【HPV】リカンベント63【トライク】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>826
きつい登り坂以外に空転するシチュはけっこうある
一番多いのが踏切。
線路が路面より高い場合は多く、凸凹もあって思うように加速出来ない
次に路面のうねり。リアに比べてフロントは結構跳ねやすいみたい
大きくハンドル切った状態での発進もズルっと行くので驚く
これ全部ギアはアウターに入った状態で起きる
最後のは片足加速で？？と思うがもう片方が地面にあって荷重が抜けてるのが問題のよう >>819
安定性も操縦性も別に悪い訳ではない
5km/h以下の低速も問題ないし、むしろ下手なリカより安定性は高い
ただ、身の丈に合わない加速をしようとした時の報いは酷い
そういう面で良し悪しというより単に異質であるだけかと思う cruzbikeいいよね
なんだかカッコいいし
ただお値段がね…… >>847
フレームビルダーさんは、製作を請負ってくれたのですが、正直なところリカンベントのジオメトリーの設計ノウハウは CRUZBIKEのV20限定だと思う問題点は駆動方式云々より
ヘッドが高いこと
ヘッドを支点としてBBを下げればハンドルが上がるという構造のため
ノーマルのヘッドレストだとハンドルが高すぎて前が見えん >>854途中送信誤爆ごめんなさい。続きです。
全くないそうです。
もちろん、受けてくれるからには、ビルダーさんも、リカンベントの検討はしてくれるみたいだけど。
自分でも最低限のリカンベント設計が出来ないと、リカンベントフルオーダーの計画も暗礁に乗り上げてしまいます。
情報収集する最大の目的は、設計能力がほしいから。となります。 >>856
リカを神聖視しすぎてないかな
単なる変形チャリだよ
あまり気にせず好きにやればいい 自分用の自転車を5台所有しているが
その内2台がリカンベント。 自慢ならリカンベントが5台というのはさすがに反省している
集めたは良いが気力が無くなっちゃったのよね 実際乗るのって2台くらいに絞られるよね
ローラー用含めても3台が現実的なとこかなと
1台はちょっと不便 >>858
確かにちょっと気合い入りすぎてたかも。
力を抜いてみます。ありがとう。 >>856
CRUZBIKEのジオメトリ的な部分で言うと
リカだけでなくロードも含めた他の自転車に比べて
トレイルとかキャスター角とか？かなり違うと感じる
普通はフレーム側を押しながら傾けると傾けた方向にハンドルが切れ、
逆方向に傾けることで切れたハンドルを戻すことができる。
要は手放し運転だが、CRUZBIKEは一度ハンドルが切れ始めると手放しでは止められない。
走行時に思ったより内側のラインになってしまうことがよくあり
イン側に障害物があるカーブでヒヤッとすることがある シート下～リアホイールをフェアリングで覆いたいんだけど自作しかない？
というか形様々だからメーカーが出してなければ既製品はないか >>864
知り合いがかつて5台位同時に所有してた
うち一台はトライクではなくクワッドだが。
先日オクに出てたクワッドの初代持ち主。 >>866
>知り合いがかつて5台位同時に所有
リカンベント専門店と比較しても
＜在庫＞台数（中古を含む）は日本（世界？）一！ 7月にcruzbike買った者だが
ようやっと1000km走りきった。
チェーンが短いというのはとてもいい。高回転で軽く回る。
以前は80rpm超えるとパワー頭打ちでシフトアップしたほうが速かったが
今は80rpmからが本当のパワーバンドみたいな感じでアップライトに近いパワー感。
今のところ平地では47kが最高に留まる。回るが回しすぎるとバランスが崩れるのが怖い。
登り坂は5%程度まではなんというか異様に速い。平気で30k維持して登れたりする。
ある程度を超えるとガクっとダメダメになるのは他のリカと一緒だか。
当初腕力腕力言ってたが間違いだった。
大事なのはタイミングと左右のバランス。力そのものはほとんど要らない感じ。 前輪駆動はちょっとした登りですげー速いよね
どんな軽量バイクでも味わえない軽さ cruzbikeほしくなるからやめてくれ
来年まで様子見様子見と自分を誤魔化してるんだ
全部合わせたら40万はいきそうだし……
ああん！ S40ほちいよおおおお！！！！！ 来年まで様子見で将来買っちゃうなら今買っても変わらないのでは・・・？ >>871
俺も長い間そんな考えで過ごしてた
だが10万円給付とその直後のボーナスでプッツン来てしまったのだ
フォーク抜くことで輪行可能になるというのも目的だったが
この御時世で実行はしていない
ただ、ハンドルが回るのに制限となるものがなく、180度近くまでハンドルが切れるので
フォークを抜かなくてもハンドルを切るだけでかなりコンパクトになる。
大きめのコンパクトカーでリアシート倒せば後輪外しただけで載せられた。 大まかにかかった費用は
フレーム34万+税2万
新規購入したコンポ類は
STI、クランク、ブレーキ、FDで4万程、タイヤで1万
あとはほとんど余剰パーツ
最初はホイール新調で50万コースの予定だったので気分的にだいぶ節約 >>872
来年も来年まで様子見するんだよ
買うという気持ちを満足させつつ買わない奥義
50万コースは辛いな
かといってT50やQ45買っても絶対あとであっちにすれば良かったってなるし
参考になるよ、ありがとう >>872
リカンベントの格納場所さえ確保？出来ていれば、
悩むより買うを実践してきたわたし。
時々、二台目のリカンベントが勝手に野外放置されても、へこたれません。
と言うわけで、今こそ決断の時です。 S40のシート角を寝かす為にリヤ451化してみた（計算では－5°）
試し乗りした感じでは懸念だったずり落ちが解消されたようで、その分登坂し辛くなった感じ。
予想はしていたけど緊張感が無くなったというかコミカルになったというか・・・。
http://img3.imepic.jp/image/20200912/526330.jpg?8963555f316aabcc6a002c734b2e9630 ディスクブレーキだとホイール径変えられるのか
便利だな ずっと乗ってるとケツが痛くなるね
前後451をフロント700にした事あったけど色々アンバランスで楽しかった >>881
>ずっと乗ってるとケツが痛くなるね
写真で分かるが，シートが立ちすぎ。
致命的な構造的欠陥。 けどあのシートこそcruzbikeのイメージだし、効率が良い角度という人もいる
V20という異端児もいるけど S40改めS35で夕方に30分ほど走ってきたけど、キャスター角が寝たせいか直進安定性が良くなった気がする。
シート角度は微妙だね。40度に慣れ切ってるのもあって上り坂で息苦しさを結構感じる。
元の角度なら近所の劇坂でも息苦しさは無かったから、登坂に特化したシート角なのだろうね。 cruzbikeって、女性平均身長158cmでも工夫すれば、乗れるような工夫の余地あるものなのでしょうか？
私は、かなりの胴長体型と自覚しているけど、700cハイレーサーでも、前輪に対するクランクヒットさえ考慮すれば、何とか乗れたし。
650cにインチダウンして、ペダルヒットのレベルにおさまってきて、さらに24ｲﾝﾁのロード系統ｴﾄﾙﾄ520にしたら、かなり安定して乗れるようになりました。
アドバイス頂けますよう、どうか宜しくお願い致します。 >>863
cruzbikeのジオメトリ考察、大変参考になります。ありがとう。
実際にcruzbike乗ってみたいです。まず車が来ないような安全が確保された場所限定ですが。。。 >>886
海外の動画で女の人が乗っているのを見たことがある >>885
cruzbikeはX-SEAMの短さに関してはかなり余裕があるんではないかと思う。
構造的にクランクヒットはしないし、ブームの移動可能幅はかなりある。
参考までに俺はV20でx-seamが約105股下約80での現在のBB位置より
おそらく20cm位手前までBBを移動できるんではないかと思う。
限界位置ではFD台座がヘッドチューブに当たる。
ただしヘッドとBBの位置が近くなることのデメリットについては不明
ハンドルのブレが大きくなるかも
メリットは小回りが利くようになること。 >>887
cruzbikeのメーカー兼ライダーの一人は女性（Maria Parker)だから
公式動画にもその人の動画は沢山ある >>890
そいつ低身長なの?なんで性別の話してんの? 女性の方が男性より股下が長くなるけどリカンベントでこれは生きるんだろうか 欧米人の平均身長は男女共に日本人より高いし、身長に対して脚も長いから女性が乗ってるってだけでは何の参考にもならんわな。
ウチのS40は股下82㎝(自己計測)に合わせてブームの目盛りが残り1㎝、頑張ればそこから2㎝ぐらいは詰めれそう。
クランクは175㎜だから、165mmクランクを使えば股下78㎝までは行ける計算になる。
ちなみにブームを縮め過ぎるとチェーンステーとフォークの角度が小さくなり過ぎて干渉するので無理は出来ない。 >>894
S40はシートからヘッドまで結構間があってフロントホイールと
フレームの間が開いているので泥除けなんか付けられる
その分BBが遠いので調整幅が小さく足の長い人用
V20はヘッドのすぐ後ろにシートがあって、フレームを凹ませて
フロントホイールを収めてる位に前輪とシートが近い
BBは比較的手前にあって、170-180cm位が適正身長じゃないの？って思いたくなる。
190cm以上の人が乗るとBBが下に行き過ぎて乗りにくいんじゃないかと ちなみに公式のサイズでは
x-seam 32-48in(88-121cm)
身長 5'2"-6'5"(157-196cm)
欧米製リカンベントとしてはかなり低身長向かと >>894
シートを寝かせる…で思い出したのだが
フォークとヘッドチューブの間に入れて3cm程ヘッドの高さを上げるスペーサーがある
角度的には大した違いにはならないがリアだけ小径化するより見た目はマシになるかと
HCWORKSで扱ってるはず
本来はperformerのsuper-lowのパーツ。
普通のリカだとクランクヒット対策にもなる >>897
ありがとう、見て来たけどヘッドチューブエクステンダーだね。
次の休みにヘッドチューブの径を確認して、上下同径だったらコラムスペーサーを下に入れて試してみる。 シートにあんこ入れちゃえば良いのよ、と適当にいうｗ >>763
あ、はい。
楽しいですよ♪ 重いですが。 28cから30cに太くしてみたけどあんま乗り心地変わらないような 倉庫の肥やしになってるセミリカのS17とSAZANAMIがあるんだけど
関東てリカンベントの中古を取り扱ってるオススメのお店ってありますか？ >>904 >>905
ありがとうございます。
椅子屋ってニキリン？かな
調べて問い合わせとかしてみます ベルクロが長いトップチューブバッグとかってある？
フレーム太いから普通のやつだと長さ足りないんだけど繋ぎ合わせるしかないのかなあ ベルクロベルトなんてホームセンターでメートル売りしてるぞ T50のフレームセットが600$……
いまある自転車のコンポ移植すれば格安でcruzbike体験できそう シートの立っているリカと寝ているリカとでは
セミリカと通常リカみたいな大きな違いがあるのでよく考えてな >>910
俺も気になってるけど積載力も欲しいと思ってるから手を出せない >>911
だよね
安物買いの銭失いじゃないけど、結局上のグレードほしくなるだけか……
いまあるリカをカスタムして気を紛らわせるしかないな
とにかく登り坂をどうにかしたいわ 登りはアシスト積むかトライクにしてのんびり登るかしか 俺のフロント22リア28で登れない坂はないぜ！
とはいえ速く登りたい気持ちはある 俺のはF28ｘR40だなｗ
登りで遅いのは平地巡行や向かい風で取り返せると思ってる。 俺のリカだけかもしれないが、F50だとペダルに足が痺れるレベルの振動でない？
40Tまでのクランクセットに変えたら振動なくなって快適になった
カセットも36Tから28Tにした フロントは大抵39Tに入れっぱなしだけど飛ばさないなら使いやすくていいな
でもリアカセットを選ばないとどっちつかずになって悩む 側道なしで自転車通行禁止の標識が出てこられると非常に困る
歩道を押し歩こうにもトライクだと下手すれば横幅的に通れない cruzbike v20乗りだけど、1200km位走った辺りで
どんな回転数でもバランス取るのを意識することが無くなった
信号加速でも車に付いていける位に踏めるようになった。
そうなると回すのが楽しくなってきてバカみたいに暇さえあれば乗ってるんだが…
今日は天候が怪しいのに遠出したせいで夜の雨の荒サイという最悪のシチュで走る羽目に
ライト3個付けてるんだが前が見えん。滅茶苦茶怖い。
登り坂は動いてる時は普通に登るんだが、坂の途中で止まるとヤバい
5～6%位だと思うんだけど、片足加速でエイと踏む時に滑る
滑ると当然速度が乗らないので不安定。まずいと思って咄嗟に足を下ろせば
その足も滑る。なすすべもなくびちょびちょの草むらの中にダイブ。
散々だったわ… リカのいいところのひとつ
コケてもシートのおかげでフレームが傷つかない
あると思います！ その代わりサドルシート破損
2万円払って最初に戻る >>928
前輪の切れ角が大きくて小回りが利くってだけの話では？
普通のトライクでも限界まで切るとこんな風に外輪と内輪の角度差が出て
奇妙に見えるよ そもそもシートに対する後輪の位置からしておかしいので
フロント操舵に加えてリアも操舵できるようになってるかと
画像だけで判断すると旋回中心はシートのすぐ横辺り
ほぼコマのように回れるみたいな 小回りよりレバー引くと前輪が畳まれて横幅が60になる機能がほしい リアホイールのいちがズレてるそういうリカンベントか、AWSなんじゃないの >>939
それだな
最初に写真だけ貼って逃げたやつはクズ 前後操舵にフレーム固定のサイドカーというか
補助輪というかが付いたような感じか ダウンヒルで曲がったら吹っ飛びそう
街乗り25km以下専用か ニキリン試乗会のおしらせ
下記ブログ抜粋
■コロナ禍で自粛しておりましたリカンベント試乗会を再開致します。
2020年10月10日（土）水元公園 詳しくは工房日記をご覧ください。 埼玉在住だが都内の方が走りやすいよ
路面がきれいな道が多くて速度がのる
路肩が広い道が多い
片側2車線の第一車線が左折専用線と化していてガラガラな道が多い
前が開けた時に40kmh以上出さない車が結構多い
こんな感じで追い越しされる頻度も低く、近接追い越しに遭う頻度も低い
渋滞に関してはルート次第だな まさか埼玉に俺以外のリカ乗りがいたなんて
でも東京のほうが路側帯(？)広くて走りやすいとは思った
加須とかのあたりならまたタダっ広くて違うだろうけど オレも埼玉リカ乗り
埼玉は路肩にゴミが溜まっている事が多い
都内は路肩も綺麗で走りやすい 正直都心より郊外の方がヒヤッとすること多い
都心は道広いし運転優しい人が多い気がする
タクシーもなぜかリカンベントだと変な運転されることはほとんどない
路駐はめちゃくちゃ多いけどそこまで走行に影響しないかな >>947
埼玉は二キリンの地元なんだし多分全国的に多いと思うんだが
ぼっちだから知らんけどさ 都内の人はちょっとアクセル踏んだところですぐ詰まるだけということを知ってる
自転車のすり抜けに出会う頻度が多いので注意力も高いと思う
周囲の自転車マナーが最悪だから
あんまり無理しない人が多い印象
抜いてほしいのにずっと後ろに付かれたりすると嫌だけどな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
