MTB初心者質問スレ part115
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MTBに関する質問スレです。
質問する初心者へ！
初心者ですが・・・、と質問する前に一度検索してみましょう。
初心者の質問に答える心得
〇レスしてやったのにお礼カキコが無い
→そんなものです。
〇ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
〇そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
〇街乗りやルック車でも面倒を見ていきましょう。
〇自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください
※前スレ
MTB初心者質問スレ part114
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1588171070/ >>850
多分メーカー在庫は無い
ネットで在庫ある店を探して出かける又は配送も考慮 完成車のMサイズ以上は175mmクランクが多いかな？
ロードだと標準が170mmなので違和感ありまくり。 >>846
問題ない
ボルト外して伸びたりぶっ飛んだりはしない
>>852
スタンス広い方が多少バランスとりやすいからかもな
BBドロップによってはペダルヒットしやすくなるので俺は短めのほうが好み ファゾム探してたけどどこにもなかったな
2021モデルは何か変わるかな？ >>835
アーデント安い！ありがとう！
XR3のまま乗るかこれ買うか悩むことにします！ >>811
>登りで明らかに差が出てくるからシートアングルが75度未満のフレームは選択しない
ふーん、そういうものなのか。 TREKはx-cariber8のページでこのフレームならレース用ホイールにアップグレードできますって書いてるけどボントレガーでも141QRのホイールなんかないじゃん 自転車買うぞ！ってなるまで、欲しい車体が買えないというのを知らなかった、、、
いつでも欲しいのが買えるとおもってたなぁ >>847
金額以上の差と言われてもね
MTBで山走るのを
金もらっても走りたくないと言う人もいれば
100万払ってでも走りたいと言う人もいるから
MTBは山走らない用途や他ジャンルの遊びもあるし 下りならいいけど、山登りなんて絶対やりたくない
リフトがないならやらない >>859
838 ツール・ド・名無しさん sage 2020/06/27(土) 18:12:04.42 ID:QTyQGnQu
mtb未経験者の質問です。予算13万円でハードテイルかリジッドのmtbを買いたいと思い近隣のショップをいくつか巡っているのですが
センチュリオンのバックファイアプロ 600.29の20年モデルがおおよそ12万円で売り出されていたのですが買いでしょうか？
エンド幅が旧規格なのが気になりますが予算的には前後旧規格か有っても前110の後ろ141qrが多いみたいなので気にしないでも良いんでしょうか？
ちなみ使用用途はトレイルも走ってみたいのですが舗装路メインになりそうです。
他に検討したのはいくつか有り、キャノンデールのクージョー2 は完売で21年は出ないかもとの事で断念。
トレックxキャリバー8やアラヤmfbも候補でまだショップには在庫などは確認していない状態です。 >>859
質問者はトレイルも視野に入れているので特におかしな回答ではない
そういったレスは質問へのアドバイスにもならないのでご遠慮ください
街乗り志向なら街乗りスレにどつぞ >>859
850 838 sage 2020/06/27(土) 20:34:07.23 ID:QTyQGnQu
>>847-849
回答ありがとうございます。
kona及びgiant取り扱いの店が一番自宅に近いので在庫確認したいと思います。
↑
質問者は納得してる
異議があれば貴方がもっと的確なアドバイスをどうぞ つーか100万追加しろとかならともかく
予算に数万足すだけで後々の満足度やパーツのグレードアップのしやすさが段違いになるんだから
山を走ることも念頭においてるなら頑張って追加しようぜ、って話だわな 満足度なんて個人の主観だし
グレードアップなんてしない人もいるし、ほとんどの人はしないで乗りっぱなし
金に糸目つけるな系のアドバイスとしてもおかしい
ほとんどの人は飽きて終わるが、もしエントリー買って山とかハードな使い方に傾倒しはじめたら、売って新しいの（それこそフルサス）買った方がぜんぜんいい
エントリーなら新車から落ちる差額が少ないし、オクやメルカリなら高く売れる 満足度なんて個人の主観だし←質問者が納得してるが
グレードアップなんてしない人もいるし、ほとんどの人はしないで乗りっぱなし←グレードアップしなくて済むアドバイスをしてる
金に糸目つけるな系のアドバイスとしてもおかしい←ほんの少しの予算アップを推奨した程度
ほとんどの人は飽きて終わるが、もしエントリー買って山とかハードな使い方に傾倒しはじめたら、売って新しいの（それこそフルサス）買った方がぜんぜんいい
エントリーなら新車から落ちる差額が少ないし、オクやメルカリなら高く売れる←エントリーモデルは二束三文にしかならない ID:LyjKE2KI お前イチイチ粘着ストーカーしてきてキモいんだよ
お前なんか相手にしてないし、NGぶちこんどくわｗ ID:+5RcI1Nwは自分がアドバイスしないでおいて他人に難癖つけるだけなのは感心しない
ましてやソレも見当違い
主観、思い込みが強すぎるんじゃね？ やはりID:Mf2Kfv+Iか
わざと乗ってやったんだけどまぁワンパターン >>867
レスしてきたのはどっちなんだか、呆
ここでもツールドNGで遊べそうだな 何やらバカ（NGID:LyjKE2KI）が発狂して暴れまくってるようだがスルーして清々したｗｗｗ まだディスクスレの奴のがイチャモン上手いわ
また寂しくなったらイチャモンつけに来るんだろうな ショックポンプショックポンプのおすすめはなんでしょう？尼のGiyoレビュー凄い良いけどどうなんでしょうか？
デジタルって必要ですか？ >>874
数値表記の見やすさの問題
爺で老眼なら文字でかい方が良いと言う程度 >>874
GIYO使ってるけど十分使えるよ
BETOってとこのサスにもタイヤにも使えるってやつはやめといた方がいい
ゲージ小ちゃくてわかりにくいしMTBとかエアボリュームあるタイヤだと永遠ポンピングする羽目になる >>874
topeakのポケットショックDXG最高
プレッシャーライト口金によって外すときのエア漏れ無しなので、ほかのサスポンプと違って漏れの分も考慮して少し高めにエア入れる必要が無い
他のメーカーで同じような口金使ってるのがあるならそれでもOK >>874
Giantのデジタルがおすすめ
そうそう買い換えるもんでもないしいい奴買ったほうがいいよ 皆さん ありがとうございますm(__)m
GiyoかTopeak軸に高めも視野に探してみます！ >>877
BETOのタイヤサス両用のってこれのこと？
http://noguchi1904.blog109.fc2.com/blog-entry-487.html?sp
OEM先がBBBの同じやつ持ってるけど、ライド時の携行用非常用としてならこれはこれでありだと思う
たしかにセッティング出し用には向かないけど
万が一の時用としてはサスポンプとタイヤポンプ一つにまとめられるのは荷物が減って便利
セッティング出しするのはもっと高圧でも楽に入れられて正確に圧を入れられるのを別に持った方がいいけどね >>828
トレックは約２０万のプロキャリバー以下のMTBは全部141boostQR
BIG HONZOと同価格帯のX-Caliber 9もこれ
148boostでドロッパーシートポストまで付いているBIG HONZOは本当にコスパが良い grand canyonは10万位のグレードから148スルー
下位グレードは135QRだから注意 シマノトップシェアの中、sramが世の中に出回りだした時ってどう受け止められてたんですか。色物扱いだったんですか。 それまでシマノがやらなかった事(カーボンやチタン素材の導入)や自らもグリップシフトへの拘りを捨て大きな勝負に出たなと思ったね 結果は大成功 日本はこういう所保守的だよなぁ
こうやって家電メーカーと同じ轍を踏むんだろうか 当時はMTBブームだったから値段が高いのはあまりマイナス要素にならず、新しいカッコいい物好きなMTBユーザーにすんなり受け入れられた >>886
駄目だあれは
シフトダウン時にレバーを結構な所まで押し込まないといかん
複数段シフトダウンする様にレバー角度をセットすると親指が辛い
今は山用から引退させてコミューターに移植したわ SRAMにシェアを喰われつつあったシマノはしばらく迷走する。XTRのデュアルコントロールレバーが最たる例。あれは使いにくかった… シマノはお家芸のフロント変速を捨てられなかったからな
今の12速は良いものだけどチェーンもチェーンリングもシマノしか使えないってのがなんかつまらん
チェーンとスプロケをSRAMにしてディレーラーだけシマノでも問題なく使えるってミ○○ニの人が言ってたらしいけどw そこまでsramならわざわざシマノ混ぜる必要ねーだろ 今後SRAMもSHIMANOも中国メーカーの猛攻に抗えるのかな
台湾だっていつまで自転車製造大国でいられるのか
中国ほんますげーからな
まあその時に安くていいやつ買うだけだけどさw フロントシングルになってコンポはサードパーティ参入しやすくなったよね このスレ気持ち悪いSRAMの持ち上げ方する人が時々いるね なんにせよ、シマノがMTB用デュアコンとダサいデザインで自爆した結果が現状につながってるのは確か
あとドロッパーの価値を見くびりすぎてたのでフロントシングルになかなか舵を切れなかったのも自爆だな フロントシングルもスプロケをどこまでも大きくするわけにいかないし
そろそろ厳しい気がするけどね >>896
フロントダブルに拘ったのはdi２買って欲しかったんだろうなあとは思う MTBのディレーラーなんて消耗品みたいなもんだからあんま高いのは怖くて使えないわ >>889
そうなんかー。でも一度くらいは使ってみないことにはね
>>890
デュアコンもそっこう消えたねwXTRかXTのを手に入れて使ってみたいけど >>900
デュアコンは2世代目の油圧は良く出来てた
が、すぐに時代が10sに移行してそのまま消滅
それとSRAMの９ｓシフターでシマノの１０ｓ引けるよ >>900
無印ディオーレしか使った事ないせいもあるけど
あれは控えめに言って使えないよ
ブレーキレバーがシフト機能の遊びでグニャグニャ
して気持ち悪かった もう変速は13sで打ち止めでいいよな？11sでも満足なのに 自分は11速では足りなかったんで12速のスプロケ10-50で満足できるようになった >>891
自分は今度シフターRDシマノでE13の12速9-50Tスプロケ試そうと思ってるw
使ってるハブにマイクロスプラインフリーのオプションがまだないんだよなぁ…
それが出てくればシフトアップ側の変速速度がめちゃくちゃ向上してていいぞと友人に自慢されたフルシマノ12速に俺もしたいんだが 中国のメーカー今のところ独自の技術あるわけでなく（せいぜい13s）価格競争力もスラムシマノ共に廉価ライン充実してるからわざわざ買おうとはならんなあ。 >>892
SRAMのRD、シャドウじゃないからコッツンし易いのよ シマノは安いDEORE/SLXがあるから堪えられると思う 新展開のディオーレは8月31日発売なのか
6月かと思ってた >>908
SLXをXTと同時発売とかは、その低価格帯で大分SRAMにやられてたんだろうね
12速完成車、SRAMばっかりになってたし シマノも13とか14速開発したらいいじゃん
12までしか作っちゃダメとか規定はないんだろ？ 電動ユニットを作ってる利点を活用してフロント多段変速を導入すればいいのにね
そうすればディレイラーが不要になりトラブルも激減する >>907
SRAMで3回もいだけど、シマノに変えてからまだ一回もぶつけてないのはそのせいか 多段化も12くらいで打ち止めじゃないのかな
重量や幅のバランスもあるし見た目も美しくない
13とか14作ってもデメリットが多いはずだよ それより町乗り使用で
14 15 16 17 18 19 20 25の8速スプロケを作ってくれた方が
幸せになれる おちょこを少なくフランジ幅を多くとってホイール剛性をより高めるというお題目で
ハブ幅をスーパーブーストよりさらに拡大＆そして満を持して14速化
これを数年後にメーカー側が提唱してトレンドを作り上げようとする
間違いない >>915
シャドーって、1cmぐらい違うんだっけ？ シマノも10速のzeeはカッコいいんだけどなぁ
これ使いたいがためにわざわざ10速運用してる >>909
そりゃスラムじゃないんだからNow on Saleなんてしないでしょ フロントシングル化したくて
スプロケをMF-TZ500-7（14-28T）からMF-TZ500-7のメガレンジ（14-34T）に変えたいんだけど
ポン付けできますか？
ハブ交換とかしなくていいなら付けてみたいんですが。 >>922
ハブはそのままで大丈夫だけど、ディレイラーがその歯数に対応しているか確認が必要だね。
あとチェーン長さ、いやせっかくだからチェーンも新しくしたほうがいいね。 >>923
リアディレイラーはTY300-SGSなので34Tにギリギリ対応してるみたいです。
スプロケ交換の際はチェーンも一緒に交換したいとおもいます。
ありがとうございました！ でもさなんでスプロケってトップが11Tが多いんだろ
街乗りとかなら14Tくらいにしとけば＞917みたいに
もっと扱いやすいギアバランスにできるだろうに >>918
MTBはファット流用という妥協案があるけど
ロードでそれやったら反発食らうんじゃないの？
Qファクター抑えたままチェーンライン出そうとすると
チェーンリングとFDのオフセット増やさないといけないし
その結果MTBと大して変わらないんじゃんってなったら
MTBのパーツ流用でよくね？ってなるし >>925
街乗り用の方がスピード出すから11Tが必要 ＞927
町のりで11Tつかいこなしてる健脚なんて
ほとんどいねーだろw >>930
フロントが30T前後のシングルなら普通に11Tも使うんじゃね >>930
フロント28Tシングルとか11Tでも足りないぞ つーかスピードじゃなくてギア比幅が大事だろ
トップが小さい分ロー側も小さくできるわけで
ざっくりだけど15-50Tより11-46Tのほうがスプロケ軽くなる
より小さくしてトップ9Tにすればロー側40Tくらいでほぼ同じギア比にできるからさらに軽くなる
トップ側が小さければフロントチェーンリングも小さくしても同じスピード出せるからさらに軽量化可能
フロントチェーンリングが小さければ倒木乗り越えでチェーンリングヒットしにくくなるメリットも加わる
いや街乗りだから倒電柱か フロントシングルってのがよくわからないけど
だいたいフロントって何Tにしている場合が多いんだ？
30Tぐらいか？ >>937
最初からついてくるのは32Tか30Tが多い感じがする 逆になんで12sは50tまで増えて行ったのか考えた方がいいと思うぞ 流石に今回のリア５２ｔに移行する人は少ないだろうな MTBは斜度10％超当たり前の急傾斜の荒れた山道を漕ぎあがることも想定しているから
フロントは30T前後くらいの大きさでないと使い物にならないだけ
フロントでかくしたいなら
ロード/シクロ用のフロントシングルナローワイドチェーンリング使えばいいだけだぞ
たとえばこのへんとか
http://www.intermax.co.jp/products/sram/force1.html
https://absoluteblack.cc/cx-oval-sram-direct-mount-chainring-cx1/
歯先形状が独自のシマノ12速（そのかわり変速性能向上）以外は
MTB用だろうがロード用だろうが9〜12速までなんでも組み合わせても問題ない >>942
詳しいね！
なるほどそういう理由で30T前後が採用されてたのか
てことはロードの場合別に30Tにこだわる必要はないんだね
ちなみにロードをフロントシングルにするとしたら
あなたがおススメのフロントって何Tくらい？ >>943
君の脚がどの程度わからんから参考にならないかもしれないけどグラベルロードをフロント34tで組んだらさすがに遅ったわ
ステアケースする時にチェーンリング打ちにくくて良かったけど
今は38tに変えてスピードは満足してるがロードなら40t以上でもいいんじゃないかなと思う そんなもん脚力走る速度域走る場所によって変わるから人次第だろ
自分はメインで使ってるMTBのホイール複数用意して
走るルートの上り下り比率や荒れ具合によってタイヤの太さ変えてるから
太さで走りの重さが変わってくる分それに合わせてフロントの歯数も変えるし
クランク替えずにナローワイドチェーンリング買い足すだけならそんなにコストかからないんだから
色々歯数揃えて自分に合ったのを探せばいい Sramだと親指が痛くなるからシマノ12速のシフターとRDだけ使ってるけど、
ハイパーグライド+ってのはスプロケとチェーンリングとチェーン全部専用でSramと互換性ないんですか？
例えばスプロケだけマイクロスプラインのに変えてもKMCのチェーンとSramのチェーンリングは相性悪くて使えないとか？ >>945
>>944
フロントシングル化はかなり興味があるから
参考にしてみるよ
サンクス >>941
カセット交換だけでいけない？
RDとシフターも交換必要？ >>946
スプロケとチェーンリングとチェーンのシマノ12速フルセットでないとHG+で向上した変速性能は得られない
厳密にはフロントナローワイドチェーンリングは変速に関係ないんだが
HG+用チェーンの内幅が微妙に狭くなってているため既存のナローワイドチェーンリングだと歯にはまらず浮くので使えない
なのでフロントナローワイドチェーンリングもHG+専用のものにする必要あり
（既存のでも削れて歯が薄くなってるのなら一応使えなくはないがやるなら自己責任で） SRAMのSXがついてるんですけどNXとカセットは共通？
スプロケの固定にも規格があるなんて疲れる >>937
フロント32Tにスプロケットが10-50です
とても満足です
あとはAXS化のみ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
