【舗装】グラベルバイク 25台目【ダート】
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WTBは廉価版でワイヤービードのパターンが存在する。
外してみて折り畳めなかったらあきらメロン 印字も、"WTB"と"byway"が一箇所に纏められているのが劣化版で、通常版は円の中心を挟んで反対側に分散している
"650 road PLUS"の色抜きも反転している トップストーンAPEX1乗ってるんだけど、ガチのグラベルロード通らないので舗装路寄りのタイヤに変更考えてます。オススメのタイヤありませんか?
今はWTB NANO 40Cです 最近発売されたBywayの40-622がちょうどいいんじゃないかと >>45
topstoneapex1仲間よ。
オイラはロードプラス化してbywayにしようかと悩んでる >>42
グラベルキングもTLC有無がありますよね 細いタイヤの話はよく上がるけど
逆に50cから2.1インチまでのタイヤで良さげで定番となるタイヤってどれかな? >>52
29erの定評あるタイヤを使えば良いだけの話では? スペシャライズドはエイウォルとセコイヤの日本での販売はやめたんだな
ディバージュと購買層が被るからかな?
俺はクロモリ派だから次は何を買おうか検討中
JMISとかKONAがいいの?
他にもオススメはあるかな?
なんでみんなアルミやカーボンがいいんだろうな?
軽いから? 一番安いモデルでもブレーキは必ず油圧にしてるBreezer推し wilierのjaroonがほしいのに入ってこない 通勤用にtopstoneアルミ105買って約2カ月
グラベルバイク超楽しい
googlemapの無理難題にもなんのその
砂利道、あぜ道、なんじゃこりゃって道をずんずん進むのが面白すぎる
選んで良かった タイヤの縛りで今まで行きにくかった場所にもホイホイ入っていけるのが楽しいと言っているんだからいいじゃないか 皆さんレスありがとうございます
ロードプラスて言うのがよく分からないので調べてみます
WTBは種類があって迷いますね グラベル走るとチェーンの汚れハンパないね。
シャリシャリするし。 >>63
ワックス系が意外と良いぞ
油は砂埃を吸い寄せやすいからな
ワックスは雨の時は潤滑切れ起こしやすいけど
晴れなら150kmは持つかな ワックスなら汚れない
そんなふうに考えていた時期が
俺にもありました 汚れなくはないね
油はヘドロみたいになるけど
ワックスの汚れは粘土みたいな感じかな イノテック105とかよく聞くけど脱脂が面倒くさそう ワックス系は最初に出たときは100kmもたないって話だったけど、あれから十数年たった現在はどうなんだろう >>52
ジャイアントのrevoltに28cを履かせた
何故かと言えば、俺みたいな豚野郎はロード乗ると壊れるからグラベルならまだ丈夫だろうと思ったので おまえらの好きそうな太いタイヤがはいっていてご機嫌だろうな
おれはごめんだけどw >>74
北米系のメーカは体重3桁に強いよ
キャノンデール、トレックは特に
ホイールはカンパが1番強い いわゆる今時のグラベル系カーボンバイクの元祖って何かな?シクロクロスを除くと >>77
ありがとう!
キャノンデールの片方出しなんて俺なんか乗ったら折れそうで生きた心地しないよ なぜアレをやろうと思ったんだろう
強度やバランス大丈夫なんだろか大丈夫なんだろな 早速トレック見て来たけど、シクロコーナー二種あって、高い方が入門者ってあってじゃあ上級者はどこにもねえぞってラインナップでした サドルって何使ってる?
ダート比率高めならやっぱりMTB用のサドル選んだ方がメリット多いのかな? MTBにも色んな種類があるからな
XCなんかはロードと変わらんし ダート比率が高かったら殆どサドルに尻落とさないのでなんでもいいような気がする >>88
そうかな〜ロードプラス程度のタイヤじゃ、座ってられないと思うんだが >>89
それは下手なだけ
YouTubeでプロの走り見てみな >>89
ロード系のポジションだと、ダンシングでリアの荷重抜けちゃうから滑る登りなんかはシッティングじゃないと登れない。
スタンディングは勢いが残ってる平地や下りで使うけど、ぺダリングする場合座るかな。 WTBのサドル買ったわ、グラベルならWTBかなと
今週届く予定 座り慣れてるセラSLRにした
オフロード用のが出てたので WTBはテールが跳ね上がってる形状だから自分的には尻の収まりが良くて好き。
と言いつつ今のメイン機にはデザイン重視でフィジーク・アンタレスなんか付けてるがw SDGのヤスリ目座面のサドル最高!
ズレないし安定感あるけどビブのお尻削られるのがけってんw >>93
良いんだけど座面が平らすぎて滑る時があるんだよな もうこのロード10年くらい経つしタイヤ太いグラベル欲しいなあ
どうせならフレーム組みしたい
ディスクブレーキだよな
電動シフトもワイヤードはダサいからsramかな
とかやってたら50万超えた
やっぱり諦めます グラベルで電動シフトってなんかイヤだな
ジムニーはMTじゃないと的な チャリにライト以外で充電要素を持ち込みたくないよ
サイコンやシフトやアシストのために充電とか、ムリ きっと将来ハブダイナモで、すべての電力をまかなえる日がくるよ
したら、買うわ フレームに内装したバッテリーで前後ライト
サイコン、ドロッパー、変速まで賄えれば楽
ステムとシートチューブかトップチューブ後方にUSB-Cとかで
充電の一本かと軽量化になるかと ライトの電力消費だけが他より桁違い
ライトまで一緒にするのはデメリット多すぎ >>108
俺もそうならねえかなってずっと思ってる
ハブダイナモでライト電動シフトナビついでにスマホ充電まで賄ってほしい
超技術でてこい 回生ブレーキはよ
どっかが自転車用開発試みてたけど失敗したんだっけ 昔フロントモーターのサンヨーのには普通に付いてた気がする >>112
以前のnexusとかだと、変速はオートマチックだけど、ハブダイナモで電力まかなっていたんだよね
なんとなく、今でもできそうな気がするんだけど
ハブダイナモは、競技的に走行抵抗になるのがネックなのかな >>116
あのエネループ乗ってたw
回生効果は謎だったけど、下り坂でのエンジンブレーキは自分的には便利だった。 Warbird良さげなのに日本からじゃ買えないのがなぁ
モトクロスがんばってほしいんだが >>120
Jamisのカーボンフレームかっけぇ
個人的には等高線ペイント好きだったんだけどな KONAのロードハウスやホイールハウスも入れなくなったし、日本に高級グラベルロードを買う市場はないんやね そりゃロードやMTBみたいに競うものじゃないから
たぶんクロスかランドナーの延長線だと思ってる人が多い
ロードは軽いけど脆いしMTBは重いって人が選ぶならあまり高いのは買わないだろうね >>123
今年モデルのNiner RLTも等高線入ってまっせーw ドロハン用12速でフロントシングルで最大34-42Tぐらいのスプロケットが使えるレバーとディレイラーってまだないですか?
MTBといろいろ共通化したいです。 >>127
ETAP AXSならMTBのディレイラーもいけたはず。
11速だけど、di2もMTBのdi2が動く。 >>128
ああ電動ならシマノでもできそうですね
MTBで金欠なので買えるのは来年になりそうですが >>129
ああ間違えたシマノロード12速はまだでした っていうか12速いるか?
シマノならチェーンリングとスプロケットの組合せで
アフターパーツ含めて10〜11速で自由自在じゃん?
スラムとかカンパってそういう意味では日本では
不自由の極みじゃん? >>92
良いですね
私もサドルとタイヤ交換したいです。
どちらかというと7割舗装路3割グラベルといった感じ。 普通にフロントダブルじゃダメなのかね。
FC-GRXなんか46/30だからリアカセット11-30入れればほぼどこでも困らないだろ。
GRXクランクとFDにアルテグラ11-30とXTの11-40を使ってダブルとシングルで組んだとする。
ダブル構成
FC-RX810-2 (48-31T)710g
FD-RX810-F 96g
CS-R8000(11-30T)269g
計1075g
※後アウターとワイヤーと左シフター増加分が増える。
シングル構成
FC-RX810-1 (42T)656g
CS-M8000 (11-40)411 g
計1067g
シフターはシマノだとうまく破壊しないと分解出来ないのでシングルでも軽量化があまり見込めない。
GRXのドロッパー用左レバーでダブル用より-20gまで、
カンパやスラムなら分解出来るので50gほど軽量化可能。
余り軽く出来ないうえに、リアアクスルに重さを偏らせる事になる事を考えるとシングル化にそこまでこだわる事も無いと思う。
リエゾンからグラベル、シングルトレイルを不満無くこなすならダブルの方がまだ選択肢は多い。 >>122
Salsa取り扱い店舗もっと増えてほしい
Cutthroatが気になるんだけど、試乗どころか見る機会も無い >>135
前後比1:1までだと文字通り砂利道程度しか走れないな
本格的なオフロードだともっと軽いギアがないと担ぎが必要な場面が多くなってしまうよ
登山道とかも走るなら前30だったらリア40以上が欲しいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています