105で十分 32速目
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>>408
20ページだよ
fd5800と5801が互換性ない 90デュラ・68アルテ・58マルゴ世代のFDと
R91デュラ・R80アルテ・R70マルゴ世代のクランクが
組合せられないって話やね。
つまり、
ST-5800 ＋ FD-R7000(FD-5801) ＋ FC-R7000
→互換あり
ST-5800 ＋ FD-5800 ＋ FC-R7000
→互換なし
…ってなってる。
確か、9000世代→R9100世代で
チェーンリングのアウター・インナー間が広がったんじゃなかったかな？
それで、旧型FDだと可動域が狭くて変速に支障があるかも、って事で
新型クランクには新型FDを合せて下さい、って事になってるとか。 >>410
失念してたわ（ごめん）
20ページを要約すると「新型のクランクを使う場合はFDも新型にする必要がある」ってことだよね
FDから見ると、最新FDは旧11Sのクランクもイケる
こういうの何て言うのかな、後方互換？
ただ「互換性がある」と言い切っちゃうと新旧ごちゃ混ぜで使えることになる
これは俺の間違いでした
旧11Sをフルセットで使ってる場合「クランクだけを最新にする」以外の禁忌はないよね そういや5600→5700の時も10速同士でクランク互換性ないとかあったな 誰か俺のR8000アルテとお前らが持ってるR7500 105 まるごと交換してくれって言ったらしてくれる？ >>420
こんなのが大量に飛んできたら小便ちびるな オクやフリマで検索するのに邪魔やねん
シマノ＋〇〇で検索していても釣り道具が出てくるよな やっぱチェーンやスプロケみたいな消耗品は安いのに限るな、使い古したアルテグラやデュラのものより105の新品の方が性能良いしな。 もし私がアルテグラ×105ミックスでの組立を考えると・・コストパフォーマンスも考慮して優先順位はこのように考えますね。
CS（カセット）＞CN（チェーン）＞ST（左右レバー）＞FC（クランク）＞BR（ブレーキ）＞RD（リアディレイラー）＞FD（フロントディレイラー）
https://cyclepine.com/blog/part_accessories/22222.html もし私がアルテグラ×105ミックスでの組立を考えると・・コストパフォーマンスも考慮して優先順位はこのように考えますね。
CS（カセット）＞CN（チェーン）＞ST（左右レバー）＞FC（クランク）＞BR（ブレーキ）＞RD（リアディレイラー）＞FD（フロントディレイラー）
https://cyclepine.com/blog/part_accessories/22222.html 紐アルテも微妙だけど、紐デュラも微妙な位置だよな。紐デュラだったら電動アルテの方が勝ってるし >>431
そこまで単純じゃないだろう
電動アルテが勝ってるのは変速が楽だということだけ 消耗が激しい箇所は、古いアルテグラより新品105の方が性能が良いから >>431
7〜10万追加してクランクセットとブレーキキャリパーをデュラエースに交換したら、それは電動アルテの方が紐デュラより良いと言える。
でも、ただの電動アルテとの比較だったら、リムブレーキに関しては紐デュラの方が良いと思うよ。
電動コンポは家電と同じで使用や経年劣化で故障リスク増していくいし壊れたら新品買うしかないけど、非電動コンポは定期的にオーバーホールすれば性能回復するから。
まあ、リムブレーキではなく油圧ディスクブレーキに関しては電動アルテの方が圧倒的に良いけどね。
現行世代のディスク仕様は電動と非電動でSTIのサイズ感や握り具合が別物過ぎる。 >>432
電動コンポの一番良いところは変速性能よりもブレーキだと思うけどなあ。
変速レバーが構造的に横に倒れることないから、ブレーキレバー操作によるコントロール性能かなり上がる。
あと、STIの軽量性によるダンシング時の車体振りの軽さ。
レースするなら電動コンポが有利と言われる所以。
逆に、変速性能はブルベみたいな長距離を走るのでなければ正直あまり変わらない。
TTバイクとかトライアスロンみたいに電動コンポ前提でフレーム設計されていてスイッチ増設必須の場合だけは電動コンポの方が明らかに有利だけど。 >>434
一番をオーバーホールしたい
DCレバーがオーバーホールできないと思われ。
あと、シフトケーブルの伸びによる調整も電動はいらない。 油圧ブレーキのメンテナンス性が紐並みに簡単になるブレイクスルー起きないかなあ
無線電動ディスクブレーキ？ >>437
ブレーキにサーボモーターとかを仕込んで、
無線信号でモーターを動かし油圧シリンダーに圧をかける、とか？
でも万一ダウンヒル中とかに信号トラブル起きたら…… RD変えたいんだけど、47って58コンポに使えるんだっけ？ >>424
スプロケは安い割に明確に気持ち良さが違うからアルテだなあ >>440
47ティアグラは10sだけど、RDの設計自体は90、68、58と同じだから使えると思うよ >>441
RDはスプロケやチェーンとは違うんだよ
パンタグラフ周りの設計が同じならあっさり動いちゃうもんだよ
8sのMTB用のRDが10sロードで使えたりもするんだから 【11速コンポとして使用可能】
11速レバー + 新10速RD
【10速コンポとして使用可能】
新10速レバー + 11S速RD （調整でトップ側かロー側のどちらか1枚を殺す必要あり）
【使用不可】
11速レバー + 旧10速RD
新10速レバー ＋ 旧10速RD
旧10速レバー + 11速RD
旧10速レバー + 新10速RD
（注釈）
11速 ＝ R9100,R8000,R7000,9000,6800,5800,GRX810,GRX600,メトレアU5000
新10速＝ 4700,GRX400
旧10速＝ 7900,6700,5700,4600,7800,6600,5600 >>445
>調整でトップ側かロー側のどちらか1枚を殺す必要あり
殺す必要ありって何？
ST4700+11S RD+10Sスプロケならそのまま使えるが
まさか11Sスプロケを使うと思ってる？ ちょっと教えてください
5800の左STIレバーのブラケット周りにクラックはいったんですが、R2000クラリスの左STIレバーと内部構造同じなんですかね？
もちろんどちらもダブル用でインナートリムあるんですが、R2000の左レバーでFD5800を引くのって何か問題ありますか？ STIは基本的に変わらんと思うが、FDの動く仕組みが違うでしょ
持ってるなら試してくれや〜、ただ新たに買おうとしてるんならやめとけ >>448
クラリスのFD-R2000もアームが長くて105とかと形は同じに見えるんですがやっぱ構造は微妙に違うんですかね
中古だと断然クラリスのが安いから同じなら左だけクラリスでええかーって思ったけど止めといたほうがいいですね
ありがとうございました >>450
5700とかでレバー部分直した事はあるのですが新品だと尼で4700円くらいするのでオクで2500円くらいの左だけ買えないかなーとw
ケチ臭くてすみません >>449
ワイヤーの取り回しが違うぜ、R3000と同じ方式ね
ツーリング車が3500とR3000のチャンポンなんだけど、元々の3500からSTIだけ変えた時ダメだったよ、3500のFDは5800とかと同じ方式ね
3000円以下で直るかも知れないのは魅力的だけど、博打になるからなあ…ｗ 結局ここのスレの奴らって...
買えない言い訳を必死に探してるだけなんだよな....？ アルテ買ってから興味本位で105買う人もおるんやで パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>443-445
ありがとう。ローラー用のRD58が壊れたんで、70買おうかと思ったけど47が安かったのでポチりました >>444
動けばいいならいいんだけどシマノが互換性ありっていってるの？
ロードなんて破損で大怪我したりフレーム壊れるかもしれないのにディレイラーごときケチる意味がわからん
クラリスで統一した方がましと思う >>457
変速周りで「動く」と言ったら、「ガチャガチャいわない・インデックスが合う」という意味
だから動けばいいんだよ
シマノが互換性ありっていってなくたってバッチリ動く組み合わせはたくさんある
分かりやすい説明は>>445が書いてくれた通り
シフターとディレイラーの組み合わせが悪くてもガチャガチャいうだけで、フレームを壊すなんてことはない
ミックスコンポにはそれはそれで愉しみもあるんだよ
シマニョーロなんてその最たるもの 競技に出たりとか他人が乗る自転車とかじゃなければ自分で色々いじるのも自転車の楽しみだと思うが RDなんて可動範囲とキャパさえ合ってりゃどうにでもなるからな インデックスは補助機能だと思えばフリクションが最強
レバーの選択肢があればだがｗ SHIMANO SL-7900 以降はフリクションモードないんだったか マイクロシフトのバーコンでインデックスとフリクション切り替えできるモデルが残ってるが、Wレバー台座に付くかわからない フリクション上等ならパーツの選択肢は格段に広くなるけど、
普通の人はやっぱりインデックスで使いたいはずだよ
ちゃらんぽらんな組み合わせをフリクションで使うような人、俺は嫌いじゃないけど
自分のバイクはインデックスで手元変速したい >>466
そのディスりは不毛過ぎて全く意味がない
アルテを買ったところで「デュラを買えない人」と言われるだけだぞ >>459
例えばそういう組み合わせでチェーンが外れやすくなったりすれば、怪我したりフレーム傷つけるリスクが上がるでしょ？
105で統一すりゃいいのに
そんなに金ないの？としか思えないなぁ >>468
イレギュラーな事をすればイレギュラーな事態が起こる、っていう心配をしてるんでしょ
でもね、「動く」組み合わせではチェーンが外れやすくなることはないんだよ
ディレイラーにはリミットスクリューってものがあるからね
リスクに思いを巡らせるのはとても大事なことだけどさ
チューブレス非対応のホイールをチューブレスで運用する、みたいな危なっかしさはミックスコンポにはない
結果的に金も節約されるけど、それだけが目的じゃない 一生シマノ公式互換から出られなくても...
メシ食って寝てりゃ生きていけるよ...
でも...それじゃ...まるで
家畜じゃないか!! 俺は初めて買ったのクラリスコンポ
２代目からお下がりで105が増えてきた
初めて買ったチャリだから愛着で手羽せないでいる。 >>481
お下がりパーツでもアップグレードしてやればバイクも喜ぶよ 11年前に買った1台目完成車についてた5600系を6年乗り、2015年に買い増しした2台目についてた5800のSTI、FD、RDスプロケットを1台目にドミノ移植してPowerTapつけてローラー専用車として今でも乗ってるわ。
紐は紐でいいよね、電池切れとかないし。
今3台目フレーム買って通勤用8070系Di2油圧ディスクブレーキ組んでるけど、リムブレーキモデルの爽快さはないんだろうなあ。 >>484
通勤？バカじゃねーのw
電動変速とか油圧ディスクなんて要らん物買うな
通勤には電アシが1番
異論は認めない 2000番代グレードでさえクラリスなんて愛称？が付いたのだから、
いい加減105にも何か名前を付けてやってくれよ…シマノさん >>486
R7000番台の105なんだから105が名前だ
伊丹十三みたいなもんだ
ただの数字が名前 レラってメーカーが105ってシャンプー出してるからシマノ105の愛称ははレラにしよう 今話題のクスィーガンダムがRX-105だってさ
だから愛称はマフティーにしよう SHIMANOは世界的に知名度とシェアを不動の物としたんだからそろそろ漢字でよくね？
その方が外国人にはウケるんだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
