【Anchor】RS/RL/CX/XR/XG Part40【アンカー】
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アンカー全般について語るスレです
ロード、MTB、シクロクロス、TTバイクなど車種は問いません
ただし、RNCは専用スレあるのでそちらでどうぞ
※前スレ
【Anchor】RS/RL/CX/XR/XG Part39【アンカー】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1561564301/
※関連スレ
【アンカー】RNCってどう？ part43【ANCHOR】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1524555032/
※公式サイト
ブリヂストンのスポーツバイク アンカー｜anchor
http://www.anchor-bikes.com/
ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/
次スレは >>980 辺りで宣言してスレ立てしてください 技術の蓄積がない日本より今や台湾の方がうまく作るでしょ 設計から生産まで台湾に先に行かれている
最後の望みが塗装だけなんだよね ニットーのハンドル、イズミのチェーン、パナレーサーのタイヤと日本製でパーツを揃えるところに意味があるんじゃないか。 >>855
何故にパナレーサー？
エクステンザか傘下のIRCだろ？ >>857
エクステンザはマキシスじゃん。IRCも良いけどオレはパナレーサーのレースAが好きなの。 >>859
オマエみたいのはパナモリにでも乗ってろや 競輪なら国産パーツあるけどロードバイクじゃ大半が海外生産になるな >>863
そうでもない。ゴキソのホイール、ニットーのハンドルやシートポスト、サドルのゴリックス、ワイヤーの日泉ケーブルなど国内製造品でもあらかた揃えられる。 >>858
エクステンザのチューブとエクステンザR1Xタイヤは最高 >>861
パナモリはE3で勝っているので「でも」とバカにするものじゃないぞ。 >>864
ゴキソは切削会社だからハブは自社生産だけどリムの製造はできない
ゴリックスは自社ブランド 名を付けた中国製品 パナのバイクは本場ヨーロッパのレースで使われてたんだぞ！記憶違いかもしれんけど パナが立派とかどうでも良いけどブリ車にはやはりパナレーサーはつけたく無いな >>867
じゃあその辺はみんなデュラエースでいいや。 >>871
資本は変わってもパナはパナ
アンカーに履くタイヤじゃねーぞ やっぱりエクステンザR1Xとエクステンザチューブは良い良い >>873
あなたの感想ですよねとしか言いようがない。 >>879
エクステンザR1XかR1Gの2択だな。あとはエクステンザチューブ70gで決まり 今までエスワよいしょしてた連中が
いきなりブリジストン持ち上げてるのほんと草 なんでアンカーが引き合いに出されてるんだろう
実質兄弟車はリアクトとスクトゥーラだろうに 新しいスクルトゥーラ勝ちまくってるからrp9よりは余程指標があるぞ アンカーのいいところは出たときに買っとけば
なかなか旧型にならないところだな >>887
これはその通り
RS9出て6年だからなー
モデルチェンジ多いメーカーで6年経つと別物だし 今村選手のRP9が公開されていてなかなか格好良いね
dogma F12を少し軽くした立ち位置を狙っているように見える
なんとなくゼロ戦みたいな感じ
噂だとDI2専用 トラックバイクと形に差異がなくなるタイプは6年後くらいかの。 >>887
俺のRCS6は後継モデルが無いから
常に最新のカーボンバックだな(白目) RSシリーズはこの先どうなるんだろうね
RP8が出てRS9,8,6製造中止かな
アルミは残るだろうか
RPでアルミは重くて無理そう RP9の詳細情報いつ出るんだろう。
ドグマFと迷ってるから早くしてほしいな。 値段倍違うから比べる対象ではない気もする
欲しいものはどうせ我慢できなくなる
F買える財力あるなら今注文してRP9の詳細見て気に入ったら追加注文すればいい 25万くらいのロングライド向けアルミロードでコスパ考えたら、
RL6D 105モデルでカラー選んでホイール＋2万とかにすれば結構お得だよね？
来年1月納車予定だけど、他の大手量販店行っても余りモンで妥協するしかないし、
他メーカーの2022年モデルなんていつ発表・販売されるかわからんし。 >>900
でもドグマFはさすがにコスパ悪いでしょ。浮いたお金でガジェット買えそう。 エスタマSL7硬すぎて辛いからRP9の評判次第では根本載せ替えようかな...
フレームだけ売れば30万円くらいにはなるだろ >>903
その硬さってアルミフレームの様な硬さ？ >>903
知り合いもSL7固すぎると言ってVengeばっかり乗ってるけど、昔の剛性に戻った？ そもそも硬くて辛くなるような奴が何でターマック選ぶん。ルーベにしろよ SL5、SL6と乗り手に優しかったからじゃないの？ >>911
SL6(リムブレーキ)とSL7の比較だと優しいらしいよ
俺はRS9だから、どれぐらい違うのかは分からないけど そういう意味では、RP9がRS9並みの快適性と推進力で軽ければ売れる エアロ化ディスク化して快適性は悪化し重くなる
風洞実験では速くなってるだろう
プロレベルならメリットあるかも 快適性はカーボンのレイアップで調整できるし、あまり心配してない
やはり気になるのは重量
デュラで6.8kgに届いて欲しいところ 200g重くて7kgだと具体的にどの様なデメリットが？ 俺のRS9S550サイズ、8.4kg
どーすりゃ軽くなるの? >>916
どのパーツで200gの差がついてるかによる
リムは論外だとして、端々のパーツ(ハンドルやフォーク等)が重いと操作性が違うよ >>919
安井行生も言ってた事か。そんなに操作性変わるんか。
リムならわかるかもしれないけど。 >>916
UCI規定の最低車重に無理なく達したいだけだろう
いちいち問いつめるほどのことかな？
そりゃ当然もっと軽い方がいいわ >>922
UCIに準拠したいって事に考えが及ばなかったわ。915さん問い詰めたつもりはありませんでした、申し訳ない。トータルで200gの軽量化が体感出来るのかどうか知りたかった。 >>923
重心位置に200gの錘をつけても体感できないかもしれない
だがディスク車は重心から遠い末端や回転体が重くなるから明らかに鈍重になる >>921
フォークの重量は大きいな
軽すぎる奴は要注意 自転車の運動において
末梢重量が大きく影響するような
ふりこ運動がそんなに存在するか？ 人間が乗ると自転車は超絶ヘビートップ
それが絶えず全体で振り子運動しとる ディスク車の末端など
人間に比べて小さすぎるだろ
スポーツカーの駆動方式による重量配分ですら
昔に比べてエンジンが軽くなって
相対的に無意味になってきたというのに Wモデルも揃えたRL8/6Dで幅広くカバーするつもりかもね
たとえばRP9と同じ型でカーボン材と積層変えた安柔いやつを3０万で出してもあまり意味なさそう 川重は飛行機から風車まであらゆるものをテストしてきた実績ノウハウ持ってるもんな
本気で協力した？ならちょっと期待するわ テレビでやってたのは日本選手団のトラックモデルで、最初は選手から泥の中を走っているようだ、と酷評されていた状態から2年で仕上げ、現在では選手に海外モデル（映像ではLOOK）とブリヂストンどっち選ぶ?と質問したところ、ブリヂストンと回答をもらえるまでになり嬉しいとブリヂストンサイクルの人が言っていた
日本人に合うモデルとも言っていた 昔のアンカースポーツのクロスバイクがまさに泥のなか走ってるような重さだった ツールドフランスとかで使ってくれるチームとかないの？ えーとすみたいな空力無視 UCI無視の激軽フレーム出してほしい(´･ω･`)
できれば30万円くらいでよろしこ >>938
金さえ出せば可能だ
たいていのチームが資金繰りで苦しんでるからな >>939
エートスは空力軽視だけどUCI認可フレームです
軽いから重量制限に引っ掛かりやすいだけで重り増せば問題無し >>939
昔のメリダ買え
CF5のScluturaはちょっと頑張ればすぐ5キロ台に乗る 赤字経営で騎西工場閉めて派遣切りまくってる会社にツールのスポンサーをやる余裕はないじゃん。 アンカーのアルミRLはロング得意
他のアルミと乗り比べたら分かる
３２Ｃまで入るのも都合良い
ロングライドで30/32ｃ＋ラテックスとかチューブレスの説得力を身をもって知ると硬いフレームや細いタイヤには戻れない
とにかく速く走り続けたい人は硬く軽いカーボンフレームと細タイヤの組み合わせで良い
覚悟決めて身体鍛えて硬さに順化しろ RP9 45万
ワンエアーDX5 21万
DURA9270 50万？
キャニオン並みにのお値段。 RP9発売まで2ヶ月だけどもう予約開始してんのかね？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
