DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】Part43
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デュラクラスだとリムより先にワイヤー式が淘汰されるんじゃないか 来年春のサイクルモードで新Duraお披露目されないかなぁ。
触れなくても良いから、せめてガラスケースに展示品として出てほしい。 >>558
普通なら、そのタイミング何だろうけど、ツールにプロトタイプらしき物すら観測されてないのが気になるなぁ >>560
ツールで新型テストしてたチームはあった シマノは50mmチューブラーはテストしてるみたいね リヤ12s以上として、フロントシングルモデルは出ると思う？
重くなる？軽くなる？ >>564
スラムの後追いでMTBコンポミックス可能で来ると思うよ >>567
9速では普通にミックスで使ってたよな。あの頃が一番改造が楽しかった >>555
コロナの影響で
クロスバイクが売れまくって忙しいみたいだよ >>564
ラインナップはしてくるだろうなぁ
メインはあくまでも、まだダブルだろうけど 2x10でも2x11でも実際に使うギア比は14種類と言われてきた
だから1x14ならデュラエースもラインナップするだろうが12速程度ではトッププロが使わないからフロントシングルはないだろう
デュラはあくまでもレース機材というのがシマノの立場
いまのところ軽量化の効果もスプロケの大型化で相殺されるようだし
そもそもマウンテンとかシクロクロスでフロントシングルになったのはフロントディレイラーの泥づまりを回避するための苦肉の策
ロードには必要ない
結局フロント2枚は14種類のギア比を前後の小さいギアで実現できる素晴らしいシステムだってことじゃないのか ギヤ比が確保できるならフロント変速無いに越したことはないけど、コンポの点数が減って安上がりになるのと電動の必然性が下がるからシマノが1×にユーザーを誘導するようなことは無いと思う ただ前に出てたけどデュラとXTRの統合の方向はありそう
チェーンはすでに共通
ディスクローターも共通化っていうかツール・ド・フランスでマウンテン用のローター使ってる選手がすでにいた
ディスクキャリパーも共通化
クランクはセンターロック方式でROTORみたいなほんとにクランクだけって感じになってBBに合わせてアクスルの長さを数種類
リアはフリーボディをマイクロスプラインで142ミリで統一
リアディレイラーがスプロケの大きさに合わせて3種類くらい
あとはロードのSTIとロードのフロントディレイラーとマウンテンのシフターとブレーキレバーだけ個別に作ればいい
これで生産も在庫も効率化できるからな
そしてシマノはEバイクに注力 リアエンド幅はMTBで既にスーパーブースト規格の157mm導入が進んでる
ロード→142mm
グラベルバイク→148mm
MTB→157mm
に統一されていくんだろう >>574
フラットマウントとポストマウントどーすんのさ
重量にうるさいロード側はアダプタで妥協せんだろ もうコンポの性能は頭打ちなんだよな
ブレーキ性能なんてMTBでも全然変わってないし
ひたすらチェーンの耐久性は落ちたし
後はEbikeのモーターで新世代になって性能アップ！
デブ中高年よ高性能なモーターを買え！ バッテリー劣化だ買い替えろ！
で収益確保 RDのスラント角、MTBとロード別じゃなかったっけ？ >>574
142なんて時代遅れな規格でこられてもMTB勢は困るわな >>574
ちょっと考えたけど、共通化できるのなんて、それこそチェーンとロータ、ケーブルぐらいじゃないのかな
RDなんて、XTRだけで用途別に三種類もあるし、クランクはboost前提の幅広
スプロケやチェーンリングなんて語るまでも無いし、BBですらシール性能で別物になるだろう
ブレーキもマウントが違うし、203mmロータまで使うこと考えたらフラットマウントにアダプタでは厳しい そういやディスクローターはセンターロックが基本になってんだな なんかもうシマノ2周回遅れじゃん
まさかの13速発表とかあるのかな？ カンパはグラベル13速よりプロの信頼取り戻す方が先な気もするけどな
ツールでコンポ供給されてないチーム全部が
シマノを自腹で買ってる状況ほっといてもいいのか >>584
チャーシュー2枚くらい
どうでもいい。
とシマノさんは言いました。 １３だとか、いるか？
いらねーよ！
１０でも十分なのに。 同じく欲しいな14速位は
フロントシングルが実用になりそう
むしろ早くしないとセラミックスピードのシャフトドライブに持っていかれかねない >>584
11速のGRXを出しちゃったシマノ
滑稽だなw >>587
フロントシングルなら18速くらいほしい カンパの13速
一点だけ残念なのはダイレクトマウントのクランクじゃないところ >>595
フロントダブルですら13～14速しかないのにどうして18速も必要なんだよ >>596
ダイレクトマウントのメリットを述べよ
チェーンリングの着脱が楽になるかもしれない程度しかないと思うが ダイレクトマウントってチェーンリングの剛性は確保できるのか？ 今の4アームの没個性のデュラクランクから脱却できる…はず 10速から11速になって調整が一気にシビアになったからなあ
12速でさらにシビアになるんか・・ こりゃ電動ありきになるな 現在の位置決め機構は、シフト側だけど、
シマノSISの前に出た、ポジトロンでは
位置決めがRD側だった。
段数が増えた場合、RD側に位置決め機構が
あったほうが、良いかもしれない。 >>601
いや、どう考えても9000系の11速コンポになったおかげで変速の安定性が格段に高まったぞ
だからこそ、4700やGRXといった現行10速コンポは（7900系の旧10速コンポとの互換性を切り捨ててでも）引き量を11速コンポと揃えたんだ
最近のバイクが電動コンポありきになっているのはエアロ性能重視で専用ハンドルやワイヤー内蔵が標準化したフレーム設計のせいだ >>601
MTBでみんな12sで紐調整しとるが、今の世代でそんなに難しくなったとはきかんな 105だけはクランクシルバーあるんだな
何でやねん ワイヤ伸びて、調整の繰り返しが
多いことを差しているのではないかと
推察。 シマノはDi2しか使ってないけど
理由はレバーが倒れるのが嫌
カンパはワイヤー式使ってるけど レトロフレーム用でしょうに
カンパもメーカー納品用にヴェローチェかな10sだけシルバー残してんじゃね 黒クランクが嫌だからクランクのみ6700使ってる。他は9000系 9000系のクランクはシルバー（鏡面仕上げ！）系じゃね？ 鏡面だったら傷ついてもピカールとかメタルコンパウンドで維持する楽しみがあるけど
アルミ缶の底みたいなのはあれはアカン >>601
12Sか…必要あるのか疑問
スプロケやチェーンの耐久性は確実に落ちるし改悪しかない。１００周年は無線のみでお願いします。 ランドナーは３ｘ７、MTBは３ｘ８、ロードは３ｘ９が現役 もうとっととマイクロスプラインのロードホイール出しちゃえば良いのに マイクロスプラインフリーは各社出してるからロードホイールのマイクロスプライン化は可能 >>618
フロントシングル化が進むMTBやCXならともかく、フロント2枚が標準のロードバイクでリア12速の必要性は薄いかもね
脚力に余裕ある＆コースに合わせて使用スプロケを選択するトッププロの場合、先行してリア12速化したSRAMは使用チームからの要望で市販品にない大きなチェーンリング用意しなきゃいけなくなっているし
ただ、スプロケ使い分けないホビーライダーにとっては福音だろう
トップ10tが加わることでアウターチェーンリングの歯数を小さくできるから、結果的に伝達効率の良いアウターにチェーン掛けたまま走行しやすくなる
アウターの歯数が小さくなれば組み合わせるインナーの歯数も小さくなるので上り坂も有利
リア11速化によってトップ11tが加わったおかげでコンパクトクランクが一般的になったのと同じ流れ >>624
コンパクトクランクは10s時代には完全に一般的になってた いまですら11Tなんて使えない（回せない）貧脚なので、10Tなんてなおさらいらないな。12速化でもそれ以上でも良いけど、もっとクロス化したスプロケ出してくれ。
もしフロントシングルのみになったらすごいワイドになるだろから、いまの11速のままで良いかな。 >>626
フロントシングルが出ることは有っても、それのみになるのは14速ぐらいまではあり得んやろ >>626
11入らないってフロントいくつのチェーンリング使ってるの？ 11なんてフロント50だと下りでも回しきれませんけど 富士チャレの第一コーナーからの下りでは50*11が欲しくなる もてぎの下りは60km/h超えるから52/11でも100rpmになる もてぎの下りで60ｋｍ/ｈ超えるの？ すっげえ
わし、あそこはいつも強烈な向い風だから50*12で十分
登ってすぐの下りだから、自分レベルのヘタレトレインになるしねｗ
そこんとこが富士とちょっと違うｗ
あと、あまり速すぎたらコーナー怖い(´･ω･`) 特に序盤はサポートライダーがガンガン上げる
1列棒状になった方が安全だから そしてまこっちみたいに後ろから追突されて骨折するんですね わかります >>632
今はなくなった，輪島の下りは80キロ超えてたよ (･ω･) >>636
橋の所が横風で結構怖かった(´･ω･｀) 宇都宮ロードの下りも短いけど80近く出ちゃう
もてぎが辛いのは60オーバーで踏まされる所 やっぱり12速？
無線になっただけ？
引っ張った割にインパクトないな
まだ何か隠し球みたいなもんがあるのかな？ >>624
シマノには出来たら話題になる12速か無線に注目していて、STIだけをみると現状と大差ないのでもし無線化に成功したならば凄い技術力だなんたらかんたら GRXで11速ってことは、ロードコンポは11速維持か？
100終年でシリアルナンバー付記念モデル発売だけだったら株価暴落するわ～ シマノはトップダウン構造のためGRXには一足先に12速化ができなかった
だから1x12速 10-50TのAXSはおろかカンパの13速にも先を越され
すでに死に体 １１速でいいから、自分で自由に歯をくめるスプロケだしてほしい 以前持ってるスプロケまとめて洗ったときBとC間違えて入れてて数日間めっちゃ調子悪いなぁって思いながら乗ってたことあるわ 個人的には11速継続なら嬉しいな
互換性あるしチェーンは持つし調整は楽だろうし
12速なんか(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 貧乏人なもんで9100と互換性あるならクランクだけ買う予定 シマノ「100周年だしクランクアンタレスみたいな色にしちゃおっと！」 先行しているMTBコンポ見ると旧世代と互換性はないだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
