105で十分 32速目
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俺は初めて買ったのクラリスコンポ
２代目からお下がりで105が増えてきた
初めて買ったチャリだから愛着で手羽せないでいる。 >>481
お下がりパーツでもアップグレードしてやればバイクも喜ぶよ 11年前に買った1台目完成車についてた5600系を6年乗り、2015年に買い増しした2台目についてた5800のSTI、FD、RDスプロケットを1台目にドミノ移植してPowerTapつけてローラー専用車として今でも乗ってるわ。
紐は紐でいいよね、電池切れとかないし。
今3台目フレーム買って通勤用8070系Di2油圧ディスクブレーキ組んでるけど、リムブレーキモデルの爽快さはないんだろうなあ。 >>484
通勤？バカじゃねーのw
電動変速とか油圧ディスクなんて要らん物買うな
通勤には電アシが1番
異論は認めない 2000番代グレードでさえクラリスなんて愛称？が付いたのだから、
いい加減105にも何か名前を付けてやってくれよ…シマノさん >>486
R7000番台の105なんだから105が名前だ
伊丹十三みたいなもんだ
ただの数字が名前 レラってメーカーが105ってシャンプー出してるからシマノ105の愛称ははレラにしよう 今話題のクスィーガンダムがRX-105だってさ
だから愛称はマフティーにしよう SHIMANOは世界的に知名度とシェアを不動の物としたんだからそろそろ漢字でよくね？
その方が外国人にはウケるんだし 花数久田健
…ライングループでこんな流れになった時に↑の言葉送って、一日後「ただ適当に漢字を並べただけ」と送ったら飲み会でボコられ、グループを退会させられた苦い思い出…
あの頃僕は若かったのです 何か中国製と間違えられそう。105は105がいいよ。 105のブレーキを上位のものに変えたり、下位のコンポ（ClariSとか）のブレーキを105に変えたりする人は、ブレーキだけロゴが変わってしまうことに抵抗はないの？
それとも、ロゴは消せるの？やり方あれば聞きたい 抵抗ない。
STI CENTOS 11
FD 5800
FC 6800
BR 9000
RD 4700
105ユーザー名乗ってるけど、今見たらこんな組み合わせだった >>520
揃えることに意味があるとは思えない
むしろ揃ってない方がカッコいい レバーとクランクは6800だけど105乗りと名乗ってもいいよね >>521
細かいことだけど、「STI」は確か
“シマノ トータル インテグレーション”だかの略だから、
シマノ製レバー以外は含まないよ。
細かいことだけど。 >>520
速乾タイプのパーツクリーナー吹けば、ハケで軽く撫でるだけできれいにな落ちるよ（泣） >>521
きれいに散らしてるね
FD以外105じゃないんで、105ユーザーは名乗らないでくださいw
そのFDも失敗作のロングアームなんで早めの換装を奨めます
敢えての旧型でもロングアームよりマシですよ FDとリムブレーキとペダルはR8000以上でフィーリング変わるのかね ペダルの構造は105もアルテも同じじゃなかった? ヅラはベアリングが違う 【明らかに体感できるレベルの大きな差】
・タイヤ
・ラテックスチューブ
・フレーム
・ホイール
・電動コンポ
・油圧ブレーキ
・メタルパッド
・ポリマーコーティングケーブル
【デュラか非デュラかで大きな差】
・ハブ
・ペダル
・STI
・紐FD
・スプロケ
・チェーン
【アルテ以上かそれ以下かで大きな差】
・チェーンリング
・ブレーキキャリパー（リムブレーキ）
・ブレーキローター（ディスクブレーキ）
・紐RD
【105以上かそれ以下かで大きな差】
・クランクアーム
・ブレーキシュー（リムブレーキ）
・ブレーキキャリパー（ディスクブレーキ） >>535
「以上」と「以下」ってそのものも含むんだよ 義務教育受けた？ 言いたい事は分かるでしょ
「それ以下」は「未満」に直して欲しいけど 自転車歴18年目にして初シマノ(105)
しかしカンパの変速が体に染み渡ってるから全然慣れないや。
ただプロショップはもちろんあさひにも在庫が沢山あるからシマノいいね。 ブレーキを105からデュラに変えたら快適すぎて笑いが止まらん ブレーキをデュラに変えたらすごく効くようになったってってよく聞くけど
それってシューによるものなのか本体の構造によるものなのかどっちなん？ >>543
ブレーキシューそのものは105もアルテもデュラも一緒だよ
違うのはキャリパーやカートリッジの構造や素材や加工
デュラは良く効くだけでなく操作が滑らか
だから、105と同じ感覚でデュラブレーキを引くと効き過ぎって感想になりがち
慣れれば105より丁度良い効き具合にコントロールしやすい
アルテはその中間
操作感は105とあまり変わらないけど、効き具合はデュラとあまり変わらないくらい効く っていうほど変わらんよ
制動力上げたって、タイヤのグリップの範囲内でしか車体は止まらんから >>546
そのタイヤグリップ範囲内でのブレーキコントロール能力が大違いなんだけどね
まあ、コントロール能力重視するならリムブレーキに拘らず油圧ディスクブレーキにした方が良いという事実もあるけど 9100世代のブレーキキャリパーは、
デュラとアルテだけブースターが入ってるんだっけ？ >>546
言わせてあげなよ。一応SHIMANOもグレード分けしてるんだから（笑） >>543
俺はSTIの引っ掛かりがなくなって
スッと握れるようになったので大満足 >>548
9000世代ではデュラとアルテは25c対応、105だけ28c対応で剛性が明らかに弱かった
9100世代からはデュラやアルテも28cタイヤまで対応するためにアーチ長くなったから、その落ちた剛性を取り戻すためにブースター付けることで補強している
最初から設計と剛性に余裕あるダイレクトマウント方式だと91世代になってもブースターはなし
ブースターは単純に効きを良くするというよりもハードブレーキング時のコントロール能力が上がっている感じだよ
ただ、そのブースターのおかげで80アルテは91デュラと効き具合あまり差なくなった
コントロール能力に余裕あると思い切ってピンポイントに強ブレーキかけられるので、結果的にブレーキの効きが良くなったように感じているだけだろうけどね
90デュラと68アルテはそこそこ差あったのに、91デュラと80アルテでは差が縮まったように感じる
おそらくアルテの方が素材が劣る分だけブースターで性能底上げされた感が強いのだろう
それでも峠の下り坂で法定速度超えちゃうようなケースだと前輪側は絶対にデュラの方が良いと思う程度の差は未だにある 往復300kmはそうそう出来ないです
片道150kmはほいほい行けるけど >>555
行っちまったら這ってでも戻ってくるしかないんだから、まずはホイホイ行けば良いんだよｗ スタミナと脚が閉店した状態での自走帰宅はかなり危険 >>557
ほいほい行った結果朝4時出勤なのに25時帰宅という惨状が発生しましてね…… >>560
惨状なんだろうが、社畜にそんな時程で生活している人いるんだろうな 今、京王プラザホテルだ！
>>564、涅槃で待ってる。 >>553
QR方式のディスクブレーキ車は輪行だけでなくメンテも面倒
スルーアクスル方式のディスクブレーキ車は輪行もメンテも簡単 先日知人と食事しなら、そろそろ12速になるという話をしていた
段数が多い方が繋がりがよいとよく言うが…
おいら105の10速乗りで、スプロケは12-25(年に数回だが山に行く時はホィールごと替えて11-30)
知人は１１速11−32で繋がりが良いと言っている
どう見ても俺の方が繋がりが良い
11速の11-25なら同じだろうけどね 歯にギアがあるんだよね。なんで１２−２８はヅラしかないのかな 多少ギヤ比の落差があってもそれを補えるだけの脚があるならつながり良いって言えるだろうね >>567
RDはGSですか？
SSで25Tならそりゃ繋がりは良いだろうが、SSで30Tは無理じゃね？
5700GS30Tと、5800GS32Tを使ったことあるが5800の方が快適だったが。 ああ、5700Aや5701ならSSでも30TまでOKなんだな。
マイナーチェンジだし、8年以上前の2世代前のものをそこまで覚えてねーよ。
んで仮に5700A以降のSSだとしてチェーン長は30Tに合わせての長さでしょ？それで25Tの10速なんて乗ったことないが、それでも11速32Tの方が快適な気がするって話よ。
12速は知らんが8速より9速、9速より10速の方が快適やろ？ R7000なんだけどリムブレーキからディスクブレーキに移行するのってSTIとブレーキ買えばいい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
