Campagnolo_カンパニョーロ Part60
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>>980を過ぎたら24時間以内に次スレを立ててねって言ってるでしょうがァァァ！！！！!!!!!!!!
メーカーサイト
http://www.campagnolo.com/
パーツリスト
https://www.campagnolo.com/WW/en/Support/download
画面左上のリスト"Document Type"にて"Spare parts catalogue"を選択
マニュアル等、参考文献
上記同様にリストから"Technical Manuals"や"Knowledge Base"を選択
カンパスモールパーツ販売いろいろ
https://ja-jp.facebook.com/pages/category/Bicycle-Shop/NNLL-レーシングサイクル-1581077732174539/
http://www.cyclo.co.jp/496elan/campa/top_top.htm
http://www.cycle-minoru.com/
http://www.askeycycle.com/
http://www.bikeman.com/Campagnolo.html
https://www.bikeparts.com/manufacturers/campagnolo/
実店舗では上野アサゾー、ワイズロード新宿カスタムマニアック（旧マニアック/ジョーカー）
などに多少在庫あり
ただし小物だけでリムとかは取り寄せ
※スモールパーツのバラ売りは廃止になりました
現在はユニットごとに半完成状態のアッセンブリパーツとして取り寄せる必要があります
前スレ
Campagnolo_カンパニョーロ Part59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1576596220/ IRDだっけサードパーティが出してたよ
畑違いのところではミニ四駆のワッシャも使える
サイズは色々ある これなんかいいんじゃない
1.0、1.5、2.0ｍｍの厚みのリングが5つずつセットになってる
https://www.a
mazon.co.jp/dp/B09DW8GLRW/ >>949
ほとんどの自転車屋も知らんと思う
あと、スチールフレームに今売っている大半のクイックリリースやスキュアーが使えないことも >>954 ｍ（＿＿）ｍ
でも多分0.1〜0.5mm程度の調整となると思われ・・ >>955
>あと、スチールフレームに今売っている大半のクイックリリースやスキュアーが使えないことも
わかって書いてるのか疑問
それは素材とは関係ない
別の理由であってそれに該当するのは鉄が多いってだけ
アルミやカーボンでもダメなものはダメ >>956
クイックとかスキュアーの座面に切ってあるセレーションがアルミだからかな
セレーションをフレームに食い込ませて固定するのに、フレームより柔らかかったら食い込まない
昔はほぼ鉄のセレーションしかなかったから問題にならなかったのだと思う
特にクロモリフォークだと爪無しが多いから滑ったら前輪が外れる
ちなみにハブのセレーションも同じこと >>957
内径はいくつが必要？チェーンリングのボルト（？）の径は ？ >>961
ロードエンド以外だとずれても問題になら無いかもね
前輪を落とした話も何回か聞いたことはあるが
クイックかハブのどちらかのセレーションが食えば大丈夫
あと、フレーム側に滑り止めのセレーションがある場合は鉄セレーションを使うとダメになるのでNG クイックリリースでディスクブレーキだった時代の話だろ >>963
スルーアクスルでズレるわけないし大丈夫か？
あと、内容的にリムブレーキの話だろ >>957
このへんとかどお？
7-8年前に買って使えた記憶がある
ステンレス製10.0mmスペーサーシム (0.05 0.1 0.2mm厚) ZC-S100S
https://www.amazon
.co.jp/dp/B000BP644K >>957
こっちのほうが薄過ぎなくて調整しやすいかな？
3レーシング 3RAC-SW10 ステンレス10mmシムスペーサー0.1/0.2/0.3厚(各10個) (スリーレーシング)
https://www.amazon
.co.jp/dp/B007522ANG どちらも500円前後か……
そういうのを見ると自転車用のボッタクリぶりにはさすがに辟易するわな >>967
これは汎用のシムを売ってるだけだしな
車種専用のアルミパーツとかは普通に数千円するよ
ところで新品クランクを入れて調整してたら外にチェーン落として傷だらけになって死にたい クランクのキズなんて気にしてたら自転車乗れないぞ。
（まぁ初回はショックだろうが）
観賞用じゃないんだろ？ そりゃ使ってくうちに傷なんて増えてくもんだろうが調整段階で新品に傷入れたらヘコむわ 10sVeloceの在庫あるうちに組もうと思ってるんだけど、今さらVeloce組むよりかはcentaur買ったほうが良いですか？
11scentaurのリアディレイラーとクランクのデザインが好きじゃなくて… 傷が付くのは分かるけど、シルバーのクランクで磨かれてるから目立つのと、乗る前から傷だらけはショックだ
シマノのクランクは8000kmくらい使っても一度もチェーンが落ちたことがなくて傷も無かったから油断してた
ググったらカンパの場合はレバー操作をゆっくり操作しないと変速ピン以外の場所から持ち上がって噛み合わなくて落ちるんだね
シマノみたいに何も考えずにやってしまった >>971
チェーンを落としてる俺が言うのもなんだが、店の人が言うには4アームの11速の方がフロントの変速が安定しているそうだ
リヤは大差無いみたいけど11速の方がピッチが細かくてシビア
何を言いたいかというと、見た目が気に入るものが正義です >>971
あとパワートルクは専用工具がないとクランクを外すのに気を遣う 銀Potenzaで組んだ時に、半分黒いデザインが気に入らなくて前後ディレーラーだけはAthena探したな… >>972
組む段階でFDの移動範囲をある程度調整しとけば
普通外側になんてチェーン落ちしないだろ。 >>973
ありがとうございます、変速をとるかデザインを取るかですよね。
パワートルクだと専用工具いるんですね、シマノからの乗り換えだと一筋縄では行かなそう…
ところでスギノのクランクってカンパのコンポに合わせても使えるんですかね、今コスペア使っててそれが唯一共有できそうなパーツなので。 クランクセットって何でも使えるよな
変速性能の良し悪しはあるんだろうけど >>976
ギリギリ持ち上がるところまでで止まるちょうせいだけど落ちた
変速がピン以外のところで持ち上がったときにチェーンが歯に乗り上げて外に落ちた
>>978
パワートルクは取り付けに関しては特別な工具はいらない
取り外しで必要になる
ネジ切りBBならカンパの工具をシマノBBに使うのは問題がないけど
逆は無理な場合があるから気を付けて
あと>>950辺りでスギノの話題が出てるよ シューズがクランクに擦れてしまわないペダリングしてるけど、冬場シューズカバーつけてて擦れてクランクのアルマイトが剥げてしまったことがある。
それ以来、クランクにクリアーのカッティングシート貼ってプロテクターにしてる。
クリートはめ損なってシューズでクランク引っ掻いたりしたときもこれで守れてる。
マット仕上げなクランクの場合はマット面のクリアーシートを貼ってる、ダイソーに売ってるナイロン生地用補修シール。 >>987
傷だらけのNewクランクさんdisってんの？ 12sのコーラスで組もうと思ってるんだけど
ここだけはレコードにしとけってパーツ何かある？ >>989
リムかディスクかで回答が変わる
どっちなんだ? ディスクなら全部コーラスでも良いがあえて言えばエルゴをレコードにする
コーラスは材質がカーボンから一部アルミにダウンするのが違い
その中でエルゴはアルミ化率が高い
レコードにすれば操縦性に好影響を与えるしいつも持つ部分がカーボンになると感触も良い コーラスのレバーがアルミだったのなんて9s時代だろ。
10s初期は選べたかもしれんが。 コーラスのアルミレバーやアルミRDの現物はかなり安っぽいよ
写真ではレコードと同じように見えるが現物の質感はかなり落ちる
個人的には値段そんなに変わらないしレコードを勧める
あと今から買うなら注意がいる これね
上が18レコードRD、下が20レコードRD
ちなみにプーリー間の長さは全く一緒だった
スラント角とか微妙に変えてるんかなぁ
https://tadaup.jp/loda/1104152107253486.jpeg
コーラスを買う分には問題無い。はなから34対応で出てるんで >>995
ありがとう、エルゴは少なくともレコードするわ。
本当にカタログだと違いがほとんどわからんから助かります コーラスって数年前にブレーキが外注になってショボくなったのは知ってたけど
レバーまでカーボンじゃなくなっちゃったのか このスレッドは１０００を超えました。
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