退化の時代？ >>548
そもそも今の新車はFD用の台座も内装ルーティングも無いからな
何度も言うけどここは初心者の質問に答えるスレなので >>548
したくなかったらしなくていいんだよ。
しってた？
みんながお前と同じ思考ならシングルスピードだって存在しないんだよ。 >>545
俺も似たような構成 F36-22、R11-42 電池がなくなってどうしょうもなく最終手段としてローソクはありですか？ どうしてもフロントシングルがいいなら、せめて登坂力が確保できるようチェーンリングを十分に小さくすることだな
リアが50Tなら前30Tでも減速比が足りない 最大でも28T未満だな
スピードが出ないのは自己責任で フロントシングル流行ってるけどさ、街乗りや舗装路メインだとデメリットばっかだよ 3x10乗ってたけど、重複したギア比多くね？というモヤモヤが1xでスッキリした。
ドロッパーのレバーも左下に落ち着いて使いやすくなった。
ナローワイドのチェーンも吸い付くような噛みつきで外れる気がしない。
フロントディレイラーの調整も不要になってメンテも楽々。 クロスカントリーな走りをする人は登山道みたいな道なき道なシングルトラックも通って漕ぎ上げてるの？
そしたらギア比0.5位でないと走れないよな >>555
ブロックタイヤもデメリットばかりですね
上体起きたライザーバーも要らないね そもそもMTBにスピード求めてる人いるの？軽さと重さはある程度必要だと思うけど 今どきのオールマウンテン完成車はパッケージの完成度高すぎて、これ以上進化できるのかな？とも思ってしまうのはあるけどね。もっと変わり種あった方が面白いかも。 >>563
29でも0.6:1以上に軽くする必要は無いね
それ以上軽くしてもオフロードの激坂では空転するだけになる
後ろ50丁なら前は30丁までで良い アップダウンの多い天然トレイルだとドロッパーの使用頻度が左シフターの数倍高いからな
ドロッパーレバーが操作しやすい位置についてる方が断然走りやすいから左シフターはリストラされる
あと最近多い29/27.5+コンパチフレームだと
3インチ近いタイヤが入るリアタイヤクリアランスとリアセンターを詰めたジオメトリーの両立を求められる
どっちの要件においてもフロントディレーラーは邪魔にしかならないからこちらもリストラ対象
フロントダブルが負け組・消えゆく存在になったのは時代の必然 あとフロントディレーラーを設計要件から外せるようになったことでリアサスの設計自由度が格段に上がった
たとえばYETIのSwitch Infinity
https://www.youtube.com/watch?v=E2J873o4skI
BB直上にでかい平行移動ピボット組み込めば
アンチスクワット強くしてペダリングロスを減らすことと、スムーズなロングストロークを得ること
という相反する要素を両立できるで！
フロントディレーラー無くしたら最高のリアサスペンションシステムができたぞー！
という設計だし、
他にもスペシャのENDUROのような
BB直上のシートチューブを貫通するようにリアサスユニットを横置きするバイクが最近増えてるけど
これもフロントディレーラーを完全排除したからこそ作れたバイク >>561
グラベルロードみたいな使い方をしたい人はある程度スピードも欲しいのかもしれない
山に行くまでの舗装路を速く走りたいってのもあるだろうし シマノの12速でもクロカン用にフロントダブルがあるし必要ならそっち選べばいいだけだけどな >>570
それでも前の歯数がリアの3倍有れば十分
リア10丁なら前は30丁で十分なスピードが出るだろ
舗装路の下りでも漕ぎまくりたいとかなら別だが >>566
29erで前30後50の0.6だと、もう１速低いギアが欲しくなるのが通例
激坂でのあと１段のスーパーローの有無は、そのバイクの存在意義すら左右する >>574
そんなことねーよｗ
XTRでも30×51までしかねーし >>574
26で、F22 R36だけど激坂快適です
29だとF30 R54と同じギヤ比になるね >>574
そんな坂有るなら歩けよ
軽すぎだと逆に危ないわ >>577
危ないというより、山の激坂でそこまで軽いギアだと落ち葉や泥で空回りしちゃうから使える場面が少ない
土手とか登って喜んでんのかなｗ 山だとあんまりノロノロ走ってるとアブの襲撃受けるから
ギア比軽くし過ぎると血まみれになるで プラスバイクならタイヤが太くて重いから
激坂でもフロント浮きにくく漕ぎに神経集中できるし
グリップいいので空転もしにくい
0.5台の激軽ギア比にすると激坂でもシャカシャカ漕ぎながらゆっくり進めるので
普通のタイヤ太さのMTBより安定して漕ぎ上がりやすいし
途中に根っこなどの障害物があっても余裕で乗り越えられるぞ >>580
シッティングしたままずっと登れるので楽ですね 30度ぐらいの坂を漕ぎで登れるとは思わないんだが。
オットピと横ポゴ駆使してフンフンフンッ！ >>585
土手だと勾配50％＝約27度くらいだな
それでもサドルの先端に乗るくらいじゃないと前輪が浮いてしまうね チェーンを最上級グレードにするのはマジでやったほうがいい
錆びにくいし耐久性もトップグレードになるほど高いという比較テスト結果もある
シマノのなら12速のは値上がりしたとはいえ他社のトップグレードよりは安い方だし
あとはスプロケは軽いほどフリーにかかる負担が軽減されるからできればこれも上級グレードのほうがいい
シマノだとグレード上がるごとに100gずつ軽くなる
ただ12速XTRスプロケはある程度使い込むと
激坂登りで超高トルクがかかった状態でピキピキ音鳴りするのが2個連続で起きたので、
軽くし過ぎて耐久性低い疑惑ありかも？
12速XTスプロケは今のところ同じように使い込んでも問題なし スラムの12sつけてるのだが、シマノ12sを最安値でするにはやはりマイクロプスラインの為、ハブもしくはホイールも変えないとダメ？ >>589
シマノの12sフリーの異音は分解して白いギザギザのパーツをグリスアップすると解消するかも >>590
使ってるハブのスモールパーツでマイクロスプライン用フリーが別売りしてればフリー替えるだけでシマノ12速化できる
無い場合はハブ変えるしかない
>>591
それはシマノ12速世代ハブのやつだよね
別メーカーのハブ2種類使ってるんでそれは違う
1つ目のハブに すまん途中送信してしまった
>>591
それはシマノ12速世代ハブのやつだよね
別メーカーのハブ2種類使ってるんでそれは違う
1つ目のハブにXTRスプロケ組み込んで超高トルク時に特定ギアでピキピキ鳴るようになったので、
そのスプロケを別のハブに組み替えて同様の条件で走ってみたら同じように異音が再現
別に新しくXTRスプロケを買ってある程度使い込んだら別の特定ギアで異音発生
こちらもハブ替えてみたけどやはり鳴る
こういう感じ
XTスプロケにしてからはいまのところ異音発生してない >>584
フルサスだと立ち漕ぎはリアサスが動いて格段にロスが増えるし安定性も低下するから、どこでもシッティングで登れるギア比の設定はマストだよね
座り漕ぎで登れないならそれはもう物理的にも無理、というような >>595
その症状はXTでもあるよ
スプロケの寿命だと思うことにしてる >>588
>>589
チェーンとスプロケをXTRにとなるとシフターとRディレイラーも変えたくなるなぁ
クランクはどこ見ても品切れなのでXTにしようか メルカリやオクもちょこちょこチェックしとくと、意外に新しいコンポのも出てたりするぞ
クランクはチェーンライン（リアハブ幅によって変わる）に応じてシマノは型番いくつかあるが、
サードパーティのシマノ用ダイレクトマウントチェーンリングでオフセット違いがあるからそれで調整できるのと
クランク軸にスペーサー噛ますのとでたいていなんとかなるから
チェーンライン違いのクランクでも在庫あるなら買っとくべき
たぶん今後も品薄状態がかなり続く
クランク長ももはやこだわってる状況じゃない 前々から不思議だったんだけど、この板ってなんでインテンスINTENSEのスレッドがないの？
MTB界のフェラーリ、いつかはインテンスってぐらい良いのに？ 主に下り仕様なんだけどタイヤ幅2.6って最近のトレンド？2.4はいてて変えてみようと思ってんだが 個人的にはインテンスよりイエティだないつか乗りたいのは 質問に答えられる持ってる人や買う予定のある人がいなきゃなんのネタもないのに必要か？ >>601
お前がスレ建てるのをみんなが待ってるよ こんばんわ、MTBリスト編集者です。
HDD逝ってキー無くしたので仮のトリップです。
しばらく新情報がなく更新していませんが、
スぺシャのオンラインストアで新型STATUSを発見しました。
リア160mmでは最安かと思います。
160mmフルサスをいきなり欲しがる人が居たら、オススメしてあげてください。
↓そのうち更新します
https://thuploader.orz.hm/miniup/?gallery=&;search_text=mtb 自転車なんざ料理人の包丁みたいなもんでブランドなんかどうでもいいのよ
ある程度以上を実現さえしていれば、あと重要なのは乗り手のテク
たとえばトラスレでECHOがいいとかいやCREWKERZがいいとか聞いたことがない
ブレーキ単体とかペダル単体とかまたは技術論の話にはなるけども インテンスのフレームはオーバークオリティで壊れにくく陳腐化しづらいので、一度売れると次が売れるまでの間が長く、販売店的には旨味が少ないと聞いたことがある ホムセンに売ってる３万円ので十分だって、お前らにはｗｗｗ ホムセンで3万円MTBみたことないわ
せいぜい2万円強
逆にちゃんとしたママチャリだと余裕でその値段ありますね ひとっ走りしたあとのガリガリ君のキウイ味クッソうまい。 フロントにトラベル100-150mm程度のサスペンションフォークを持つハードテイルが結構あるってことは、フルサスでも前後のトラベルって必ずしも同じくらいでなくても大丈夫ってことかなぁ？
またそういうハードテイルがあるってことはリアよりフロントの方が長いトラベルが必要ってことだから、例えばリアトラベル150mm程度のフレームに200mmトラベルのダウンヒルフォークを付けるのも無意味ではない？
ていうかそもそも皆さん、トラベルが同じくらいなら前後どっちがボトムしやすい？ EVILのバイクにパークエディションというダブルクラウンのフォークを組み合わせたモデルがあったね >>617
めったにないけどフロントの方が多いな
下手くそだからペダルの上にちゃんと乗れてないってのが大きいと思うけど >>618
でもあれフロント180mmだろ？
リア160mmだから割と妥当じゃね？ フロントはより微小入力で動く方がいいというのもあるし
リアはストローク長いほどどうしてもペダリングに悪影響が出る
フロントをリアより20～30㎜長くするのはある意味定番の改造
それ以上は伊達と酔狂でやりたいならご自由に、といったところｗ >>622
パーツ交換は一切考えない方がいい
特にホイール お前らハンドル幅どうしてる？？
俺は最初740が付いてきて、勘でカットしたら690になって数年過ごしたけれど
最近短く感じてきて780のハンドル買いなおしたところ >>622
色は？俺は赤がかっこいいと思う
クロカン風に走り込んでもいいし、トレイルに目覚めたらロスコー風にモディファイすればいいし
最初の一台ならいい素材だと思う >>624
いろいろ試してバックスイープ9度の740mmで落ち着いた >>622
下りで前転しないようにな
すげえ簡単に前転するぞ >>624
720mmが広すぎたから780にしたけど
グリップをERGONのGP1にしたらハンドルの端は太くて握れないので
握れるハンドル幅がさらに狭くなって困ってるから720mmのハンドルを買い直そうかと思案中 GE1 Evoなら少しだけ広がるぞ
Slimモデルもあるし >>630
最初に筒型のグリップを使っていたんだけど山に行くまでの舗装路で手のひらが疲れて攣りそうになるんだよね
だから次は膨らみが小さいGS1にしようかと思ってるんだけど GS1はGP1よりけっこう固いから手の平にあまり優しくないぞ
あと大きさ的にあまり変わらない
GE3がGP1に近い柔らかさでよりスリムにした感じのモデルなのでそっち試してみたら
https://ergon-bike.jp/grips/ga3.html >>633
GE3はコンパクトでいい感じやな
GS1は大きさがGA1とあんまり変わらないのか
確かにレース用で硬めと書いてるレビューを見た気がする ごめんGE３じゃなくてGA3だった
実際使ってるけどあまりエルゴグリップっぽくない見た目なのに
握るとしっかりエルゴグリップしてていいよ >>621
俺のフロント120mmリア100mmだけどそういう話があるのか 10万前後でブースト規格でサンツアー以外のサスついてるMTBってないの？ 15万は出さないと厳しいんでね？
型落ちなら10万前後であるかもだけど今のご時世それも望み薄 boost規格まではあるけど
その価格帯でフォークがサンツアー以外となると厳しいね コロナ以前は型落ち投げ売りゴロゴロしてたのに、今じゃ玉不足 >>642
１５万前後になるとある
１５万超えてるやつでもお店が１万くらい引いてくれることもあるから交渉してみよう
●GIANT FATHOM 2 \145,000(税抜)
boost148mm フォーク＝GIANT CREST34 ブレーキセット＝TEKTRO TKD143
●cannondale Trail SE3 \143,000
boost148mm フォーク＝RockShox Judy Silver TK, 120mm ブレーキ＝Tektro M275 hydraulic disc
●Specialized Chisel Base ￥165,000(税込)
boost148mm フォーク＝RockShox Judy Silver ブレーキ＝Shimano M4100
●kona honzo ￥165,000（税別）
boost148mm フォーク＝RockShox Recon RL Solo Air 120mm ブレーキ＝Shimano MT410 クロスっぽく乗れてたまに軽いトレイル行けりゃいいやってんでスペシャのピッチエキスパート買って2年
グリップやペダルや交換してみたり、ハンドルも変えてみたり
そうなるとMTB技練も始めてみたり
クソ重たいコイルサスが恨めしく思えて来てる
ここでフロントサスをエアタイプにグレードアップするか
はたまた15万クラスのトレイル向けHTにグレードアップしてしまうか >>645
MARINのDSX 1みたいなフラットバーグラベルでもいいんじゃね エアサスでもアッパーチューブがスチールだとそんなに軽くない >>644
う～む
ジャイアントのは結構好みかも
ブレーキは気に入らないけど後でどうにでもなるし
週末ジャイアントのショップでも見に行くかな この辺のモデルはどれも売れ筋人気で、今年はもう代理店の在庫ないとか次の入荷は秋とかでは。
欲しけりゃ在庫あるか発注済みのショップに急いだほうがいいよ。 これから購入予定ですが、ビッグホンゾとロスコーで迷ってます。どちらがいいと思いますか？ビッグホンゾは2020モデルと比べコイルサスになったりとスペックダウンですかね？ >>651
TREKのロスコー7はリアの規格がBoost141mmのクイックリリースという今後カスタムしたり故障したときに困る規格なのでオススメできない >>652
ビッグホンゾですよね？同感なんですがセミファットの選択肢が少ないので...w >>653
ありがたい情報です。色を妥協してビッグホンゾしかないかな...w 因みにセミファットでロスコーやビッグホンゾ以外って何かありますかね？cujoいいなって思ってたんですけど廃盤みたいですし...wドロッパーポストは欲しいところです。 簡単に29erに出来るからいいんじゃね？
リアがクイックだと最悪だけと >>657
やっぱりそうですよね、選択肢少ないしww >>658
ありがたい情報です。ロッキーマウンテンのグローラーも捨てがたいです、ドロッパーポスト無いですけどw >>659
ロードからマウンテン乗りたいと思いまして、時期が悪かったですかねw >>656
価格が一段上がるけど、27.5+バイクだとsalsa timberjackもいいよ
http://ride2rock.jp/products/101922/
旧モデルが25万、
数日前に本国で発表された21年モデルがブラッシュアップされてよりいい感じになった
https://salsacycles.com/bikes/timberjack/2021_timberjack_slx_27.5
ホンゾ並みにリアセンター詰め詰めのアグレッシブなバイクが、今のトレンドにより寄せたジオメトリーに
可変リアエンドでリアセンターを伸ばすこともできるので乗り味の調整もしやすい
Fサスが廉価モデルの中ではダントツ高剛性のROCKSHOX35になってドロッパーもついてシマノ12速化、
デフォでパーツをグレードアップしたいところがほぼ無いのでそのまま長く乗れる構成になって
たぶん旧モデルと同じくらいの値段で日本に来るはず
本国で発表されたばかりの今のうちにモトクロスインターナショナル扱ってる店にお願いして予約入れれば
ほぼ確実に枠抑えられるんじゃないかな
ビッグホンゾなどのあっという間に売り切れるモデルよりは入手しやすいと思う 確かにセミファットの勢いはなくなって来た感じ
なんだかんだ29が主流になってきたな
27.5も29も2.4インチ幅のタイヤが増えてきた感じだから、クロカンバイクにトレイル的なパーツを付けて2.4インチを履いたものが
HTの主流になって行きそう
ハブは148でね >>663
ありがたい情報です。ここまで遣い込んだら嫁に殺されるかもですww >>664
ありがたい情報です。取り敢えずセミファット買っておけば29にも交換出来るって考えでしたw
148は重要なんですね、それではロスコーは無しかもですねww クイックリリースのリヤ135ミリってのも、ホイールを交換しない前提なら良いぞ
大手メーカーのエントリーグレードしかないけど
リヤエンドが狭いから反応が良いし、クイックリリースの柔さと相まって
乗り味がしなやかで軽快で、街乗りやちょっとした未舗装路とか河原ならとても楽しいw
ブースト148とスルーアクスルの剛性も確かに凄いんだけど、所詮は細いフレームの自転車だからさ
13ミリも空間が狭いんだから動的に有利なんだよね >>664
最近のモデルは29/27.5+コンパチモデルでの27.5+側の最大太さが
3.0ではなく2.8になってるのが多くなったね
グリップ増と重量増のバランスを考えると2.8で十分という流れになってるっぽい
>>665
ロスコーやビッグホンゾとの値段差はたしかにけっこうあるよねｗ
ただロスコーの場合だとＦサスは一応エアスプリングとはいえ最安モデルのJUDYだし、ブレーキもシマノ油圧の最安モデル
ドロッパーのストロークも微妙に短い
141QRの問題以外にもパーツがちょっといまいちすぎて俺だったら速攻変えたくなるから
そうするとトータルでこっちの方が高くなったりするかな サルサのティンバージャック良さそうだなw
パーツも良いがフレームラインが格好いい
これは乗り易そう
MTB見慣れてくると、フレームのラインでかっこいいか悪いかわかるよね >>666
これから買うならリア157mmのスーパーブーストが重要 >>671
流れ的にハードテールの話では
サスの機構が無いなら無暗に幅広げたらRDハンガー折り易くなるだけだぞ >>667
ありがとうございます、参考になります。ホイール交換前提なんで互換性のある148が良さそうですねw >>668
ありがとうございます、パーツが低グレードなのは知らなかったので大変参考になりました。 >>671
情報ありがとうございます、初めて聞きましたので調べてみますねw 因みにビッグホンゾ2021についてはいかがでしょうか？気掛かりなのは色とコイルサスですw
知らない事もありますので、何かご指摘があればドンドンお願い致しますww >>676
コイルサスは後々でいいから遊びながら変えていけばいいかもね YARIとまでは言わないけど35とかに
といっても今の状況だと半年ぐらいかかるんだろうけど 今年のKONAは価格が下がっている代わりに一部のパーツが安いもので仕上がってるんでそこを納得できるなら
去年のBIG HONZOのフォークはRockShox Reconだけど今年はサンツアー
BIG HONZO DLなんて7万くらい下がってたから怖い
29インチのものには27.5のセミファット化も出来るというものがあるから（当然だけどホイールは買わなきゃならない）
2通り遊べる29インチを狙うのもいいと思う XCRはサンツアーの廉価グレードのサスの中ではマシなほうなので動きはまぁ悪くはないだろうけど
コイルサスはちゃんとセッティング出そうと思ったら体重に合わせたバネに変えないとならない
プリロードダイヤルである程度調整できるけど想定体重から外れたバネだと固すぎたり柔らかすぎたりでちょうどいい感じにならなかったりする
レートの違うばねに交換できるなら問題ないけど、サンツアーの廉価グレードだとそれが入手できるかどうかが問題かな
あとこっちも値段差あるから当たり前だけど、
ティンバージャックに比べるとパーツのグレード落ちる
ロスコーと同じようにブレーキがシマノ油圧最廉価グレードだったりさ
それから個人的にWTBのタイヤは悪くは無いけどちょっと微妙
ティンバージャックは前後マキシスでフロントDHFリアREKON、と文句のつけようのないチョイスなのも個人的には好感度高し >>656
俺もその辺で悩んでショップのおすすめ
とこのスレで教えてもらったJAMIS KOMODO にしたわ。セミファット、ドロッパー、ブースト、エサアス
その辺は全部おさえてるよ。
今は29erホイールと27.5併用してる。
大きいサイズなら代理店に在庫あるとか言ってたよ。 >>677
情報ありがとうございます、参考になります。どちらもなかなかお高いですねwやはり10万半ばだとそれなりのパーツって事ですよね、mtbも青天井で怖いですねww >>678
ありがとうございます、価格なりのパーツって事ですよねw現状の在庫で選べるのはロスコーやビッグホンゾ位しか無いので頭痛いですww >>679
情報ありがとうございます、参考になります。やっぱり価格なりって事ですねwもっともっとと言ってたら青天井で怖いですwティンバージャックは見た事無いので、近くに販売店あるのかな？調べてみますねww >>680
情報ありがとうございます。購入されたのは29でしょうか？A2でしょうか？ただ、私160cm前半のチビッコなんですよねww 背が低くて体重軽めならコイルサスのはやめたほうがいいかもな
サスが固くなって走りにくくなるかも 安いのはコイルサスだろうかな
どおりで最近動いてる気がしないw >>686
コイルにもコイルとグリスだけの廉価版サスとオイルバス式のコイルダンパーサスがあります
どちらもメンテサボると動かなくなります >>683
ロードと違いMTBは値段でパーツの性能がハッキリ違うから
ロードに金かけるよりMTBにかけた方がいい >>685
ありがとうございます。50kg前半なので参考になりますw >>688
そうですよねw
嫁を説得するには毎晩抱くしかなさそうですww >>680
近隣のディーラーに聞きましたが全滅でした、確かに大きいサイズはメーカー？にあるっぽいですね。今年はロードで我慢するしかないかもですww big honzoなら2020年モデルの中古を狙うのも有りなのでは
ヤフオクにちょいちょい出てくるから コロナで自転車需要増の供給減だからなかなか買えないよね
去年に家族用2台、今年は自分用1台買えたのでラッキーだった というかたまたま在庫あって買えた♪ドロッパー面白いな。コナの取り扱い代理店はロッキーと同じとこに。 >>692
ありがとうございます、検索してみますね。 >>695
羨ましい限りです。欲しくてヒーヒー言ってますがタマがありませんww 因みに2021ビッグホンゾDLはいかがでしょうか？2020よりスペックダウン？どんどん予算が膨らみドロ沼化して怖いですがご意見、ご指摘、ご批判等頂ければ幸いです。宜しくお願い致します。 bigの方じゃなくじゃなくhonzoのdlが日本でも出てたら買ったんだけどな >>696
ウーバーはMTBよりは原二バイクの方が有利そうだが サンツアーそんなにだめかよ。
ロッキーマウンテンの在庫みつけたけど、サンツアーついてたな。 別にダメじゃないけど、エントリーはコイル式っていうのも有るし、
安い価格帯のバイクは右へ倣えでサンツアーだし、
しまむらみたいなイメージなんじゃないの。 フォークは追々交換すればいいし最初はサンツアーでもいいんじゃないか？ ネジ口金のショックポンプを使っているのですが、狙った空気圧にしても外すときに空気が抜けてしまいます。良い方法ないですかね？ 140トラベルのエアサスならしまむらにある良さげな服ってとこかw アイオンやエピクソンつかったこたあるけど
走ってみてロックショックスあたりのミドルグレードと比べて動きが一段劣る感じがあったので
俺の中ではサンツアーは二軍 Fサスがサンツアーでブレーキはテクトロの10速MTBだと安くできるんでしょうね >>704
自分も最初はサンツアーでもいいんじゃないかと思うが、どうしても気になるなら最初から好きなフォークに変えてもらうって手もあるぞ。
余ったサスは完成車外しの未使用品としてオクに流せば、少しは回収できる。 ブレーキも気になりはじめてSLX以上に変えたくなる >>707
今は気にする程空気抜けないらしいぞ
俺は思いっきり早く回してポンプ引っこ抜く癖が付いちまった 少し多めにいいればええんちゃう？giyoのポンプ買っとけばいいのかな？ ポンプの目盛りよりサグで見た方が良いな
ポンプ着けたままサグ取ってみてその後ポンプ外したてどれぐらい差が出るかを見てみる 貧乏人の負け惜しみだと思うけど、サンツアーのコイルサスにも利点があるぞ
乗り味がリニアで路面状況がわかりやすく、かつメンテナンスフリーだもんね
そんな機種は大抵リアエンドも135ミリだから、148ミリエンドより軽快に走れるし
クイックリリースから来る乗り心地もしなやかで良いし
近所散策や比較的綺麗なトレイルだったら、エアサスや148ミリスルーアクスルより
乗り味を楽しめるよ ドロッパーの速度調整もショックポンプ使うから、ショックポンプ大活躍 トピークのプレシャーライト口金仕様のショックポンプなら
サスのバルブにホースの口金をねじ込みで接続した後、口金の根元側の回転部をねじ込む形式になってて
外すときも2段階で締め込みを緩めて外すのでエア漏れほぼゼロにできるよ
https://topeak.jp/pump/ppm09800.html
こっちのロングタイプのほうがポンピング回数少なくできるし
ホースにステンメッシュカバーがついてるのでホースの耐久性も高いしでおすすめ 新型サルサ ティンバージャック、税込で22万切るのか
これはかなりお買い得
いつもは為替レートけっこう高めに設定するモトクロにしては頑張ってるな 空輸コンテナ代跳ね上がってるけど、その分ってどこで吸収するのかな。 12速deoreのクランクにXTのチェーンリングはつけられるんでしょうか
deoreが30Tで小さいので変えようと思って >>724
イケそうな気はするけど、心配ならチェーンリング外してダイレクトマウントの凸凹を比べた方が良いかな >>724
チェーンリングが小さいと困るってどういう時？
51Tが軽すぎて使わないとか？ ダウンヒルでキックバック効かせて加速したい時にはあった方がいいけどな >>724
最近のMTBは大きなチェインリングを付けるとチェインステーと当たりやすいからクリアランスに注意して下さい 皆さん、チェーンルブ何使ってますか？
ウエットだと一乗りでチェーンが真っ黒&ジャリジャリになりませんか？ >>724
どうせならabsolute blackあたりの楕円いれようぜ
明らかに漕ぎの効率上がるぞ >>732
砂を吸うからね
なのでワックスに変えたけど100km走ると切れ始めるから
ほぼ乗る度に(乗った後)に塗らないといけない >>734
メンテナンス考えるとワックスかドライがいいのかなーと思いまして。
情報ありがとう！ >>730
ギヤ重い状態だとチェーン張ってないからキックバックは一番弱くなる
チェーンの伸び縮みによる影響が減るからサスペンションの動きは良くなる ありがとうございます
軽く山に行ってみたところ自分の行く山や荒れ地では51Tまでは使わなかったので
チェーンリングの歯数を変えようと思いました
以前XTの34Tチェーンリングを安く落札できたのでそれをつけようかと考えていました >>731
ありがとうございます
フレームを調べたところ最大34Tまで着けられるようなので34Tにしました これの画像のギザギザに柄のついた道具ってどう使うのでしょうか？
https://i.imgur.com/dTsQSbv.jpg >>740
分かりやすい記事ですね。ありがとうございます。 すいません、こちらで聞いた方がよいと
油圧ディスクで前後スルーアクスルで安い完成車てどれですか？ >>739
スプロケットの間に挟まった泥を掻き出すんだよ >>744
ナインの500ですね、コスパいいですね。
フルサスでコスパよいのありませんか >>746
>>608のリストにフルサスも載ってました たぶん国内在庫無いと思うけどこれとか前後スルーアクスルのフルサスで安い
http://ride2rock.jp/products/110957/
コロナによる世界的な需要増で
発表直後にメーカー取り寄せで日本代理店にすぐお願いしても
日本に引っ張ってくる分を確保できなかったり最低半年以上待ちだったりがざらなので
値段やらメーカーやらにこだわってると手に入れる以前の状況
あちこちの店や代理店を総当たりするつもりで探さないといつになっても買えないぞ >>748
これめちゃめちゃいいですね
ほかにこれかっとけば間違いないのありますか、ハードテイル、フルサスで
ロードでゆう105で油圧ディスク買っとけみたいなかんじで
迷いすぎてわけわからなくなった >>748
MERIDAのワントゥェンティー400もですかね？
ハードテイルではあんまりなさそうですね >>749
それはSLXだからクラスとしては十分上等だよ
ロードで言えば105だから
デュラ＝XTR アルテグラ＝XT 105＝SLX ティアグラ＝DEORE >>751
だんだん分かってきました、いまが一番楽しいんだろな…
ネストのハードテイルも安くていいかなとおもいましたが、在庫なさそう もしかして今ってコンポも品薄状態？
12sディレイラーが見つからないよ といいますか、di2のってる完成車てほとんど無いんだな。
ハードテイルでもいいし欲しいけど店オリジナルとかかな。
いまは、グラベルロードになってるのかな、でもgrx di2が手に入らないしこっちの完成車もほとんど無さそう >>753
俺もXTに換装しようとしたけどディレイラーの在庫が無かった >>754
フロント変速あってのdi2だから、フロントシングルが主流になったMTBでは過去の遺物になってしまった。
電動ならEAGLE AXSだね。試乗したことあるけどスムーズて良かったよ。コンポだけで、ちょっとしたフルサス買える値段するけどなw 今月GX AXSが発売されるからそれを待つのがいいよ RDだけ電動で操作できてもあまり意味ないしな
ラピッドファイヤーレバーはもともと操作性良いし
オプションに電動ドロッパーがあれば導入するメリット格段にあがるのに
一向に出す気配無いし >>758
>電動ドロッパー
Reverb AXS 確かに電動のメリットあんまり感じられなくなったな
満足できる大人のアイテム的な、ロードで電動なれてるからちょっとほしい感はあったが
てことはコンポはsramならNXくらい、シマノならデオーレかSLXくらい
ついていれば十分そうね
１２ｓは何となくほしいかなと >>12
ああごめん、Di2の話
FOX FLOAT iCDというサスの電動リモートロックオプションは出してたんだから
ドロッパーも電動操作できるようにするのはそれほど難しくないはずなんだよな
ワイヤーの代わりにモーターでドロッパーの底にあるアクチュエータを動かしてロックさせればいいだけなんだし
シマノはXC脳すぎてドロッパーの価値を軽視しまくり続けてたのが無能すぎる
コンポーネントの正規パーツとしてiSPEC接続のドロッパーレバーを出したのも12速世代になってやっとだし >>760
ロー側50T台のワイドレンジスプロケは12速世代でないと正規対応してないから
今から買うなら12速世代のコンポがついてるのにする方がいい
ワイドレンジスプロケは初心者ほど恩恵あるしね
11速世代でもサードパーティの50T追加コグあったりするけどRDのほうもオプションパーツつけないと変速の動きが苦しくなるとか
ミドルグレードの安い12速コンポが出たのでコスト的にもそっちのほうが安いとかで
今となっては11速のを選ぶ意味はない
それからシマノ12速は性能アップして変速がめっちゃスムーズになってる
シフトショックが半減以下になってるので、チェーンやスプロケの寿命が延びるメリットもあり 前シングルのはインナーのときにチェーンが斜めって摩擦でガリガリとならないための工夫はされてるのかな >>762
それで現在は完成してそうですね、
１２ｓでそこそこのコンポとなってくると
ハードテイルだと結局giantになりそうなんですが
おそらく今期在庫ないだろうな・・・XTC SLR
あたりは値段まだ買いやすいんだけど sram gx axsに期待しるとしてSRAMてあんまりバラ売りするイメージないけど大丈夫かな
今の12sにシフターとリアディレーラーだけかえれば無線シフトくみたいのに >>766
だったらいいななぁ、13万くらいかなアプグレ
安いsram12s 搭載のmtbて、gtのエリートライトかな 円ドルのレート極端に変動してなければ海外通販で
6～7万辺りじゃね？ >>768
アップグレードキットそこまでやすくなるかな、日本正規だと8-9万なら即買うかな
フロントシングルでよいので やっとJAMIS KOMODO A2 Mサイズ見つけたんだけど、163cm 53kg 足短めだとオーバーサイズですよね？在庫有る店が遠くて直ぐに行けそうにないので... >>770
Sにしときな
Mなら今は縁がなかったと思って ここ初心者スレかとおもたら2トレとか書いてあってベテラン勢だよな
初心者なら2トラや5トラとか聞いてそ前に初心者だから1トラから行かなきゃって調べても分からず1トラどこですかって質問があるレベルなのに 適合身長ギリギリなら、ポジション出すために購入即パーツ変更必須だろうな
まずはステムをデフォの60㎜から30mm台の最短のに
それでもハンドルがちょっと遠いなら手前へのスイープ多少多めのハンドルバーに
あと足が短いとドロッパーを一番深くまで差し込んでもドロッパー伸ばしたときに適正ポジションから高すぎる場合があるから
ストローク短めのドロッパーにする、もしくは差し込み部分が短めに作られている 途中投稿ｽﾏｿ
あと足が短いとドロッパーを一番深くまで差し込んでもドロッパー伸ばしたときに適正ポジションから高すぎる場合があるから
ストローク短めのドロッパーにする、もしくは差し込み部分が短めに作られているBIKEYOKEのあたりに（そういうのは基本的にお値段高め）
まあなんに乗るにせよ自分に合ったポジション出さないと走りの楽しさ半減するから
ポジション合わせるためのパーツ交換費用は必ず発生する
それが遅いか早いかだけの違いなんでこれは必要経費
何とか予算確保しろ 足が短いということはそのぶん胴が長いということでもあるから
乗ってしまえばTT長なんかは丁度いいって場合もある
グラベルの話だけどEVILBIKEの社員の人は170cmでLサイズに乗る人もいるそうだから
一度お店で乗ってみることをオススメする >>769
最近値段チェックしてないけど発売当時X1とXX1のアプグレキットは
海外では8万～10万辺りで買えたから流石に
それより高いってことはない
国内正規()価格はボッタクリだから買うなら
海外通販一択だよ >>777
海外通販買える所教えてもらえませんか...
我慢できずx1買うかもなので... kona Lサイズ買ったがハンドル遠く感じるからライザーバーで下げたい。
カーボンハンドルって4千円もしないのな。 >>778
ここに書き込んだらおま国になっちゃうよ？ >>779
ブチ折れても文句言う頃には会社が無くなってる様な中華メーカーは止めとけよ >>782
まず何かっていいか分からん。
レンサルのいいなと思ってんだけど高そう。あと親指引っ掛けるグリップの付け根につけるの良さそう。 >>783
安く済ませたいならアルミのシマノPROとか国内通販で買える
親指引っ掛けるやつならTNIのコピー品でも充分
脇を絞めて走りたいならブレーキレバーの内側に着けると良いぞ
ブレーキも捜査出来るしシフトアップだけなら小指で可能 ハンドルバーは折れるとガチで大怪我間違いなしだから
安すぎるのと軽すぎるのは避けた方が自分の命のためになるぞ
TOGSは俺はゴミにしか思えなかった
突き出し短すぎて引き手にろくにつかえないしポジション替えで握るにも短すぎ
そもそも今のMTBは700mm後半以上の長さのハンドルバーが当たり前だから
それだけ長ければ普通にグリップ持って引くだけで十分力強く引ける >>779
街乗りように買ったことあるけどそれですら怖くて長くは使わなかった ハンドル幅だけど780とか760とかだと、いくらアップライズでもステム40でも幅広すぎない？？
全くハンドルにパワーかけられないよ フレームサイズが間違っているか
ちびっこならハンドル幅を740か720にしてみれば？ 皆さんは前後泥除けどんなの付けてるんでしょう
27.5用で普通な感じの黒い奴が欲しいんだけど、
なんか変な模様が付いてたり、黒以外の色もついてたり・・・
奇抜なデザインだったり・・・反り返ってたり・・・
ママチャリみたくリア軸との二点支えのほうがいいのかしら、とか
悩むわ(´・ω・｀) マッドガードかな
ポートランドデザインワークス（PDW）のorigamiシリーズとかシンプルで良いと思う >>778
ebayで探せばいいよ
俺が安く買ったとこはたぶん送料値上がりしてるだろうし
>>780
ebayなら晒しても対策されないよ >>793
ebay使ったことないからちと心配だが、頑張ってみる >>772
Sが一番安心だと思うのですが、来年も買えるかどうか心配なもので。 >>775
ありがとうございます。やっぱりMは博打ですね。 >>776
ありがとうございます。遠くてなかなか行けない店ですが何とか時間見つけて行ってみます。 >>796
来年でも良ければ、2022年モデルが発表されてすぐに扱いのあるショップにオーダー入れれば、まず大丈夫だよ。 >>800
ありがとうございます。来年まで我慢して12速のロックショックスになれば完璧なんですけどね（笑） >>804
ロックショック高いしね
スペシャは結構ついてるが
来年もコンテナヤバそうだから絶対買えるときかったほいがよい >>805
ありがとうございます。ほんとヤバイ時期にmtbに興味持ってしまい頭痛しです（笑） TREKの完成車に付いてる29インチホイールのボントレガーKOVEEはどれくらいの重量でしょうか >>807
KOMODOダメだったらビッグホンゾDLか2022年モデルを待つかですね（笑） Suntour XCM34 DS
このDSってコイルサスの事でしょうか？ DSがなんの略かはわからんが、XCMにはコイルしかない
そしてクソ重い
https://www.srsuntour.com/ja/products/forks/XCM34-Boost-5876.html
基本XCMとXCTはMTBルック車御用達のサスフォークみたいなもん >>814
ありがとうございます、勉強になります。因みにXCRもザコですか？ >>815
直ぐに行きたいけど明日は無理っす（笑） >>817
早くいきなよ、できれば写真みせてな、買ったら
マジで取り合いだからsやmサイズ店頭からなくなってる、都内のアウトレット今日よったらビックリした、27、5ほしかったのに
そもそもmtb少ないしね。
xxsとかxxlみたいな変態サイズしかなかった >>816
XCRになるとボトムケースがマグネシウムになったりでコイルバージョンでも2500g切るくらいに多少軽くなる
エアバージョンならルックじゃない廉価グレードMTBにけっこう装着されてる
一番安いエアサスフォーク、それ以上でもそれ以下でもない 山走って大丈夫なMTBって予算いくらからなんだ？
街乗り専用の所謂ルック車とエントリーモデルの差がよく分からん >>818
よっしゃ、週末行きますわ。
車で8時間掛けて、サイズ合う事を祈ってて下さいね（笑） >>819
ありがとうございます、やっぱロックショックスいきたいですね。 >>826
おぉ、言いますね、相当遠いですよ（笑）何かオススメがあれば教えてほしいものです😆 >>825
サンツアーでもエピクソン以上はイイ物だぞ
ロックショックスでも廉価グレードは… >>827
一昨年群馬の山中にある自転車屋にフレーム買いにいったなぁ
同じくらい時間かかった
その行き帰りが一番たのしいんだよな...
ワクワクたまんない、そのときは車だったが信号待ちのたびに後ろのフレーム見てニヤニヤしてた。
しかし買ったあとまた違うのほしくなる >>820
国内の代理店が販売しているやつなら、ルック車は「悪路走行禁止」ステッカーが貼ってある
その手の警告シールが無いやつでだいたい5万円以上のは一応不整路を走っても大丈夫な強度は確保されてる
ただフレームが大丈夫でもパーツは価格に応じた性能のものしかついてない
クソ重くてストローク短くてだらしない動きしかしないサスフォークだったり
効き悪くてセッティング出すのがめっちゃめんどくさい安物機械式ディスクブレーキだったりなどなど
それなりにちゃんとしたパーツついてて前後スルーアクスルで、などなどを求めるとなんだかんだで15万近くになる
そんなに出せないというなら、スルーアクスルなどはとりあえずおいといて
1 1/8″- 1.5″ テーパーヘッド規格を採用しているフレームかどうかをチェックしろ
今はエアサスでちゃんとしたダンパーついてるサスフォークはテーパーヘッド仕様しかない
ストレートヘッドのフレームだと一番走りが変わる部分のサスフォークのグレードアップがほぼ不可能になるので
丸ごと買い替えるしかなくなって長い目で見たら結局高くつく >>828
廉価グレードだとエピクソンの方が上って事ですね？勉強になります。 >>820
gtとかなら安く、前後スルーアクスルでいまの基本規格の買える
在庫もあるようだし。 >>829
サイズが合えばワクワクニヤニヤだと思うのですが、博打サイズなのでドキドキヒヤヒヤになるかと（笑）（笑） >>832
GTとかTREKってboost141とか言うゴミじゃないの？ ROCKSHOXなら、モーションコントロールダンパーを採用しているRECONから上のものを選べば大丈夫
それ以下は安物丸出しの動きになる
自分で全バラシメンテすることまで視野に入れるなら、 自分で全バラシメンテすることまで視野に入れるなら、PIKEのような精密なカートリッジダンパー採用のフォークよりも
Oリング替えてダンパー側トップキャップからオイル入れ替えるだけのモーションコントロールダンパーのほうが良いすらある いろはこの青？いいな、しかし安いな。
コンポは普通だが、リムとショックはメーカーネームバリュー低いが悪いものではなくね？
エア入るし、リムは固そうだけど。
mtbてサイズわりと融通きくし大丈夫かと。
この価格でブースト規格かぁ、いいなあ。 >>834
すまん、gtはそうだったな。
trekはまだまだqr混在なのがおどろき >>837
JAMIS KOMODO A2の事ですよね？
この価格帯ではバランス良くいいと思うんですよ、後はサイズ勝負です（笑） 正爪エンドのシングルスピード車って、リアホイールを真っ直ぐに固定するのが意外と難しいのな・・・整列取れたように見えても、走り出して体重と漕ぐ力が掛かるとズレる
チェーンのテンションが正常かつ階段を駆け降りても整列が狂わない状態に持ってくまでに、アクスルを何度も緩めたり締めたりテンション調整のイモネジを弄ったりを繰り返して１時間以上かかってしもうた（汗）
あれ何かコツがあるのかね？ >>840
Komodo A2乗ってるけどほんとあの色はいいよ！
現物は思ってる以上にいい色だし。
確かにコンポはショボいけどそれ以外は全く問題無い。といいながらスプロケとタイヤは速攻でかえたけどw >>842
羨ましいぃ、色いいですよね。スペックもこの価格帯ではダントツかと（笑） >>843
とゆうか売れせんサイズよく残ってたな
買いに行ったら売れてたとゆう落ちはないのかい 27.5なのもいいなぁ
29er持ってると27.5ほしくなるしその反対もってことで両方買っちまったが >>820
予算て話じゃなくコンポの話になるけど>>830の言う安い機械式ブレーキは山を走るには役不足だと思う
下りでブレーキ甘がけスピードコントロールしている時にもう少し制動力強めようとレバーを少し引いたとたんタイヤロックしたりと制動力のコントロール幅が狭い
斜面の角度がキツイところでフロントタイヤロックは危険。ブレーキは油圧搭載モデルを選びたいところ
後からいくらでもハイグレードに変更できる部分ではあるが、本格トレイル向きかどうかの指標になる部品であると思う 自分の店で買ったバイクじゃないと修理やメンテしない店が多いらしいけど、通販で買ったり引っ越したりしたらどこで診て貰えばいいの？
首都圏でどこで買ったのかを問わず修理やカスタムしてくれる店知りませんか？ >>850
wiki：東京都およびその周辺地域である茨城県・栃木県・群馬県・埼玉県・千葉県・神奈川県・山梨県の1都7県を指す。
広大過ぎて答えられんｗ >>848
今週末見に行くんだ、ワクワクだなぁ
増車したいとこだが、ほしいの在庫まったくない マウンテンは面倒みてくれるところもそんなにないから店で買うのがいいんじゃね？店見つからないなら自転車量販店 やっぱ少ないよね
ちゃんとしたMTBは高過ぎだし、初期投資安く抑えようと中古やヤフオクでとか思ってもメンテどうするのとか
初心者に馴染みの自転車屋がある訳もなく
来る者拒まずの自転車屋はどこに 自転車屋のブログを見るとうちは他で買った商品でも見るから来てと書いてある店もある >>856
そこから新しく購入してくれる客が増えるということもあるけど、小さい店だと他店購入は後回し、忙しいときは預かりも拒否ってのはありえるし、仕方がないと思うけ。
コロナ落ち着くまではあるものはどんどん売れるだろうから稼ぎ時だろうな。 >>841
チェーン引き使ってないの？
ママチャリ用でもいいから使うと全然違う リアディレイラーがどこも品切れ
入荷は６月だと
うへ～ >>859
やべーじゃん
消耗品みたいなもんなのに これに手を出してみるとか…性能が未知数すぎてちょっと買いづらいなｗ
https://boxcomponents.com/collections/11-speed
値段もちょっと高い
いまさらながらシマノのコスパってダントツに高いんだなとこういうのを見ると感じる
DEOREあたりの下級グレードでも変速性能しっかりしてるし >>850
行ける範囲の目ぼしい店に、電話なり行くなりしてメンテしてくれるから聞けばいいよ。MTBちゃんとやってる店なんて東京でも少ないし。
自分も引っ越しで行ってた店が遠くなり、近くのショップに頼んだらちゃんとやってくれたので、それ以来そこを行きつけにしてるし、その後そこで１台買っちゃった。そういうこともあるので、まともな店なら無下にはしないと思うし駄目なら他を探せばいい。 アサヒだとサス関係のメンテスキル持ってる店員ほとんどいなそう
ていうか油圧ブレーキのメンテすらあやしい希ｶﾞｽ >>866
ママチャリのメンテもあやしいぞ。
電動ママチャリのリアハブから異音がするので見てもらったら、色々問い合わせて調べてくれたがインター3のユニットごと交換と言われユニット取り寄せになった。
あやしいので別の自転車屋で見てもらったらベアリングの交換で大丈夫と、その日に直ってしまった。
アサヒは大きい会社だから、社員は大体大卒で社内教育はしっかりしてるらしいが、経験が少ない社員が多くマニュアル外のことに対応できないらしいw 今更なんだけどエンド135mmのクイック対応のマイクロプスラインのハブって出てるんだね！
SRAMはNXあたりならポン付けで12s余裕なのは知ってたけどシマノさんもなかなかやりますね！
まさか、爺ちゃんのmtbを12s化することができるなんて。 どこかでみたけど、
シマノ11sから12sにするにはふりー変えないとだが
シマノ11sからsram eagle nx12sならそのままいけるてほんと？
Sram11sから12sはだめなのかな >>871
nxはシマノフリー
sramのnx以外はxdドライバで11s/12s互換性ありかな？ 俺のNX11のままだけど、スプロケとシフターとチェーン変えるだけで12s出来るだろうか？
チェーンリングとクランクそのまま使いたい >>873
チェーンリングに12sチェーンがハマればイケそう >>873
チェーンリングとクランクはそのままで大丈夫よ >>871
EAGLE相当のワイドレンジにしたいだけなら、
シマノ11速のままRD-M5100とCS-M5100に変えれば
フリー・シフター・クランクそのままで11-51Tになるから一番安上がりだぞ XDとマイクロスプラインのメリットはトップが10にできることじゃね
KCNCに9-52ってのもあるけど トップ10Ｔ使える人すげぇなぁ
自走トレイルの時も前30Ｔ後11Tは一瞬しか使えない貧脚 ローでしょ
平地trailで11Tったらギア歯壊れるでしょ 9Tや10Tはギア比幅を広げるためのものであってスピード出すものではないでしょMTB的には
それらがあるとフロントを30Tから28Tにしてもトップ側のギア比を同じくらいにできてロー側ギア比をより軽くできる
重量的にわずかだけど軽くなるし、倒木越えなどでチェーンリングをヒットしにくくもできる
E13の11速スプロケのように9-46Tにすればコストを抑えてこちらも軽量化できる ビッグホンゾ2021は付いてるホイール、タイヤでチューブレス化は可能？ リムはWTB ST i35 TCS 2.0
タイヤはWTB Ranger TCS 27.5x2.8"
らしいから出来るね
チューブレスバルブとリムテープはいるけど
TCS＝チューブレスコンパチブルシステム
https://www.konaworld.jp/big-honzo.html >>855
頑張ってちゃんとした店で最低15くらいの買ったほうがいいぞ。
超初心者どけど、トレイルコース教えてくれたり、チョイチョイ発生する小トラブルもすぐ対応してくれるしMTB楽しむなら通販や量販はやめといたほうがいい。 >>885
そうなんだよね
通販との差額で仲間とメカニックとコースがついてくると思えば安いもんだったよ
MTB(特に下り系)の人たちってヤカラみたいなのが多くて最初ビビったけどな ロードの店とマウンテンの店を使い分けるのがめんどくさい気がして、あんまりMTBが得意じゃないもともとロードでお世話になってた店で買ってしまった
とりあえず１人で色々楽しんではいるけどやや後悔している >>885-886
わかる、わかるんだけどフルサス欲しくて探してもまともなので15万てないんだよ
通販ならなんとか安いのは見つけられたけど、通常売られてるのは20万台くらいから
ハードテールならあるけど俺の性格からして途中でどうせフルサス欲しくて買い直す羽目になる
初期投資で2～30万からってなかなかハードル高いよ... CRF125Fとかいうエンジン付きフルサスが346500円で買えるぞ
免許不要 >>855
>中古やヤフオクでとか思ってもメンテどうするの
車やバイクはさんざ弄ってきたので、自転車は新たなジャンルだったけど、特有のお約束さえ飲み込めばどうってことなかったな
さすがにホイール手組みとヘッドパーツ打ち替えはプロに頼むし、特殊工具が必要な所はそのつど買えば済むこと
とりあえず中古を１台買って弄り倒してコツを飲み込んで、今は単品フレームとバラ部品を買って自分で組んでる MTBでのジャンプとかグラウンドトリックの練習にBMXに手を出そうと思ってるんですが、違いすぎる？
近くにスケートパークあるんだけど、ディスクブレーキとかディレイラーにカバー付けなきゃだし、破損のリスクもあると思って。
書いてて思ったけど、BMXよりもシングルスピードのトライアルMTBのほうが良いですかね？ フルサス狙いなら余計にマトモかどうかわからん中古なんて怖いわ。
ビッグトレイルかファゾム買ってさっさと楽しんだほうがいい。
3年楽しみながら40万貯めたほうがトータルお得。 >>888
まずは15万くらいのそれなりにしっかりしたハードテールを一台買って
それとホイールサイズやリアハブ規格が合うフルサスをフレーム買いで後々追加、がいいんじゃないかと思うけどね
ホイールやサスフォークが共用できるようにすればパーツ組み替えるだけで2台使えるようになるので投資少な目で済む
どうせ自分が一度に乗れるのは一台だけなんだしｗ
あとフルサスはリアユニットやリンク部ベアリングなども消耗品でそれらが逝った場合に直すまで乗れないので
フレーム自体が折れるなどなければ他のパーツが壊れても別に買うだけで乗れるハードテールも持っておくと
休みに走りたくても乗れないということも起こりにくくなる
スペースや嫁の目の関係で2台持てない場合はしかたないけどｗ >>890
それ自転車でのライドは初心者でも整備スキルは初心者じゃないじゃん
そういう人は通販で買って自分でメンテでも問題ないと思うよ
＞とりあえず中古を１台買って弄り倒してコツを飲み込んで
サブバイクでそういうのを一つ買って、壊してもいいつもりで乗ったりいじったりするのはありだよね
ライドスキルが上がらないうちはちょっとしたことでコケて壊したりもしがちだし
サスフォークなんかも、使ってるのと同じやつのジャンクに近い中古手に入れて
そっちバラシて内部構造把握すると本番で失敗しにくくなる そのパターンでダートジャンプとBMXも買い増したわ
BMXはちょっと別物だけどおもしろいし安いしそこらで練習できるしおすすめする
MTBの練習ならストリート用が向いてるんだろうけど、練習はフラットランドのくるくるがおもしろいぞ >>888
一台目を個人のMTB強い店でハードテイルで18万で買ったが、ヘルメットとかも欲しくなるから20万はかかるかな。
そこにフルサス＋15-20は必要、コロナ収まって一年くらいすれば好きなの自由に選べるだろうけどね。
30でかえるならスペシャのステータスあたりかな。 >>894
そういう意見聞くと1台目にJamis komodo買った俺は
ついてると思うわ。しかもまだ在庫がある時だったし。 御報告です。
こちらのスレで主流BOOST規格サイズやサスのグレード等を御教授頂き、本日KOMODO A2 契約に至りました。こちらのスレに出会わなければビッグホンゾかロスコーを購入していたと思います。こちらのスレは他のスレとは違い、皆様非常に親切で大変感謝しております。本日より漸く皆様の仲間入りでございますが、今後共宜しくお願い致します。 >>900
いいなぁ、おめでた
すごいひまなら写真up
サイズ大丈夫だった？ 購入オメ
そしたら次はセッティング出しだな
Fサスのサグ調整をまずやって（ググればやり方はすぐ出てくる）
ハンドル回りのポジションは走り込みながら少しずつ乗りやすいように変えていけばいい >>900
俺もこのスレで教えてもらってKomodo A2買ったくちだからその気持ちよくわかるwおめでとう
買って半年程トレイル行ったりダウンヒルコース行ったりしたけどなんら不満はないいいバイクだと思うよ。何より一番いいのはJamisだとほとんど誰とも被らないことかな。 >>901
ありがとうございます。写真アップの方法が分かりませんので申し訳ございません、サイズは許容範囲でした。実物の色味はサイコーで、公式サイトより良かったです。 >>902
ありがとうございます、購入後迄アドバイス大変感謝致します。これから孫の様に可愛がります、今後共宜しくお願い致します。 >>903
先輩、ありがとうございます。実物は公式サイトよりヤバカッコ良かったです。この価格帯では最強のMTBだと思います。皆様に相談させて頂き、本当に感謝しております。 中二病の俺はドラゴンスレイヤーが欲しくて指をくわえている komodoてドロッパーシートついてんだコンポもみたらそこまで低くないし12sも割りと簡単にできるし。
まぁ12とかあんまり使わないか... 軽さ重視でカーボンポストしたけど
HTとドロッパーシートポストの相性て良さそうね >>909
ちょいコンポは不満かな。デフォルトが10速32T 11-42Tとかなんで激坂は割と苦労するw 前32Tでもいいけど11速で後52Tとかまで有ればいいなとは思う。 油圧ディスクブレーキの教習所ってありまするか?
先日油圧ディスクブレーキのマウンバに乗らせてもらったんですが
止まろうとブレーキ握ったらフルロックしてビビリました
ワイヤーと違い油圧はデヂタルで0か1で曖昧な操作できなく困ってます
今の改善策はレバーを超速で握る（連射的な）くらいしかわからない
山岳ダウンヒル時にとっさのブレーキングでフルロックして谷に落ちるとか怖すぎですよね
先輩たちには指スイッチかよっって言われてます
コロナの影響で海外に手術にも行けずこのまま腐って死にたくなかデウス ディスクが効きすぎて使いづらいなら、カンチやVブレーキというリムを挟むタイプのブレーキがあるので、それを使うといいよ。
27.5や29ではMTB用の対応したリムがないので26限定。フォークもフレームも台座付いてるの探すのが難しいかもな。 mont-bellのシャイデックってどう？
KOMODO A2と同じくらいのスペックだた思うけど。
シャイデック自体このスレで話題に出ないよね はじめまして。昨年からMTBデビューした者です。
2020モデル、ジャイアントのファゾム1を購入、MTBの楽しさに感動し、加えて2021モデルにチェンジしたファゾム1の情報を見て、もう少し良いMTBを選べばよかったかな…？と若干後悔しています。
そこで質問なのですが、リアがクイックリリースのMTBはスルーアクスルの物と比べ、体感出来るほどの差はあるのでしょうか？
リアディレイラーがSRAMのＮＸ EAGLEなのですが、自転車店で整備してもらっても変速トラブルが起こります。これはディレイラーをアップグレードすれば解消するのでしょうか？
MTBをカスタムするならコレ!と言うものがありましたら、教えていただきたいです。
長文失礼しました。 >>918
リアディレイラーは正直そこそこでいいと思います
自分はリアディレイラーはDeoreシフターは XT です 917だけど>>913ね
MTBをカスタムするとしたら
路面に近いタイヤとブレーキor身体に近いグリップ、サドル、ペダル、ハンドル＆ステムでポジションを合わせる
それ以外の部分に不満があっても諦めるって思ってる（自己満足で交換するのも有りだけど費用に対しての効果は薄い）
ディレーラーをアップグレードしても殆ど変わらないと思うよ
ディレーラーハンガーは曲がってない？ こんな見方もある
>>918
貧乏人の負け惜しみだと思うけど、サンツアーのコイルサスにも利点があるぞ
乗り味がリニアで路面状況がわかりやすく、かつメンテナンスフリーだもんね
そんな機種は大抵リアエンドも135ミリだから、148ミリエンドより軽快に走れるし
クイックリリースから来る乗り心地もしなやかで良いし
近所散策や比較的綺麗なトレイルだったら、エアサスや148ミリスルーアクスルより
乗り味を楽しめるよ MTBのベダル購入予定。カラーはブラックでシマノpd-eh500かKCNCクリップレスプラットフォームを検討中。どっちがおすすめですか？他にSPDペダルでおすすめがあれば教えて下さい。 >>918
クイックは微妙にズレやすいから変速の不調もそこから来てる可能性がある
後輪外すことあんまりないならスキュワーで締め上げとくのがいいんじゃね？ 店員がセッティングやりなおして不調が解消しないなら、微妙にハンガー曲がってる可能性はあるかもな
ダメ元でハンガー買って交換してから再セッティングしてもらってみたらいいかも
それで直るならよし、ダメなら変速周りのパーツを一つずつ変えていって原因の切り分けをするしかない
なんにせよハンガーの予備は持っておくべきだから無駄にはならない 918です。皆さま早速のアドバイスありがとうございます。
車に積んでトレイルまで行くこともあり、リアホイールを外す頻度は多めなので、それが原因なのでしょうか？
ディレイラーハンガー、確認してみます。 フレーム自体のダメージが防ぐためにディレイラーハンガー自体が曲がるように作られてるからね
トカゲのしっぽみたいなイメージ…。
結構些細な事で曲がるよ >>912
ブレーキレバーとシフターのタッチが一番不満だったかな。ブレーキはSLX4podに入れ替えた。リアローターを180にしようとするとフレームが邪魔でキャリパーの取り付けに苦労した。SR Suntourのクランクとチェーンリングは意外と気に入ってる。あのチェーンリングは12sもイケるかもしれない。 シフターXTR RディレXTRと
シフターXTR RディレXTとでは体感できるほどの違いはないの？ 今は違うけど一年前までクイクックのサンツアーサスでしばらく遊べたよ。
めちゃくちゃバカにされてたけど、乗り尽くしたし
それなりに楽しかった >>932
そーそー、今持ってるので楽しんだもの勝ち >>928
基本的にプーリーにかかってるコストが違う
それからワイヤー受け部の動きをよくする小物のあるかないか
あと軽さ
今はDEORE12速RDもスタビついてるから、ある意味XTRのプーリーにすればほぼ同等かも？
あとXTからスタビの強さ調整をばらさなくてもできるサービスホールがつく
SLX以下はそれがないので調整するためには小ネジ３つ外してカバーをいちいちとらないといけない >>934
RDをXTRにしようかXTにしようか迷ってるんですよねー
来年は４年目だから新型XTRが出るだろうし
素人では違いがそんなに感じられないレベルなら様子見してXTにしておこうかなと >>935
xtで十分ジャナイカナ
モデルチェンジっつても世情がらちょっとおくらすとかあったような >>935
今XTのRDは入手困難になってるよ
どこもかしこも欠品で次回入荷予定は６月とのこと
デュラのモデルチェンジがコロナのせいで1年遅れたし、
XTRも玉突きで遅れる予感
そういやMTB12速コンポのDi2は出ないのかな
新型デュラはシフターがワイヤレス化するとかしないとかいう噂が流れてるし
MTB系もそうなるのかな 電動シフトになったら管理面倒なきがする。ロードよりも泥や水もらいやすいしRD周り。 Eagle AXSが全く問題ないからシマノも多分大丈夫でしょ >>941
フロントシングルが主流になったMTBで、電動変速機に価値を見いだせる人は多くないと思うな >>942
既にMTBのdi2あるし、その辺は大丈夫だと思うよ。
問題はフロント変速無しで、どうメリット出すかだな。
自分もリアのみだったらお金かけて電動にするメリットも無いと思うので、そこをどうするかだな。 シマノの12速なんですけどチェーンの長さが116L 126L 138L と３種類あるんですが、どれを買えばいいんですかね リークされてる新型デュラの仕様は
電池無しで大丈夫なワイヤレスシフター（ボタン押す動作で自己発電するらしい)
と集中バッテリーから有線で電力供給するディレーラーという構成になるとか
んでバッテリーにディレーラー以外にも給電できる端子があって電動ドロッパー用かも？と言われてる
MTB用もそれに準じた仕様になってドロッパーも操作できるのなら
AXSの対抗馬に十分なりうると思う
今までと同じ電動ディレーラーだけだったらいらない >>947
今シマノ12速ついてるバイク乗ってるなら、そのバイクのコマ数数えればいい
これから12速導入するなら、最初は138L買っとけ
シマノ12速は11速までの時より適正チェーン長が長めになってて
特にフルサスだといままでより4コマくらい長くする必要がある
（一番トップ側にしたときにプーリーケージが伸び切る寸前のぎりぎりテンションがかかるくらいの長さ）
なのでわずかに安いからと短いのを買うと
コマ数足らなくてもう一つ買わなければならなくなることもあるかもしれないぞ >>952
余った分は何かに使えるから取っときな
アルミ板に穴開けてスプロケ押さえる工具自作したり >>942
di2組んでるがめっちゃ快適よ
俺はシンクロすき
泥とか雨全く問題ない、案外雪はヤバい、sramも。
まぁ、日本のコンディションくらいなら大丈夫。
軽量かなるしフロントシングルになっても組む予定、シマノまだsram にくらべたら安いしシマノにする予定
他人の好みはしらん >>949
いいなあ、その機構でたのむ
axsもいいけど、なかなか高い >>892 >>896
ありがとう。先週末色々見に行って、ストリート系の方が自分に合ってるかなと思ったよ。
一番近くの店に置いてあったのがGTのパフォーマーだったから、ひとまずそれ買って練習してみます！ >>918
ジャイアントのMTBいい感じですか？
前のを乗り潰して破棄し、新品買うなら２６インチより２７．５、２９インチを買おうと探してるんだけど
いいと思った物全部夏～秋入荷待ちで見つけないと一向に乗れない（泣）
今２６インチ新品買うと後々面倒ですかね？ >>964
正直全部ほしくなるよ
多分その感じの人だとどれ買っても大丈夫じゃないかな
安くかえるなら >>964
いまさら26インチを新車で買う必要ある？
ホイールとタイヤの選択肢を考えたら27.5か29でしょ 今26インチの新車ってジャンプバイクとか以外であるのか？ ジャイアントって言ってるから調べたら入門機のXSに26インチがあったATXってやつ >>964
ファゾムの前にトレックのマーリン6を買って街乗りとたまに軽めのオフロード走ってました。
マーリンとの比較になりますが、トレイルでの楽しさは段違いでした！値段も約3倍なのであたりまえなんですけどw初心者ですけど、ジャイアントのMTBはいいと思います。
逆にマーリンは軽微な不具合は多発したし、トレックショップは症状を説明しても直してくれなかったし、ホイールから異音がすると思って調べてみたら、内側に鉄片が3個も入ってたり…バルブの穴から取り出すのに苦労しました。なのでトレックには良いイメージ無いです… マーリンのエントリーモデルだと山行ったらすぐだめになりそう。
１５万くらいからなきがする。 ジャイアンツのMTBってメジャーリーガーも乗ってる? キャノンデールレフティーは
MTB乗りに受け入れてもらえないんですか？ >>979
補修パーツとしてなら売ってるよ
在庫無いと来るまで時間かかるけど >>979
シマノなら売ってるけど、割高だから
丸ごと買った方がギアも付いてるし、お得じゃね XTRの片方だけが安く売ってたから残りの方っぽを買おうかなと悩んでた >>982
ヤフオクだろうけど、あれはパワメとかを導入予定なら良い選択なんだけどね
そうじゃなきゃ使いにくい Laufというフォークを使ったことある人います？
どんな感じですかね 大昔のマニトウとかのエラストマーサスみたいなゴム的クッション感
もしくはタイヤでのクッション性を3倍に増やした感じ？
普通のエアスプリング＋オイルダンパーサスより格段に軽いが
ストロークをあれ以上伸ばせないし
バネ素材のダンピング性能以上に減衰効かないから連続で叩かれる路面では縦方向の暴れを抑え込めなくなるし
構造的にハブ軸のよれやねじれが不可避なので高速域でジャダー的なハンドルの左右暴れも発生しやすい
林道までしか走らないグラベルバイク乗りで軽さ重視の人がもうすこしクッション性を良くしたいなら選ぶ意味はあると思うが
MTBならSIDやSTEPCASTのような軽量エアサス入れる方が走行性能は短違いに高くなるから MTBじゃ圧倒的にストロークが足りないからグラベルバイク用というイメージしかないな 街乗りMTB用なら良さそうだが今度は価格がネックになるな やっぱ微妙ですか
軽くてメンテフリーってとこに惹かれたんですが 俺はLAUF使うくらいなら
カーボンリジッドフォークにファットバイク5インチタイヤ入れるほう選ぶわ
タイヤ太くしてほどよい空気圧にすればクッション性は同じくらい得られるし
構造剛性は段違いに高い
フロントグリップマシマシで走りも安定する
リアに29x3.0入るフレームじゃないとジオメトリー崩れるとかハンドリング崩れるから修正大変とか
見た目の前後バランスがめちゃくちゃアンバランスになるとか難はけっこうあるけど 街乗りでサスあるとかじゃまやん
力がサスに吸収されて進まん このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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