Campagnolo_カンパニョーロ Part59
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>848
シマノはもうちょいクロスな２X用のカセットとRDが有ったな
ツーリング用乙女ギアバイク組めちゃうな そういえば昨日、SRAMコンポだと思うけど、、フロントシングルにしてリアに32Tかなんかの12sカセット入れてる人がいた。
フロント歯数40Tくらいかなあ。登坂は普通だけど平地でちょっとでも下りになると回せなくなって遅い遅いｗ
どうも40ｘ11Tがタスキか脱落の恐れか？でやりづらいらしく、12〜13Tでやりくりしてたみたい。
フロント53Tにすりゃいいのにっておもたー スラムのForce1でフロント40Tリア10ｰ42T使ってるけど、20%勾配ぐらいまでならどうにか行けるよ、遅いけど。 >>853
フロント50Tｘ11Tで53ｘ12Tよりちょっとレシオ高い程度、もし11Tが捨てギア状態になるなら52か53Tでもええと思うんだよ。
全体のセットアップを考えるときにトップの減速比を忘れてたら意外と使いにくくなるもんで。
40Tくらいのフロントシングルってヒルクラ大会くらいじゃねーかなｗ
山に行くわけじゃない感じだったので、単にバイクを違えて出ちゃったか、ギア比のこと全く考えてなかったか…？ｗ >>854
20〜25%ｘ2km弱のクソ峠を53/39のリア25Tで絶叫しながら登ったことある。
当時のカンパの最大歯の29Tであればちょっと叫ぶ程度で済んだかもしれない。
普通の脚力があればF53/39で12-25Tがあれば、20%の斜面でも距離300mくらいは案外いけるもんだよ。
ケイデンス50とかになるけどな >>856
20%勾配を10km/hとかめっちゃ剛脚やん >>860
よく計算したなｗ
「50とか」だからもちろん35に落ちる場所もあるよ。それ以下の回転数はもう回せる状況じゃないわな 下手にダンシングしたら落ち葉でリアは滑るし、足付いたら落ちるし、狭い道幅を蛇行で乗り切る感じ。
後半「くそーしねーしぬーおわれー」って叫ぶしかなくてマジ卍
それでも普通程度の脚があったので乗り切ることができた。
ちなみにその峠道はヒルクライムレースのコースにしようとしてた人たちがいたんだけど、狭いし斜度エグいので
やめたらしい。ジジイがうっかり参加したら心臓炸裂して死ぬかもしれんからな。 >>862
それって暗峠?
もし暗峠を39x25で脚付き無しで登り切ったならマジ尊敬するわw
おれ34x34のギア比1じゃないとクリアできんかったw ギア比の話がしたいならべつのスレでやれや
ここでやるならせめてEKARに絡めてやれっての 夏休み中に暗峠に挑戦する堺の乞食ローディです
コンポを105から電動デュラに交換してからトライしたいので朴にカンパしてください 電ヅラよりSTEPSだろうな
カンパは電アシや…れる余力ないか フロント34Tにしてスプロケットはなるだけ大きいのにするのがいいんじゃない？ なんかもうギア関係が昔のMTBそっくりになってきてない？ >>873
昔のMTBって言うとフロントトリプルのイメージしかない 黎明期はビーチクルーザーに太いタイヤ履かせて山の中走ってたんだっけ？ >>876
ビーチクルーザーってタイヤが太い自転車じゃ無いの？ 細かったらビーチをクルージングできないから太いでしょうね bora wto 45ディスクのシマノフリー持っているのですがこれをカンパニョーロ用のフリーボディに交換することは可能ですか？ >>880
パーツリストをダウンロードして確認したら良いよ >>882
ありがとうございます。
確認できました！ Campagnolo Gravel(@campagnolo_gravel) ? Instagram写真と動画
https://www.instagram.com/campagnolo_gravel/ これはメッキかけてるんじゃないの？
バフ掛けだと一瞬はピカピカになるけど、
あっという間にくすむよな。 バフじゃないかなこれ
メッキだと多分もっと反射が歪むはず >>888
メッキかけたらバフもかけるし、面の歪みなんて残らないぞ お互いにメッキの種類や普段の接し方が違うがために起こるすれ違い。 知ってる人がいたら教えて欲しい。
BORAのカンパ用フリーボディって2011モデルまでFH-BO015だったのが
2012モデルからFH-BUU015に型番変わってるんだけど、
これらって互換性あるのかな。
ようは古いBORAに新しいフリーボディつくかどうがが知りたい。 >>865
ちれすだけど暗ほどじゃないよ。ノーマルクランクで暗なんて無理っしょｗｗｗｗｗ >>897
なんだやっぱりそうかビビらせんなよwww アルミはメッキじゃなくて、バフかけした後にアルマイト（封孔処理）します
磨いてもすぐにくすんできます。 >>893
血レスだけど、カンパニョーロに日本一詳しいところに聞いたほうが確実で早いよ。
つまりカンパジャパン。メールで問い合わせれば個人相手でも親切丁寧に教えてくれるよ。 >>900
封孔処理はアルマイト(陽極酸化)の最後に極性反転させるかなんかで穴の底塞ぐ処理じゃないのか？ 10Sコーラスのコンパクトクランク172.5誰か売って下さい
170でもいいです 11sのウルトラトルクのアテナのカーボンのコンパクトなら持ってるが （かなり希少） 隠れ5アームなら10も11もクランクは同じだよ
チェーンリングは測ってないからわからんが 10速は9速で、11速は10速でそれぞれ使える
逆は不可だった記憶 >>909
一緒だっけ？
チェーンリングの間隔が変わるから段差を変えてあるって聞いたような気が クランクアームのチェーンリング付ける部分の厚みを並べててる画像はeBayで見たな
同じ厚みだった
チェーンリングの削りの深さとかで差を出してるのかな？ >>913
0.3mmとかの違いが並べただけの写真で分かるのか疑問なのだが >>913
ああ言葉足らずだったけどデジタルのノギス挟んで並べてたよ
値は忘れたけど違いはなかった覚えがある >>907
ありがとうございます！
しかし黄ばみすぎだよな…
表面のクリアの黄ばみなのか文字の白の黄ばみなのか…？
表面ペーパーかけてウレタンクリアで綺麗になるかな？ >>915
え？カーボンでいいのか。未使用のノーマルクランクなら持ってるけどな。
コンパクトなんて意味無いどころか脚が無い初心者にはデメリットばかりだからノーマルクランクにしとけよ。としか。 見栄張ってノーマルクランクでローの大きなワイドレシオカセット使うよりは
コンパクトでクロースレシオのカセット使ったほうがいいじゃん。 >>916
街乗りフラットバーロードがケンタのコンパクトで、ディレイラーがフロントリアともコーラスだからクランクも揃えたんだよね。ブレーキはレコードだけど。
ノーマルクランクにするとFDも変えなきゃダメだよね？ >>917
コンパクトでクロスすると常時タスキになるのでつらい。実質的にはノーマルで12-27Tとか使った方がいいよ。
賓客はインナー活用すりゃ12-25Tで案外余裕なはずだけど。
>>918
FDを変える必要なし。フラバで街乗りならコンパクト要らないどころかデメリットしか享受しないじゃん。
もう少し視野を広げて冷静に選んでもええんじゃね？アウター2〜3Tの違いはリアスプロケで言えば1〜1.5枚分しか
変わらないんだよ。たったそれだけの差なんだから怖がる必要なんてない。
昔は53Tなんて重いギア踏めるか！なんて2chでも言われてたけど、ユーザーが成熟した今となっては懐かしい
フレーズになりつつある。 コンパクトなら52/36とか選べるわけだから
ノーマルとあまり変わらんと思うけどなあ。
どうしてもアウターは53じゃなきゃ嫌だって人じゃなければ。
それでカセットをクロースレシオにできて18Tあたりが省かれてない方が
使いやすいと思うんだが、まあ、この辺は人それぞれか。 見栄えのためにノーマル52/39に変えた
ちょっとした上り坂がめんどくさくなったｗｗｗ我ながら虚弱すぎて泣けるｗｗｗ 皆さんご意見ありがとうございます
13-29のカセットが欲しいんだけどないので11-25で乗ってるんでノーマルだと少しキツいかなと思って。
街乗りなのでまったりと乗りたいんですよね 乙女スプロケならMicheのカンパ互換スプロケットがあるよ
10sの13-29はもちろん15-28とかもあったはず プロでもコンパクトを使っているのに何を言ってるのだろうか
ノーマルはよく出来たクロモリなら踏めるけどそれ以外には向かない
今中さんも同じ事を言ってたし >>920
そのコンパクトクランク自体が競争率が高くて入手難だからね。賓客トーシロが考えることはみな同じｗ
>>924
だ か ら 本来は脚がある人が使うものだぞｗｗ 今はカセットのロー側3枚デカくするのが流行りなんじゃないの、11-30とか
フロントをコンパクトにしてもたいしてギヤ比下がらないのに30km/hあたりのアウターとインナーの行き来がやりにくくなるのであまり 4アームのスーパーレコードクランクセットに12速レコードチェーンリングは互換性ありますか？ >>926
コンパクトってインナーもアウターも常用域がタスキになりやすいから本来は号客用だよ。
商業的な素人騙しで完成車に付けられ続けてただけで。
ちなみに、高岡氏が昔おきなわで勝ったときは10速の48/34Tでリア11-21Tの鬼クロスしてた。
当時の奴はギア比厨（クロス厨）だった。
フロント48でリア11だと下りでちょっと足りないんだけど、おきなわならいけるとのことで。
その後は重いギアにはまって54/39とか使ってた。 >>929
常用域はどの辺の速度を想定してるんだ？ >>931
下の方に書いてあるやんけ
18-27:
Gradation: 18-19-20-21-22-23-24-25-26-27 t >>931
フレームもディレイラーも対応あるのか…？ RD側はBテンションボルト交換かハンガー延長で何とかなるとして
フレームはなあ >>930
普通脚の人で常用するのが2.9前後と想定して
アウター
53Tだとリア18T
50Tだとリア17T
インナー
39Tだとリア14Tと13Tの間
34Tだとリア12T ←すでにトップに張り付いている、ここ肝心
脚があまり無い人が常用するのが2.5前後と想定して
アウター
53Tだとリア21T
50Tだとリア21Tと19Tの間で20T程度
インナー
39Tだとリア16T
34Tだとリア13T ←結局トップに張り付いている、ここ肝心
アウターに関してはそんなに大きな差はなく、52Tを選べば実際全く気にすること無いレベルに落ち着く。
賓客の人がコンパクトを選ぶと結局インナーが使いにくくなるという問題が出るわけ。
ノーマルクランクなら平地や緩斜面でインナーも活用して走ることが出来るが、コンパクトだとインナーに
中々入れられなくなってアウターに張り付いたまま走りがちになる。
（インナーに入れたらトップ側に張り付きがちになるから非常にやりづらい）
脚が無い人ほどその傾向になるから号客向けと言われる所為。
怖がらずにノーマルでクルクルやってみりゃいいんだよ。じぇんじぇん平気どころかマジ使いやすいから。 カムシンC17のノッチ数を教えてほしいです
よろしくお願いします 初心者にとってコンパクトのメリットは単にインナーが小さくなること。
初心者は39-28では坂は登れんよ。
だから、平地でのインナーの活用やアウターの大きさが大して影響しないことを理由にノーマルクランクを初心者に勧めるのは無理がある。 >>939
なんとも言えないけど、結局のところいくら軽いギアがあってもキリがないんだよね…ｗ
まずは基本的な「前に進める技術」を身に着けないといけない。
そもそも闇雲にコンパクトを求めてる人ほど坂に行かない人定期
俺自身めっちゃ坂嫌いで人の5億倍体力が無かったけど、今じゃ実業団であれやこれやよ
だから初心者のこと、賓客の気持ちはマジよくわかる。 >>940 それは前に進んだ人の意見だよ。世の中の大半はそこまで望んでいない人ばかりだから。
ただ言われている事は正論ですよ。 >>941
進める技術の会得や何かしらの目覚めが無いと自転車やめちゃうことになるから悲しいね。
ギア比と運用の仕方については常に興味と疑問を持って調べてみて欲しいところではある。
さっきギア関連をググッたらクソなアフィしか出てこなくて悲しくなったわ。。最悪な時代だな。 >>942 特に急な成長を望まない人とっては、いかにFTP以下で常に走れる方法を望むので、ファイナルを軽くしたいって事だよね。
確かに自分はコンパクトだけど、インナー運用しないまま１日過ごしたってよくある。 >>943
真ん中を取った52/36のセミコンパクトはまぁまぁ使い勝手はいいよ。インナーに落としたときの
ギア比落差が大きいので面倒だけど、コンパクトと比べると使えないギアが少し減る。
ただアウターしか使えない人にとってはあまり意味を成さないかｗ >>945
インナーを使えるようになるにはインナーの大きさを大きくすることが早道ってことだよ。
初心者の人がなぜ自分がインナーを使っていないのか気付いて欲しい。
そしてカンパスレで延々引っ張らせないで。 >>946 そもそもコンポメーカーの話なんだし、ギア比論は選ぶ人やこれからの方向性を考える上で大事だからここでもいいと思うが。
自分は12速スーレコを用意してるがクランクだけ決まってないのでこの話は為になる。 コンパクトのインナーでも下が足りなくて34Tとか使ってるわ
カンパはたすき掛け上等ってメーカーも言ってるし気にせずたすき掛け
おかげで使えるギヤが多くなった
セミコンパクトだとギヤ比が被って思ったほどレンジが広くない ところでEkarの発表はまだかのう
ツーリング用に組もうと思ってた所に情報が入って来て待っているんだが >>950
じゃあ旧型とコンパチのフリーボディはまだかのう
毎晩うなされて目が覚めるんじゃが… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
