Campagnolo_カンパニョーロ Part60
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>>980を過ぎたら24時間以内に次スレを立ててねって言ってるでしょうがァァァ！！！！!!!!!!!!
メーカーサイト
http://www.campagnolo.com/
パーツリスト
https://www.campagnolo.com/WW/en/Support/download
画面左上のリスト"Document Type"にて"Spare parts catalogue"を選択
マニュアル等、参考文献
上記同様にリストから"Technical Manuals"や"Knowledge Base"を選択
カンパスモールパーツ販売いろいろ
https://ja-jp.facebook.com/pages/category/Bicycle-Shop/NNLL-レーシングサイクル-1581077732174539/
http://www.cyclo.co.jp/496elan/campa/top_top.htm
http://www.cycle-minoru.com/
http://www.askeycycle.com/
http://www.bikeman.com/Campagnolo.html
https://www.bikeparts.com/manufacturers/campagnolo/
実店舗では上野アサゾー、ワイズロード新宿カスタムマニアック（旧マニアック/ジョーカー）
などに多少在庫あり
ただし小物だけでリムとかは取り寄せ
※スモールパーツのバラ売りは廃止になりました
現在はユニットごとに半完成状態のアッセンブリパーツとして取り寄せる必要があります
前スレ
Campagnolo_カンパニョーロ Part59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1576596220/ >>1乙するたび5セント貰ってたら今頃大金持ちだぜ！ レースでも使われない
コンポはgmだからもうホイールだけ作ってろよ >>5
シェアは少ない、性能は劣る、社外品少ない、コスト高い、スーレコの仕上げは105レベル、それでも使って楽しいと思わせてくれるのがカンパ。
合う合わないあるからさ。
レースでは正確に早くトラブルも少ないが求められるからシマノなんだし、カンパは合う合わないあると思う アルテより軽くてフォースより安かったからコーラス採用した カンパのブレーキシューは10年くらい前の方が効き方が
マイルドでコントロールしやすかったな。
最近のは効きが強くなったけどコントロールしにくい。 9速時代の楕円っぽいやつの方が
さらにコントロール幅が広くて良かった気がする。
今のやつでもシマノよりずっといいけど。 >>6
カンパのコンポってレース用じゃなかったのか？ >>6
カンパのリヤはシマノと違ってすっぽ抜けたことが無いぞ
フロントはよく落ちるけどｗ
フロントだけシマノにすると一番良い >>10 レース用だけどシマノには劣る
>>12 リアだけの話はしてなくてフロントも引っくるめての話。もう少しで12Sのスーレコで組むけどフロントのダブルスプリングは軽い操作感になるかもと期待はしてる。 >>13
まあシマノ供給されてないチームがわざわざ買って使う理由はないから… 今のカンパはアルテdi2に対抗できるものがないのがね >>14 性能だけが自転車ではないからね。俺は12Sのスーレコキャリパーのデザイン好きだし、エルゴパワーなんて最高。だけどキャリパーの塗装は105 レバーフードペラペラなのが残念 >>17
作りが良くないんだから見て楽しむ盆栽には向かない
ガンガン使う用 >>12
> カンパのリヤはシマノと違ってすっぽ抜けたことが無いぞ
すっぽ抜けるとは？そんな経験ないんだけど 盆栽ならデュラじゃない？仕上げのよさはさすがよ。自分はスプロケの構成が好みだからシマノからカンパ12Sに移った。 >>19
トルクを掛けて変速したときに、ごく希に噛み合わずにスプロケの上でチェーンが滑る
シマノの変速方式は変速は早いんだけど、スプロケの上を最短距離で動かすから噛み合わせが極浅い時間がある
カンパは常に1T以上がしっかり掛かってるからほぼ起こらない 最近、コーラス12Sが良い気してる。
ミニベロ用に買って組み込むかなぁ。 それを言うならレースもやらないのに105とか使うのも無駄遣い
サイクリング程度しか走らないならクラリスで十分 そもそもトルクかけてる時に変速してはいけない…
某エンデューロで試走時に斜め前方の人がそれやってRDごともげたを見た ミニベロの時点で道楽なんだから無駄とか野暮なこといわないの >>24
極端すぎんだろ
ミニベロに最新カンパとか道楽以前の愚行だわ >>21
ああ、そういうことか。
たまにシマノに乗ると感じることがある。
変速時はトグル抜いて、
掛かったと思ってトルクかけているのに
ガスッと滑る時が稀にあるね。 チタンミニベロに電動デュラ10s載せてるんだけど、電動用フレームじゃないから後付け感があるし紐にしようかなーって。
スーレコ組でもいいんだけど重さ以外変わらなそうなのがカンパのよさだからコーラス試してみようかなってね。 もしかしてみんな変速の時にトルク掛けてるの？なんで？ >>25
カンパはトルク掛けながら変速出来るように作ってあるから大丈夫
寿命の面では好ましくないだろうけど、変速のショックがスポークに共鳴してカンカン音がしてやる気が出る >>33
基本は抜いてるだろうけど、
変速にも時間がかかってるわけで、
それに対してどの程度の時間トルクを抜くかは
乗り方や場面次第ってことだろ。
メカ側がどの程度を許容するかも設計次第。
抜く抜かないとかの2値的なものじゃない。 >>31
中々 類にないものです
↑
頭悪そうな文章だな カンパでもシマノでもトルク掛けっぱ変速で抜けるという現象に遇ったことがないわ >>22
14年型フルコーラス組みで古いミヤタの20インチ車を魔改造してロード化
したけど、しばらく走ってみてコーラスじゃ勿体ないわと11年型アテナの
ウルトラシフト＆14-型アテナ前後ディレーラー＆パワートルクカーボンに
換装したのを所有してるわ。 >>39
競技やってると周りのペース次第ではあり得るけど
あと、音が鳴るのが好きでカンパの人は一定数いる模様 抜けるってチェーンがスプロケの歯とびのこと？
それなら俺も経験ある
シマノでもカンパでも フリーのラチェットが滑るんで無くて？
マビックの安物使ってた時は滑ったな
丁度整備のサインになってたが >>44
上のほうのレス見るとチェーンとギアの歯のかみ合いの話だよね
ついでイレギュラーな例を持ち出すとシマニョーロ（スプロケがシマノでそれ以外オールカンパ）の
10sでは滑ったことがない
プーリーのテンション調整が悪かったときは異音が鳴ることが何度かあったけど
チェーンをギアに乗せる変速はしっかり完了する
消耗したら部品を交換しつつそれで10年ぐらいは使ってる >>1 乙！ カンパは１００年近い歴史がある世界No1.ブランドだからね。 スポーツ自転車を持っていれば、たいがいカンパは買っているでしょう。 昨今はカーボン化が酷くて、アルミケンタウルとか、製品を選ばないといけなくなったけれど。
今はアテナグレードまでカーボンクランクなどが登場してきていますからね。
ツーリングでカンパが使えないという時代が来つつありますね。 >>48
アテナとか廃番になって何年経つと思っているのか カンパ縛りなら今度出るグラベル用のコンポ待とうな。 カーボンならツーリングに使えないってどういう理屈だよ フレームみたいにペラペラで割れるとでも思ってるんだろう
シマノの接着アルミ最中だって酷い転び方したら割れる
その時は人間も無事では無いだろうけど オマイラ、カンパのコンポがツール制覇したんやで!もっと喜べw ランプレのTDF初勝利とか久々のカンパ＆コルナゴの勝利とか初とか久々が多いんだよな今回 爺だからTDFと書かれるとウルトラセブンを思い起こしてしまう 今年のツールで思ったがホイールロックしづらいカンパならディスクブレーキはいらないと思う いまはもうロックするしないじゃなくてディスクを売り込むっていう流れだからなあ クランクがまんま12sコーラスに見えるな
チェーンリングのダイレクトマウントは無いの…？ シマノスラムみたいに露骨にアウトドアギア感出してないのは好感度高い >>1 東京五輪があることだし、イタリアのカンパニョーロの宣伝でもしておくか。
（前回はチネリが有名となった） カンパニョーロがついにリア13速！ 初のグラベル用グループセット「エカル」登場｜campagnolo/EKAR
https://funq.jp/bicycle-club/article/631878/ アップは1段づつか
13段もあるんだからウルトラシフトさせて欲しい Dreambuild Rennstahl Trail Gravel | New 2021 Campagnolo Ekar Gravel Groupset 1x13
https://youtu.be/H0y8qXVWyFM?t=389 >>79
オフロード用だからミスシフトを抑える方を優先したのだろう EKARの読み方は何でもいいんじゃないか
イタリア人の発音と、アメリカ人の読み方とさらにはフランス人やドイツ人の読み方が同じわけがない 2Dパラレログラムがどんなふうに動くのか早く見たい
あと「ブレーキシステムはカンパの独自開発」的な記述バイクラでしか見ないが誤報か？ ただオイルはロード用とは違うな
あとBBもUTとは別の新しい規格か…今後これにしてくとか 協業で開発した物でも金出して主導してんのはカンパなんだからカンパの独自開発という表現で間違ってはないんじゃね >>89
独自開発っていうか75の記事だと
>エカルのブレーキシステムはゼロからカンパニョーロで作られたもので、マグラと共同開発した従来のロードグループセットとは互換性はない。
でいくつか英語記事も見たけどどこもそんなこと書いてなくて謎 >>94
もう一回英語メディアの記事読み直してみるわ
あっちは実際に招待されて乗ってみて色々質問してるだろうから バンドの締め方とかシフトケーブルの通し方とかエルゴの設計って無理ありまくりだな
ケーブル通らんぞクソが せめて穴の位置が大体どの変化くらい取説に書いといてくれよ…まやすもつけられないよこれじゃ >>94
元の記事読んでないけどそこまで踏み込んでるなら嘘か勘違いじゃね？先に海外の記事一通り読んだけどどこもそんな事言ってねえもん シフトもブレーキもワイヤーの入り口をライトで照らすと穴が見えるよ
それなりに通しにくいのはわかる >>103
造りわかるのに位置わかんねーとかお前の頭どうなってんだよ は？
仕組みの理解と穴の位置の把握は別問題だろ
頭膿んでんのかビチグソ野郎？ >>106
客に努力を求める前に取説に書けって話だろボケナス >>97
通らなかったけど何となく鶴首ピンセットでいけそうな気がして
半開きでガイドにしたらあっさり入った USBハブをcultハブに付け替えて乗ってみたんだが、違いが全くわからねぇ
逆さにしてホイール空転させると段違いに長く回るのだが ブレーキの記述はbikerumor.comに有った
https://bikerumor.com/2020/09/24/all-new-campagnolo-ekar-1x-lightest-gravel-groupset-available-goes-to-13-speed/
Inside the Ekar Ergopowers are a slightly tweaked master cylinder
(that will likely replace the other road disc versions in the future) using the same proven Magura hydraulic system design concept.
The newly re-optimized hydraulics share the same basic design, but are now entirely developed in-house by Campagnolo’s engineers.
And we’ve heard that these will essentially set the stage for the next generation on the road, as well.
要は基本デザインはマグラのままだけど中身はカンパが開発したと
これからロードコンポにもその技術が投入される予定 ekarをエンデュランスロードに使おうと思ってたのに
44×9-36とか どう組み合わせてもトップとローが合計して2段分は余って実質11速になってしまう ダートの激坂登るときとか
路面の荒れ具合によってはロー側はいくら低くても足りなくなるぞ
激坂途中の根っこ乗り越えとか、ギア比軽くないとリアがズルっと空転して足つきするからな >>112
そらそうだよ、CULTはUSBベアリングにコーティングした高耐久のカップつけてオイルフリーなだけだから、空転は当然抵抗少なくて、荷重かかれば大した違いない
コーティングが高級なフライパンと一緒だよw カンパのカタログの真っ黒くなってゆく移り変わりがヒドイ・・・
1997カンパのカタログパーツはほぼ全て銀色なのに、ここ１０年くらいずっと真っ黒け
イタリアのロードバイクはカーボンでも赤青黄緑とカラフルに塗装されていたけど。 カンパ「じゃあ表面だけホワイトカーボンで化粧します」 カンパ「じゃあチョッとだけ塗装して限定モデルとして出荷します」 12sレコードクランク買ったけどUSBですらないのね
少し前にも話が出てたけど全体的に1グレード下がったような気分だ
レコードが従来のコーラスぐらいのイメージ
コーラスのエルゴはアルミレバーになっちゃったしなぁ シルバーがなくなってるのは
売れないから
市場原理 12sのコーラス安くて性能満足できるから好きなんだけど、4年後とかには13sとかに切り替わっていくのかなぁ。 シマノチェーンで3万キロ走ったベローチェにカンパチェーン付けたら歯飛びしまくるんだけど、これってスプロケがシマノ型に削れちゃったってこと…？ >>114
n3wフリーボディの右端に付属の部品を着けるとトップ11tに対応
後日発売の部品に交換するとトップ12tに対応するそうなので
ekar以外からクロースレシオも出ると思っていいんじゃね？ >>123
いえす
カンパチェーンのローラーはSHIMANOより可動域が少なく、チェーン幅が長い
そんなんで、歯がカンパのチェーンに合う以上に削られた（多分歯の右側が片寄って削れた）
少し位なら平気なのだが、30000km乗ってだいぶ削られたとみた
カタンカタン言って油さしてもかわらないから素直にスプロケ交換 レコード11sのリアディレイラーが壊れた。型番RD15で始まるやつをRD18で始まるやつに変えようと思うんだけど、問題ないですか？ >>117 乙！ カンパはシルバーに限るね。
>>121=ニワカ
>>118-128 は全員sage進行だから、５ｃｈ運営＝管理人による商業荒らし。 >>129 ナカガワピンク海苔ですが三船プロがアルミケンタウル使ってたんで、
自分もシルバーケンタウルで統一してますよ。 わかる
それが嫌だったから、シルバーのポテンザで組んだ時に前後ディレーラーだけアテナにした ぜんぶシルバーになったとしてクランクのデザインはいいのかよおっさん方ようw 古い銀パーツばかりオクで買い漁ってる爺さん連中は
今のカンパには要らないお客様だよね カンパニョーロの黒塗装はシマノの105くらいの仕上げなのはどうにかならんかな。 基本シルバーの所々に黒が混じるのは最高級品の証だったんだがな
スーパーレコードのRDの話ね
それはともかく今の銀パーツは安手過ぎて当時の風格などありゃしない
俺は今の銀パーツならカーボンの黒模様の方を選ぶな >>139
昔のメッキのクランクとかと比べちゃうとねー >>116
コーティングなんかしていない
表面を高高度の合金化をしているだけだ >>141
つまり値段差はほぼステッカー代…
でもULTRAのステッカーの効果は半端ないから、ONEをCULT化するのは意味なしw >>143
合金って書いたけど嘘だったｗ
窒化物だから合金じゃない
ただ、ちょっと特殊な技術で一社しか出来ないはず
セラミックの硬度にかなり近い硬さ >>125
歯飛びしまくってた真ん中の5枚を余ってた歯に交換したらパシパシ決まるようになりました！
ありがとうカンパニョーロのお兄さん(￣∇￣)ﾉ そいつはよかった
俺も過去このスレで先人に教わったんだ
次同じように困ってる人がいたら助言してやってくれ >>145
たぶんシマノの新品でも飛びまくったと思うぞ それが直前にもシマノの新品に替えてるんだけど全然飛ばなかったんです… >>149
直前に新品に変えたのに、わざわざカンパに変えるのか理解が出来ない
新品のチェーンが勿体ない スプロケ＝カンパ
チェーン＝シマノ
からどう変えたの？
スプロケ＝カンパ(5枚)
チェーン＝シマノ(継続？新品？)？カンパ？ そこは色々事情がありまして…
スプロケ＝カンパ
チェーン＝シマノ
↓
スプロケ＝カンパ
チェーン＝シマノ(新品)
↓
スプロケ＝カンパ(5枚)
チェーン＝カンパ(新品)
シマノの新品チェーンは勿体なかったですね
今後チェーンの長さは慎重に決めます… とにかくシマノ型に削れたスプロケは多少へたっててもシマノチェーンなら飛びませんが、カンパチェーンだと飛びまくりますってことで(;￣∇￣)ﾉ 東西先進諸国のカーボン兵器という悪用があることを考えると、
カンパのオールカーボン化計画はＮＧかも知れない。
もうカーボンはディスクホイールだけで十分だろう。 フロントディレイラーのカーボン部分のクリア剥げをエアブラシでウレタン吹いてリペアしようとしたら硬化剤が固まってて使えなかった… >>157
二液混合です。
去年の春に買って、今年の8月にエルゴのブレーキレバーに吹いた時は普通に使えたんだけど、今日見たら硬化剤の方がゲル状になってた… あるある
かといって使いきるのも難しいし
一度開栓して混ぜたら日持ちはしないし
扱いがめんどくさいね ebayにカンパのフラバシフター3つも出てるけど全部ヴェローチェかぁ…コーラスはないのか… 11Sのクランクセットに12Sのチェーンリングを付けたら12S対応出来るかと思ってたけど、出来ないんだってね。ショック。
12Sスーパーレコード クランクセットのデザイン苦手なんだよね。 >>161
チェーンリングは変えなくても12sにクランクだけ15コーラス使って自分は普通に使えてるよ えっ、てことは11S スーレコ クランクセットで12S を引けるって事ですか？ チェーンの内幅が変わらない場合、メーカーの想定する変速性能は出ないかもしれんが大抵は実用レベルで使える場合が多い 11速チェーンの外外 5.45mm
12速チェーンの外外 5.15mm
プレートの厚みは11S 12S同じ。
って事は内幅は12Sチェーンのほうが0.3mm
薄いって事ですよね？
>>162 の話はチェーンリングが摩耗してたから使えてるって話だと互換性はなさそうですね。
https://i.imgur.com/0paGk7o.jpg 使えないと思うなら使わなきゃいいだけ
メーカー非推奨だしな >>165
162だけどチェーンリングは2500キロ程の使用の物を使ったから摩耗は大した事ないと思うよ
チェーンがチャラついたり変速がもたついたりも無く使えてるけど心配なら辞めとけば 初心者質問失礼いたします。アテナのウルトラクランクをjis bbで使用しております。シェル幅は68mmです。新規載せ替え予定の自転車のbbが386evoシェル幅86.5mmです。素人考えではアクスル長明らかに不足しそうですが、純正bb使えば換装可能ですか? あまりにも初心者すぎるので、素直にショップに相談に行ってください。
別に嫌味などではありません。真にそう思うから。 168です。アクスル帳でなくシャフト長の間違いでした。 そこをなんとか結論だけでも教えて頂けないでしょうか？厚かましいお願い重々承知の上でのお願いです。 168です。わかりました。ショップで相談してきます。
結局ここのスレの人は金持ちアピールだけの知識もないショップ任せのクソ野郎しかいないんですね。知らねーなら黙れクソが。 >>168ですが>>173は私のなりすましです。
私はこのくらいで癇癪起こしたりはしません。 >>1 2000年以降の製品コレクターってほぼ居なくなったね。
恐らくは 2000年以降の現象だろう。 オールドカンパで喜ぶような奴はかつての栄光のカンパニョーロが好きなんであってシマノに負け続けの二流コンポ屋なんか眼中にないのは当然でしょ 金と心、どちらかに余裕が無ければカンパ使うなって話。
不幸になるだけ。 2006くらいのカンパ好きだけどなぁ
綺麗なデザインしてるしだし10速あるし 丁度その頃のベローチェとケンタウルのミックスだけど偶にエルゴにグリス注すだけで維持できてます
バレルアジャスターは衝撃でボキボキ折れたのでRDに直刺しに改造してフレーム側のアジャスターで調整してます BBグリスアップの際にフィキシングボルト簡単に外すテクを発見した
60センチくらいのスピナーハンドルで「引き上げる」
今まで押し下げてたけど、力逃げて苦労してた
左ペダルを軍手で抑えてハンドル引き上げればグイッと回る >>179
10速エルゴは美しいよね。
いつか組もうとパーツを集めてきた。 >>181
フィキシングボルトってウルトラトルクの？
60cmって…どんだけクソ力で締めてるんだよw フランス人の締めたUTのボルトは立ち乗りの状態でペダル抑えてブレーカーバーで回した記憶 >>181
フィキシングボルトで苦労するレベルだとBBカップは外せないな 東京五輪では、オールカンパの鉄チネリが見られることを期待しよう。
できればオール鉄カンパで。グランスポルトあたりの。 >>189
カンパが勝つのがニュースになる位ここ十数年負け続けでしたよね 2016年にジロ勝ったじゃないか…
それ以外は聞くな 供給チームの数を考えれば
そう悪くもない成績なんじゃね。 >>188
最近はスレッドに戻してるメーカーがちらほら >>195
スペシャがBSA、トレックはT47、デローザはITAでコルナゴのはスレッドフィット82.5 デローザはプロトスでITAにしたけどメラクでまたBB86に戻しちゃったよ 賛成！
>東京五輪では、オールカンパの鉄チネリが見られることを期待しよう。
>できればオール鉄カンパで。グランスポルトあたりの。 168です。カンパジャパンに問い合わせたところ、純正の386evo用BBで問題なく取り付けられるということです。フレームからはみ出ているBBの幅がBSC/JISに比べて少ないため、シェル幅の違いを吸収しているとのことです。同じ疑問を持つ方がいないとも限らないので一応報告しておきます。デロ組んでいくのが楽しみです。 ひょんなことから5アームのレコード手に入れたんだけど、チェーンリングの入手はどうしてる？
コンパクトクランクで52tを入れようとしても純正の在庫が全く出てこない…
純正は諦めてTAやストロングライトにするしかないのか… >>204
昔の5アーム？
1990年代辺りの隠れ5アーム？
俺ならebayを頼るかなあ 11-14世代の5アームならコグスで扱ってるみたいね コンパクトがラインナップされてる時代なら純正よりTAのNERIUS辺りの方がむしろ良いぞ
コンパクトのレコならシルバーなんて無いから拘る理由ねえだろ みなさんレスありがと
カンパのパーツリストにはモデルは2011-2014てなってるやつです。
サードパーティでも支障が無いなら予算的にそちらかなあ。そこそこ距離乗りますので。
コグスも見てみます。 カンパニョーロライドの情報によれば、アテナかベローチェで悩んでいる方が多いらしいね。
どうせ、レコードじゃないんだから、実用上はベローチェで良いと思うよ。 >>210 東京五輪の男子ロードはスーパーレコード12Sの
オンパレードになりそうだな。 これからずっとコロナ毎日500人なのにオリンピック開催できると信じている馬鹿 >>216
自転車競技はズイフトで開催するの知らないのか？ >>204
5アームのレコード用52Tならたしか持ってたはず。オクに出そうか？ 2006年頃のコーラスの銀ビカ53T買いとってくれる人いませんか
54Tもオマケにつけますよ >>218
コンパクトクランク（pcd110）なら是非に ストロングライトct2を11-14コーラスで使ってるけど、不満は無いレベル ということで、今後のカンパスレでの推奨コンポはベローチェか、
シクロクロス専用コンポのあれ、とかかな。
ウルトラトルクなら、アルミかつシルバーのクランクのみ推奨。 マジでアテナとベローチェってどっちが下なんだ？ ひょっとしてアテナが下？ >>222
オリンピックなんて金を使う口実なんだから
もう概ね無駄遣いはやりきってるだろうし
やらない可能性も高いんじゃないの。
大体、他所から人が来てくれるかどうか分からんしね。
こんなヤバい国に。 バッハ会長も五輪すると明言したし、
伝説の「鉄チネリ」＋「カーボンレコード」のロードが多数見られるってことだな。 補償の問題があるからIOCもJOCも自分からは中止にするって言い出せない
WHOが中止勧告を出せば渡りに船で即中止 東京五輪でカンパスーパーレコード12Sの時代がやってきたな。 東京五輪でカンパスーパーレコード12Sの時代がやってきたな。
東京五輪でカンパスーパーレコード12Sの時代がやってきたな。
東京五輪でカンパスーパーレコード12Sの時代がやってきたな。
東京五輪でカンパスーパーレコード12Sの時代がやってきたな。
東京五輪でカンパスーパーレコード12Sの時代がやってきたな。 5ch運営＝スイーパーと呼ばれる掃除屋、犯罪集団です。
↓
232ツール・ド・名無しさん2020/11/20(金) 11:32:33.32ID:EOLBVsmb
http://hissi.org/read.php/bicycle/20201120/dVI3T0F3cjg.html
233ツール・ド・名無しさん2020/11/20(金) 11:40:16.89ID:9cXQbVsr カンパの宣伝活動をしたく無い、ということだから・・・シマノの宣伝活動？
５ｃｈ運営(反社会的）の行動は謎だな。 床オナしてたら地震の振動で逝ったｗｗｗｗｗｗｗｗ
初期微動はぁはぁ
きもてぃいいいいいいいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >カンパの宣伝活動をしたく無い、ということだから・・・シマノの宣伝活動？
>５ｃｈ運営(反社会的）の行動は謎だな。
まさに！ カンパ12S 対応の社外品って少ないよね。売れてないから？ ほんの一昔前までビアンキのエントリーモデルにゼノンが付いてたりしたのに凋落っぷりがすげえ 12s機械式使ってるけど過去最高レベルで良い物だぞ
このスレで誰かが言ってたけど最新のカンパが最良のカンパってはっきりと感じる
何よりも使ってる人を周りでほぼ見かけない(悲) まぁ見かけないな。どこ行っても麒麟のツノみたいなのばっかり。 >>242 そうなんだ。スーパーレコード12Sのクランク以外を揃えてたんだけど、コロナもあり組まないまま8ヶ月過ぎたらデュラ12Sも視野に入る時期になった。売ろうか迷ってたんだ。 12sは寸法微妙に違うけどSRAM AXSと相互互換あって使用報告を海外フォーラムで見かけるけどね 11s世代で「ほぼ」寸法一緒なシマノスプロケでやってたけど微妙にセッティング詰められずにいたからなぁ
気持ち良く変速したいならやっぱり純正の組み合わせが1番よ チェーンがカンパならシマノカセットでもバッチリ決まる事多いけど、純正で固めるのが確実なのは確か シマノとカンパはチェーンの形状が違うためにスプロケの削れ方が違うので、ミックスするとどうのこうのって話があったような super record 12S クランクのチェーンリングが社外から出てなくて、リング交換とか将来的に不安です。 >>250
シマノチェ－ンで使わなければ良いだけだし >>251
純正を交換出来ない人に社外品が交換出来るとも思えないが >>253 勘違いしてないですか？
交換できないんじゃなく、アウターは12S スーパーレコード専用のチェーンリングしかないのがいろいろ面倒になりそうって話をしています。 純正のチェーンリングを使うと面倒な事って何かあるっけ？
色々面倒なことって何だろう？
シマノだと部品が供給されないとかはしょっちゅうあるけど >>255
チェーンリングってメチャクチャ高いからだと思うよ。特にアウターがどのメーカーも高すぎる スーレコ12のクランクにはスーレコ12用チェーンリングしか取り付けられないの？ チェーンリングにある浅い溝がスーレコ12のクランクの形に合わせてる。海外にはスーレコ12専用
スーレコ レコード12兼用 ってのはみたけど。 FDのとこにチェーンガードつけてたけどあんま意味なかったんで取り外してスッキリ
結局しなって飛び越しちゃうんだよな チェーンガードが機能しないのは、アウターローで
クランクを逆回ししたときじゃないか。
それ以外は多少しなっても機能すると思うよ。 >>256
値段高いのを面倒って言う人なんているのか？
あと、色々あるらしいから余計にわからん コーラスのエルゴパワーはレバーの位置を調整可能ですか？
レコードはレバーの調整が可能みたいですが、コーラスでも同じ機能があるのか気になったのでお尋ねした次第です。
アテナから12Sコーラスに換装を検討してますが、手が小さいので、下ハンを握るときにレバーをハンドル側に近付けられると良いなと思いまして。 レーコン、しれっとカンパ12sコンパチのスプロケ出してたのね >>264
調整可能なのですね。良かった～、ありがとうございます。 カンパのは近づけられるというより手が大きい人向けに広げられるって感じだな
標準で遠い人はどうにもならない 11速のエルゴは無段階のリーチアジャストが後付け出来るんだな チェーンリング単品売りが既に少ないから時間が経つと手に入れるのに手間がかかるってことだと解釈するんだけどあってます？
おまけとして外通で転がってるのがスーレコしかないからお値段高いとか。 コーラスの12s が貧脚の救い。。。
レコードも乙女ギア対応するチェーンリング出してー 都内在住ですが、スモールパーツを注文するときは通販の方が良いでしょうか？
前に某店舗で注文をしたら、色々な理由を言われて納期がとても遅かったので アウター50が48になっても少ししか変わらないかな
個人的にはリア13とか14始まりのジュニアスプロケットが欲しい
15から19ぐらいまでクロスで組みたいんだよね >>272
取り寄せになるとイタリアから来ることもあるし納期は掛かるよ
ただシマノみたいに頼んでいたけど廃番になってるとかは基本的に無いと思う アサゾーとかにも無いなら時間かかりそうだね
カンパニョーロにジャパンイチ詳しい人が近くにいれば良いのに コロナだしイタリアから来るので納期は掛かる
ついたころにはコロナの後遺症で廃人になっていたりする アサゾーもカンパのスモールパーツの販売はなくなっちゃったじゃん >>275
カンパニョーロジャパンは個人の問い合わせに対応してくれるはず >>274
それならわかるんだけど、お店の都合で注文が止まってたりしてたので。
なるべく実店舗で買おうとしてるけど、これは無しだなと思って。 >>278
ホントですか？
ありがとうございます！ >>271
つい先日、ショップにコーラスを注文しました。フロントは48-32でスプロケは11-32にしました。 ジュニアカセットよりは42/28くらいのチェーンリングがほしいな
50*13=42*11だしインナーが小さくなればクロスなカセットでもロー側かるくできる >>280
直接の販売はしてくれないけど、在庫があるかとか販売店は教えてくれると思う >>242 >>245 12Sの最大の欠点はギアが多過ぎて無駄が多いこと。
6Sを作って欲しい。 13-26使ってるけど今はワイド化しててローがこれ位の人はもう少ないのかな >>290
俺もおなじ
それじゃないと激坂登れない 10sで普段は13-26。
激坂登りする時は13-29つける。 フロントはコンパクトだと軽すぎるんでミッドにしてる 10速の50-34で13-29、もっと軽いギアが欲しい... カンパに慣れていて久しぶりにシマノに乗ると、チェーンを持ち上げようとして間違えてリリースするｗ
なんか、カンパの変速はバキンッて主張があるけど、シマノはそういうのがなくて気持ちが盛り上がらない
サーキットでエンジンなら8000rpmと低回転で回してレースしてても回転数の盛り上がりでテンションは上がるけど、
モーターだと20000rpmも回るものの単調でテンションが上がらないのに似た感じ >>298
競技用のモーターのスペックが20000rpmまでだから
レギュで決まっててそれ以上はテストしても意味が無いし壊れるかも
エンジンは回転数制限はないから10000rpm以上回るものに乗ることが多い 12カンパのプーリーが偶数だから減り方に偏りが出る理由がわからない。 チェーンのリンクは必ず偶数だからプーリーも偏摩耗するかもしれないが、トルクのかかるチェーンリング-スプロケ間と違い、滑って回ってるだけのプーリーが摩耗したところで特に影響は無いんじゃないか
極端な話、テンションプーリーなんて歯車である必要すらないよね スプロケは奇数あるからそこで切り替わるんじゃとか思ってたんだよね。 いや、あくまでもプーリーと直に接するのはチェーンのみだからどのギヤ位置でもプーリー-チェーンの関係は変わらないよ
プーリーの歯がチェーンの隙間の広い方のみに触れる場所と狭い方のみに触れる場所は常に変わらないからやはり摩耗は偏る 切り替わるとかちょっと考えたら有り得ねえとわかるだろ… >>304 詳しくありがとう。12速 スーレコ組むのが楽しみになりました。 >>300
積むなら工業用に決まってるじゃないですか、やだなあ 現行レコードのリムブレーキを買ってみたらルーマニア製だったわ。
旧型のスケルトンタイプよりコントロールしやすくなってると
いいんだが。 >>308
昔の方が効きが抑えられている分コントロールに振っていたように思う
特にシューがコントロールより効きに振った感じ ブレーキを新型に取り換えるたび、オレもそう思うんだけど
もしかして、シューが少しずつ劣化してるのではとか思ったり。
かなり長いこと使ったあとに交換してるから。
新品のシューどうしを比較してもそうなのかな。 >>311
そうなのよ。
スケルトンブレーキ初期の頃の効き味が好きだった。
コントロールしやすくて。
何年かしてシューを交換したら効きは強くなったけど
コントロールしにくくてなんとかしたい。
んで設計が大幅に変わった現行モデルを試してみようと。 >>313
それを言うとスケルトンの前の前くらいの
シューが楕円っぽい形状だった頃の方が
コントロールの幅が広くて良かったよ。 >>312
シューの焼けたところ紙やすりで削るだけでも結構違うよ ヤケというより、少しシュー自体が固くなっているのかと思ったり。
10年近く使ってるし。
それともモデルチェンジするたび、少しずつ柔らかく変更されているのか。 フィーリングなんて使わなければよく分からないから、わかりやすく良く効くで成功したのがシマノ
みんながシマノ基準で評価をするから、フィーリング以前にカンパはブレーキが効かないって評価になった
それで、カンパもフィーリングを捨ててストッピングパワーに舵を切った 使いやすさならよく効くパッドと程よくしなるキャリパーがいいんだけど、
シマノは効かないパッドで上位コンポほどキャリパーが硬いというヒエラルキーを作った 10年前に使っていたゴムより5年前に買ったゴムがムニムニに柔らかかった
でその柔らかかったゴムを2年間使い続けていたら10年前に使っていたゴムと同じ固さになっていた 昔はブレーキじゃなくてスピードコントローラー謳ってたからな スケルトンブレーキの初期の頃だけど、
フルブレーキかけて後輪が浮き上がっても
フロントがロックしなかった経験がある。
この経験でカンパに惚れた。
あの頃のフィーリングに戻したい。 >>318
反論
完成車に付いていたテクトロブレーキの効きが悪かったのでパッドだけシマノに交換したら見違えるように効くようになった
よってシマノのパッドが効かないという意見には同意できない シマノのシューは効くには効くけど入力に対してリニアで無い印象 >>322
一体型のシマノパッドはマジでウンコだよ >>323
カンパのスケルトンも現行のシューをつけるとそんなフィール。
昔のコントロールしやすいシューに戻してくれ。 >>326
ソラまでの一体型は止まらないな
テクトロパッドの方がマシかもしれない 自分も気になったので便乗して
このスレなら使ってる人居るだろうけどフラットバーシフターのクリック感ってどんな感じですか？ >>333
シマノのラピッドファイアーほど金属感が無いというか
安物感は無いけど高級感もあまり感じない。
内部のパーツが大きめのストロークで動いてるみたいな
確実に動いてる感覚は強めだと思う。
まあ、言葉にするのは難しいけど、
悪い印象はないよ。 加齢臭がするこのスレで
駄洒落も寒い
自転車文化かな 2013年のアテナのブレーキと12速コーラスのリムブレーキは大きな違いなどはありますか？
クロモリバイクのコンポーネントをブレーキ以外はアテナ⇒コーラスに換装したのですが、ブレーキの変更での効果は期待出来るのかなと気になったので。 今のコーラスと2013アテナならほぼ同じな気がするなあ
コーラスは2015年に大陸製OEMっぽくなったしに >>340
大陸製になったくらいでしにたいなんて言わずにｲ㌔ 中国野菜や中国製加工食品食って中国製の衣料着て中国製品のスマホつかってるんだろ？ 大丈夫、お前の身体も生活も、80%は中国由来の成分でできている ウルトラトルクのクランクベアリングがサビサビのガタガタになった(´･ω･`) UTはあんなスカスカなんだから車体よりも保管場所の湿気に気を付けよう >>340
ありがとうございます。
ブレーキはアテナをそのまま使い続けたいと思います。
去年の12速コーラスはMade in Italyでしたよ。 原因はおそらく水の侵入によるものだと思うんだけどもUSBやCULTにしたら耐腐食性だけみたら良くなるかな >>347
去年のコーラスはイタリア製なのにあんななのか…… EkarのBBカップって今までのUTクランクと互換性あるんだろうか >>349
イタリアは本気を出すとマーポスの測定器とか世界的で一二を争う物を作るが
本気を出さないとそれはそれは残念なものを作るお国柄なので 11速の11と思ってたけど11じゃなくて4bなのか…
Campagnolo RECORD 4b 172.5 チェーンリング 53-39 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p830539910 >>354
bはイタリア語でbullonareの略
意味はボルトで締める
4bは4本留め＝4アームの意味だよ >>361
もっともらしく書いて誰か信じたらどうすんだ？w
メール欄見なけりゃ信じるとこだったわ 明日CTからノーマルクランクに交換する
チャーンはそのままでいけるかな…？
アウターロー使えなくなるかな？
ディレイラーは下げないとダメだろうな 届いた。165mm と170mm 12sスーレコ 全部揃った。
https://i.imgur.com/gDFI0Df.jpg >>354
なんで出品者が商品把握していないんだろ
盗品か？ リサイクル(転売)業者がそんな詳しいわけないだろ。 ウルトラシフト（US）で12速使っている人に聞きたい事があります。
12速からシングルテンションディレイラーになっていると思いますが、
ギャップで車体に衝撃入った時に、勝手にトップ寄りに変速してしまう事を経験された方居ますでしょうか？
シングルテンションだとRDが振られる力がかかると、変速ワイヤーも引っ張られてしまうので、フリクションレバーと同じUSだと衝撃で変速してしまうみたいです。
ダブルテンションだとある程度の動きはBテンションの動きで吸収しちゃうので起こらない事象でした。
当方はシマニョ―ロ環境でRD5701の時は無かったのに、シングルテンションに変えた所、起こるようになりました。
現状変速ボタンが重くなるのを我慢して、USレバープーリー部にワッシャー追加して摩擦抵抗を上げる対策しています。
つらいのが緩く下って、クレーチングギャップ超えたら登坂開始みたいな坂で、
シフトダウンして踏み込んでも、トップ寄りに変速してしまい、坂に合わせたギアにならない時があります。
オリジナルでも起こるのか、又はUSレバーに対策がされているのか知りたく、質問しています。 フロントディレイラーをアウターにあげるのがちょっと硬いんだけど、軽くする方法ありませんかね？
ディレイラーのバネ弱くできないかな？
2006の10S コーラスなんですけど スプリングとかの分解はできなかったはずだから2009年頃のFDに変えちゃうのが手っ取り早いけど大差はないかもなあ
形状のルックスは変わらないけど裏面のアームがZ形をしていて剛性があがったやつ >>373
サンクス
2009年なら354のと同じく4bかな？w
オクで探してみる クイックシフトか否かで多少レバー比が違ったりするんじゃなかったっけ。 >>372
ワイヤーの取り回しの見直しが一番効果ありそう 旧FDに後付けすることでQSかノーマルかを切り替える器具があったけどあれつけると
軽くなる重くなるというよりシフトのラチェットと合わなくなりそうな気がするなあ
気のせいかな ケーブル固定ボルト横の突起の内側（ボルト側）に
ケーブル通してるってオチじゃないよな？ >>379
最初そうやってたw
直したら少し軽くなった >>361
その単語って本当にイタリア語で存在してるのな 2006のエルゴのパーツってカンパ日本で買えますかね？ >>382
レバーASSYとか変速装置ASSYとかの単位でなら カンパのスペアパーツリストをダウンロードして
部番でググれば扱ってるショップが見つかるかもよ。 12sスプロケ、なんで18Tが無いんだよ(´･ω･`) avelo Bicycle shop: カンパニョーロ | Campagnolo コンポーネント&ホイール カタログ 2021 差し上げます
https://www.avelotokyo.com/2021/02/campagnolo-2021.html 初期の8速エルゴパワーとかはまだ部品とか出る？
誰か教えて。 カンパニョーロのコンポーネントにROTORのクランクを取り付けるのは可能でしょうか？ できますよ
もちろんBBはrotor専用のにする必要があるけど
フロントの変速性能は純正よりは劣ってしまうのはしょうがない BORAONEディスク中古でかったんだけどロックリング がなくてSHIMANOのローターつかん。
（おっとSHIMANO11でローターだけカンパらしい、そこは調べました）
何買えばいいのか分からない、親切な人おしえてm(__)m
ちなみにスプロケットよう？のは買ったけど合わなかったぜ。 最近オールドカンパのパーツな興味出てきたんですけど
例えばスケルトンブレーキでレコードとケンタウル両方同じ様に見えるんですけど
もしかして全く同じ物ですか？
例えばレコードが次モデルに移った後、旧レコードと同じモデルを下位グレードとして出すみたいな >>396
基本形状は一緒、違うのは素材。
鋳造アルミが鍛造アルミになったり。
ボルトが鉄＞ステンレス>チタンに変わったり。
ブッシュベアリングがボールベアリングに変わったりとか。 >>390
ありがとうございます。
AGR2がrotorとの相性でSHIMANOに変更したと聞いて不安でしたが、安心できました。
やっぱり変速性能の低下は避けられないのは仕方ないですね… >>396
スケルトンがオールドかよ…
歳とるわけだなw
まあ、それはともかく2000年代初頭までは
レコードで始めた新素材が次の年からコーラスに降りてきて
レコードはさらに一歩前に進むってパターンは多かった。
ただコーラスよりも下になると、
当時からはっきりと作り分けされてたな。
エルゴの中身なんかは2005あたりまでは下位までレコードと同じパーツ使ってても、
ブラケット本体はレコードとコーラスだけがカーボン混入樹脂製でベアリング入りだったり。
スケルトンブレーキは当初はコーラスとレコードで一部素材が違うくらいだったけど、
ある時期からコーラス以下がOEMになったんじゃなかったっけ。 スケルトンブレーキは2007CHORUSのシャドウボルトが至高
個人的にはデルタより美しいと思う >>402
同意
街乗りロードにつけてるけどオクで未使用品見るとポチりたくなる ｴｰ、前から見てかっこいいじゃん
横からは、ちょっとぼってりというかボリュームありすぎな感じもする
細身のフレームと組み合わせるとだけど 古いモノに魅力を感じるのはわかるが、乗り物の部品だから制動力などの要素込みで考えたほうが良くない？ 見た目を除いて操作性とか制動力とかを総合的に判断すると
カンパダイレクト＞カンパスケルトン＞カンパディスク＞シマノ油圧ディスク＞シマノリム＞シマノダイレクト
人によって違うんだろうけどこんな感じだな カンパニョーロのコンポセットを試してみたいのですが、新品はどこで買えばいいんでしょう。
セットはなくてバラ売りしか一般にはない感じですか？ 410です、オンラインでばかり探してたので実店舗に行くって発想がありませんでした、ありがとうございます。
オンラインだと海外系のサイトも探さないとなんですね。 グループセットって言ったってひとつの箱に綺麗に並べて入ってるわけじゃなくて、個々のパーツを纏めているだけだぞ。
カンパの扱いがあればどこでも買えるだろ。 11速ポテンザリアディレーラー公式では11-32ｔ迄の対応ですが、34ｔ無理でしょうか?どなたか試された方居られませんか? >>416
ありがとうございます!スプロケだけはシマノですが、これでフロント比1:1に持っていけそうです! >>417
とりあえず、シマノとカンパのチェーンは互換性が無い
チェーン、スプロケチェーンリングが全部シマノなら大丈夫だが >>419
ご指摘ありがとうございます。
現在11速仕様なもので34ｔカンパ純正では入手できないため質問いたしました。取り敢えずチェーンはシマノに変えて、フロントチェーンリングは使用中のポテンザでやってみようと思います。すれ違い失礼致しました。 >>420
そういうことならカンパチェーンを使うべき
シマノスプロケが摩耗してカンパチェーン専用になるだけだ 俺のカンパスプロケはシマノチェーン専用品になっちまったぜ 変速3点
シフトケーブル
グリス
BB下のケーブルガイド
うむそうだな 詳しい方教えて下さい
現行コーラスのブレーキに現行レコードのブレーキシューを舟ごとつけられますか
シューに互換性がないので舟ごとならいけるかもと思って >>426
ボルトナット受けの寸法同じなので問題無く付く。
後コーラスの舟についてるボルト、ナット、ワッシャー使えばシマノ舟も付くよ。
コーラスの舟だとシマノシューきつくて入らないんで、舟をR8000用に変えた。
ただシマノ舟の方が１ｍｍ厚いのでタイヤによっては入らないかもしれない。
使ってるのが１ｍｍ薄いPrimeカーボンシューなんで17ｍｍリムに２５ｃで普通に入った。
28ｃは厳しそうな感じ。
ちなみにシマノ舟用のカンパカーボンシューならコーラスの舟に普通に入る。 >>427
ありがとうございます！
赤シュー青シューを2重に買わなくて済みそうです！
良ければ追加で教えて下さい
コーラスブレーキにレコード舟をつけるとき、ボルトナットワッシャー類はコーラス用で大丈夫でしょうか
それともレコード用（br-re141b）が必要でしょうか >>428
シマノだと座面のRも合わないから固定力も落ちるし
細かいことがわからなくて質問してるレベルの人に勧めるのはどうかと思うぞ サードパーティー製で、「カンパもシマノもSRAMでもコンパチ」とうたうブレーキシューもあるじゃない。あれはほんとにいけるんか？ 俺は10sで時間が止まってるから知らなかったけど、
最近はカンパのブレーキにシマノのシューが使えるのか。 >>433
11速レバー出たあたりで、下位グレードが舟一体型とシマノシュー（みたいな）舟の二種類になった。
現行だとコーラスまでシマノもどき舟になってるね。
シマノ舟もどきにシマノシューは若干幅が広く、きつくて入らない。
シューの溝とリブ削ると入る、ポテンザのブレーキでカーボン用シュー色々試すのにやってた。 5アーム時代のクランクに
4アーム世代のFD使うと不具合起きる？ 舟ってシューの土台部分のこと？
だとしたらカーボンとアルミのホイール履き替えたときに
それごとシューを交換できて便利だよね？
その舟だけって売ってるの？ 売ってるけど高いよ。
中古ブレーキを買った方が安いくらい。 >>439
それ一時期やってたけど、毎回再調整するのが面倒で結局シューだけ交換してる >>441
舟を外さず緩めずにシューだけ交換してるってこと？ ビスが無いやつは外した方が楽だね。
IPAとかぶっ掛けて押し方工夫すれば
つけたままでもできないことはないけど。
でもシュー変えた時くらいは調整もしたいから
俺はスペアの舟を用意して使い分けてる。 あるある。
中古でアテナ買った時、摩耗でダメかと思ったらコレだった。 スタンダードになるのか
際物で消えるのか
今後が楽しみ 29 Marchなんだよなあ…
画像だとローター同じ向きになってる不思議
これ両側に付けるんなら前G3組する意味無くね あまりキッチリやると真に受ける人が出て来るからそこら辺は分かり易くしておかないとね
ところで、ビットリアのロード用チューブレスライナーが本物なのかがわからん微妙な日に発表するな全く」 >>410 カンパ買ったこと無いってのはまだ良いとして、
実店舗に行って無いｗｗｗってのが凄いな。 >>457
いやそうはならんか。12sディレイラーとエカルシフターで12sで使えるというだけだ >>458
見に行っても大半の実店舗にはカンパの部品が置いて無いが コーラス12s使ってみたいけど、欲しい完成車についていることがないから困ってしまう。 >>462
そのクラスは基本フレーム買いでしょ
まあシマノ用のフレームもあるからカンパを使えなかったりとかもあるが カンパのギザワッシャーが欲しいのだけど、どこで手に入れられる？？
ネットで売っていても超ぼったくり価格なんだよ。。。 何で最初に店で取り寄せてもらおうとしないのか理解に苦しむ >>466
それを経た上での質問だろう
カンパニョーラーなら説明は不要と思ったが >>468
ネットでとしか書いていないからリアル店舗で注文してると思う方がおかしいだろ 464です。
皆さんありがとう。
サンツアーを使っていまして、そのギザワッシャーがカンパニョーロと同じ形状だったので。
近くの自転車屋さんはカンパニョーロは取り扱えない。って回答だったので、ここで聞いてみた次第です。 >>471
シマノのギザじゃないギザワッシャ良いぞ >>473
あれ滑るじゃん
ノルトロックワッシャーとかでいけるかも
あと吉貝だったかどこかでまだ売ってるはず >>473
それは調達してみたのですが、機能的は問題ないのですが、サイズが少し小さくて出来ればカンパニョーロのが手に入れば。と思ったんです。 >>475
吉貝を調べたらあるっぽい
ダイアコンペ GC60.4 ロックワッシャー
カーボンフレームだと割れるかもしれないけど
サンツアーなら金属フレーム用だよね ホムセンで似たようなものは見たことないな
自分なら↓くらいはしてみる
・カンパの代理店サイトで近所のショップ探してそこで聞いてみる
・カンパのサイトでスペアパーツカタログ見て部品番号調べて検索
・シマノのサイトでギザ付きワッシャ使ってた頃のブレーキのパーツ展開図から部品番号調べて検索orシマノ扱ってるショップで注文 ※廃番の可能性もあり
・長くやってそうなショップ行って「ギザ付きワッシャ無いですか」と聞く >>465
コラム -COLUMN-｜Y's Road 上野アサゾー店
http://ysroad-asazo.com/column/2011/01/post-214.html
http://ysroad-asazo.com/BR-RE021.JPG
な～んでもランキング！カンパニョーロスペアパーツ編
第二位 ＢＲ-ＲＥ021は ﾌﾞﾚｰｷ菊座ﾜｯｼｬ‐でギザﾜｯｼｬｰと呼ばれるもの。
ここの部分だけでもカンパ製品をっ！という方が多いのでしょう！ シクロエラン☆ドットコム ＷＥＢショッピング （スポーツサイクルのシクロタカハシ）
https://www.cyclo.co.jp/webshop/shop.cgi?pw=&;category=29-10
（税別）現金特価 価格 \400-
☆カンパニョ－ロ ＢＲ－ＲＥ０２１ ブレーキワッシャ
＜ブレーキギザワッシャ＞
※通常は２５枚での販売になりますが１枚単位で販売します。※
注：：※カンパより取り寄せ送料含む※ 464です。
みなさん優しくて。ありがとうございます。
上野アサゾーさんで購入出来るそうで。
東京に行った際に、買いに行ってきます。 エカルのＢＢに交換しました - のむラボ日記
http://pass13.%62log.fc2.com/blog-entry-5681.html
https://blog-imgs-137-origin.fc2.com/p/a/s/pass13/DSC00837msn4.jpg
これはエカルのチェーンリングで、シマノの１１Ｓチェーンで数千ｋｍは使っていてチェーンも１度交換してるくらいですが、
表面処理が硬いのか厚いのか あるいはその両方なのか チェーンオイルの汚れをぬぐって見てみても磨耗痕がほぼありませんでした。 どっちでもいいのかも知れんが、BBのベアリングって推奨向きがあるの？
赤いシールの方とリテーナーが見える方、どっちが外向き？ >>485
一般的に片側シールのベアリングはシールのある面を外側に向ける。
両面シールする必要が無い、つまり反対側も何かしらシールがある状態なので片側で済んでいる。
BBやハブの場合シャフトを両サイドベアリングではさむ形になるので、片側シールベアリングを使えば目的は済むわけ。
カンパBBの場合も外界に接するのは外側になるわけだから外側向けとけば良い筈。
ハブベアリングだと、ハブ胴内部にグリスが溜まるので両面シールのほうが扱いやすいけどね。
こまめにグリスアップしてて、ベアリング交換するとハブ胴内部がグリスでみっちりなんてのは良くある。 40年ほど前のクロモリを復活中だがやはりブレーキが効かない
そこでブレーキ本体だけ変えようと思う
ケーブル上だしの昔のレコードのレバーで最新のブレーキ本体を引けるかわかる人いますか
ワイヤー引き量が同じなら何とかなるかと カンパはシマノと違ってずっと同じテコ比じゃなかった？ >>487
最新のブレーキもカンパなの？
というかクロモリに合いそうなブレーキってまだある？
シルバーのはポリッシュとも違うギラギラ系のシルバーで変な色だし ちょっと安っぽいとこはあるけど、ヨシガイのbrs200とかでもいいんじゃない >>492
ありがとうございます
ベローチェ10速にダイアコンペのブレーキレバーとWレバーを組み合わせてますね
ブレーキレバーはクイック付き
確かに本体についてないですからね
インプレッション読むとダイアコンペとカンパブレーキの組み合わせは問題ないらしい
これは面白い自転車です
なおデルタは流石に手が出ません
レーザーとか手に入れば組んでみたい気はします このホイールいいな
リムはプンプロとしてハブはなんだろ >>493
スケルトン前夜のダブルピボットなら
効きはいいし見た目もマッチするのでは。 >>496
無駄にプレミアになってる中古を買うってこと？ >>497
非スケルトンのコーラスあたりなら、
たまに結構良品が程々の値段で出てくるけどな。 カンパならシマノ互換船のブレーキを選んだ方が良いだろ
カンパの船を単体で買うと高いし >>501
カンパのシマノシューもどきが入る船にはシマノシュー入らないよ。
溝の幅が狭いので、きつくて半分ぐらいしか入らない、フルクラムで出してるカンパ製シマノ用シューは入る。
シマノシューをカナノコつかってシューの溝少し彫って、外側もやすりで削ると入る。
ポテンザのキャリパーにシマノシュー入れるのにやってたけど、面倒なんで結局シマノ船改造して付けた。
シマノシュー使いたいならシマノ船買うのが一番楽なんで、カンパキャリパーについてる船の種類は何でも良い。
アルミポリッシュ仕上げほしいなら社外でもあるしテクトロのシマノ船でもいい。 >>502
シマノ純正は入らないけど社外品なら結構入るのがある
ちょっとヤスリで削れば入るのと
しょっちゅうやるようなことでもないから
カンパ専用は金額もあれだが入手性と選択肢が少ないのがネック
カンパキャリパーにシマノシューは付くには付くけど
色々問題があるから人に勧めるようなものではない カンパのブレーキはタッチが命なのに、シマノのシューに変える？ というかシマノのシュー自体好きじゃないから選択肢に入らないな
純正かBBB、金ある人はブラプリ使ってるでしょ >>504 フネでタッチ変わるんだ。知らなかったわ >>505
カンパ用は一時期より社外品が大分減ってない？ >>508
リムブレーキ自体減ってるし、現行モデルはコーラスまでシマノ互換船になっちゃってる。
在庫切れや生産中止で手に入らなくなるのはまずカンパ船用シューだろうね。 >>509
今でも初期のコルクシューが買えるから当分の間は無くならないかと ああいう化石みたいな新品パーツって未だに製造してるのかな
ただのデッドストック？ YouTubeやネットでメンテナンスの動画が一杯あるけどカンバのは少ないですね。ディレーラー、チェーン、BB、ベッドパーツのメンテ、交換を自分でやりたいんだけどオススメサイトありますか？ YouTubeに公式がメンテ動画を公開しているはず 公式マニュアルor動画見ろよ。
どこぞの誰かも分からん合ってるのかどうかも怪しい奴よりよっぽど良いわ >>511
生産しなくても足りるほど大量に作ったとも思えないが
さすがに1ロットの量は調整してるはず 人が居ないのかな？
ウルトラクランクのペアリング交換したいけど、工具が手に入らない。
CBP-8以外で使い易そうなの教えて下さい！ アイスツールズのやつとか
買って手元にあるけどまだ使ってないわ
http://i.imgur.com/QbTrsmK.jpeg >>523
おー、ありがとう！
これは圧入ツールは付いてない？ 圧入は無いですね。内径25mmのエンビ管で代用でも良いかと
これ爪反転さると内掛け式プーラーとしても使えるのよね
http://i.imgur.com/0XvzAyp.jpeg >>525
なるほど、エンビ管で代用ですか。
勉強になります。
このツールはカーボンクランクでもいけそうですか？ むしろ圧入が楽なんでCBPをすすめるけどな
在庫あるとこもあるじゃん
ワイズとか僅少 圧入は叩き込む方式のは嫌いだから俺は VAR PE-13600 使ってるけどこれもう売ってないんだよな
CYCLUSも同じような工具売ってるけどこっちはクソ高い 質問お願いします。
FFWDのディスクホイール使ってるんだけど、今度カンパのスーレコ12速にシステム交換するつもりなんだ。
みんなのオススメのフリーボディがあったら教えてほしい！
どれが対応しているのか、いまいちわからなくてさ。 グイッとフレームを曲げたらんかい
ロード用の130mmなら入るやろ 入るんだけど
スカっと入れたいｗ
ワッシャー取ってのこで切ってやろうと思ったら
一体型だったｗ 俺はクロモリフレームだったからグイって手で広げて使ってる
なんの問題も無い クロモリが4mm広げたぐらいで破断するわけないだろ
片側2ミリだぞ 俺も3台でやってきたけど問題なし
広げながらハブを突っ込む力が必要なのはめんどくさかった >>539
30年前にoldユーザーはみんな勝手にやってるよ 笑
ちゃんとチューブの材質から曲げ強度や降伏点調べて臨んだ奴もいるし、
経験則でやったやつもいる。
こんなもんで破断したらクロモリmtbなんか乗れるか
どれだけ入力に対してフレーム変形すると思ってるんだ。
しかも繰り返し疲労だぞ？ だから勝手にしろって言ってるだろ
他にひろめんなよ
責任とれんのか もしくは破断するって主張する割には裏付けを全く示さない点とか
まぁ解釈はご自由にw 破断するぅ～
やめろぉ～
よくわからんけど責任とれんのかぁ～ 最初に130mmにしたデュラハブとか126mmでも入れやすいようにロックナットの角が丸くなってたからな まあ>>543も良かれと思って言ってるんだし... 破断につながるという点では、126のまま広がる方向へ力が加わったまま使うより、パイプを変形させて広げた方がロウ付け部に変な力が加わらないと思う 破断云々とかクロモリならほぼ心配ねえよ
ホイール装着時にちゃんとセンター出ないと具合悪いから、修正機使わずにやるのはアホだとは思うが 50周年記念車だから曲げるのやだｗ
でも10sフルセット付けて気に入っちゃったの（；；）
こりゃえぇわって乗っててホイール外したらすんなり付かなくって
あれ～？？ ってさ ＿|￣|○ 実はもう1台別の50周年車があって
こっちにも10sフルセットをつける気で
ちまちまつけながらﾑﾎﾑﾎしてたのだが
よもやと思って測ったら126mmだった ＿|￣|○ ＿|￣|○ ＿|￣|○ ハイｗｗ
やっぱ10sインデックスはﾑﾘだったということでｗ ボラワンが終了になるんだね。既に注文の受付は終了してるとショップで聞いたよ。 ボラワンは4月に廃盤になっている
ウルトラWTO発表より前
Wiggleではもっと早く3月後半の段階で取扱終了になった
国内ではまだかろうじて手に入るから欲しい人はお早めに ところで126mmエンドに10s130mmだけど
やっぱ止めたｗ
だって126mmでエンドが並行になるように作ってあるんだろ？
よくできてるのはｗ
あのクイックのバカ力で締めたら
曲がるということもあり得ると思われｗ
もうやっちゃったけどｗｗ 万力で挟んで捻じって修正するとか
ときどきせん？
あれと同じような事だろ？ >>562
ほどほどの量をちゃんと修正する分には問題無し。 Campy10sフルセットをビンテージ？古い？フレームに付けたけど
めっちゃいいんだけど完成しててつまんないなｗｗ
乗るしか無いやんｗ 昔買えなかったんだよね。中古品安く変えてよかったね。 うんｗそーなんだｗｗ
インデックスは嫌いだけど安いから買ってみたｗｗｗ
3セットあるけどｗ それにギア枚数が多いのって
イオンバイクってバカにしてたこともあり ｗ もちｗ
10sギア付けて
ストロークしないから
両端使わないとかよくやってるけどｗ ID:KZ7EiX7/が何言ってるのか良く分からん。 ウルトラトルクの紙シムって必要？
軸で引っ掛けて切っちまったｗ
一応そっと入れてちゃんと回ってる感じなのだが・・ いや、両側に入ってる紙みたいな大きなワッシャ？シール？ ゴムではない（と思う）
そう、白い円形っていうかリング状の>>578
軸のギア？でひっかけて破れちゃったけど
元に戻して知らんぷりして付けた
ちゃんと回ってるｗ
防水？ ベアリングがCULTだったらいらない
それ以外ならベアリングの寿命が縮む あーーーそれそれｗ ㌧>>581
そうなのか>>582
何とか新しいのを手に入れたいが・・・ 全部ｺﾐｺﾐで3500円位で売ってるから・・・・・・
電源 トルクって面白いなｗ シロッコだけど年初に買って置いて良かった
35000くらいだった
今、何故か高くなってる気がする
何故？鉄ゲタなのに、不人気だったのに シロッコのエアロ効果はあんま期待できない感じかな？
素直にゾンダ買ったほうがいいか迷ってる >>582
セラ玉は異物噛み込みで割れることがあるから有った方が
まあスチールも割れるときには割れるけど割れやすさの話 スーレコSRって2014年製らしいけど性能は現行のどのグレードのコンポに匹敵するレベル？ フロントのシフトはコーラス未満
リアは変わらん
ブレーキは好みによる
重量は最軽量 サンクス
フロント変速ガンガン使わなければ今も現役で使える感じか 現役ってどういう意味なん？
フレームやコンポの話になるとちょくちょく出てくるけど。
定義難しいけど性能？メンテ？消耗品の供給継続？ >>581
ああ、カップのシールのことか。
CULTに変えた時に取っ払っちまったな。 俺はBBカップのシールはCULTでも付けてる
ほんのわずかな回転抵抗が気になるようなシリアスレーサーでもないし
CULTの回転がいかに軽かろうと異物が入ればノーマルベアリング未満なので防塵性優先 >>591
カンパは部品供給はあまり困らないから性能面でしょ
シマノだと部品供給になるけど
一世代前でも半年待ちとかがあるという レーゼロかゾンダかで悩んでる俺。
重さは似たり寄ったりなのに値段は倍。
違いを教えてくれろくださいな レーゼロは固い。シリアスレーサー向け。ゾンダは30-40km/hが気持ち良い。万人向け レーゼロとゾンダで悩む人はいるけど、レーゼロとシャマルで悩む人は少ないよね >>598
G3組みに抵抗ある人が一部に居るみたいだからそういう人はシャマルじゃなくてレーゼロ選ぶのかもね すいません、なんでカンパニョーロだけ語ってシマノやスラムのこと語らないんですか？
差別ですか？ >>596
アルミスポークか否かが最大の違いと思う
アルミスポークだと硬くて反応性が良くてダイレクト感溢れることになるんだけども
路面からの衝撃やら足への跳ね返りやらもダイレクトで優しさの欠片もない。
でも癖になる（個人差があります >>596
欲しいのはレーゼロだが高いのでゾンダでも良いかと悩んでるんだろ
そういう場合は高い方を買うのが鉄則
レーゼロ買っても後悔しないがゾンダなら後で後悔する可能性がある >>606
タイムにこだわる気があるなら硬い方。
ある程度の脚があるのは前提だけどな。 >>608
金額は出せなくもないんだが、大差ないならって気持ちわかってもらえると…
デフォで着いてるホイールがカーボンで普段使いを買い足す感じなので… >>609
レーゼロの方が硬いのかな。だったら悩まない方がいいのかな。
年に何度かヒルクライムレースも出るけど距離も伸ばす方なので踏み切れない面あって。 エアロ化した今のフレームには12S一択だろ。特にスーレコ12
レコードは中途半端だとは思うが。 >>612
レーゼロは固すぎて路面のざらつきが気になったり凸凹で弾かれることが気になります。弾かれたときに踏んでいくと脚が削がれます。フレームやタイヤとの相性もあるんだろうけれど、自分は時間の短いクリテリウムレースに使ってました。
ヒルクライムだと山の路面は荒れていることも多いし、ダンシングを多用するならレーゼロはキツいかもしれません。優勝とか狙わないならゾンダのようなG3組のホイールはオールラウンドです。
どちらのホイールも良いホイールなのでぜひどちらも所有してみてください。 >>620
G3でもアルミスポークのユーラスはかなり硬いぞ シャマルは固いですね。自分はステンのユーラスを持っていて好みでした。 エアロフレームだけど5アームが好きです。
まぁ好きなの使おうや https://imgur.com/xyANA7h.jpg >>620
＞>>612
＞レーゼロは固すぎて路面のざらつきが気になったり凸凹で弾かれることが気になります。弾かれたときに踏んでいくと脚が削がれます。フレームやタイヤとの相性もあるんだろうけれど、自分は時間の短いクリテリウムレースに使ってました。
＞ヒルクライムだと山の路面は荒れていることも多いし、ダンシングを多用するならレーゼロはキツいかもしれません。優勝とか狙わないならゾンダのようなG3組のホイールはオールラウンドです。
＞どちらのホイールも良いホイールなのでぜひどちらも所有してみてください。
ありがとうございます。どうやらゾンダを練習用に買って決戦用をレーゼロにすると幸せになれる気がして来ました。
レースって言っても富士ヒルなど道が綺麗なところだし。安いうちにまずゾンダを買ってみますね。
因みに車体はgusto ranger tl です。 >>625
練習と試合でラケット変えるようなことをする意味は有るの？ >>628
自分は普段使いゾンダC17、レース(といっても年いちの富士ヒル)用はユーラスC15にしている。別に両方ゾンダでも良く、使い分けることに意義があると思う。 どうなんでしょう、レギュレーションとかあるんですかね？
テニスはやったことないので分からないですが。 レース用がハイペロンTUとかならわかるが、ゾンダとユーラスなんて使い分けんでも大してかわらんやろ
気分の問題と言われればそれまでやけど >>630
レギュレーションとかじゃなくて、ラケットを変えれば感覚が変わってあらゆるパフォーマンスが落ちる
ホイールだって変えればペダリングのリズムが変わるし
なんで練習と違う状況にしたがるのか不思議なだけだよ
>>631
ユーラスとゾンダなら明らかに違うと思う
ましてやワイドリムならタイヤだって別物だし 鉄下駄に比べてゾンダってそこまでめちゃくちゃ軽くもないし
そんなによくなった感じしないけど乗ってみると加速やギアが軽くなった感じがあるな
不思議だな平たいスポークとかに秘密があるんか >>633
安いホイールはリムが重い傾向がある
あとホイールの剛性が低め
扁平スポークは空気抵抗が多少下がる >>633
鉄下駄と比べたらめちゃくちゃ軽いと思うけど うちの鉄下駄は前後で2.1kgくらい有ったがゾンダと変わらんくらい良く走る
たぶんリムがc17で420gしかないからだと思う
とにかくハブがひたすら重い
速度を上げると32H鉄下駄よりゾンダの方が空気抵抗が少ない感じがある >>636
シマノの典型的な安もんの完成車についてるWHーR５０１っていうホイール
1920グラムなんだけどゾンダと持った感じあんま変わらん
たしかに軽くなったけどそこまでの軽量感が感じられん
まあゾンダにして速くなったのは確かなんだが同時に交換したクロスレシオのスプロケガ効いてるような気もする あとラチェット音ほとんどないけどこんなもんなんかな
ジー―――ッとかセミみたいな音がするって動画とかでやってるけどｗｗｗ 何も不思議はなくてただお前の感覚がおかしいだけじゃん
なにか勘違いしてるのかと思ったわ 持った感じ軽いのは確かなんだけどそこまで軽くはないし手で回してみても
回転の良さもそこまでじゃない様に感じるんだよな
だから何が速さに影響してるのかわからんから不思議なんだわ >>639
最近のモデルは、そのまま使用する前提でグリス大目に入るようになった為、新品時点はかなり静か。
500キロぐらいから音が大きくなって、グリスアップしても新品時の音量に戻らないんだよな。
煩いほうが良いなら、グリスアップ時グリス少なめで運用すれ良い。
静穏にしたいならデュラグリスはみ出る寸前まで突っ込めば静かになる。
ただこれも300キロぐらいで音が鳴り始めるんで、こまめなグリス追加が必要。
カンパは慣れちゃうとフリーのグリスアップはすぐ出来るんで楽で良い。 早速ラチェット音出はじめたｗｗｗ
ジー――って音が徐々に聞こえるようになったって思ったら盛大になってきた
まだ数十キロしかのってないのに
同じ音させてるロード乗りとすれ違ってワロタわ 気温差による大気密度の変化によって音の伝播性が云々 昔はカンパのフリーは爆音だと思ったけど、
今はもっと五月蝿いのがいくらでもあるから
むしろそこそこ静かに感じる。
つか、絶対的にも最近のは静かだよね。
数年前にユーラス買ったらあまりにも静かでびっくりした。 ミニベロのために買ったなんとかっつーホイールは
足を止めてやや揺らいでると
怒り狂ったハチが後ろから追ってくるような音がするｗ
通行人は必ず振り向くｗｗｗ っつーかｗ
ラチェット音ってグリスの問題だろ？
どろどろのグリスをつけると無音になるｗ
今のところ問題は起きてないｗｗｗ >>647
摺動で液状化したグリスが、ハブの回転で外側に偏ると、フリーとハブの隙間をふさいでしまう。
ここで内部の空気が温まるとグリスが押し出されてくるんで、グリス抜けが早くなる。
カンパはフリーの淵にオイルシールがある構造なんで遠心力で寄ったグリスが直接でやすいんだよな。
ハブ側にオイルシールつけてある構造だと、壁になって抜けにくい、TNIのエボハブなんかがそう。 エカーだっけ？フリー専用グリースが出ていてカンパとか爆音系が静かになるらしい
あと、フリーのラチェット用に粘度とか最適になるように調整されていて、
ペダルを漕いでいないくらい回転が軽くなるらしいぞ 販売終了したカンパのチューブグリス、去年押入れの奥から出てきたけどまだ使ってない
とうか使ったことがなくて使いどころが良くわかってない >>655
普通にベアリングとかに使うものだ
カンパはフリーの爪にも使ってるが
ちなみに中身のグリースは1kg売りを安い商社から買っても
40000円くらいする超高級グリースです 白い容れ物に青いキャップのやつがあるけどそんな匂いはしないよ >>656
ありがとう
フリーにも使えるんだ？
中身はどこが作ってるんだろ
いや高杉るから買いたいわけじゃないけど >>659
中身はクリューバーISOFLEX TOPAS NB52
正直自転車にはかなりのオーバースペック&超高額なグリス >>663
ebayで注射器に小分けしたやつ買ったわ >>663
ありがとう
カンパはよくそんなオーバーなもんを採用したねえ 現物の下の方にも書いてるけどね
http://i.imgur.com/GB9vCdN.jpeg
結構液ダレする性質
白いカスと透明なオイルに分離しやすい >>666
だから廃番になったんだと思う
今売ったら100gチューブで8000円くらいだろう >>667>>668
そうそうこれ
確かに書いてあったわｗ
まあ……オーバーなのは適材適所を見誤った感じなのかな…… >>669
そもそも最初は3000円とかだったから、異常に値上がりしてる気がする
あと、工場出荷時は今でも使ってるっぽい
シマノのワイヤーグリースと匂いや粘度が同じに感じる >>669
カンパはどのグレードでもレース用機材らしいから
F1で高いからセカンドグレードのオイルで妥協しようとならないようなものかもね 白いのは古くなると固まってるからやだ
固まってなくてもすぐにふき取って
ワコスの赤に塗り替えてるｗ 結構面倒なんだなゾンダとかは入門用練習用っぽいから
ラチェット音なんて気にしなければメンテフリーとかでもＯＫなんかな 鉄下駄なんか2000km乗ってても全く音にならんレベルだけどな
クソゾンダたかが2、30kmでこんなうるさくなると思わんかったｗ 爆音ラチェットは、足休めてんじゃねーよ怠けモン、というカンパ様からのお叱りだよ カンパのラチェット音が好きでつい脚を止めてしまう俺・・・ そういう変態さんの気持ちはわからないけどｗ
無音のホイールも結構困るよね
前に人が歩いてるときとかｗｗ 峠上って下る時、うるさいのいやなんで静穏フリーが好き。
でもカンパとフルクラムしかホイール持ってないんで、まめにグリスアップしてるわ。
いろいろ試したけど、シリコングリースが静穏の持続が一番長かったんで使ってる。
グリスのちょう度って摺動前の生の状態の硬さで、実際に摺動した後は液状化するんだよな。
硬くて粘っこい、シマノプレミアムグリスだけど、摺動後はかなり粘度が低い。
ウレアグリスとかリチウムとかモリブデンもみな同じような感じ。
シリコングリスだけは摺動後もちょう度変化が無い。
本来金属同士の摩擦で荷重のかかる部分に使うものじゃないから、音量増大関係無しにまめなメンテが必要になるのが難点かな。 >>678
車道で歩行者がいるのは相当なレアケースだろ
しかも右に避けられるだろうし カンパの連覇だというのに、盛り上がらねーな。12S使ってないヤツばっかか？ >>681
歩行者がいるような所だと徐行する必要があるから自転車の意味すら微妙 >>683
コンポ、フレームよりエンジン（ポガチャル）要因による連覇の感がひしひしと… ギアなんて5sでも全然おｋだろ？
10sなんて全然大杉ｗ
何に使ってるんだ？ >>686 ギア一枚でケイデンスとパワーのバランスがどれだけ変わるかって事を知れば多段化に対して理解があると思うけどな。
コースをクリアするだけなら少ないギアでもロー側が合ってればいけるけど。 長距離走ってると平地の巡行で重いギア複数ほしくなるし
坂の斜度に応じても軽いギア複数ほしくなる
結果10速くらい必要になってくる その日の風とかにもよるけど、平地巡航のギアはクロスではないのがね。最近もTTしてて間に欲しいって何度も思った。 体力ないので平地用に風とかゆるい坂踏まえて1516171819と5枚クロスレシオで欲しい
12速ではこれ組めなくて困る
10速や11速では組めた
下りは脚止めるから1112とかなくて困らない
シマノの14-28が羨ましい >>692
中心部分の重量だからギヤ比を優先した方が良いだろ
リムが重くなるなら考えちゃうけど 10sレコードFDの直付けを手に入れたいんだが
どこを探してもない
11sでもおｋ？
10sフルセットの移植にて 10S用をそのまま11Sにも使い続けてるけど不具合は感じない。 10速環境で11速用FD使うならチェーンも11速にした方がいい やっぱそーかー
なんで10s直付けってないんだろう・・ プレートの樹脂外すと10sになるんじゃ無かったっけ？ その樹脂外すと9sになるのが正解。
10s仕様は樹脂がついてます。 >>698
レコードは羽が割れやすいから10S時代ぐらい古いと生き残っていないのでは？ 昔ヤフオクで買って放置してたのがあった気がするがどこにあるか忘れた QSのカーボン（柄？）だった
どー探しても無い
ってーかｴﾊﾞｲで3万とか4万って何なのよｗｗｗ
おまいら出品しろよ
ｵﾚが買うからｗ 11sレコード羽と10sベローチェあたりを用意してサンコイチできない？ 12sレコードのリターンスプリングが当たる部分が割れたんだが…
インナーに落ちない。
まだ1,000kmも走ってない。
思い当たる節としては下りでグレーチングとグレーチングの隙間にハマってスネークバイトのパンクした。
その程度の衝撃でこんなとこ壊れるとは思えんのだが、今のところそれしかない。
https://i.imgur.com/mHJz77B.jpg
他に原因ってあるかな？初期不良だったのかな？ >>707
初期不良だと思う。
買ったところに持っていこう！ >>708
コンポは海外通販なので国内ショップ持って行けないんですよね。
まあ一応手前勝手ながら国内ショップにも聞いてみますけど…
海外ショップには問い合わせましたがおそらく返送、返金の処理になりそうです。
やっぱりレース機材で軽量化された分弱いのもあるのかなと疑っていて
もし変速に問題ないなら次はもうちょい丈夫そうなFDだけ12sコーラスにしてみようかと考えています。 イタリア製にかっこよさ以外求めてはいけないのかもしれないけど、シマノじゃありえないところが壊れるね。 カンパニョロジャパンに問い合わせてみては？ >>707
ＦＤでまだ良かったね。そこまで高くないパーツだし。 >>709
海外通販かー。
保証関連が大変そうだから、俺は高いパーツは国内で買うようにしてるよ。
因みにコーラス12s使ってる。 前からFDだけはアルミプレートのコーラスを使う欧州チームもあるよね >>710
買ってから半年。組んで2ヶ月で1,000km未満でした
>>711
5700の105や11sコーラスの羽が割れたことはあったけど本体側はちょっと見たこともないですね。
ショップ経由に聞いてもらったところカンパジャパンは当然ですが保障出来ないと。リペアパーツも本体側は無し。
面倒ですけど12sコーラスfdでも注文して返品返金してもらいます
>>714
そうなんですね。コーラスの方が丈夫ってことなんですかね。
私のは本体側なんでコーラスでもまた逝きそうで怖いですw ギルガメス宇宙軍第10師団第24メルキア方面軍戦略機甲兵団特殊任務班X-1 >>715
本体側が壊れてるってことはハブで言うところのフランジ割れみたいなものか
部品が出るメーカーなんて無いと思う さみしいときも
悲しいときも
いつもあなたは胸の中 最低野郎供が何故唐突に沸いてきたのかわからんが
その称号は１０ｓベローチェを使い続けてる俺にこそ相応しい
カンパはスコタコじゃなくてもっとハイエンドな機体の筈だ 回るホイール、起きる上体。
こわばった指がエルゴを引く。
チェーンが、スプロケットを撃ち、虚しい音を立てたとき、
皮肉にも、売り切れ寸前の脚を震わせ肉体はわななく。
スーパーレコード。
この、危険な遊戯が、これこそがこの世に似合うのか。
次回「先頭集団」。
ここで逃げれば、リスクが上がる。 カンパ乗りが飲む
ヒルクライム後の峠の自販機のコーヒーは
苦い イタリア好きならアルコールバーナーとエスプレッソメーカーぐらい携帯せい 給水ミスってフラフラになりながら自販機を幻視したことならある
昔の人が狸に化かされたメカニズムが分かった気がした おまえｗ
本当に田舎民か？
田んぼの真ん中に立ってる
カンカン照りの下の色褪せたコカ・コーラ自販機
このスーパーじゃ80円田んぼじゃ120円のいろはすの
死ぬほどうまいことと言ったら 俺は水で充満されているみたいで
いくらでも汗が出て
給水ミスなんて感じたことがないｗ
飲んでうまいかまずいかしかないｗｗ もはやカンパニョーロとは無関係...
と思ったらcampagnoloとはまさにイタリア語で「田舎民」
このスレの奥深さにしびれる思いです。 「campagnolo」を日本語に翻訳する
田舎者
ダ埼玉
かっぺ
お上りさん
ダさいたま
おのぼりさん
ダサい
ww
勉強になったｗ 創業者がカンパニョーロという名前ってのがまた……
日本では田舎くんと呼ばることになると考えるとなんとも contador は英語でいうとcountする人、カウンターや会計士。
地域によって田舎者という意味を持つところがあるのかも知れないが、知らない。 -oなのでcampagnoloは男性名詞、女性名詞はcampagnola 世界的なパーツ不足でシマノのシェアを奪う千載一遇のチャンスなのに、なぜ我らがカンパは打って出ないのか！？ でも
なんだかんだ言って
アルミのカンピーいーよなーー キャンピー な。 なんだよ、「カンピー」って。缶に入ったピーナッツか？ Exa-drive 以前のハブとか、もっと実用的な話をしませう。 全然コンポの話題が無いのが現状を物語ってるな
11速5アーム時代のカンパは憧れがあったけど今はカッコよくないや
Potenzaはアリだと思うけど時代遅れ感が否めない 現行スーレコのチェーン長は11-29も11-34も同じって本当? 11sならクランクだけ5アーム使っても問題ないのかな。 10、11sなら大抵の場合、どのメーカーの何使っても一応動くから… 旧型10sエルゴを11sに改造する事は可能でしょうか？ 前後インデクシングラチェット自作するくらいの気合いがあれば可能なんじゃね。 数年前にイタリア人Youtuberが11sラチェットを作って販売していたけど今もやってるのかな？ >>770
その気があればアルミのブロックとヤスリとリューターくらいがあれば作れないことはないぞ。 >>771
動画に連絡先も載ってた希ガス。
コンタクト取れば入手出来るかもね。 10速レコードやコーラスな上、小さいエルゴレバーでいまだにエンデューロ出てるけど問題なし。
何よりブレーキが絶品 デルタブレーキの造詣は最高傑作
効かないから使わなくなったけど 別に効くだろ？
一時期みんなあれでアルプス登って降りてたんだからｗｗ
でも一度締めたら
もうばらす気にならないってとこが・・・
孤高だろ？ １ 改善した最終型でもあの効きを普通といってしまっていいものか…… それしか使ってなかったら普通なんじゃね。
デュアルピボットのサイドプルで上位グレードなら普通以上に効くな。 無線出たら即買いするよ。
今更スラムやシマノには戻れないし。 俺もカンパ使いでシマノはもう何年も買ってないんだが、電動とか無線とかいった技術について、イタリア人を信用していいのか？という不安がある
次に組む時には電動にするんだろうけど、その時はシマノに転んでしまうかもしれない >>788
確かに
イタリアのいい加減さは凄いよね
フレームとか酷い時あるし
でもまぁ、無線とかの技術は今の時代そんなに難しく無いだろうし、
多分大丈夫でしょう、、、多分 >>788
ペダル型パワメで有名になったファベロ社はイタリアのメーカー。
信頼性と精度が昼休み3時間も取るような国で設計したとは思えない出来栄え。 やる気出したイタ公のレベルは高い
ただ、そのスイッチが女にいいところ見せたいとか、意地の張り合いだったりロクなもんじゃ無いだけ
あと、サッカーのチーム人数以上になると組織の統制取れなくなる
ロクな大企業が無い理由 開発費より、ピザ代の方がかかりそうだおね
(´･ω･`) ローマ帝国がなぜ地中海世界を席巻できたのか分からんくなる 同じ土俵のパワメなら日本のPioneerは沈没してるよ イタリア人の目の前でパスタを半分に折ってケチャップを使ったナポリタンを食わせてやりたい >>795
ヤマザキマリはナポリタン作ってイタリア人に認識を改めさせた
逆にイタリアのMTB系の小規模パーツメーカーは品質の高さでかなり評価されてる 仕事で使ってる機械のシーケンサがイタリア製でトラブルがないから電子機器も問題ないと思ってしまう。 >>793
ローマ人とローマ文化は、西ローマ滅亡後暫くしてからのゴート戦争でほぼ根絶させられた
でもイタリアのイメージ下げてるのは南部のせいであって、北部は割と優秀だよ
北隣の機械帝国ドイツのせいで影が薄いが
日本でいえば、九州や沖縄の勤勉イメージが薄いのと似たようなもの それでも一人あたりのGDPは日本と同じなんだから、日本は冴えんな 新潟市民と長岡市民にはソウルフード
ソース焼きそばの上に、ミートソースまたはトマトソースがかかった食い物。イタリア人にばれたらきっと叱られる。
バリエーションのひとつ、カレーイタリアン（焼きそばの上にカレーがかかっている）にいたっては、イタリア風味一切なし！ 早く出せよ
欲しいのは
Ｃレコブレーキエアロ
10sQSレコードFD直付け
共にきれいなの
ﾊﾖ 昔のカンパのコンポ、BBなどをバラしたいとき、今の工具で代用できるか教えてください。 新品未使用の大道具セット売ってやるよ
60万でどうだ？ そういえばcomp ultraクランク用工具って手に入らないのね…
軽いクランクが欲しくて投げ売りされてた時に考えてたけど、それで諦めた。 ちょっと質問です。
2010年頃のケンタ10速を集めているところでして、これで組みたいと考えてるんですが
フロントディレイラーは2011年頃のコ－ラス11速用でも動作できますか？
これだけあまってるんで流用できればいいなと。
町乗りや246や環7を走る程度でシビアな使い方は考えてません。 >>818
中古じゃなきゃ価値無いだろ？
使わなきゃ意味無いしｗ
だから6万で売れよ ﾊｧﾊｧ 野晒しならそりゃまあ
雨カバー被せればかなりマシになるけど OT用工具はカンパジャパンに言えばレンタルしてくれるみたいな話を聞いたことが
>>817
確か動くはず >>824
ありがとうございます！ではこれ使ってみます。 でもカンパの何ってーんだっけ？
ブレーキとシフトが一緒になってるのｗ
何であんなに取り付けが大変なの？
ゴムめくってもネジにレンチ挿さらないやんｗｗ
特殊工具があるの？
六角はノコで切って特殊作ったけど
今度はトルクスと来たもんだｗｗｗ ﾑｶﾂｸ >>826
デュアルコントロールレバーのブラケットフードだな。
ブラケットフードは、シマノと違って、基本取り外して整備作業する。
めくってねじだけとかはやらないほうが良い。
さらに面倒なことに、ウレタンゴム製のフードなので硬くてブラケットからはずしにくい。
無理に引っ張ると、穴やレバーよけの溝から切れてくるんで注意。
どうしても取れない時はレバーはずしたほうが楽、レバーはピンたたいて抜けばすぐ外れる。 え？あれってめくるのも大変なのに
はずれるのか？
ハンドル側からめくると外れる？ m(_ _)m フロントG3組嫌い
やっぱリムブレーキが一番
そんなオッサンです ところでｗ
ウルトラトルククランクって
ITAとBSEの違いってないん？
両方ともに同じもの使うん？
ITAじゃ両側が共に1mm薄いカップになってるだけ？
近年じゃチェーンラインとかいう概念は無くなったのかのぉ ｺﾞﾎｺﾞﾎ ？？ っつーか
チェーンラインとBB幅って関係ないかｗｗ >>832
フロントG3、カッコいいじゃん。
機能には全く関係ない、見てくれだけで意味のないところがオシャレ。 ブラケットフードの外し方は公式の動画があるはず。
それを見ないで外すと、たいてい破れる。 茄子をみてカンパニョーロが欲しくなりました
高いけど >>845
親指でスココンコンとシフトアップしてダンシングでアタックかけるあたり
作り手が分かってるなーって感じするよね。 カンパニョーロのコンポって世代別の型式もしくは通称ってどうやってしらべたら
良いんでしょうか？
シマノだとDuraace R9100とか105 5800みたいにグレード名の次に世代別の型式が書かれる
のが一般的でwikipediaにも歴代のグループセットの一覧がありますけど、カンパだと
そういうものが見当たりません。 グループセットに名前以外にあったっけ
一応分かりにくい型番でよければカンパ公式サイトのドキュメントページに
年度毎のパーツカタログがあるから探してみて
カタログのパーツ画面の左上に各グレードの型番がかいてあったのは覚えがあるから >>848
vintage recordとか書かれているシルバーのレコードハブをこの前ebayで落札した
確かドイツ人から買い取ったよ、vintageってのがキーワードっぽい vintageに相当するかどうか分からないけど、10s時代のレコードのチェーンリングとか需要ある？ 他にもいろいろあるけど、使ってくれる人がいそうならオクに出すよ 滑り止め効果を売り文句にした曇ったチェーンリングならいらない
それが登場する前のピカピカのがちょっとだけ欲しい ところで>>1のスペアパーツ販売ってまだ売ってる店あるの？ Cレコ時代のレコードとかコーラスとか
どーやって区別するのかわからないｗｗ
みんな形を覚えてるの？ 7速はハブ、BB、ブレーキ、ペダル、リアメカ、クランクは別物
ヘッドパーツ、シートポストは容易
フロントメカはちゃんと見ないと、ブレーキレバーは中まで
コーラスグレードのダブルレバーなんてあるのかね
クローチェダウネとコーラスが分かり易く別物なのはペダルリアメカブレーキハブ
もし居たら詳しい人に聞こう
8速は更に判断が容易に
シートポストは同型でも刻印が違う
引き続きブレーキレバーとフロントメカは細部見る
鉄軸のハブはクイック以外同一なので弱体化がよく表れてる 一緒は一緒でもリアハブのみな
アテナグレードの126ミリカセットハブって
クイック+軸+スペーサー以外レコードと一緒だよな？ これはちょっと理解できそうにない複雑さｗｗ
そういう資料ってないもんかねぇ～
時々カタログとかは集めてるのだが・・ 今からでもRecord2021とか、後々分かりやすい名前にして欲しい。 どの年式のどのグレードかを知るには複雑奇怪でパーツリストやカタログ集めまわる
かベテランに聞いて回るかするくらいしかなさそうですね。そもそも何十年も遡るとパーツごとにそれぞれの
パーツメーカーが作っていてコンポーネントという概念自体がない時代があった
みたいですね。
>>860
昭和の実用車風w >>858
某ビルダー（エラン）のネットショップにスモールパーカタログのpdfがアップされてるので
一見されたし
80年代後半からのカタログもググればそれなりに 年ごとのスモールパーツカタログが公開されて無かったっけ？ >>862
これすごいな ★*ﾟ*(感´∀｀動)*ﾟ*★ >>862
1994以降のpdfなんてカンパの公式にあるぞ。 >>866
そーなんだー
でも確かに過去のあるけど
ちょいと見た感じでは
一番古いのが2004年だった それより前のはスペアパーツのカタログしか公式では取れないよね。 ヤフオクで70-80年台位のカタログを全網羅したCD or DVD-ROM
を販売してるショップがあったような… >>788
工場で軸の径とかをインプロセスで測定する測定器はイタリア製がトップシェアだったと思う ミニベロをカンパで組みたいんだけど、純正のアウターワイヤーってどのくらいの長さですか？
ヘッドチューブがかなり長い関係で600mm弱ほしいです >>874
カンパのアウターは皮膜の出来が非常によろしくない。
やわらかすぎなのとシマノより細い。
実走行にまったく関係ないんだけど、おかげで曲がりがやわらかいんでハンドル切った時に抵抗感は無い。
カンパブレーキがアウターキャップなしで刺す寸法なので、仕方なく使うけど、ブレーキアジャスターねじをテクトロと交換すればアウターキャップありで使える。
正直カンパ純正アウターは使わないほうが良い。 俺の場合はカンパが10年ちょっと前にケーブルセットが刷新する前のアウターが
何回か割れたことがあるからあんまり良い印象はない
それ以来ずっとシマノのレギュラーのアウターとクラークスのプレルーブで安泰 誰も質問に答えてあげないのな
俺は持っていないから知らんが >>874
手持ちの未使用ワイヤーセット(CG-ER600W)では、
シフター用で実測678mmが２本、RD用328mmが１本。
ブレーキ用が1254mm、581mmの各1本。
余談だけど、ミヤタF1に15年アテナ（シフターのみ11年型)を組んでいるけど
今の20inch車と違ってBulletはヘッドチューブは短いから、参考にならんよね。 かつてカネがなかった頃、俺が買った憧れの初カンパは、カンパのタイヤレバー
今や普通にフルカンパで組めるくらいには稼いだら、カンパのレバーはどこかにいって俺の前から消えなしまった。探しても出てこない。
おっさんになるってちょっと悲しいね そもそもカンパに憧れを抱く時代じゃなくなったからな >>880
ありがとうございます
現状がシマノで組んであるので、ある程度の長さは分かっています
その長さなら届きそうです 13速のリムブレーキコンポってでるのかな？
エカルはディスクしか無いけど
これからのホイールはN3Wのフリーで出すってことは
次のロードコンポは13速化したりしないのかな？ >>884
これまでのサイクルだとスーレコレコードの新型が来年出る
リムブレーキは出ないか12速のまま
リアエンド幅が狭いので13速は物理的に不可能 >>788
Epsの電動部分は日本メーカー製
確か日本電産か日本精工か電動パワステの会社が関わってたはず
ディスクブレーキもマグラに丸投げして結果良かったし大丈夫
ちなみにわざわざカンパを買うなら機械式のほうがいいよ でもヤフオク見てると
比較的新しいのってカンフリほとんどないよねぇ～ シマノユーザーは買い替えて古いのを処分するからオクが賑わう
カンパユーザーは買い足して古いのも残すからオクに出ない ビンテージ品の菱形7番だったら1977年製ってのをサイトで調べたんですが
例えば11番だったら何年製になるのでしょうか すみません四角と数字
丸に数字だとどう年代を読めばいいのでしょうか 10s 13-26tにローを追加しただけのシニアカセットを出してくれ 10s 13-26tは13-19までクロスなのが良過ぎて10s手放せないんだ
特に16～19t
11速でも13速でもいいからここをクロスさせて欲しい >>899
13-29買ってきて組み替えちまえ
13･14･15･16･17･18･19･21･25･29 クランクに拘らなければ前を小さくするという手もあるけどね ウルトラトルクの軸を入れるときにカップにはまっているシールを押してしまって
シールが外れるてしまうんだけど、どうやって入れてますか？ 押してしまってシールの段ボール部分を破ったってこと？
ｵﾚもやったｗ
見かけ元に戻してそのままにしてるけど
何とかしたいとは思ってる
と言うか新しいのを買って置いてあるが置いてあるだけｗｗ
っつーかシールが外れるてしまうってどーゆーこと？ 18Tが欲しいってことは、まがりなりにも競技系（タイムに関心がある人）の
人だと思うんだけど、そうだと下りや追い風用に小さいギアは必要じゃないか？
それともヒルクライム専門？ 適正なギア比を選ぶってのは速く走るためでもあるし、ひいては効率よく走るためでもある
リア18Tってのはフロント50T前後だと25～30km/hで走るのに効率の良いケイデンスで踏めるから、レース志向の人間じゃなくてもあったほうが良いと思うがな 競技志向の人にとっては18Tなくても困らないんじゃないかな？
タイムを意識せずに平地をのんびり走るのに向いてるような。 競う走りは全くしないが緩い上りとかで50の17から19に変えると変化幅が大きすぎて調子狂う
11も12もいらんから18が切に欲しい
ポガチャルは山岳で13スタートの12速を使ってたらしいから不可能じゃないはず 向かい風の時なんかは18Tが有ると無いとじゃかなり違う。
10sの13-26Tに12Tを加えた11sがあると一番いいかも。 >>910
11sの場合は12-25があって1213141516171819212325と19までクロスしてて良かった
12sで飛び飛びのワイドレシオだけになって18が消えた 9s時代は13,14,15,16,17,18,19,21,23を使ってたんだ。今でも最高のギアテーブルだと思う >>904
BBカップに付いているシールを単体でクランク軸に通そうとするとシールの抵抗が結構大きい
なので、シールに軸が通らずカップから押し出されてしまう
外からシールを押さえて通すことも出来ないしみんなはどうやっているのかなと >>888
禿同＆笑
正に俺がそうなってる
使うかわかんないけどすべてバックアップ所有
フレーム買いそうで怖い
フレーム買って組んだらまたバックアップで集めないと・・・ 18Tがないから現行じゃなくて11sコンポ探し回る羽目になってるわ 欧州のライダーは総じてレベルが高いのでは？街中走ってる通勤ライダーさえガチな雰囲気を醸し出してたぞ 欧米人は胴が短くて手が長いからばっちり決まるって印象だが
手の長さってｵﾏｿｺその他ほじほじしてメンテするための長さになってるんよねー
だったら短いだろって思ったりもするのだがｗ ブレーキ用のエンドキャップが無いのだが仕様？
フレームのアウター受けでガタガタになるのだが >>922
ベローチェPS買った時は、金属のアウターキャップ付いてた。
シフター用はRD側につけるインナーをゴムの蛇腹で受けるキャップが入ってたな。 >>923
キャップは5個有るんだが全部シフト用でエルゴ側とディレーラー側は使わないので2個余るんだ
ポテンツァのエルゴに付属してるケーブルセットです リアのディレーラーはキャップが必要っぽいので、ジャバラが付いたエンドキャップが普通のキャップとの使いわけだと数は合う
単純にブレーキ用が無いようだ
ブレーキ用のキャップの品番はどなたか分かりますか？ ポテンツァフルセットで使ってるので現物見てみた
アルミの調節機構なしの単純なキャップは5個あった
いずれもフレーム内装の出入り口に使用
FDは入口に1個
RDは出入り口に2個
リアブレーキは出入り口に2個
全部同じ形状
ご参考まで >>926
シフトもブレーキ両も真鍮にメッキっぽい感じですか？ >>926
出口、入口ってのが何を言ってるのかよく分からんな。 >>926
フロントディレーラーはフレームのアウター受けに使ってると思うけど、
リヤはフレームのアウター受けが二つと、ディレーラーのアジャストボルトで3個使っているのでは？
あと、ポテンツァはブレーキ用のキャップが無いはずだから何の流用だろう？ >>934
どんなキャップか聞いてるわけで
手元に無いものの写真をどうやって撮るの？ 古い？ブレーキのアウター受けにﾊﾏる
ケーブルキャップってレアだよね？ >>939
ケーブルが外径が5mmで変わっていなくて、キャップの外径は6mm
ただ2011年か2012年頃にワイヤーセットが新型になってキャップが付属しなくなった ブレーキアウターを15mm切りすぎた…
面倒だが隣県まで行ってカンパニョーロアウターの切り売り買ってくるか
シマノなら徒歩10分で買える店が有るのに 現行スーパーレコードのＲＤが入荷時期不明となっているところが多いのですが、新型が出たりするんですか？ 一時期スギノのクランクがカンパニョーロに対応のスペーサーがあったけど、なんで無くなったんだろう？ >>945
幅さえ入る長さであれば、今はいろんなパーツメーカーからコンバードBB売ってるからじゃない？
BSAやITAのフレームに386のクランク入るBBなんてのもあるぐらいだし。 >>946
チェーンリングの間隔を補正するすペーサーだったはず >>945
スギノがシマノとカンパだとチェーンリングのピッチ円直径が異なるのを知らなかったのでは？
チェーンリングが異常に磨耗するから使っていれば気が付くけど 自社で総合的に独自コンポーネントを作らないメーカーはそんなもんでしょ チェンリングがゆらゆらしてるから
スペーサーっつーかシム探してるんだけど？ IRDだっけサードパーティが出してたよ
畑違いのところではミニ四駆のワッシャも使える
サイズは色々ある これなんかいいんじゃない
1.0、1.5、2.0ｍｍの厚みのリングが5つずつセットになってる
https://www.a
mazon.co.jp/dp/B09DW8GLRW/ >>949
ほとんどの自転車屋も知らんと思う
あと、スチールフレームに今売っている大半のクイックリリースやスキュアーが使えないことも >>954 ｍ（＿＿）ｍ
でも多分0.1～0.5mm程度の調整となると思われ・・ >>955
>あと、スチールフレームに今売っている大半のクイックリリースやスキュアーが使えないことも
わかって書いてるのか疑問
それは素材とは関係ない
別の理由であってそれに該当するのは鉄が多いってだけ
アルミやカーボンでもダメなものはダメ >>956
クイックとかスキュアーの座面に切ってあるセレーションがアルミだからかな
セレーションをフレームに食い込ませて固定するのに、フレームより柔らかかったら食い込まない
昔はほぼ鉄のセレーションしかなかったから問題にならなかったのだと思う
特にクロモリフォークだと爪無しが多いから滑ったら前輪が外れる
ちなみにハブのセレーションも同じこと >>957
内径はいくつが必要？チェーンリングのボルト（？）の径は ？ >>961
ロードエンド以外だとずれても問題になら無いかもね
前輪を落とした話も何回か聞いたことはあるが
クイックかハブのどちらかのセレーションが食えば大丈夫
あと、フレーム側に滑り止めのセレーションがある場合は鉄セレーションを使うとダメになるのでNG クイックリリースでディスクブレーキだった時代の話だろ >>963
スルーアクスルでズレるわけないし大丈夫か？
あと、内容的にリムブレーキの話だろ >>957
このへんとかどお？
7-8年前に買って使えた記憶がある
ステンレス製10.0mmスペーサーシム (0.05 0.1 0.2mm厚) ZC-S100S
https://www.amazon
.co.jp/dp/B000BP644K >>957
こっちのほうが薄過ぎなくて調整しやすいかな？
3レーシング 3RAC-SW10 ステンレス10mmシムスペーサー0.1/0.2/0.3厚(各10個) (スリーレーシング)
https://www.amazon
.co.jp/dp/B007522ANG どちらも500円前後か……
そういうのを見ると自転車用のボッタクリぶりにはさすがに辟易するわな >>967
これは汎用のシムを売ってるだけだしな
車種専用のアルミパーツとかは普通に数千円するよ
ところで新品クランクを入れて調整してたら外にチェーン落として傷だらけになって死にたい クランクのキズなんて気にしてたら自転車乗れないぞ。
（まぁ初回はショックだろうが）
観賞用じゃないんだろ？ そりゃ使ってくうちに傷なんて増えてくもんだろうが調整段階で新品に傷入れたらヘコむわ 10sVeloceの在庫あるうちに組もうと思ってるんだけど、今さらVeloce組むよりかはcentaur買ったほうが良いですか？
11scentaurのリアディレイラーとクランクのデザインが好きじゃなくて… 傷が付くのは分かるけど、シルバーのクランクで磨かれてるから目立つのと、乗る前から傷だらけはショックだ
シマノのクランクは8000kmくらい使っても一度もチェーンが落ちたことがなくて傷も無かったから油断してた
ググったらカンパの場合はレバー操作をゆっくり操作しないと変速ピン以外の場所から持ち上がって噛み合わなくて落ちるんだね
シマノみたいに何も考えずにやってしまった >>971
チェーンを落としてる俺が言うのもなんだが、店の人が言うには4アームの11速の方がフロントの変速が安定しているそうだ
リヤは大差無いみたいけど11速の方がピッチが細かくてシビア
何を言いたいかというと、見た目が気に入るものが正義です >>971
あとパワートルクは専用工具がないとクランクを外すのに気を遣う 銀Potenzaで組んだ時に、半分黒いデザインが気に入らなくて前後ディレーラーだけはAthena探したな… >>972
組む段階でFDの移動範囲をある程度調整しとけば
普通外側になんてチェーン落ちしないだろ。 >>973
ありがとうございます、変速をとるかデザインを取るかですよね。
パワートルクだと専用工具いるんですね、シマノからの乗り換えだと一筋縄では行かなそう…
ところでスギノのクランクってカンパのコンポに合わせても使えるんですかね、今コスペア使っててそれが唯一共有できそうなパーツなので。 クランクセットって何でも使えるよな
変速性能の良し悪しはあるんだろうけど >>976
ギリギリ持ち上がるところまでで止まるちょうせいだけど落ちた
変速がピン以外のところで持ち上がったときにチェーンが歯に乗り上げて外に落ちた
>>978
パワートルクは取り付けに関しては特別な工具はいらない
取り外しで必要になる
ネジ切りBBならカンパの工具をシマノBBに使うのは問題がないけど
逆は無理な場合があるから気を付けて
あと>>950辺りでスギノの話題が出てるよ シューズがクランクに擦れてしまわないペダリングしてるけど、冬場シューズカバーつけてて擦れてクランクのアルマイトが剥げてしまったことがある。
それ以来、クランクにクリアーのカッティングシート貼ってプロテクターにしてる。
クリートはめ損なってシューズでクランク引っ掻いたりしたときもこれで守れてる。
マット仕上げなクランクの場合はマット面のクリアーシートを貼ってる、ダイソーに売ってるナイロン生地用補修シール。 >>987
傷だらけのNewクランクさんdisってんの？ 12sのコーラスで組もうと思ってるんだけど
ここだけはレコードにしとけってパーツ何かある？ >>989
リムかディスクかで回答が変わる
どっちなんだ? ディスクなら全部コーラスでも良いがあえて言えばエルゴをレコードにする
コーラスは材質がカーボンから一部アルミにダウンするのが違い
その中でエルゴはアルミ化率が高い
レコードにすれば操縦性に好影響を与えるしいつも持つ部分がカーボンになると感触も良い コーラスのレバーがアルミだったのなんて9s時代だろ。
10s初期は選べたかもしれんが。 コーラスのアルミレバーやアルミRDの現物はかなり安っぽいよ
写真ではレコードと同じように見えるが現物の質感はかなり落ちる
個人的には値段そんなに変わらないしレコードを勧める
あと今から買うなら注意がいる これね
上が18レコードRD、下が20レコードRD
ちなみにプーリー間の長さは全く一緒だった
スラント角とか微妙に変えてるんかなぁ
https://tadaup.jp/loda/1104152107253486.jpeg
コーラスを買う分には問題無い。はなから34対応で出てるんで >>995
ありがとう、エルゴは少なくともレコードするわ。
本当にカタログだと違いがほとんどわからんから助かります コーラスって数年前にブレーキが外注になってショボくなったのは知ってたけど
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