MTB初心者質問スレ part119
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MTBに関する質問スレです。
質問する初心者へ！
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初心者の質問に答える心得
〇レスしてやったのにお礼カキコが無い
→そんなものです。
〇ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
〇そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
〇街乗りやルック車でも面倒を見ていきましょう。
〇自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください
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MTB初心者質問スレ part118
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1600743668/ チェーンライン自動修整ピンスライドのチェーンリングなんてのは駄目かな？ たすき掛け気にしなくても良くなったってのが大きいねフロシン シマノ11速から12速に変えて同じように使ってるけど
明らかにシマノ12速のほうが持ちがいい
変速ショックの少なさが消耗しにくさにつながってる >>942
12sだけど 正直言って11sまででも良かったかなと思ってる 14sになったら まんまと従うんだろうけど eagle導入後フロント32tでも全然問題なく登れるようになったからフロント30tにして11速に戻すのもありかななんて思ってる
トレイルばっか走ってるとマジでリアディレイラー壊れすぎ 上りでトレイルランナーに抜かれても
下りで華麗に抜き返すから悔しくないもんねー 古いMTBをバラして整備しているのですが、フロントフォークのグリースか分からなくて困ってます
スプリングのところにつける柔らかいオイルのようなグリースです
サスはサンツアーで、調べたら純正品があるみたいなのですがAmazonにもモノタロウにも取り扱いがないので代用品を探しています
「こんなのが代用できるよ」というのがあれば教えていただけると幸いです >>963
スラムバター又はロックショックスのサス用グリス
スリックハニー、パークツールのグリス等
ゴムシールを傷めない工業用も他に有るかも チューブレス使用してる方でシーラント入れてない方はいらっしゃいますか？ 富士見に去年から通いはじめました。
スタンプジャンパーに乗ってますが、Demoに買えた方が良いメリットってどのような点がありますでしょうか？
ホイールサイズ以外のメリット、デメリット教えて下さい！ >>963
コイルだけの簡易サスですね
粘度で言うと、シャシーグリスでそれより少し固いリチウムグリスかで使い分けて下さい
ホムセンで緑の蛇腹で売ってます
中身は自転車用と変わりません チェーンにはグリス使わないし、使い分けた方が良いと思う >>966
メリットは乗ってて身体が楽、壊れにくい
デメリットは重い 完成車にスラムのイーグルsxというのがついています
GXやNXに変えると何が変わりますか？
全ての部品に互換性があるみたいなので一つずつでもランクアップしていこうかなとおもってますあ >>971
それならGX Eagle AXSのアップグレードキットを購入するのが一番いい >>970
ありがとうございますm(__)m
そーなんですね。お金がもったいないですがレンタルしてみます！ >>974
あともう一個
前後200mmの走破性はやっぱり凄い
無理かなーなんて場所も割と勢いでこなせちゃう懐の広さがあるよ
その分ミスった時の身体へのダメージもでかいけど 質問です
冬場にMTBで通勤しようと思ってるんだけど
2.6インチのスパイクタイヤって豪雪地帯で実用性あるかな？
ファットバイクにしようかと迷ってる >>976
アイスバーンか圧雪によるんじゃないのかな >>971
sxの完成車からGXにしていくならホイール、厳密にはハブも変えなきゃいかんから注意ね フリーだけ交換なら5000円ぐらいで済むんじゃね
部品代だけだけど 別にNXやSXのスプロケ+シマノフリーのホイールでもEagle 12速であればとりあえずはおk
変速性能を上げたくスプロケをGX以上にしたい場合は
ホイールのフリーがXDドライバーに交換できるのであれば交換した上でGX以上のスプロケにする
フリーが交換できない場合は、ホイールも交換する事になる 971です
皆さんありがとう
サーリーのブリッジクラブという自転車なんで厳密にはマウンテンバイクではなくツーリングバイクです。
クイックリリースだし
変速が良くなるとかならディレイラー変えたり、シフター変えたり出来たらいいなと考えています
スプロケットはホイール変えた時にNXのだとシマノ11sに付くと分かりましたので少ないながらもハブは変えれるなと思っています。
ツーリングバイクに良いのつけても意味ねーよとかから変えると体感できるとかありますか？ >>976
スパイクタイヤは凍結路面に効く、というかスパイクないと凍結路面で走れない
凍ってない雪の場合
機械で平らに圧雪された雪なら普通のMTBのタイヤ幅でもいけるが
新雪や固くなったうえにまた積もってでこぼこになった路面だとファットの太さが無いとハンドルとられまくってまともに走れない
降ってるときも凍ったあとでも毎日通勤で乗るなら、
ファットバイクにしといたほうがどんな状況でも対応できていいと思うよ
おすすめは5インチタイヤを履いた状態でタイヤとフレームのクリアランスが多くとれるsurlyのアイスクリームトラックかな
クリアランス多い方が雪詰まりにくいし12速コンポなどを入れたときにチェーンとタイヤとのクリアランスも確保しやすい
あと29ｘ3.0タイヤも履けるから、ホイールもうワンセット用意して雪がない季節は29+仕様にすれば軽快に走れるぞ >>964
別メーカーでもいけるんですね
たしかに今ついてるグリスの色もこれに似てます
>>967
そうなんですよコイルだけだし片方しかスプリング入ってないし
スプリングの下のダンパー？みたいなやつは飛び出してるだけでアウターチューブにナットで止めてすらないし
バイクのフォークはOHしたことあるのですが自転車は勝手が違いすぎて混乱してます
OH前はさすが全く効いていない状態だったのだ今から不安です FH-MT500のハブでシマノのクイックリリース エンド135mmでも12s出来るのはわかっているんですが、
derore、slx、xt、xtrどれもエンド135mm対応のクランクセットがありません。
エンド135mmだとチェーンラインは52.0mm（142/148のもので合わせるしかないんですかね？ >>986
あんま値段変わんないし、ウレアグリースをオススメする >>985
古いクランクというか11sで使ってたクランクで
12sのチェーンつかえる？ >>987
まあ防水性考えるとそうですね
玉軸受にも使えるし、ベアリングには最適です ということは、チェーンライン52mmとOLD135mmの組み合わせでイケるってことだね >>988
チェーンリングを他社製の１２ｓに替えればおｋ >>984
シマノクランク以外にすればいい
たとえばRACEFACEのようなクランクの固定にスペーサーとプリロードアジャスターを使うものなら
左右スペーサーの枚数調整で数ミリチェーンラインを移動させられる
（クランクアームがチェーンステイに当たらない範囲で）
シマノ12速用チェーンリングは、サードパーティのものでもオフセット3㎜（チェーンライン52mm用）のしかないけど
スペーサーで位置微調整できるクランクならオフセット6mm（チェーンライン49mm用）に近づけられる >>991
ということになるね
じゃあ、984のじゃなくてもxtのやつでも使えるってことになる？？ >>994
148mmでも使えてるから、135mmもイケるんじゃないかと予想
試して報告してちょうだい(クランク意外と高いよね) 車種でまよてます
かたやドロッパーシートポスト搭載で軽量
もう一台はdi2車
どちらか選ぶならドロッパーシートポスト車かdi2車どちら選びます？ フロントダブルならDi2のほうが便利だと思う
フロントシングルならDi2は正直いらない シマノが12速のDi2全然出してこないし
（夏ごろの新型デュラ発表と並行して出てくる可能性はちょっとだけあるが)
現時点でDi2搭載車買うのは微妙じゃね
つーか軽量はどうでもいいけどドロッパーはもはや必須装備
後で付けてもいいから初心者こそドロッパーは使うべき このスレッドは１０００を超えました。
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