ロード初心者質問スレ part468
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ロードバイクに関する質問スレです。
質問する初心者へ！
初心者ですが・・と、質問する前に検索しましょう！ それが、大人のマナー。
■初心者の質問に答える心得
返事してやったのにお礼カキコが無い！
→お礼を期待するなら返事しないほうがいいでしょう
ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→ムカつく気持ちはわかります。ググりましょうと返事してやってください。
そんな餌じゃ釣られないクマー
→釣られとるがな
質問してるのに誰も答えてくれない、無視されてる｡ﾟ+(｡ﾉдヽ｡)ﾟ+｡
→返答があるまで何度か投稿繰り返してみましょう
肉肉肉アパー！
→君はホンマに我慢のできん男やな
>>950が責任を持って新スレよろしく。
出来ないなら誰かにお願いをしてね。
コテハンは荒れるので使用禁止です。特にひよこは過去に頻繁に荒らし行為を行っているので禁止。
質問者に教えてあげるのが目的で、回答者が目立つことが目的ではありません。長文は避けて簡潔に書き込んで下さい。不必要な連投は止めてください。
前スレ
ロード初心者質問スレ part467
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1598177565/
ロード初心者質問スレ part465（実質466）
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1596115268/ >>682
つべで表になってるグレーチングにはまってこける動画あったんだよね
げきさかの上りだったので笑ってたけど 山の下りなんか何があってもおかしくないという前提で走る
デカイ木の枝が横たわっていたりカーブの先に軽トラが止まってたりして死を覚悟したことは何度もありますね
ある程度はテクニックで避けるのは出来ますが限界がありますしグレーチングも山なんかの場所全ての自治体が
調査・整備しているとは思えません、なんでこんな都会で？というのは横浜市のやつ。23Cが余裕ではまる
とにかく、山は特にゆっくり走ることだと思いますね。下りですピート出しても意味なし >>688
これって単に滑った感じがしますよ
あと後続車ののガーミンの「ピロっ」の連発が緊迫感を更に引き立てて「言い訳はいいから、早く乗り直して走れよ」という感じでしょうか ごめん、後で見返してみたら滑ったんじゃなくてハマってバランス取れてる >>689
なるへそ滑った感じやな
横バーがきちんとあればハマらないね
脱落したりしないのだろうか
とにかく斜めに横切りたい >>690
え、ハマってるんかい
納得してたやないけえ >>692
ごめん、やっぱり縦に少しだけはまる程度で侵入方向が悪くて滑っている感じ
そもそも、この動画の人は登る気が無いのがダメ。たかがこの程度の落車で自転車引いて歩いているようじゃ話になりませんね
独りならまだしも仲間がいるのに何ですぐに復帰しないのか。言い訳なんか聞きたくないですね あとケイデンスが低すぎ。踏みこみ重視で全くハムが使えてないしこれでは筋力に頼ったぺリングになってるのでパワーを脚に委ねるしかなく身体全体のバランスが悪くなりますし長持ちしません
坂ではケイデンスと筋力の駆け引きが重要になります。この動画の方には大変失礼だとは思いますが悪い例として言っておきます
そもそも、ある程度許容範囲でバランスを取れる体幹があってそれなりのスピードで突っ込めばこれくらいのグレーチングでコケて無いはずです 初心者スレでドヤ顔は恥ずかしい
楽しく乗れる手引きでもしてやればいいのに 別に技術とかどうでもいいけど、程度の差はあれ転倒したら機材には念の為目をやる
ハマっての転倒なら確認して、よろよろ歩くより道を直せるかも見る
照れ隠しとか見栄を張るよりその場と後続のために出来ることがあるかを考える、上手い下手は余分な話 >>695
ごめんなさい。そうでしたね。言っていることが偏り過ぎました反省します。。。。 >>696
後で考えたらごもっとも。自分だったら多少やせ我慢するかなというくらいの軽い気持ち
確かに、落車後の機材の確認も必要でしょうし、回答に反省。。。。。 オークリーのアイウェアを買おうと思うのですが、ロードバイク用はやはりジョウブレイカーが1番いいのでしょうか？ 道路やグレーチングにぱっくり穴開いてて自転車が破損したりケガしたら管理者の行政が賠償するよ
でも運転者にも前方注意義務があるから過失割合がついて１００％じゃない。 >>700
1番良いというより1番人気だよね、個人的にはwindjacket2.0使ってるけどめちゃくちゃ良いよ、視界がほぼ遮られないし汗止めついてる >>700 オレは前傾姿勢時に上側にフレームがあると邪魔なのでEV ZERO使ってる >>700
だいぶ前のモデルを使っていますがいいと思いますね
たかがアイウェアごときで何でこんなに値段が高いのかというのは少し疑問でもありますが買って損は無いと思います
自分の場合は機能面は別に期待しないで単純に皆が使っているから、メジャーだから、格好が良いだけの理由で買いました
一つ言えるのはフィット感ですね。これは数千円のアイウェアよりも違和感が少ない感じがします
余談ですが、多摩川ＣＲや尾根幹とかでツールの選手みたいなヨーロッパ人らしきグループの人たちって基本的にアイウェアして無いのはなぜだろう
向こうではそれが当たり前なのかと最近思うようになってきました >チェーン切れの危険と適切な変速について | Green Trail
>http://greentrail.jp/?p=1116
>今回お伝えするのはたった一度、無理な変速をしたことによって起こった >>705
＞単純に皆が使っているから、メジャーだから
いわゆる同調バイアスね、日本人は特にその傾向が強い
欧米人は自己判断で必要なら使うし必要ないなら使わないそれだけの話だろうね >>709
私の場合、ガチ走りするときは使い捨てコンタクト＋サングラス、近場でちょい乗りはUVカット有りの眼鏡です
友人にはバイザー付きヘルメット＋眼鏡の人がチラホラいます >>710
参考情報どうも
コンタクト好きじゃないから度入りサングラス作ろうかなあと考えてたけど
でもなんか度入りにするの手間っぽかったりでね
オークリーも取扱店で勝手にやれみたいな感じっぽいし コンタクトは違和感半端なくてつけてられないからメガネのままだわ
度入りサングラスも作ったことあるけどカーブのせいで視野が狭くてよろしくない ヘルメットをaero-r1にして、別売り調光シールド買って使ってる
ただ、シールドが眼鏡に当たって傷付くんだよな… あのシールド終わってるくらい傷付きやすいだろ…
STIにアゴ紐を引っ掛けて風でほんのちょびっとフレームに当たっただけで小さな傷になったり自販機や普通の壁に当たっても傷付く
その傷は曇りや汚れが出来る原因になるし
しかも高いとか終わってんぞ 度入りサングラスはスワンズのfour-cってやつ使ってる。普通のレンズが入るところがいい。 コンタクトは角膜内皮細胞が死ぬと聞いてビビって度入り 今日傘さしながらロード乗ったら帆船みたいに傘が風受け止めて漕がないでも時速３０ｋｍくらい出た
みなさんロードで特殊な遊び方してる方いますか？ コロナにかかると肺が繊維化して後遺症で息苦しさがずっと続くうえに全身に血栓が出来て血管が詰まり内臓に血が流れずにボロボロになるんだよ
脳梗塞や心臓の後遺症はじめ身体中の臓器に障害が残る
死なないから大した事無いとか大きな間違い >>695
ここ、初心者スレじゃないからwそれぞれの巣に帰って欲しい。 >>721
ここの>>1の上に書いてあるスレタイを音読してください 糞コテがイキってて草も生えない。
>>722
サイズがないのなら、
シールド付きのヘルメットにしたら？ グラベル系のチューブレスレディタイヤを使ってみたんだけどこれって時間次第で空気抜けは落ち着くの？
ちゃんとシーラント入れたのに数十分で5barから2.5barとかになる
一応そこらへんを走ってシーラントを行き渡らせた 落ち着くこともあるけど、さすがに抜けすぎじゃない
一日で0.3~0.5位なら普通だと思うけど、一晩で落ち着かなければ組み付けを疑ったら 以前にシーラント使っていてリムに固まってるシーラントをしっかりとパークリ付けて拭かなかったんだけどダメなんかな？ 最近自分でちょこちょこメンテしてるんですけど
キャリパーブレーキとディレイラーって清掃の必要は特にないんでしょうか
シュー部分の清掃とかディレイラー可動部の注油とかはよく見ますが、
それ以上突っ込んだ分解清掃やクリーナー吹き付けるといった情報をあまり見かけません
演繹的に上記パーツ類は多少砂っぽかったり泥がついてても性能には影響しないということですか？ >>730
自分は年一はブレーキは分解して掃除するけど、慣れない人は危険だから例が少ないんじゃない？
性能的には動きの軽さに影響が大きい、あまりにも放置してるとレバーを引いた時の戻りが重くなるが、初心者は何か(リムブレーキと仮定して)普通のやクロスとかで実験するとか段階を踏んだ方が無難かと >>730
デュラエースなら金ケチらず店にオーバーホール任せろ
アルテなら信頼できる店員に相談しろ
105以下なら調子悪くなったパーツを新品に交換した方が早くて安くて確実 >>730
シマノのリムブレーキは分解するとネジ山が壊れるから駄目だよ
ホロービスでネジ山を潰して固定してる ありがとうございます、動きの軽さに影響するけど難易度は高いみたいですね
この辺は無難に店に相談しておきます 会社が自転車通勤オーケーになったので、ママチャリで通勤を2か月していたら
体重が５キロも減りました。調べてみると自転車はダイエットには効果的な運動ということで更にロードバイク
は全身運動でダイエットになるという事で、30万もするロードバイクを買って更に２か月経ったら
体重が２キロ戻ってしまいました。まずいと思い、ママチャリに通勤手段を戻したら、一月で又２キロ痩せることができました。
そこで諸先輩達に質問なんですが、ロードバイクではママチャリよりも運動にはならないのでしょうか？
確かに腿やふくらはぎの筋肉痛はママチャリの方が圧倒的に凄かったです。
自分としてはロードバイクがこんなに軽くスピードが出て感動していたのですが
ロードバイクではたいした運動にはなっていないのでしょうか？会社と自宅の往復距離は３６キロです。
よろしくお願いします。 >>736
ロードだとせめて30km/hで走らんとまともな運動にならんよ
ロードで河川敷20km/hちょっとでちょろちょろしてるおっさんにメタボが多いのはそのせい ママチャリの方が負荷掛かる分運動にはなるんだろうけど、所詮近場移動が主な使用目的の車両。ロードなら速いし遠回りになってもCRを経由するなりより快適な通勤路を開拓するのもいいよね。 ローディって以外と
医者から自転車ダイエット勧められて乗ってる
みたいなメタボ多いよね。
実は医者の想定する自転車ってママチャリなんだろうね 楽すぎてつまらないからヒルクライムする。都会に住んでいたら平均30kmどころか20kmも難しい。安易に書いてるやつは余程のど田舎か交通ルール無視の迷惑ローディ。
負荷かけるならママチャリかMTBにブロックタイヤ履かせればいい。 11-30Tのスプロケ、歯数差16Tのチェーンリングを使う場合
RD-R7000のSSとGSではどちらのほうが変速性能がいいですか
またチェーンラインのズレに対してよりロバストなのはどちらですか
（複数のホイールやダイレクトドライブのローラーを使うため） 電動アシストつき子乗せ自転車をアシストオフで乗ってれば痩せられるよ
あれ30キロ位あるし
端から見たらアシスト自転車で何で息切らしてるんだろって思われるけど 8速のエントリーロードに乗っています。
例えば平地で4速で巡航していて、橋などの登りで3速に落とした時、軽くなりすぎてケイデンスの変化に脚が追い付かず、減速してしまいます。
ケイデンスの緩急の練習をしたらいいんでしょうか。
それとも4速で登り切れる脚力を目指したらいいんでしょうか。
また、11速モデルだと多少はマシになりますか？ 橋の登りごときうまくなる練習とか機材グレードアップとか普通考えないからなぁ・・・ >>744
ギアを落とすタイミングが早すぎるのだと思う。
そのまま坂に入って、重くなったらギアを落とせばいい。
雑誌とかの早め早めにギアを落とせを鵜呑みにしない方がいい。 >>745
すんません、初心者なもので・・・。
>>746
マジですか、まさに早めのシフトを心掛けてました。
少し乗り方を変えてみます。
ありがとう。 >>747
スプロケットをクロースな構成にすると良いよ >>738
実際は速度より距離が重要、Ave20km/hでも1日で100km近く走れば相当効果がある ギアを軽くした時トルクが抜けてスピードが落ちないように脚を速く回す練習したらいい
負荷は軽くでいいからケイデンス110〜120rpmで10分とか一番軽いギアに入れてとにかく速く回すとかね
どうやったら速く綺麗に回せるか考えながら感じながら走るといいよ >>747
重いギヤのまま立ち漕ぎで速度を維持してケイデンス70位で、シッティングに移すと同時にギヤを落とせば90くらいで踏めるはず。流れを止めないように。 遅すぎるとトルクかけないと回せなくなって変速時の摩耗負担が増えるけど、よっぽどでなければ大丈夫だね >>742
フトント差16T, リア19Tで前後で34TですのでSSのトータルキャパシティギリギリ許容範囲ですがリア32, 34Tは今後ないということでしょうか？
もしそうなら、GSによるロバストを考慮する場合はチェーンの延長割合やアームのフレを考えるとSSのほうが変速性能は良いと思いますね
きっちりと「スパスパ決まる」変速性能だけを求めるのでしたらSSでしょうか ごめん。足し算が間違ってました。16T, リア19Tは35T。。。それがSSの許容範囲 ケイデンスを上げると
足を回すだけでエネルギー使うと思うのですが
慣性の法則と出力とペダル軽さの相乗効果で効率が良いのでしょうか？
乗り始めて半年で平均ケイデンスは60から70ぐらいになってきたけど80から90はまだかかりそう >>742
再連投ごめんなさい。意図するロバストというのは脱着ということでしょうか？
GSとSS問わずスプロケットは規格無いならガイドの中に入りますのでテンションアームは意識する必要はそこまでないです
そもそも脱着はフロントインナー、リアトップに変速してから行うのが基本です ドライ系のオイルを使ってもチェーンが多少黒くなるのですが、それは仕方ないんでしょうか？
ウエット系よりましと思うしかないんですかね >>726だけど
一晩置いてもう一度空気入れてみたら5barくらいからプシューーーって空気漏れの音がなって段々と大きくなったからすぐ場所を特定出来たんだがリム周辺からじゃなくてタイヤに3mm程度の穴が空いてた
シーラント役に立ってねーな
これ穴を下にしてシーラントで埋めたら走れるようになるのかな？
なんか5barくらいから大きく漏れ出したから低圧しかダメとかある？
走ったところはご近所の試走で3kmくらいだったのについてない
ちなみにタイヤはシュワルベGONE35C >>756
その認識でいいと思いますね。ペダリングのモーメントなどの話を細かくし出したらレポート用紙３枚くらいいきそうです
そこでいうエネルギーは心配機能を使うことで筋肉をいかに使わずに長時間走るかということです
スピードを上げると筋力が必要になってケイデンスを高くするのは難しくなってきますので始めのうちはスピードはゆっくりで
ケイデンスを高する練習をしたほうがいいです。低スピードで練習すれば誰でも９０で走れるようになります
これをやるかやらないかでは大きな差が出てきますよ。まずは脚を慣らすことからですね 名前つけたり外したりしてるのって自演やってますって言ってる様なもんだよな >>756
ケイデンス信者乙と言われそうだが、ケイデンス平均70bpmは明らかに低すぎる
フラペを土踏まずで踏んでるなどママチャリ乗りして無いか？
なお、トルク重視のゆっくりケイデンスが悪いわけでは無いが（パワー出るスタイルは人それぞれ）ケイデンス高く回すテクニックは身につけたい
大ギアを踏むトルク重視のスプリント選手でもケイデンスは当たり前のように200bpm出せる 練習方法も書かないとね
元プロやトレーナー経験者の動画見てチェックして欲しいが、だいたい下記
ライドの合間に平坦をインナーローで回すトレーニングを意識して取り入れる
ケイデンス100bpmくらいならペダル0時に「トン」と入力して後は脱力、「トン、トン、トン…」とリズムよく回す
ケイデンス150bpmだとこれが「ト、ト、ト…」となる。引き足がぁ…などと言ってる暇は無いw >>760
ゆっくりで高ケイデンスですね
時速25キロで80から90くらいを意識してやってみます
>>762
やはり70は低いですよね
一応SPDSLペダルなんですが200なんて回せる気がしないです
高ケイデンスを意識しないといつまでも回せない感じですね
低いギアでケイデンス上げるとその方が疲れやすい気がしてしまいますが慣れていきたいと思います
ありがとうございました >>763
80から90ぐらいの合間に100ぐらい回して
リズム感を掴むのも良さそうですね
150は出来るのかな
YouTubeの動画も見てみます
続けてアドバイスをありがとうございました プロレーサーのアタックでも100に届くか届かないかなのに150とか何言ってんだこの基地外 >>756
ケイデンスは気にすんな
まずは月1000kmでも目指して走ってれば速くなるし自然と80にはなる
てか心拍数などの数値を気にしてるとつまらんから続かないよ
とにかく楽しさを感じて乗ることが体力向上になる
普通にしてたら自分自身の効率を探すことになるからそれで鍛えていけばいい >>764
時速25km/hでケイデンス90とかほぼ空回り状態でしょ >>759
シーラントの仕事には限界あるからサッと止まらない穴は時間かけて塞がっても実走でムニムニされるとまた穴あいちゃうかも。
修理か交換だね。 画鋲で刺していたずらしたら白いのがでてきてウジ虫かと思って泣きながら逃げていった ケイデンス90を無理なく延々と回すというのは、JBCFなどのレースで上位争いをしている選手でもかなり厳しいものがあります。
軽いギアなら話は別ですが、ロングライドペース(FTP比50〜75%)で90付近で回し続けている人はかなり少ないです。
ジュニアナショナルコーチが行った実験によると、ケイデンスを上げればあげるほど血中乳酸濃度と心拍数は上がり、出力は下がりやすくなります。
その実験では、FTPテスト(TT)においてケイデンスは85程が最も効率が良いとのことです。ガチガチのレーサーでもレースでケイデンス100を越える時間は長くありません(これは脚質にもよりますが)。
ケイデンス90を維持できたとしても心拍等はかなり高い数値を示すのではないかと思います。
それと、仮にケイデンス90〜85で巡航できたとしても、初心者の方の出力からすると常用できるギアは34-17や18程になるかと思われます。
これではトルクが小さすぎて股ズレや掌の痺れ、体幹を使えない見かけ楽なポジション(誤解を招くので捕捉。体幹を使うのと使わないのとでは出力が3割違います。これは本当です。)で乗ってしまうことによる腰痛に悩ませられることになるのかと。
それでは快適に自転車に乗り続けることはできません。それならばケイデンスは75〜60程に落として50-18や20を使うべきでしょう。 >>768
初心者にはまだ早いのですが、上級者には必要。150で回すためにはかなりのペダリングスキルが必要になります
これは神経系統のトレーニングでペダリングタイミングを調整する目的になりますね
重たいギアを高回転回す、劇坂で高回転で回すこともありますしいざというときに話になりませんね
競輪なんかS級トップスピードが70km/h。固定ギアなので重たいギアを150回転で回します
なので、その神経伝達の向上を図るために3本ローラーで200回転出したりします
仮に100回転である程度のスピードを維持するためにはそれ以上の練習が必要ですね神経伝達系は練習しないと向上しない分野です >>770
ほぼ無負荷です
それでもチェーンに安定したテンションかけながら（＝チェーンを暴れさせない）回せ、それが練習だと元プロに言われた
>>768
ゴールスプリントが75km/hとしてギア4倍（競輪の上限）だと148bpm
100bpmだとF52×R11（ギア4.73倍）で60km/hだからハイアマチュアレースでも負け >>771
そうですか…
グラベルライドをすごく楽しみにして一苦労して使ってみたのにこんなにあっさりとダメになっちゃうんですね
パッチやタイヤブートを貼っても無理なんですかね？ >>779
そこがチューブレスのいいところ。シーラントはパンク時の自動応急処置に過ぎませんが
チューブラーと違って内面にパッチが貼れるのでいいですね。ちゃんと拭いてパッチ充てればいけると思います >>779
3mm穴だとケーシングの繊維を何本か切ってる
パッチ当て修理でも乗れるといえば乗れるが古くなると突然ピッと切れてバースト気味のパンクする（チューブレスだから即落車にはならないとは思う）
急坂下りコーナーで喰らうとマズイので交換が吉 チューブレスにしようか迷ってるわ。シーラントとか大変そうで怖い >>779
修理するならパッチはタイヤ用の糸入ってるタイプがいいね。
もし前輪なら面倒だけど後輪に入れ替えておくとバーストした時に生き残れる確率が上がったり上がらなかったり。 低負荷高回転でケツが跳ねないポジション&回し方探りはやっておいて損はないと思う。
実際に走る時にどのくらいで回すかは個人差があるし一概には言えないと思うんで色々試して速く長く走れる所を探ればいいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
