CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化48
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MTBスプロケット、トリプルクランク、内装変速機などを駆使して、
主にロードバイクを低ギア比化するための方法について考えるスレです。
必ずしも市販品のポン付けだけでなく、加工、改造、自作、メーカーへの要望等、
広い視野に立って低ギア比化のための意見交換をしていきましょう。
いまやプロの選手ですら、コンパクトクランクを使うのはごく普通のことです。
プロがコンパクトクランクを使うのであれば、常人の場合それではギヤが足りなくなるのは当然。
だからロードトリプル or MTBクランクについても大いに語り合いましょう。
そしてトリプルクランクについて語るなら、Qファクターに関する話も避けては通れません。
Qファクターに関するデータも積極的に情報交換していきましょう。
あとギア比の話題にはケイデンスや速度の話も関わってきます。
適正なケイデンスを保って走ることは、自転車走行する上で基本中の基本。
いわばそのための低ギヤ比化といっても過言ではありません。
つまりギヤ比とケイデンスは表裏一体、だからケイデンスの話が出るのはごく自然なことです。
このスレは脚力がないことを自覚している方々が集うスレです。（←重要!!）
脚力自慢の方のご利用はご遠慮ください。
目糞鼻糞を笑うがごときののしり合いをして醜態をさらすのはやめましょう。
くれぐれも脚力、速度に関する誹謗や中傷はご遠慮願います。
※前スレ
CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化47
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531467574/ FD下げ金具使ってフレーム当たるギリギリまで下げた上で、
トップ寄りでインナーに変速しないように心がければ、
ロードFDでもインナー20Tイケるんでないかな？ チェーンステーに羽根が当たるんよ
下げれば解決できる話ではないんよ >>899
使えるだろうけど130mmのディスクハブが激レア ここで出す話ならクランクの事だと思うんだが何故ハブの話を… 130mmエンドのフレームでクランクを変えてチェーンラインが変わったからハブを交換して対応するって意味不明すぎるだろ
流石に馬鹿としか言えない MTB寄りのクランク使うならチェーンライン外に合わせるのにはハブじゃ対応できないから
フレームのリアエンドを広げるか右にオフセットさせるかまでいって
もう普通に考えるとフレーム交換だろって話しになっちゃうもんな
鉄フレームなら加工して遊ぶのもいいけど自分のは曲げたら折れる素材だから
MTB寄りのクランク使ってもチェーンラインはロードのダブル並みのところに移動させてそこは変えないようにしてるわ 3ピースクランクとか、軸長で調整できるものから選ぶしかないな チェーンラインをフロント側とリア側できっちり揃えないといけないと思い込んでる人多いけど
多段変速だったらチェーンはたすき掛けになってるのが当たり前の状態で使用されるから
そこまでシビアに考えなくてもいいよ
上に出てる話だったらGRXのクランク？FD？を使いたいって話でどうして話がリア側のハブの話まで飛ぶのか理解できん GRXでチェーンラインといっても外側に2.5mmだしそう神経質にならなくてもいいのでは GRXクランクはFDとセットで変えれば使えるってどこかのスレで見たような。知らんけど fd-r7000とかでも使える
ただアウターローどころかインナーローでも逆回転させるとリアが2段くらい上がる
自分は売って105に戻した GRXのFDだと可動域が43.5㎜チェーンラインの内側に追い込めないとかだったはず
スレでそんな報告があった気がする
チェーンラインをどこまで追求するかは、人次第だけど12s.・13sの時代シビアには
感じるが GRXのFDでチェーンラインが追い込めないのはまあいいとしても
そんだけ規格違うとインナーギアに擦ることなくFDのプレート位置を内側までもっていけるのかな？
試した人いれば教えてほしい シマノのMETREAクランクが46/32で使いやすそうだね grx以上にチェーンラインだかqファクターが終わってたはず 思った通りのギア比にしようとアウターとミドルを近づけると、ディレーラーの羽根がアウターを超えてチェーンを押し上げる現象が完全には防止できず、アウターに入れるたびに緊張する。
どうせ走り出してからはアウターしか要らないので、ディレーラーは取っ払って手動変速にしようかと思う今日このごろ。
山道で必要になれば軍手でチェーンをインナーやミドルに乗せ換えることになるが。 羽がアウターより外に行くって、FDのアウター側の調整ネジの締めが甘いだけじゃないの？ バッシュガードでアウター落ちをブロックしちゃうとか？ >>923
アウターとミドルの歯数が近いとそうなるんだよ
>>924
トリプルだとバッシュガードうぃ付けるのが難しい...
>>925
個人的な趣味だけど、できればフロントトリプルで行きたい... 書き方が紛らわしいけど、羽根というよりチェーンがアウターを越してしまう >>926
参考になるか判らんけど、自分はdrivelineのチェーンリングガードをfc-5703に付けて10速環境で使ってるよ。
こんな感じのやつ↓ロングボルトもセットで付いてたよ。
https://i.imgur.com/0R7Snbd.jpg
バッシュガード(チェーンリングガード)付けにくいクランクなの？どんなやつ？ 私もdriveline の104bcdのは持っていて使っていたこともあるよ。高級感があって良いよね。
トリプルのアウターにつけるので、トリプルのままでは無理という意味。 ありがとう。
実はインナーも104bcdなのでもうかなり長めのボルトを使ってアウターからミドルとインナーの間のスペーサーも含めて串刺しにしてるんだけど、もっと長いボルトが入手できたらやってみたい。
IXFというMTB系の中華クランクなのでバッシュガードを外に出す余裕はありそう。 GRXクランクにつくバッシュガードご存知の方いない？ とても参考になりました。
ありがとうございました。 とても参考になりました。
ありがとうございました。 自分は8速使いなんですが、BOLANYって中華メーカーから色んなワイドスプロケ出てるんですね。
単純な激坂対策なら、これとフロントシングルでいけるかも？ >>937
このブランドすごいな
11ｓと12ｓなら、11-52なんてあるのな
CNCリアディレイラーハンガーエクステンション付きってことは、ディレーラーは元のが使えるってことか >>938
シマノに無い歯数とエクステンション付きが熱いですよね。
手軽にワイド化するなら良さそうだなと思ってます。 ほんとにちゃんと変速するのかどうか不安だけどね
シマノ純正8ｓカセット11-34でも調整すごいシビアだし、変速もギリギリな感じ
でも値段は手頃だから、ぜひ試してみて欲しい
レポ待ってるぜ よくリア一枚分軽く～とかあるけど、例えば同メーカークランクをワンランク上げて
みてF30Tが32Tでもよくなったとかあるのかな？
ダイレクトマウントクランクだとミドルグレード以下が主流みたいでやっぱりアームの
重さがネックになって… バッドボーイをドロハン化しようと計画してるけど
STI、FD、RD sensah refex
クランク pcd104 ホローテック2 48-31
スプロケット CS-HG50-8 13-26
ブレーキ zoom xtech hb-100
この構成で組めるだろうか？ >>942
クランクはMTB用？
ならチェーンラインが合わないからフロント側が変速しないと思う
ロード用のクランクにPCD104のスパイダーつけて～という感じならいけそう >>943
クランクは詳細不明だけど多分フロントダブルのクロスバイクに付いてたものっぽい
フロントディレーラーをmtb用にすればイケる？ >>944
フロントディレイラーをMTB用にした場合はフロントディレイラーとシフトレバーの
ワイヤー引き量が一致してるがわからないけど試してみる価値はあると思う >>945
サンクス
どっちもやってみて後は現物合わせでなんとかするか >>946
FDはチェーンラインよりも引き量が重要だからまずsensah使ってみるのがいいと思う
ただsensahのFDは調整がシビアらしく評判悪いから、位置があってるのにしっくりこないようならシマノのロード用FDに変えるのがいいかな
それで駄目ならMTB用 リアスプロケを新しくしたら、1kmも走らんうちにあっさり緩んでびっくりした
変速調整してる段階で緩んだのかもしれんけど、そもそもそんな簡単に緩むものなのか？
戻ってガッチリ締め直したけど、締め付けトルク40Nmもはかれるトルクレンチないから適正かわからん >>948
トルクレンチなんていらない
とにかく思っきし締めればオケ
手加減するとゆるむ 一番軽いギアでブレーキレバーしっかり握ってペダルを全力で踏み込めばOK それロックリングに力伝わってないからOKじゃないと思う ギヤ比はこれがいい
F23-37-47t
R11-13-17-19-23-29-31-37-41-43-47t フロントシングルなら
F31t
R11-13-17-19-23-29-37-41-43-47-53-59-61t FC-T4060 44-32-22のインナーを30tに交換してFD-M371で変速可能ですか？ >>954
シマノ公式を見ると変速可能なトップ-ミドルの歯数差が12Tとのことなので実際にやってみないとわからない >>956
アウターとセンターの差が12t越えると公式見解では互換性は無い
ということでしょうか？ >>956 が言うのはミニマムの値なので関係ない。
歯数差が大きいと変速はするが、あまり大きいとチェーンが落ちやすくなる。このあたりは公式にどこまでというのはないが、14T ぐらいだったら大丈夫。 ちなみに小さい方も10Tぐらいまではまあなんとかいける。 11Sの11-32Tのトップ側4枚を、12-13-14-15 に変えて使ってるんですが
15→16のシフト時にガリっとなります
やっぱり組み換えって、プーリーやスプロケにダメージ大きいですか？ そりゃあグループが違うものから取ってきても最適な変速にはならないだろうけど、コグなんて消耗品だし、思った通りやれば良いんでは。
自分も長い間組み替えて走っているけど、プーリーに何か悪いことが起きるのかは知らない。 >>961
ありがとうございます。プーリーも消耗品ですものね
変速性能はあきらめて、自由にやってみます トリプルはFDの設定歯数を外すと途端に変速しなくなる
ダブルは許容される範囲が広いな 新型105まで発表されたがスレ民的にはなんだか趣味の方向性が違うような
みんなの昨今のシマノコンポの感想を聞きたい 11速→12速となったのに低ギア比は34-36が最大と11速の時と変わらないんじゃなぁ～ まあでもGRXにすればシマノ純正で31-42まで下げられる MTBは12速Di2はないのけ？
今からでも遅くないからXTR12sDi2も出せばいいのに MTBのDi2はどうしてなくなったんだろうね
多段化をワイヤーで引くのは調整が大変だから、Di2で適切な変速をとのシマノ的
答えだと思っていたんだけど。
カンパはリアだけとはいえ13sをワイヤー引きにしてるし、機械式にはまだ需要あるはず
貧乏人はスポーツ自転車に乗るなとシマノに言われているようだ >>968
eMTB用の12sXT Di2は出るんだけどな こんなスレあったんだね
俺はクランクをMTB用にしてスクエアテーパーBBで無理矢理チェーンライン合わせて使ってる
soraトリプルで問題なく変速出来てるよ ロード用トリプルのアウター外して使ってるやつって俺以外にいるんだろうか ラクランク出るまではやってたな
アウターにはチェーンガード付けてた >>972
だいぶ前に上げたけど>>216のようにしてやってるよ
ラクランク使えたらもっとスマートになるんだけどフレームがMTBだからラクランク使えない >>972
俺もやってるよ
なんだかんだでこれが一番お手軽でいい
シマノ純正だから変速性能高くトラブルもない
消耗品であるギヤ板はいつでも安く手に入らないと安心できない
PCD110の小さいアウターは入手性悪すぎ
っていうかそもそも110である必然性ないし
スギノとかサンエスはなんでPCD130にしなかったのだろう？ >>977
普通にアウターとインナーのPCDが違うだけでしょ
あとPCD94でも29Tまで着くよ >>978
確かにPCD94の最小ギアは29Tだったわ失敬
アウターとインナーのPCDが違うのだとしたらスパイダーの外側にアウターつけてるんで
変速するとアウターとインナーの間に出っ張った5ピンやスパイダーに引っかかると
思うんだけどどうなってるんだろうなあ PCD94とかそんな特殊な規格まったく興味ない
シマノが新製品で導入するとかならアリだけど
ギヤ板なんて消耗品なんだから、特殊なのはダメだよ
ダイレクトマウントが主流になればいいのかもしれないけど なんか解決したかも
http://randonneuse.seesaa.net/article/133746436.html
によるとトリプルのミドル抜き（インナーリングはスペーサー抜いてアウターに近づける）
でも歯数次第で動作するらしいです
（BBもダブル用に換えているかも）
上記ブログはスギノコスペアを48-30で動作させてるけど977の場合はスパイダーの
アウター側PCDが94あたりなのでインナーが28でも動作しているんじゃないかと >>977
「middleburn 44-28」とかでググったら、
海外通販サイト？か何かでこんな文言が書いてあるとこが出てきた。
＞MIDDLEBURN 44/28t RO2 Road X-Type crank 24mm Axle 110/58mm BCD Specialities TA. 不勉強なのでカンパのレコードにMTBコンポがかつて存在したことを最近になって知ったけど
クランクへのチェーンリングの取り付け方面白いなあ
アウターはスパイダーの内側にネジ止めでミドルとインナーはクランク根本のスプラインに
はめ込んでロックリングで共締め（だよね？）
インナー取っ払ってミドルをもう少し小さくしてダブルで使っても良さそう
「俺のロードのクランクはレコードだけど歯数は44-30だぜ」って自慢できそう
まあ妄想するだけで実行することはないけど
http://www.bikepro.com/products/cranks/campy-c.shtml
https://www.disraeligears.co.uk/site/campagnolo_-_1992_off-road_range_scan_2.html グラベル兼ツーリング用にトリプルがいいけど、絶望的に新品と新製品がない >>989
交差点でのシッティングしながらペダルクルクル回して走るのは、
ペダリングによるトルクコントロールではなく自転車の重心の問題だと思う。
シッティングというより自転車にへばりついて重心を思いっきり下げないと
前後ホイールへの荷重バランスを上手く取れず、交差点の途中でバランス崩したり
スリップして立ち往生になる。
自分のシオンUでは交差点の走りはそうしていた。
まあ、極めてバランス感感覚のいい人なら上体起こしても走る事ができたかもしれないが、
自分には無理だったわ。 次スレどうする？
なんかフロントシングルにすれば大概の低ギア比化は実現できちゃうので
フロントダブルかトリプルにこだわり続ける人に需要のあるスレって感じで
低ギア比化達成のために知恵やニッチなパーツをひねり出してるのが読んでて面白かったけど
役割を終えちゃったのかなって
要望があれば立ててくるけど たんに低ギア比を達成するだけのスレじゃないよ
どんなギア構成にするのかは目的によるからフロントシングルが合わない人も多いだろ それもあるし、40+t対応のリアディレーラーって何だか不安だな ワイドギア対応のリアメカに不都合あるの？
どちらかというと、シングルにするとどうしてもギアが飛び飛びになることの方が気がかり レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
