MTB初心者質問スレ part113
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MTBに関する質問スレです。
質問する初心者へ！
初心者ですが・・・、と質問する前に一度検索してみましょう。
初心者の質問に答える心得
〇レスしてやったのにお礼カキコが無い
→そんなものです。
〇ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
〇そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
〇街乗りやルック車でも面倒を見ていきましょう。
〇自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください。
※前スレ
MTB初心者質問スレ part111
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1574630972/
MTB初心者質問スレ part112
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1578655038/ 安いハードテイル（7万円くらい）に乗っているのですが、サスペンションは
SRサンツアーっていうものがついています。
月1回程度トレイルにいっているのですが、フロントサスを4万くらいの
ものに変えるとトレイルでの走りは違いを体感できますでしょうか？
それともそもそも安いハードテイルなのでフレームとかも質が低くて
フロントサスを交換する費用よりかは次の車体の軍資金にしたほうが
よいのか悩んでいます。経験談とか教えていただけると助かります。 >>5
4万位なら大差無い、倍は出そう
無理ならマグラ買うか買い換えの為にプールしておいたほうがいい >>5
エアサスに変えれば1キロ近く軽くなるし、路面に合わせてセッティングもできるよ
体重55キロの自分にはノーマルコイルサスは硬すぎでどうにもならん そもそも安いハードテールバイクって、
テーパーヘッドじゃなくてマトモなサスフォークつけられない場合がけっこあるような >>5
自分で交換できるならその予算で十分目的を果たせる
全てお店に御願いするなら>>6の言うとおり倍額は出さないと厳しい >>5
次買うとしたら多分フルサスだろうし25～30万くらいにはなるから
それまでの繋ぎでその4万をどう見るかかな？
元がコイルならエアサスにすれば軽くなるし
トラベルを20mmくらい増やしてみるのも面白い
とはいえヘッドとかホイールの規格もあるから車種書いた方がわかりやすいかも >>6-10
返事ありがとうございます。
言われる通り、フルサスがほしいです。次までのつなぎで4万円を
貯めておこうかなとおもってきました。
現在の車種はメリダ BIGSEVEN100です。
コイルサスで100㎜です。 11速の8000系XTで組んでいますがクランクとチェーンリングを8100系の12速用に組み換えても問題ないでしょうか？ >>11
前後クイックだし次の目標があるならお金取っておいた方がいいかな？
フォーク変えたらどうなるかって経験は決して無駄じゃないけどね といっても最初の一台はサンツァーのコイルサスで2年ぐらい山降りてたわ 性能の低い機材を使うことでそれを補うためにより技術が身につくということもあるかも知れない >>15
ハードテイルとフルサスじゃ勝手が違うから、ほとんどが生きないけどな 俺だったら交換せずにそのままだな
バラしてみてメンテナンスやってみたりとかはした？
ttps://ae01.alicdn.com/kf/H703aca72d3c348af8ab066d615484a8a4/SR-SUNTOUR-XCT-XCM-XCR.jpg_q50.jpg
サンツァーならこういうツールが必要になるけど1000円ぐらいだし
メーカーのウェブサイトでサスペンションの型番入力したらマニュアルとか見れるし
既にやってたらゴメンね >>12
m8100のチェーンリング使うならチェーンもシマノの12sチェーンにしないと使えないから注意 >>18
クランクアームだけは8100にしてチェーンリングをサードパーティの物にすればおkですか >>20
いやサードパーティーには目もくれずフルシマノでしょうそこは >>20
そのとおりっす
パッと調べたけどブラックスパイアとOneupはシマノ12sチェーンじゃなくても大丈夫そう
RFはシマノ12sチェーン専用って書いてあるから説明ちゃんと読んだ方がよさそう スプロケも12速にするんじゃなくてクランクだけ8100系にするの？意味不明なんだが
上で書いてるようにシマノ系12速コンポはシマノ12速チェーンじゃないと歯の噛み合わせが合わないから
リア11速のままだと無意味に高い12速チェーン使うだけになるぞ
将来的に12速化するつもりの場合だったら、金貯めて一気にまとめて全交換のほうがいい
んでシマノ12速系にサードパーティのナローワイド入れる場合は、シマノ12速専用のじゃないとダメ
自分の調べた範囲だと、今のところRACEFACEとabsolute blackとウルフトゥースくらいかな
だんだん増えてくとは思うけど とりあえず、今のM8000クランクにこれ入れてみるとかどうよ
https://absoluteblack.cc/oval-chainring-xt8000-96bcd-for-12spd-shimano-hyperglide-hg-plus-chain/
クランクそのままでシマノ12速対応可能だぞ
シマノ12速系は新設計のスプロケによるシフトアップの高速化が誰でもわかる明確なメリット
マイクロスプラインフリーがまだ一般化してないから導入ハードルは高いが変速性能はスラム12速コンポよりも断然良い
XDフリーハブを持ってる人はともかく、持ってない人がこれから12速化を考えてるならシマノにするほうが俺はオススメ
SLXグレードなら性能ほぼそのままに値段もかなり安いし 27.5ホイールを27.5 boostに変更したら27.5用フォークに入りませんでした。そこでフォークを29er用に変更して27.5boostのホイールを取り付けたいのですが可能でしょうか？ ブーストはブースト対応のフォークじゃなきゃ。ブーストは110mmだから。 110mm、29erフォークを購入すれば27.5boostと29erホイールどちらも使えますか？ ハブ幅に関するboost規格とタイヤの太さに関する27.5+とかの規格（というかこっちはカテゴリーに近い）がごっちゃになってない？
boost規格対応のフロントハブは、ホイールサイズにかかわらず110mm幅。
なんで29インチ用boost規格フォークに27.5インチboost規格ハブ使用のホイールをはめること自体は可能。
ただその組み合わせだと、フォークのダストシール部分で左右レッグ間のクリアランスが狭くなっているところにタイヤの太いところがくるので
タイヤの太さによってはフォークとタイヤが接触して回らなくなる場合あり
あとヘッドアングルやらなんやらのポジションが通常の組み合わせと変わってくるからハンドリングも変わると思った方がいい >>28 ありがとうございます。大変参考になります。
29erに憧れがあるのですが、車体を購入することは難しいのでゆくゆくフロント29リア27.5で遊びたいと思ったんです。持っているホイールがboostなのですがはめてるタイヤは通常の275で太くすることはないと思います。 boostフォークを想定していないフレームにboostフォークを入れると、ダウンチューブとフォークの肩が干渉することがあるので要注意。
カーボンフレームに食い込んで思いっきり傷がついたわorz ロード、ハードテール、ハードテールの電チャリ、20インチ折り畳みと4台持っていて今度フルサスが欲しい。
電チャリのフルサスは高過ぎなのでパス
もし買ったらHTが要らなくなると思うけどこんな時皆さんはどうしてますか？ >>31
保管場所の問題かな？
自分ならフルサスのフレームだけ買って、ハードテールのパーツすべて移植する。まぁハードテールのフレームだけ残るんだけどね。そんなに場所とんないかと。 いらない自転車ってどこで買い取ってもらえるんですか？ 家から自走10kmから登りで4km（箕面）そこからトレイルするなら、フルサスよりハードテイルの方がいいですか？ >>32
BBとかヘッドのワンの取り外しとか厄介そう
フルサスを買う時ってどんな事に注意した方が良いですか？そんな高いのは買わないと思うけど。 >>39
その用途なら値段以外にハードテイル選ぶ理由は無いよ
リアサスはロック出来るし
トレイルのコースによってトラベルは変わるけど >>41
確かに専用工具が必要になるからね。ヘッドは規格もあるし。工具も揃ってるならフレーム乗せかえなんて半日あれば出来るけどね。
フルサスかい？どんな乗り方したいかだよね、白馬岩岳や富士見パノラマで「楽しく」ダウンヒルしたいなら前後20センチストローク。
ふじてんなら前後15センチ。
あとフルフェイスにフルプロテクターも必要になる。
自走～里山トレイルならそれ以下かな。 44つづき
里山ではドロッパーが便利。完成車選ぶ時は可能ならついてるものを選ぼう。
あと最近のはリヤサスユニットの取り付け方法をよく確認してね。トラニオンや特殊なのはリヤサス死んだら最悪フレーム交換になるよ。 何にも問題ないな
安いパーツを使ってるだけだ
それも標準的な汎用品だな 普通中の普通的なスペックを実物にしたらこんな感じになるんだろうな、いい意味で
シートチューブど真ん中をピボットボルトが貫通してるから
ストローク長めのドロッパーが入れられないであろう以外は特に難はないかと と思ったが、リアショックって扱えるかな？ここが心配
それとゲージ付ポンプって必要なんですか？フロアーポンプで代用は可能？ Xfusionのショックのビデオ見てるけどパッキンとか
無いんだろうな。リアショックってどの位でエアー抜けてくるの？ そのレベルの人間が外通でフルサス買うんじゃねぇ
サスやリンク部のメンテほったらかしで動きガタガタになったフルサスなんてリジッド以下だぞ
悪いことは言わんから
フルサス最初の一台は国内のMTB専門店で買って
いろいろ教えてもらって知識と経験積んだうえで外通でお得なのを買え フレームですが、体はSとMの丁度真中何だけど
ドッチが良いんだろう？ >>55
服のサイズじゃないのだから曖昧にしないで正確に明記しろ。
型番で傾向が大きく変わるし、
サイズでジオメトリが違うんだから、答えようがない。 もしコレ、リアショックとか逝かれたら、同じ銘柄の同サイズは勿論の事、200mmの51mmとかで探すんですか？ 専用チューンされたユニットでなければ
ショック取り付け部の規格と全長ストローク長が合ってれば別メーカーのユニットでも問題ない
ただユニット以外にアイレットブッシュと、幅とボルト系の合うショックマウントを別途購入して
専用工具で圧入する必要がある
リアショックは長くとも年1回ペースでエアカンを外してOリングやダストシールを清掃もしくは交換しとくと
性能を維持できる期間が延びる
クランプで固定してベルトレンチで力いっぱい回して外すべし 有難う。メンテはビデオでやってましたね。
さらのパッキン手元に置いて
でもネットで本体のX-fusionのO2 PRO Rとかを検索しても200mm×51とかは無いしましてやパッキンなんか、
一体どういう所でパーツを探すんですか？小売で >>60
S、そうですね、でもショックとかの故障を考えたら段々買う気が失せてきた。 >>62
200×51は7.875×2.0でしょ。このサイズは各社普通にあるよ。自分もこれだからなくなると困る。
ちなみに、2004FOXflortノーメンテ現役(笑)あと6年前に仲間から中古でもらったFOXRP23、青レバーがちょっとガタでてるけど機能は問題なしでノーメンテ現役。
一年でシール交換は賛成だけど、こんなんでも つづき
大丈夫な場合もあるってことで。参考までに。 月1しか乗らない人と週1で乗る人じゃメンテ頻度も違うからなぁ >>65
力付けられますな。
所で200×51の代わりに200×57と言うのも有りですか？ >>68
それはだめだと思う。(やったことないから分からない)
とめないけどね(笑)自己責任でやってみてほしいよ。リンクとかに負荷かかってぶっ壊れるんだろうか？
自分はだいたい月２ペースで乗ってます。 >>69
有難う。取り敢えずサスポンプがいるみたいですな
Giyoのって意外と安いですね。 >>70
サスポン買うならFox、ロックショックス 、Giantのデジタル買いなよ
一回買ったらなかなか買い換えることもないしケチる必要ないでしょ topeakのプレッシャーライト口金のサスポンプいいぞ
2段階でバルブと接続するので外すときにエア漏れで入れたい空気圧より低くなってしまうのをほとんどなくせる でもサスポンプって一回合わせたらあんまり使わないってここの人がいってた 都下の里山トレイルや筑波や伊豆辺りを走る場合はそのままだけど
長野の方へゲレンデ行った際は現地でサグ出しして走ってるから
頻繁に使うわけじゃないが使う機会はある サグはあくまで目安であって走り方やダンピングセッティング、動きの好みで自分に合った空気圧は変わるから
それが見つかるまで俺はいろいろな空気圧で走ってみたりするぞ
あと多少だが標高や温度で動きが変わったりするし（わかりやすいのは氷点下の中走るとき）
メンテ時に空気抜くしで
なんだかんだでちょこちょこ使う 自分もTOPEAKのShock'n Rollを推す EVILのFollowingがモデルチェンジしたね
フル内装だけじゃなくPIVOTと同じくスーパーブースト規格を採用
どのメーカーも新型はやっぱスーパーブースト規格へ移行するね うちの2017Followingが2世代前という恐怖 今後の14速化は既定路線だからな
シマノのマイクロスプラインフリーもさらなる多段化の余地を持たせた作りだし
ファットバイクで使われている177mm幅ハブに最終的に落ち着くことになるだろうな >>78
シマノがXTで採用した時点で既定路線だけど、
高いハブ使ってる人は複雑よな >>83
ONYXハブ + ENVEリムで組んでるけど
またEVILの新型に乗り換えるならスーパーブーストのONYXハブ + ENVEリムで組んでもらうだけだから問題ないかな さすがにチェーンラインが問題になってこないかな14段 シマノがフロントチェーンリングに左右スライド機構をつける特許をとってたような
実用化できるかはさておき
>>86
一度ファットバイク乗ってみろよ
120mm幅BBでも全然問題なく漕げるぞ
MTBに関してはスタンスが広がるからバランスとりやすく不整地で安定して走れるメリットも得られる >>84
俺もONYXだけど、新しいのはDTのパテント使ってる関係でフリーボディと軸が別体になったってのがちょっと気になるな
あとハブ余らせとくと自転車生えてきて困る
>>86
Qファクターこれ以上広げられないからスーパーブーストでチェーンリングだけ外に動かしたんだし、もうないんじゃないか？ 幅広げ終わったらアクスル太くなって買い替えでしょ知ってる 以前MTBの購入相談をしてもらった者ですが、自転車用保険ってどこのスレで聞いたら良いですか？
ここで聞いても良い？ >>90
なんかキリがないねえ
でも必ず新規格が生き残る訳でもないし、今１番MTBで手堅いのはどの選択なんだろうか やっぱり枯れた技術のQRでエンド幅135
mmだろう
これほど手堅いものは無かろう >>92
まさにこのスレですねw
ちょっと行ってきます
教えていただきありがとうございました！ >>95
俺はqr135mmが手堅いとは思わない。
１周遅れの規格を容認できるかどうか、結局は考え方の違いだな。
大は小を兼ねるがその逆はない。
今選ぶなら148mm。
ほぼほぼ対応できるし、選択の幅が最も広い。
元も子もないこと言うと、
手堅さを変遷のあるMTBに求めること自体が矛盾してると俺は思うが。 >>95
QRは手堅いというかエンドの精度が要らないから安物用として残るし、消える心配はないな
でも最近QRも141になってきてない？ >>98
いつの間に！？
135に乗る俺は廉価帯に仲間多数だから安泰と思ってた >>97
一周というか、二周遅れじゃないのか？
135mmって 135mmでナット締めに変更して乗ってる自分、低見の見物。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
