Campagnolo_カンパニョーロ Part59
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テンプレは俺が作ったんだけど、さすがに随分古くなったと思う。
今旧ジョーカーにスモールパーツあるのかな？ｗ >>6
ここの>>1です
先月覗いたら新宿もアサゾーもカンパの部品エリアがスッゴく縮小していた
ちょっと寂しい(´・ω・`)
あとテンプレのURLを確認してみたらデッドリンクが沢山あったからそれも直した
サイクルミノルなんかドメインから変わったしゆーた君はヤフオクでの出品がゼロだし……(´・ω・`) マジで？スレ立てるときは商品がスッカラカンでしたよ >>10
先月ヴィットリのストラーダ出してるのを見かけた。
ID少し変えてるかも。 前スレのテンプレのリンク先だと出品0だけどどこでしょう？ >>13
たまたま今出品してないだけで普通に出してるみたいね
「ありがとうございました。とても良い取引ができました。また機会が有りましたら、よろしくお願いいたします。 (評価日時：1週間以内)」 おお本当ですね
テンプレのリンクを変えちゃったのは早まったかー 片面シールなしベアリング……
両方ともシールされたベアリングだとどの程度もつんだろ BBカップってUT-BP130使ったら傷少なく取り付け出来ます？シマノのも。シマノの安い方の工具使ったら傷つきまくりで悲しい思いしたんですが。 >>18
どうだろう。傷は付きにくいけどトルク掛けにくい問題がある。
んでシマノの安いやつって板状のやつでしょ。
あれって向きがあって、実はプレスのバリが出てる側が表向きになる。普通は裏だろって思う側が表ってこと。
その向きで使うのがまず絶対で、さらに厚手のビニールや広告紙なんかを挟んでBBを咥えるんだよ。
これだけで傷が付かなくなる。 カンパのＷレバーとリアメカを自作で電動化したったお。
スレチガイだったらすんません。
https://youtu.be/FYhrPh0-uGg RDがえらいことになってるなｗｗ
面白いし、すげーけど、電動スレ向けのネタかな どなたか教えて下さい。
現行のケンタウルのコンポにクランクだけ10速時代のケンタウルのクランクにして調整可能でしょうか？ >>25
自分で調整するつもり？
そこを聞いてるレベルだと、コンポの組み合わせに関わらず調整しきれない気が...
現行ケンタウルはウルトラトルクだから、現行の方がいいんじゃない？
BBだってパワートルクとウルトラトルクは違うものが必要になるよ。
4アームに違和感があるのかもしれないけど、他を現行で組んでるような最近のフレームなら、メンテ面を考えてもウルトラトルクの方がいいと思うけどなぁ。 >>26.27
ありがとうございます。
過去にアテナ のウルトラトルクで一式、自分で組んだことがあるけど現行と旧式との組み合わせは初めてで違いが調べても分からず不安になりました。 >>28
10速のUTのケンタについては”カーボンクランク”だけは気をつけてね。チェーンリングの厚みが薄くて
フルクラムの同じ年式のチェーンリングしか互換しないから。
アルミの銀色のコンパクトクランクだろうから問題ないと思うけど。 >>30
わからん。謎。
厚みを見る限り四角軸のヴェローチェから転用したのかと思いきや…どうもUT世代のゼノンからの流用みたいね。
脱落防止ピンの位置変更だけで使える。UT世代のゼノン見たことないから厚みが同じか分からんけど。
まぁケンタウルはアルミもカーボンもリングの品質は微妙だからコストが掛かってないことだけは分かるわなｗ
その前の07〜09（だっけか？）初期UTモデルは昔から言われているように、コーラスのリングの流用で神ってたのになあ。 Tacxのスマートトレーナー NEO2Smart買おうかと思うんだけど
シマノ11sをカンパコンポで乗るのと(要RD微調整)
ハブをカンパフリーに交換するのと方法が有ると思うけど
経験者いたらご意見ください。 >>31
105で試しに使ってみたが問題ない
むしろElite Diretoでカンパフリーで使ってたより快適 >>33
レスありがとうございます。
問題無いですか。
それじゃ買っちゃおうかな。 WTO45にGP5000TLをはめるのは至難の業だった。きっちきちなので、空気漏れがないので良い組み合わせかも。 レーゼロカーボンDB
ハイト30mm アルミスポーク21本 1450g 274000円
Bora WTO 33 DB
ハイト33mm ステンレススポーク24本 1485g 294000円 Speed 40 DB 2WAY-FIT
ハイト40mm ステンレススポーク21本 1470g 274000円 最近はクロモリでディスクのフレームもちらほら出てきたからそれに合わせたんじゃないかな クイックリリースで後135mmじゃないと意味ないな 銀リムを合わせたくなるようなツーリング系は未だにその規格多いから問題なかろ >>52
このリッチーのは142mmの12mmスルーだぞ？
銀ピカ車輪が似合うフレームにスルーなんてないじゃん、だからQRにしろよって話をしてんだが？ ディスクとスルーアクスルという根底を変える新規格で一新させることで市場を再開拓したいんだろうけど、
自転車離れに火をつけただけだったな。 >>55
同じ最新規格のディスクブレーキ・スルーアクスルでも後エンドのスチールフレームだと造形が見た目安心感あるけど
カーボンのほうはなんかスマートフォンとかそういう方向性のセンスで気持ち悪いね
http://imgur.com/1YsiWCx.jpg
http://imgur.com/khrZE0V.jpg >>57
そのスチールの方はシングルスピードにも対応してるからチェーン引きが着いてる ライトサイクル ブログ : Bora ジャパンモデル レッドラベル
http://blog.livedoor.jp/lightcycle/archives/52829808.html
https://livedoor.blogimg.jp/lightcycle/imgs/2/c/2ce3e9d8.jpg
https://livedoor.blogimg.jp/lightcycle/imgs/c/a/ca682616.jpg
カンパニョーロジャパンより、日本限定モデルが発売になります。
以下、お知らせです。
カンパニョーロ ボーラ・ウルトラ ５０ クリンチャー 日本限定モデル発売のお知らせ
この度カンパニョーロ カーボン・ホイールの最上級モデルであるボーラ ウルトラ ５０に、
スペシャル・カラーの日本限定モデルが発売されることになりました。
ボーラ ウルトラ ５０ クリンチャー スペシャル・エディション
日本限定 リム・ブレーキ・バージョン
希望小売価格 （税抜）
カンパニョーロ ＦＷボディー ４１０，０００円
ＨＧ ＦＷボディー ４１１，０００円
納期：２月中旬
注文開始日：本日１月２９日
限定モデルのため、入荷数に限りがございます。
ご希望の場合は、お早めにご注文いただけますようお願い申し上げます。
との事です。 >>55
いいものだったらいいけど、高い上にメンテが面倒だしね
少なくとも弱ペダバブルで始めたような人は買い換えるより辞める人が多そう ちょいと前のモデルが中古で爆安なんでそっちでいいです
性能ほぼ一緒だし >>61
赤くしただけじゃなくてフォントデザインも
現行のに合わせてきたね １２Ｓレコード／スーパーレコードのＲメカの３４Ｔ対応について - のむラボ日記
http://pass13.%62log.fc2.com/%62log-entry-5057.html
カンパニョーロの１２Ｓスプロケットは歯数構成が 当初１１−２９Ｔと１１−３２Ｔの２種類だけで、
コーラス１２Ｓが出た際に１１−３４Ｔが追加されましたが３４Ｔに対応しているのはコーラスのリヤメカだけとなっていました。
それが２０２０年モデルでは スーパーレコードとレコードも３４Ｔ対応となったわけですが、
違うのはプーリーケージの内側のプレートだけで、
３４Ｔ非対応の１２Ｓリヤメカをお使いで３４Ｔ対応化をしてみたいという方はスペアパーツＲＤ−ＣＨ１２０３を買えばＯＫです。 > フルクラム祭りの仕込み（モデルは まだ秘密）もしていますが
> 入荷は五月ごろの予定です。
ほう >>61
ただ赤いだけならブライトラベルの方がいいな
国内販売だと値引きもあまり無いだろうし売れるのかな？ >>69
そんな情報書いてたらまたパーツが出なくなってアッシー交換になるかもな。 フィクションサイクル店長さんはTwitterを使っています
「大して自転車に乗りもしない下っ腹デップリしたオジサマが老舗イタリアンブランドとカンパレコードを嗜むのは完成されつくした形式美なので、
それを褒め称えないのは無作法というもの」 / Twitter
https://t%77itter.com/fiction_cycles/status/1228181095104954368 その通り。
「自転車は乗るもの」という決めつけが趣味としての幅を狭くしているのである。 ああいった人たちの自転車流行なんてとっくに終わってしまって、デブのロード乗りなんて殆ど見なくなったよな。
多摩川に出没してたすげぇデブの高級車おじさんも4年前から見なくなってしまって悲C あーでも5年くらい前にたまにランデブーしてたTIME+LW+エンパイアのおっさんは、このまえ久々に出会ったら
遅くなってホイールとシューズが安物になってフレームは黄ばんで少し太って禿げ散らかしてた。
これはこれですごく悲しかったな。大いなる終焉を感じた。 それ、もう完全にただの付き合いで自転車に乗ってるだけになってるな
興味が失せちゃったのね >>78
「俺は一生続ける」って思っても興味が失せる日が来るんだよね…ｗ
若い人は特に。オッサンでもゆっくりと着実に失われていって、大きなきっかけで乗らなくなる感じか >>79
3.11で自転車に一切乗らなくなった友達がいるな >>74
ヤフオクでビンテージパーツあさりして床の間バイクを作ってる人は知ってる
乗らない人は最新バイクを欲しがる人が少ない気がする
若い時は最新の高級バイクに憧れるけど金銭的に買えない
年を取るとお金はあっても最新の高級バイクには興味が無い
なぜなら自分が憧れていた時代のバイクが欲しいから >>19
トルク掛けにくい？むしろ押し付けて回せるから掛けやすくないか？
>>55
MTBですらしばらくはダウンヒルバイク以外はクイックだったのにね
今でこそクロスカントリーモデルもスルーアクスルだけど、
コースにダウンヒルと変わらないような下りが設定されたりするからだし >>82
それでなぜ乗らなくなる
憧れの旧車で走り回ればいいのに >>85
パーツを手に入れるのが困難だし高いし
どちらにしてもオークションくらいしか手に入らないから
自転車業界に一銭もお金が入らないのは一緒 >>84
オフセットが出ることでカムアウトや脱落防止に力を費やすことになるからねえ。
オフセットが少ない同社のTL-FC36でギリ使えるかどうかじゃね？ｗ
TL-FC32なら延長棒つけて殴る蹴るすれば固着BBでも必ず緩むが、オフセットがあると力を掛けること自体が困難になってくる。
JISのBBなら強く締まってないもんだけど、ITAは緩むのが怖くてぶっ壊れるんじゃないかってくらい締め上げてるBBが多い。
かなりシビアな作業になるのでオフセットしてる工具はちょっと使えんなあ。 今夜、強烈なカンパ襲来の予報。シマノは持ちこたえられるのか！ あー、いいね
シマノをボコボコにするカンパって一度見てみたいわ >>90
近年では冬将軍が来なくなって
来るのはせいぜい冬中尉ぐらいだもんな K6からAMDを使い続けてる俺はジャンルが違えど逆転劇はきっとあると信じてる K6シリーズはODPでお世話になったが
スーパー7絡みはろくな思い出がない >>88
9.5角のTハンドルを付けて回す工具だからカムアウトとかあり得ない気がするんだが >>97
カムアウトっていうのは工具が外れる方向に動く事象だよ。プラスドライバーで起こるやつ。
工具形式上はカムアウトまでは起こりにくいけど工具の脱落は起こる。押さえつける必要がある＝
工具が外れる可能性があるから押さえつけるわけだ。
特に寒波のBBは面取りデザインされてて掛かりが浅いから、どうしても押さえつける必要が出てくるので
固着してるとフレーム保持して押さえる役と回す役で二人掛かりになる。
工具の基本としてオフセットがある以上はどうしてもそうなってくる。 >>90
現実の歴史は非情だけどな
ロードコンポでフルボッコにされて会社傾いた挙げ句
売れもしなかったMTBコンポと引き換えにエルゴパワーの許可与えて貰うほど情けかけられたのはもう前世紀の話か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
