Campagnolo_カンパニョーロ Part60
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>>980を過ぎたら24時間以内に次スレを立ててねって言ってるでしょうがァァァ！！！！!!!!!!!!
メーカーサイト
http://www.campagnolo.com/
パーツリスト
https://www.campagnolo.com/WW/en/Support/download
画面左上のリスト"Document Type"にて"Spare parts catalogue"を選択
マニュアル等、参考文献
上記同様にリストから"Technical Manuals"や"Knowledge Base"を選択
カンパスモールパーツ販売いろいろ
https://ja-jp.facebook.com/pages/category/Bicycle-Shop/NNLL-レーシングサイクル-1581077732174539/
http://www.cyclo.co.jp/496elan/campa/top_top.htm
http://www.cycle-minoru.com/
http://www.askeycycle.com/
http://www.bikeman.com/Campagnolo.html
https://www.bikeparts.com/manufacturers/campagnolo/
実店舗では上野アサゾー、ワイズロード新宿カスタムマニアック（旧マニアック/ジョーカー）
などに多少在庫あり
ただし小物だけでリムとかは取り寄せ
※スモールパーツのバラ売りは廃止になりました
現在はユニットごとに半完成状態のアッセンブリパーツとして取り寄せる必要があります
前スレ
Campagnolo_カンパニョーロ Part59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1576596220/ シマノスラムみたいに露骨にアウトドアギア感出してないのは好感度高い >>1 東京五輪があることだし、イタリアのカンパニョーロの宣伝でもしておくか。
（前回はチネリが有名となった） カンパニョーロがついにリア13速！ 初のグラベル用グループセット「エカル」登場｜campagnolo/EKAR
https://funq.jp/bicycle-club/article/631878/ アップは1段づつか
13段もあるんだからウルトラシフトさせて欲しい Dreambuild Rennstahl Trail Gravel | New 2021 Campagnolo Ekar Gravel Groupset 1x13
https://youtu.be/H0y8qXVWyFM?t=389 >>79
オフロード用だからミスシフトを抑える方を優先したのだろう EKARの読み方は何でもいいんじゃないか
イタリア人の発音と、アメリカ人の読み方とさらにはフランス人やドイツ人の読み方が同じわけがない 2Dパラレログラムがどんなふうに動くのか早く見たい
あと「ブレーキシステムはカンパの独自開発」的な記述バイクラでしか見ないが誤報か？ ただオイルはロード用とは違うな
あとBBもUTとは別の新しい規格か…今後これにしてくとか 協業で開発した物でも金出して主導してんのはカンパなんだからカンパの独自開発という表現で間違ってはないんじゃね >>89
独自開発っていうか75の記事だと
>エカルのブレーキシステムはゼロからカンパニョーロで作られたもので、マグラと共同開発した従来のロードグループセットとは互換性はない。
でいくつか英語記事も見たけどどこもそんなこと書いてなくて謎 >>94
もう一回英語メディアの記事読み直してみるわ
あっちは実際に招待されて乗ってみて色々質問してるだろうから バンドの締め方とかシフトケーブルの通し方とかエルゴの設計って無理ありまくりだな
ケーブル通らんぞクソが せめて穴の位置が大体どの変化くらい取説に書いといてくれよ…まやすもつけられないよこれじゃ >>94
元の記事読んでないけどそこまで踏み込んでるなら嘘か勘違いじゃね？先に海外の記事一通り読んだけどどこもそんな事言ってねえもん シフトもブレーキもワイヤーの入り口をライトで照らすと穴が見えるよ
それなりに通しにくいのはわかる >>103
造りわかるのに位置わかんねーとかお前の頭どうなってんだよ は？
仕組みの理解と穴の位置の把握は別問題だろ
頭膿んでんのかビチグソ野郎？ >>106
客に努力を求める前に取説に書けって話だろボケナス >>97
通らなかったけど何となく鶴首ピンセットでいけそうな気がして
半開きでガイドにしたらあっさり入った USBハブをcultハブに付け替えて乗ってみたんだが、違いが全くわからねぇ
逆さにしてホイール空転させると段違いに長く回るのだが ブレーキの記述はbikerumor.comに有った
https://bikerumor.com/2020/09/24/all-new-campagnolo-ekar-1x-lightest-gravel-groupset-available-goes-to-13-speed/
Inside the Ekar Ergopowers are a slightly tweaked master cylinder
(that will likely replace the other road disc versions in the future) using the same proven Magura hydraulic system design concept.
The newly re-optimized hydraulics share the same basic design, but are now entirely developed in-house by Campagnolo’s engineers.
And we’ve heard that these will essentially set the stage for the next generation on the road, as well.
要は基本デザインはマグラのままだけど中身はカンパが開発したと
これからロードコンポにもその技術が投入される予定 ekarをエンデュランスロードに使おうと思ってたのに
44×9-36とか どう組み合わせてもトップとローが合計して2段分は余って実質11速になってしまう ダートの激坂登るときとか
路面の荒れ具合によってはロー側はいくら低くても足りなくなるぞ
激坂途中の根っこ乗り越えとか、ギア比軽くないとリアがズルっと空転して足つきするからな >>112
そらそうだよ、CULTはUSBベアリングにコーティングした高耐久のカップつけてオイルフリーなだけだから、空転は当然抵抗少なくて、荷重かかれば大した違いない
コーティングが高級なフライパンと一緒だよw カンパのカタログの真っ黒くなってゆく移り変わりがヒドイ・・・
1997カンパのカタログパーツはほぼ全て銀色なのに、ここ１０年くらいずっと真っ黒け
イタリアのロードバイクはカーボンでも赤青黄緑とカラフルに塗装されていたけど。 カンパ「じゃあ表面だけホワイトカーボンで化粧します」 カンパ「じゃあチョッとだけ塗装して限定モデルとして出荷します」 12sレコードクランク買ったけどUSBですらないのね
少し前にも話が出てたけど全体的に1グレード下がったような気分だ
レコードが従来のコーラスぐらいのイメージ
コーラスのエルゴはアルミレバーになっちゃったしなぁ シルバーがなくなってるのは
売れないから
市場原理 12sのコーラス安くて性能満足できるから好きなんだけど、4年後とかには13sとかに切り替わっていくのかなぁ。 シマノチェーンで3万キロ走ったベローチェにカンパチェーン付けたら歯飛びしまくるんだけど、これってスプロケがシマノ型に削れちゃったってこと…？ >>114
n3wフリーボディの右端に付属の部品を着けるとトップ11tに対応
後日発売の部品に交換するとトップ12tに対応するそうなので
ekar以外からクロースレシオも出ると思っていいんじゃね？ >>123
いえす
カンパチェーンのローラーはSHIMANOより可動域が少なく、チェーン幅が長い
そんなんで、歯がカンパのチェーンに合う以上に削られた（多分歯の右側が片寄って削れた）
少し位なら平気なのだが、30000km乗ってだいぶ削られたとみた
カタンカタン言って油さしてもかわらないから素直にスプロケ交換 レコード11sのリアディレイラーが壊れた。型番RD15で始まるやつをRD18で始まるやつに変えようと思うんだけど、問題ないですか？ >>117 乙！ カンパはシルバーに限るね。
>>121=ニワカ
>>118-128 は全員sage進行だから、５ｃｈ運営＝管理人による商業荒らし。 >>129 ナカガワピンク海苔ですが三船プロがアルミケンタウル使ってたんで、
自分もシルバーケンタウルで統一してますよ。 わかる
それが嫌だったから、シルバーのポテンザで組んだ時に前後ディレーラーだけアテナにした ぜんぶシルバーになったとしてクランクのデザインはいいのかよおっさん方ようw 古い銀パーツばかりオクで買い漁ってる爺さん連中は
今のカンパには要らないお客様だよね カンパニョーロの黒塗装はシマノの105くらいの仕上げなのはどうにかならんかな。 基本シルバーの所々に黒が混じるのは最高級品の証だったんだがな
スーパーレコードのRDの話ね
それはともかく今の銀パーツは安手過ぎて当時の風格などありゃしない
俺は今の銀パーツならカーボンの黒模様の方を選ぶな >>139
昔のメッキのクランクとかと比べちゃうとねー >>116
コーティングなんかしていない
表面を高高度の合金化をしているだけだ >>141
つまり値段差はほぼステッカー代…
でもULTRAのステッカーの効果は半端ないから、ONEをCULT化するのは意味なしw >>143
合金って書いたけど嘘だったｗ
窒化物だから合金じゃない
ただ、ちょっと特殊な技術で一社しか出来ないはず
セラミックの硬度にかなり近い硬さ >>125
歯飛びしまくってた真ん中の5枚を余ってた歯に交換したらパシパシ決まるようになりました！
ありがとうカンパニョーロのお兄さん(￣∇￣)ﾉ そいつはよかった
俺も過去このスレで先人に教わったんだ
次同じように困ってる人がいたら助言してやってくれ >>145
たぶんシマノの新品でも飛びまくったと思うぞ それが直前にもシマノの新品に替えてるんだけど全然飛ばなかったんです… >>149
直前に新品に変えたのに、わざわざカンパに変えるのか理解が出来ない
新品のチェーンが勿体ない スプロケ＝カンパ
チェーン＝シマノ
からどう変えたの？
スプロケ＝カンパ(5枚)
チェーン＝シマノ(継続？新品？)？カンパ？ そこは色々事情がありまして…
スプロケ＝カンパ
チェーン＝シマノ
↓
スプロケ＝カンパ
チェーン＝シマノ(新品)
↓
スプロケ＝カンパ(5枚)
チェーン＝カンパ(新品)
シマノの新品チェーンは勿体なかったですね
今後チェーンの長さは慎重に決めます… とにかくシマノ型に削れたスプロケは多少へたっててもシマノチェーンなら飛びませんが、カンパチェーンだと飛びまくりますってことで(;￣∇￣)ﾉ 東西先進諸国のカーボン兵器という悪用があることを考えると、
カンパのオールカーボン化計画はＮＧかも知れない。
もうカーボンはディスクホイールだけで十分だろう。 フロントディレイラーのカーボン部分のクリア剥げをエアブラシでウレタン吹いてリペアしようとしたら硬化剤が固まってて使えなかった… >>157
二液混合です。
去年の春に買って、今年の8月にエルゴのブレーキレバーに吹いた時は普通に使えたんだけど、今日見たら硬化剤の方がゲル状になってた… あるある
かといって使いきるのも難しいし
一度開栓して混ぜたら日持ちはしないし
扱いがめんどくさいね ebayにカンパのフラバシフター3つも出てるけど全部ヴェローチェかぁ…コーラスはないのか… 11Sのクランクセットに12Sのチェーンリングを付けたら12S対応出来るかと思ってたけど、出来ないんだってね。ショック。
12Sスーパーレコード クランクセットのデザイン苦手なんだよね。 >>161
チェーンリングは変えなくても12sにクランクだけ15コーラス使って自分は普通に使えてるよ えっ、てことは11S スーレコ クランクセットで12S を引けるって事ですか？ チェーンの内幅が変わらない場合、メーカーの想定する変速性能は出ないかもしれんが大抵は実用レベルで使える場合が多い 11速チェーンの外外 5.45mm
12速チェーンの外外 5.15mm
プレートの厚みは11S 12S同じ。
って事は内幅は12Sチェーンのほうが0.3mm
薄いって事ですよね？
>>162 の話はチェーンリングが摩耗してたから使えてるって話だと互換性はなさそうですね。
https://i.imgur.com/0paGk7o.jpg 使えないと思うなら使わなきゃいいだけ
メーカー非推奨だしな >>165
162だけどチェーンリングは2500キロ程の使用の物を使ったから摩耗は大した事ないと思うよ
チェーンがチャラついたり変速がもたついたりも無く使えてるけど心配なら辞めとけば ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
