CD or MTBCS or トリプルロードバイク低ギア比化48

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/18(月) 20:35:51.70

MTBスプロケット、トリプルクランク、内装変速機などを駆使して、
主にロードバイクを低ギア比化するための方法について考えるスレです。
必ずしも市販品のポン付けだけでなく、加工、改造、自作、メーカーへの要望等、
広い視野に立って低ギア比化のための意見交換をしていきましょう。

いまやプロの選手ですら、コンパクトクランクを使うのはごく普通のことです。
プロがコンパクトクランクを使うのであれば、常人の場合それではギヤが足りなくなるのは当然。
だからロードトリプル or MTBクランクについても大いに語り合いましょう。
そしてトリプルクランクについて語るなら、Qファクターに関する話も避けては通れません。
Qファクターに関するデータも積極的に情報交換していきましょう。

あとギア比の話題にはケイデンスや速度の話も関わってきます。
適正なケイデンスを保って走ることは、自転車走行する上で基本中の基本。
いわばそのための低ギヤ比化といっても過言ではありません。
つまりギヤ比とケイデンスは表裏一体、だからケイデンスの話が出るのはごく自然なことです。

このスレは脚力がないことを自覚している方々が集うスレです。（←重要!!）
脚力自慢の方のご利用はご遠慮ください。
目糞鼻糞を笑うがごときののしり合いをして醜態をさらすのはやめましょう。
くれぐれも脚力、速度に関する誹謗や中傷はご遠慮願います。

※前スレ
CD or MTBCS or トリプルロードバイク低ギア比化47
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531467574/

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/18(月) 21:48:46.62

(σ・∀・)σ２ｹﾞｯﾂ!!

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/18(月) 22:10:18.11

1おつ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/19(火) 12:09:30.36

１乙

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/21(木) 04:55:10.44

遅レスだが前スレhttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531467574/982
> >>MTBのクランクはチェーンリングより外側に張り出だす形になっている
>
> というのがよくわからない。ロードだって同じじゃないの?

ロードの右クランクはチェーンリングとクランクに隙間がほとんどないが
MTBはその隙間が広いんだ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/27(水) 16:12:53.56

つかロード用が幅が最小になるようにしてきただよな
ロードトリプルの150mmでも広く感じる

タイヤと同じで元はトラックネタなのかな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/29(金) 08:04:39.05

正真正銘ど貧脚ヒルクライマー、ロード乗りです
マウンテンバイク用のカセットスプロケットやその他ニッチなカセットなどシマノ純正以外の物などをご紹介ください
アルテDi2使用中です

ロー34t超えて大きくてロークロス気味、とは言え極端な登り特化（登りでしか使えない）では無いものってありそうでしょうか
現在、11t-34t付けてますがもう少し大きくてクロースな感じにしたいと言う事です
大概のヒルクラ大会では序盤以外はインナーロー固定で登っている様な状況です

Xmasイヤッホーでホイールポチッた勢いで来ました
皆さんには常識だったり物足りないレベルだったりかも知れませんがよろしくお願いします

買い難い物でなければ人柱にもなりま～す

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/29(金) 13:57:45.97

>>7
di2なら、フロントfd外して、リアにXTのdi2ディレーラー入れれる。
最大42tのカセットまで行けるはず。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/29(金) 16:38:51.86

アルテDi2でフロントシングル46t、リア11-46t。クロスレシオは諦めています。
トップ4倍近くあれば十分足りるけど、あえてフロント大きくして平地でもスプロケットの大きい歯数を使うと変速間隔が穏やかに感じる気がする。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/29(金) 18:53:17.61

気のせい

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/29(金) 21:26:21.35

ちょっとロークロスを諦められないんで、もう少し穏やかなパターンをご紹介願います

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/29(金) 22:31:58.88

まずクロスレシオ感を得たいなら、今よりもロー/トップの差を詰めたカセットにせざるを得ないかと
その上で低ギア比化もしたいのなら、14-28Tのジュニアカセットにインナー24Tのコンパクトプラスクランクにするしか
リアトップが大きくなった分フロントアウター大きくすると、フロントの変速性能ヤバくなるけどね

ロー側だけクロスに…となると、やはり14-28Tカセットを買って今のカセットとニコイチにするしか
11sのカセットってどのグレードもロー側はスパイダーで数枚固定になっちゃってるし
BBBが1枚づつバラせる構造で11s用のも以前出してたけど、いつの間にか終売になってしまった

9sだと今でもHG400とかのを固定ピン破壊してバラして、おっ○いというか中華まんみたいな、
トップワイド・ロークロスなカセット作れるけどねｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/29(金) 22:37:49.29

そういうスプロケ出してるとこあったね。
リーコン？だったっけ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/29(金) 22:49:50.65

>>7
俺が5年前からヒルクラレースで使ってる仕様だけど
クランクはスギノOX
ギアはシマノ36-26（大昔のMTBセンターとインナー）
FDはマイクロシフトR52SF（10s用だが一応使用可）
リアは11-28の11s

むっちゃクロスレシオでギア比は0.93～3.27
追い風等で45キロ以上出すと足りなくなるけどね

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/29(金) 22:53:21.42

>>13
お、ホントだ、こんなの出してたとは
ttp://www.light-cycle.com/recon.html
シマノ11速 12-34T：12-14-16-18-20-22-24-26-28-30-34

BBBの記事も貼っとく
ttps://www.riteway-jp.com/itemblog/%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89-10425/2017/05/_koesashi
BBB: 14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-27

14 · 2019/11/29(金) 22:56:27.34

4年前からだった

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/29(金) 23:15:23.57

>>15
これだと純正11-34と大差ないんですよね
1tずつズレて最後だけ34t
ジュニアだとロー側が小さ過ぎるし…

もう一声つて感じなんです

フロントは32tのままでカセット側でなんとかすると言うのが無謀な考えてって事ですか?

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/30(土) 00:17:00.23

11-34で十分ロークロスなんだから、フロント小さくした方いいんじゃないかな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/30(土) 00:27:41.36

34より大きくはできないけど、micheの1枚1枚自分で選ぶやつ
https://www.miche.it/en/products/strada/cassette-pignoni/supertype-11sh.html
変速性能は多少落ちるだろうけど

14 · 2019/11/30(土) 00:28:11.29

全然ロークロスじゃないじゃん

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/30(土) 00:43:41.34

ロー30T以上のサイズでロー側が1T刻みな11sスプロケは既存では無いんじゃないかな
2T刻みも怪しいな
大きなサイズになると1T差ではギア比として変化が少なすぎると見られてるし

結局そういうニッチな構成はバラして自分で作るしか無いよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/30(土) 00:48:29.28

>>19
これすごく面白そうなんだけどシステムと買い方が全くわかんないや
34tの次は30tまで飛ぶんだね

値段もよく分からんな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/30(土) 00:52:35.32

>>19
おお、面白い
2組買ってロー側32-34トップ側2枚もセット外の構成にすれば、かなり試行錯誤できそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/30(土) 01:03:01.89

>>22
販売店へ注文時に組み合わせ指定するみたいだね
ココとかだと注文時コメントに書けと
ttps://www.dulight.fr/en/road/1163-cassette-miche-supertype-11sh.html
送料込みで3万ちょいぐらい？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/30(土) 17:36:10.93

たっか
しかしそういう存在はありがたい

bbbの14-27はシマノの14-28並の値段ならよかったのに
そしてシマノより重いという

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/11/30(土) 19:28:20.49

ミケの奴はウエパにおいてあった

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 08:03:14.08

なんか出来合いの組み合わせのセットを売ってるところは見つかるんだけど自分で歯数指定して購入できるサイトを紹介してほしいです
あの、できるだけ買いやすそうな所って意味です

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 10:45:38.97

そういう意味ではおそらく無いと思うよ、11sてのは本来レース用のグレードでつまりは強脚さんの乗り物だw
ギア比高い側は既製品で十分にクロスしてるから組み換えの需要が望めない
MTBのことはわからんけどギア比の低さは重要でもあまりクロスしてる必要はないんじゃなかろうか

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 13:35:34.52

リーコンの11s12-28がロー側5枚1丁刻み、これが限界だね。
オーダーメイドなスプロケ製作って、チェーンリングのオーダー
受けてくれるとこなら可能かもしれんが、価格がね～

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 14:26:15.37

いやだからミケのが>>24のとこで歯数指定出来るやろ
ロー側を～30-32-34として注文出来るかは厳しそうだから、
そうしたかったら2つ買って自分で組み替える必要あるけど
合計500ユーロになると日本までの送料無料みたいだから、ついでに何か買う、
持っていないならロックリング工具とか？

なんにせよ、先にフロント小さくしてみて、それでもローベタになるのかとか
確認してからでもいいんじゃないかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 14:47:45.76

低ギア化するにあたって、リアの11tをベースにフロントアウターの歯数を決める
インナーはFDキャパシティーのアウター－16tまで小さくする
インナーの歯数からリアのファイナルローを決める

ダブルクランクならこれで簡単にフロント・リアの歯数決められけどだめなんかね？

自分はギア比最大で3.8程度(42t×11t)あれば十分だからフロント42/26
最小ギア比は1程度(26t×28t)欲しいのでリア11-28
42/26×11-28で満遍なく使える構成の完成よっと

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 15:38:05.87

>>31
前半同意するけど、後半は同意しかねる
最小ギヤ比1なんていうのは、低ギヤでもなんでもなくて今や普通
それでよければこのスレ来る必要ないわけで
ちなみにフロント42/26ってクランク何使ってるの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 15:47:17.42

31じゃないけど、古い4アームPCD104/64なら42/26可能だ
カセットはSRAMの10速12-32

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 15:51:55.79

でもギヤ板って消耗品だからなぁ
今後の入手性考慮すると、いまさら古いクランクに手を出すのはちょっと
それに4アームPCD104/64って、MTB用のQファク190ｍｍとかの奴じゃないの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 16:22:31.75

>>31
>>14の俺とほとんど同じ仕様だね
42-26はツーリングなら問題ないけどレースだと落差が大き過ぎて使いにくい
まあでも42×11があれば追い風にも対応できて良いね

>>32
なんでそこまでして排除したがるのか

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 18:42:45.62

スプロケのトップが11or12なのは簡単に変えれないから
チェーンリングを変えることでギアレンジを設定するのが楽なはずなんだけど
それを簡単にできないようにしてくれたからなぁシマノさんは…

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 19:33:56.63

スプロケ２個1して14-30T作って使い続けてきたけど2個1の境界での変速のもたつきが気に入らないわ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 19:44:36.90

つなぎ目の違和感はよく聞くね
ニコイチの代償な

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 19:53:51.06

いまオクに俺が使ってるのと同じ36T-26Tが出てるよ
探せばまだ入手可能という証拠

断じて俺の出品じゃないけどw
しかし高い価格設定だなぁ
需要があるからか

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/01(日) 20:43:47.27

PCD104のダブルは少し前に流行りそうだったが、シマノ変則ダブルPCDに
流れてしまった気がする

MTBトリプル使いたいんだけど、現行のF40-30-22はロードFDで大丈夫かな
FDの羽根がチェーンステーに当たるかねぇ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/03(火) 08:04:55.98

ネストのガベルフラットの40/28×11-36っていうギアが自分にとって良さそうな構成
これこのままST-R3000に変えて使えないかな？一応9速はMTBとロードコンポで互換性あるみたいだけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/04(水) 14:15:33.00

イケるんじゃね？
クランクのQファクは広そうだけど、タイヤも太いしまあ仕方ないか

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/20(金) 18:48:57.59

シマノ11s時代のSTIで、10s時代のFD（FD7900、FD6800、FD5700）を使ってフロントダブルの変速ってできますか？
公式互換はないもののある程度調整すればサイクリング用途で使うくらいは大丈夫だと嬉しいんですが。

小さいチェーンリング導入に合せて11sのFD位置を大きく下げたら
FDのバネの末端がカーボンフレームに接触してしまいFDがギアに対して並行に取り付け出来ませんでした。
11sのFDはバネの末端部分が飛び出ている形状ですが削ったところで全然無理でした。

10s時代のFDだとその部分が飛び出ていない形状なのでイケそうな予感があります。
あとは変速が出来るのか情報お待ちしています。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/20(金) 18:49:32.08

あまり関係ないかもしれなけどフロントダブルでリア11sです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/20(金) 20:56:16.05

11sからサポートボルトが必要になるんだっけ？
10sですらFD7900とFD6700（5700）でも互換性ないからなぁ
カンパのFDはどう？ポン付けいけたはずだけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/20(金) 21:31:21.17

>>43
GRXのFDならいけるんじゃない？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/20(金) 22:03:08.76

GRXのFDはチェーンラインそのものを外側に移動させてるので、
インナー側に落としきれない可能性ありそう

そして普通のロード用ダブルだったらどうにでもなりそうな気がしなくもない

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/20(金) 22:24:23.65

>>43
小アウター用FDならマイクロシフトのFD-R52SFがオススメ
9・10s用だが11sのデュラよりはるかにまともに変速する

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/21(土) 00:06:22.22

FD-RX810の背面から見た画像がありました。
https://www.bike-components.de/cache/p/xl1/7/1/Shimano-GRX-FD-RX810-2-11-speed-Front-Derailleur-black-braze-on-71460-272236-1559908171.jpeg
確かに。
バネより下方に飛び出ている部分がないのでこれは嬉しい情報なんですが、
チェーンラインが外側だと残念ながらアウトです。
インナーに寄せきるのもギリギリになる見込みですので。

>>48
FD-R52SF興味あります。
11sシフターでも問題なかったということでしょうか？
もしそうならどの11sシフターで動かしたか教えて頂けますでしょうか。
また、バネの末端部分がフレーム側に飛び出ている形状はありませんでしょうか？
Amazonに背面画像があるけど判断が出来ませんでした。

バネより下方に飛び出ている部分というのはこれです。
バネの末端をストッパさせている形状（写真だと黒い部品）がフレーム側に飛び出ています。
昨今のカーボンフレームはBBに近づくに付けれて太くなるのでFD位置を下げるとこの部分がフレームに干渉します。
http://www2.cycly.co.jp/CycShop/ItemPhoto/DW2B7/DW2B782_1.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/22(日) 23:37:56.20

トレックのBB90規格のフレーム（トレックのほとんど全て）だとBB付近の膨らみが他社にも増して顕著
どのメーカーよりも小さいリングに向いてない

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/23(月) 06:28:47.33

カーボンだとbb付近の盛りが最近は顕著だな
ラグ使用でも剛性上げたいのかボテッとしてるもんな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/23(月) 09:23:58.49

FDのアームじゃなくてバネ側が当たるってのはたしかに盲点
RIDEAのアングルスペーサー入れて、斜め後ろ下方向に逃がすのはどうかな？
今度は羽先がチェーンステーに当たるかもしれないけど
（そこでFD-R52SF…）

単に曲げたアルミ板挟んで後ろ方向にズラすだけでもいいかも
せっかく下げたFDが離れちゃうけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/23(月) 18:02:49.80

>>52
FDを後方に逃がすのは検討したのですが、
やるなら1cmくらい後ろにずらせないとフレーム干渉の解決は無理っぽいです。
仮に1cm逃がしが出来たとしても今度は別の問題があって、
シフトワイヤーがフレームの穴から出てくる位置に無理が生じます。
ワイヤーをFDに固定する途中にFDの部品にぶつかりそうです。

大きな自転車屋で各種FDを眺めたのですが、
シマノの11s登場以降のFDだと全てアウトでした。
ただし、105以下のグレードならバネ末端の出っ張り素材が上位グレードと違ってステンレス製？なので、
そこをひん曲げれば解決出来るかも？と。
http://www.emono1.jp/img/masutani/20180626144901_img4_89.jpg
いや、でも現実的には無理だと思います。
FDはかなり硬い素材と思われることと支点部分を万力に固定することも出来ないので、
ラジオペンチ2本使って曲げられるとは思えません。
ぶっ叩けば他の部分が歪んでしまうし。

各種FDを眺めているとR8000系のDi2用のFDに活路がありました。
バネ部分の構造がワイヤーFDとちょっと違うのでフレーム側に出っぱってません。
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0511/users/2fdd149258bda8af102fea30f29fc27b3605b7b4/i-img1200x900-1572772842kiyxpi257991.jpg

Di2を導入すれば解決出来そうなのに全コンポ入れ替えとなれば財布事情が解決してくれませんｗ
もうちょっと考えます。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/23(月) 18:16:35.34

>>53
R8000の追記
フレーム側に出っ張っているのはバネの下部ではなくバネの上です。
これなら自分のフレームだと上側にはまだ余裕があるので解決できそうと思いました。
カーボンのシートチューブは下に行くほど膨らんでいくので。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/23(月) 19:29:49.52

そもそもフレーム選びが間違っている

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/23(月) 23:57:32.94

もうこうなると「フレームに当たるほど下げない」ほうがまだいいんでは…
アウターのT数いくつのにしたんですかい

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/24(火) 06:08:46.92

いやこの際だからフロントシングル導入だな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/24(火) 07:37:29.21

>>57
39のシングルで大体大丈夫だと最近思うようになった

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/24(火) 12:25:51.61

バネの出っ張り部分、強度が必要でそうなっているので
削ったら走行中砕ける可能性が…

てかこの際試しにFD-RX810付けてみては？これも内側には出っ張っていないようだし
(うちのFD-R8000も内側には出ていない気が）

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/24(火) 13:04:43.95

>>58
フロントシングルだとリア11～28とか無理だからなぁ
俺はまだダブル派

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/24(火) 14:32:08.86

俺もクロスレシオが好みだからフロントシングル無理だわ
まぁ街乗り用は平坦なところしか走らないからシングルだけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/26(木) 22:41:46.98

スレ民には常識的な質問かもしれませんが、
R7000の105クランクでチェーンリングのみを純正以外を使って極限まで小さくしたい場合どの製品になりますか？
アウター、ローどっちも一番小さくしたい

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/26(木) 23:38:33.82

>>62
昔のテンプレから拾ってきた
FC-R7000はPCD110だけど、あのシマノ変形4アームでどういう対応製品出てるかはようわからん
wickwerksからは41/33が出ているようだが…
ttps://www.zetatrading.jp/wickwerks

PCD（BCDと言われる事もある：チェーンリング固定ボルトのピッチ円直径）と対応最小歯数の関係
PCD135mm - 39丁
PCD130mm - 38丁
PCD110mm - 33丁
PCD 94mm - 29丁
PCD 74mm - 24丁
PCD 64mm - 20丁(4アーム)

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/27(金) 00:48:24.66

>>62
absoluteblackの46/30かな
特殊ボルトだけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/27(金) 02:19:39.04

楕円やんけ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/28(土) 19:59:33.35

>>60
リア11～28って何速なの？と聞いてみる

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/28(土) 22:41:42.74

>>66
11速だよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/28(土) 23:03:12.76

>>63
変更できても41/33なんですね
チェーンリングセットだけで2万円
実際に見れるゼータトレーディングのショールームがあるみたいなので場所見てみたら伊豆高原だって
そんなところでよくやってけるな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/29(日) 17:01:56.51

自転車業界のショールームって大概辺鄙なところにあるからな
元農家屋の改修されて使われてたり
大体が社屋の横にとってつけたようなもんだよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/01/10(金) 21:06:09.66

今でもロード乗りには53-39T×11-23Tが理想なの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/01/11(土) 07:48:57.06

>>70
そんなギア比で大丈夫か？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/01/12(日) 12:27:42.38

F11-23T、R53-39Tなら大丈夫

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/01/12(日) 14:04:32.20

>>70
千葉県のようなフラットなところ走るんならそれで十分だけど
山岳地域も走るなら今は電動アシスト自転車出すなぁ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/01/13(月) 00:14:59.30

低ギアにするならフレームも対応してほしいところ
グラベルだとチェーンステーが曲げてあるしね

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/01/13(月) 12:49:21.82

>>74
ほんとに？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/01/30(木) 00:37:56.74

色々やってきたが、考えるのに疲れてロードにFC-T4010 (黒)
を付けたら、一気にAmazonで売ってるパンサーみたいなロードもどき?になった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/03(月) 19:01:02.07

え～っと、突然ですみません
スギノコンパクトプラス44t-
30tを、アルテグラ DI 2にポン付けして、フロント変速ちゃんとできるように調整可能でしょうか？

ここの住人の方なら詳しいと思ってお伺いしている次第です

決して最高の変速性能を求めているとは言いませんが、干渉して使い物にならないとかチェーン落ちばかりとかいうのだと困るなと思っているところです

なんとかなるよと言って欲しいばかりです

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/03(月) 19:30:16.16

6870完成車のアルテクランクをOX901D 46/30tに変えて使ってるけど問題ないよ
ポン付けのままというかFD下げる以外調整いらんね

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/03(月) 19:45:35.78

フレームによってはチェーンラインの干渉はあると思うけどそこは諦めれ

インナートップがシャリシャリとか

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/03(月) 21:52:02.18

>77
mt-oxってアダプター買ってfd位置下げるといいよ。
バンド式fdならこれ買わなくてもfdを下げればそれでOK
https://105hillclimb.com/post-185/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/03(月) 21:53:19.99

ついでにdi2で44-32で使ってる友人いたけど全く問題なし

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/04(火) 02:00:33.91

>>80
OX901D取付用
アジャスタブルFDマウント（MT-OX）
価格：6,800円(税抜)

ってタケ～
もっと安いのないの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/04(火) 08:45:10.49

あとはFitlinkだな
https://www.zetatrading.jp/wickwerks
ただし下がりすぎるかもしれんが…di用なら干渉せず上の方にも調整できるかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/04(火) 14:52:53.83

>>83
・直付け台座が50-54Tに対応している場合、41/33のセットに適合

9ｔ分下げられるってことだね
これだったらGRXにも使えるかな？
っていうか、なんでシマノが純正で出さないのだろう

￥3,500(通常タイプ)
?￥4,600(Di2対応タイプ)
コンポとべつに買わないといけないから出費かさむよな

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/10(月) 12:52:02.72

OX2-901D取り付けて調整したら何ら問題なく動くようになりました
（ディレーラー下げ治具不使用）

ところで左クランクの中で何か（多分金属）がチリチリチリチリ言いながら動くんですけど、これはクレームの対象になるようなものでしょうか？
メンテ時にはメチャ気になるけど走ってる時はさすがに聞こえない位の音

通販で買ってポン付けしたから何処かへ連絡するのがさめんどくさいなぁと思ってる

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/10(月) 13:25:00.58

>>85

スギノエンジニアリング - 【重要なお知らせ】IDS24製品－左クランクの音鳴りについて
https://www.suginoltd.co.jp/info/20191010001.html

ボルト締めてると聞こえねえんだからちょっと考えたら判るだろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/10(月) 15:40:16.40

しかしスギノのコンパクトプラスって純正の組み合わせでは44-30より軽くはできないんだな
以前はMTB用もラインナップにあって40-26とかできた記憶が

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/10(月) 15:47:56.15

インナートップとかやるんでなけりゃ大丈夫でしょ
FDキャパなんてあるようで無いもんだし
（アウターの内側加工がヘボくて、チェーンが全然登らない、というのはあるかもしれん

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/10(月) 17:18:08.35

>>87
以前はロードバイク用にpe110sとpe74sってのがあって40-24までさげられた
今それをやるにはシングル用を使うしかないな
シングル用をアウターに使って変速できるのか試した人いないかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/10(月) 18:06:37.98

>>89
それそれありましたなあ
現行品で近いギア比にしようとしたらラクランクのギア板を使わないといけないのか

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/10(月) 18:27:48.76

>>86
こんな見て直ぐわかるようなことでクレーム入れちゃう馬鹿がいるんだ…

驚きだな

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/10(月) 20:19:42.74

WickWerksのはアウターだけ売ってたりしないんやな

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/11(火) 01:06:22.88

TIOGAのリングはまだある

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/22(土) 19:39:59.18

GRXの46-30Tクランク
ロード用STIでフロントディレーラー引けるらしいね
https://105hillclimb.com/post-2417/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/22(土) 20:19:29.31

GRXのQファクターは151ミリか
うまくいけば昔のMTBに組み付けできそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/21(土) 00:06:12.63

今気づいたんだけど、スギノのサイクロイド楕円チェーンリングに新バージョン(Compact plusクランク用)が出たのね。
30T or 27Tインナーとな。

スギノエンジニアリング https://www.suginoltd.co.jp/products/accessory/cycloid.html

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/21(土) 14:27:41.59

うおおおおお！　30Tでもきつかったんだ、44-27T行けるわけだ！　情報感謝！
店に頼んで取り寄せてもらうわ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/29(日) 08:22:39.61

今まで古いパーツでやってきたんだけど、新しく組もうと思ってクランク買おうと思ったら
トリプルクランクが無い
ロード用で11速対応歌ってるお安い（105程度）クランク無いですか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/29(日) 08:27:09.08

5アームであればなおよし

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/29(日) 08:42:38.40

10速用でもいいか…

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/29(日) 10:30:13.33

3x10sで良ければFC-5703 で良いのでは。
3x11s はカンパしか見当たらなかったし、手に入るか不明。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/29(日) 11:46:49.93

5703より4703の方が入手性いいみたいよ

スギノがOX出すまでは俺もトリプルのQファク狭く削る工作してもらってたな
トリプルのアウター外し懐かしいわ
今は後ろをデカくする人ばかりで前を小さくする人は少数派になっちゃったね
時代が逆行してる

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/29(日) 11:58:04.77

FC-5703も、もう売ってないでしょう。無くなりそうだったから、自分は２年半前に、無理して予備分買ったから。
今は、ダブルでリアにデカいスプロケ付けるか、安い9sトリプルしか手に入らないと思うよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/29(日) 12:58:57.19

SuginoのOX調べたらクソ高いなｗ
出た当時こんなに高かったかなぁ

壊れやすいだけの軽量化アルミボルトとかオタク臭製品
峠でいきなりクランクが外れたこともあったｗ

それでも前を小さくできるのはこれくらいしかないから今でも愛用してるわ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/29(日) 15:44:36.88

>104
クランク取り付けるボルトはステンレス製に交換するのおすすめ
自分も超愛用してる

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/29(日) 21:02:42.78

スギノOXなんて高級品じゃなくてもラクランクとかIRDのLoboとかあるじゃん
https://www.interlocracing.com/shop/product/ird-crankarms-bb-lobo-2520?search=crank

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/29(日) 21:32:14.56

トリプルからの移行だったら46-34が違和感少なそう
スプロケは組み替えとか工夫すればいけんじゃね

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/29(日) 21:36:38.32

UGギアの時代は好き勝手な歯数で組めたんだけどな
復活して併売してくれればいいのに

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/30(月) 01:47:08.09

ちなみにGRX FC-RX600-11ってPCD 110/80だから、理論上インナー26Tまでいけるよね？
46-30Tしかラインナップされてないけど
あとRD-RX812って、ほんとにフロントシングルでしか使えないのかな？
インナートップ封印すれば、ダブルクランクでもいけるだろうか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/30(月) 08:45:03.46

変速すれば良い、ということであれば大抵の組み合わせは可能やろ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/30(月) 21:01:41.53

トリプルはFC-5703がチェーンリングが汎用で、流用できて使いやすい
そろそろ生産終了でなくなりそうだから、予備を入手しないと
10sだけど11sいけないかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/30(月) 21:23:06.64

フロントチェーンリングなら8s用を11sにでも普通に使えたよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/17(金) 00:32:26.98

SuginoのCYCLOID 27Tよさげと思ったら、インナーのくせにくそ高くないか？
バロックギアも似たようなもんだけどさ
RotorやRideaよりいいとかあるの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/17(金) 00:46:17.23

30Tでいいならラクランクブランドで楕円インナーが出てるな

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/17(金) 21:15:06.33

ラクランク46/30Tになるけど、楕円なのに安くていいな
アウターも楕円にできるしこれはイイものなのでは？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 02:15:37.77

30-19のカセットってあります

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 09:52:45.80

Sugino 27T、非常に満足してる。楕円はトルクのかかりが効率良くなってる気がしていいね。
回転重視のアウターとトルクかけるインナーと使い分けもできる。
峠でもギアに1から2枚分の余裕ができて気持ち的にも楽だった。
激坂でもいけるやろう。

ただなー、価格なー。

整備工賃と同時交換を行った、づらチェーン、RDなどの費用諸々で3マソ以上飛んだからなぁ。
いや自分で交換整備すりゃ工賃は要らんが
正直アルミボルトも旧型OX901Dのクランクも自分で触りたくはない。
舐めるし緩むんだよな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 10:22:31.64

スギノのアルミチェーンリングボルトからの交換先は何がいい？
特殊と聞いて迷っている

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 10:31:42.85

スギノは昔から鉄でも作ってる

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 11:36:41.41

>>117
どんだけ不器用なんだよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 15:39:31.11

どんだけ不器用だったんだろな、舐めたやつら
報告相次いでたみたいだから触りたくねー

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 15:51:42.79

へ～、このスレ始めて訪れたけど
世の中の風潮は面白いな。
MTBはシングル化が流行りで
ロードはトリプル化か。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 17:23:33.79

ロードのトリプル化は全然流行ってないと思うw

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 20:39:07.99

俺、MTBとシクロはフロントシングル化したけど、ロードはトリプルだな
レースでもロングライドでもギア比を変えて使ってる
ロードは細かな変速調整することで足に負担掛けにくいので

トリプルそのものが需要がないのか、メーカーが不要と判断したからなのか
フロント多段変速は冬の時代よね
幻のクアドラプルクランクの新製品を生きているうちに見てみたいぜ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 20:56:23.92

多段化による恩恵（？）でトリプルにする利点も薄くなってきたしねぇ
ソラクラリスで辛うじて生き残ってるくらいだし

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 21:08:05.40

貧脚層の需要も46-30Tとデカいスプロケで賄えてるしね

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 21:36:02.41

11sでトップ13Tがカンパしかなくて辛い

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 21:37:05.90

トリプルディレイラーのトップとミドルの最小歯数差が今のシマノのロードで11T、MTBでも(アウター48T対応で)10Tだからな。(実際にはMTB用では8Tまでは動くけど...)
かつてのスギノで48-44-34Tのクランクとかがあったみたいだけどこれが使えるディレイラーも普通にあった昔が羨ましい。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 21:47:24.11

トリプルのシンクロシフトが出たら覇権がとれるんじゃね

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 21:49:33.75

>>127
BBBなら13tトップあるでよ
ついでにシマノやBBBのの14tトップの11sカセットを忘れないでください

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 22:17:04.72

>>128
フリクションのWレバーなら今でもいけるんじゃないの？w
羽根に変速アシストの凸凹ついてたらダメかな

**128** · 2020/04/18(土) 23:04:27.54

>>131

問題は最近のディレイラーは内羽根がミドルに干渉するのでミドルを大きくできないことなんだよ。
昔のディレイラーに比べて、シマノの現行製品は内側の羽根が大きくてダメ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/18(土) 23:54:10.34

現行トリプルFDは対応クランク（チェーンリングギア比）でないとうまく変速しない
52-39-30のアルテと105の50-39-30でもちょっとの歯数違いもFDに合わせてないとダメだな

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/19(日) 06:33:41.02

そんなに微妙なものなのか
俺はtWo39/24Tだからアウターなんて気にした事ないけど
しかしGRXが出たと言っても、まだまだギヤ比高いよなぁ
シマノは貧脚のことなど眼中にないのだろうか…

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/19(日) 09:40:27.85

>>130
もう型落ちっぽい　＞BBB

14Tは9ｓで常用してるよ～

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/19(日) 10:46:54.38

>>132
90年代の内羽根はダブル用とほとんど変わらなかったよな

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/05(火) 00:47:03.70

一昔前はチェーンリングやカセットが大きいのは重量増で悪だったのに
今のロードやMTBを見るとカセットがでかくなって隔世の感ある

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/05(火) 08:09:58.06

カセットは大きいけどチェーンリングは小さく、少なくなってるね

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/10(日) 11:23:24.57

10sのXDに対応してるロード用ホイール(リムブレーキ）って何がある？
MAVICの360フリーボディのモデルと現行ALPINEは可って店で聞いたんだけど。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/12(火) 07:07:27.23

パワーメーターだけどラクランクに4iiii付けて位る人いる？
普通のシマノの50x34みたいに左クランク外して4iiiiポン付け可能ならいいけど出来ないと色々めんどい

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/12(火) 20:51:42.06

クランク型パワーメーターはそのクランクに合わせて更正されるから
ラ・クランク用の製品が出ない限り無理じゃないか？
手持ちクランクをパワーメーター化できるようだけど、メジャーどころの
クランクだけだし

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/12(火) 21:47:21.55

Spotted: Prototype BraKing INCAS brakes shed grams & boost power for all mountain bikes - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/11/spotted-prototype-braking-incas-brakes-shed-grams-boost-power-for-all-mountain-bikes/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/12(火) 21:47:38.15

Spotted: Prototype BraKing INCAS brakes shed grams & boost power for all mountain bikes - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/11/spotted-prototype-braking-incas-brakes-shed-grams-boost-power-for-all-mountain-bikes/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/12(火) 21:47:52.89

Spotted: Prototype BraKing INCAS brakes shed grams & boost power for all mountain bikes - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/11/spotted-prototype-braking-incas-brakes-shed-grams-boost-power-for-all-mountain-bikes/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/12(火) 21:56:51.75

クランクに重り乗っけて校正とか出来んのかね…

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/12(火) 22:14:14.42

Sneak Peek: Prototype INGRID 12sp MTB derailleur 3D prints & CNCs mechanical shifts on or off-road - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/12/sneak-peek-prototype-ingrid-12sp-mtb-derailleur-3d-prints-cncs-mechanical-shifts-on-or-off-road/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/12(火) 22:14:28.83

Sneak Peek: Prototype INGRID 12sp MTB derailleur 3D prints & CNCs mechanical shifts on or off-road - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/12/sneak-peek-prototype-ingrid-12sp-mtb-derailleur-3d-prints-cncs-mechanical-shifts-on-or-off-road/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/12(火) 22:14:42.99

Sneak Peek: Prototype INGRID 12sp MTB derailleur 3D prints & CNCs mechanical shifts on or off-road - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/12/sneak-peek-prototype-ingrid-12sp-mtb-derailleur-3d-prints-cncs-mechanical-shifts-on-or-off-road/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/12(火) 22:39:30.96

コメントも書かずに荒らし？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/14(木) 00:15:51.08

sramに43/30チェーンリング出たのか
https://bikepacking.com/gear/sram-force-axs-wide/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/14(木) 09:04:44.26

>>150
もう最近はスラムの方が常に先を行ってるな

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/14(木) 10:07:18.53

右だけラクランクやOX、左だけ105でパワーメーターっていうのはできないんでしょうか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/14(木) 10:11:32.14

ラクランクでパワメ使いたい人は悩むよね
自分も以前悩んでた
ペダルタイプのパワメは存在しないメーカーだったからリアハブ式のパワメしかないっていう結論に至る
ラクランクにパワメを付けられる新たな手段が存在するなら自分も知りたいな

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/14(木) 12:32:33.51

一番手っ取り早いのはパワーポッド、精度が信用出来ないなら次に簡単なのはベクターかな

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/14(木) 12:36:22.22

俺も同じ理由でハブ型のパワータップ使ってるよ
製造中止のH数とか出てきてオワコン感あるけど仕方ない

4iiiiは最初の頃はクランク送るとセンサー接着して送り返してくれたみたいだけど、今はやってなさそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/14(木) 18:28:00.30

安いパワーメーターと言えば、AROFLYのタイヤバルブに取り付けるやつがあるなぁ。
あんなんで精度が出るのか胡散臭いが…

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/14(木) 23:13:06.22

OX2-901Dの44-27Tでいいんじゃないかという気がしてきた
たまに尼でクランク半額以下が出るから、それに付け足す方向で

12sになったらZX2-901Dになるんかな

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/15(金) 05:01:18.79

ジェイクランクならpower2Maxつくみたい高いけど
grxなら4iiiiいけそう但し付けられてもQファクターとチェーンラインと歯数固定なのが問題

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/15(金) 08:52:51.07

固定部分の規格が合うからといって、測定値が正しいかは怪しいような…
校正できる環境があるならいいけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/15(金) 18:31:03.62

>>152
左だけ105にするくらいならラクランクの左クランクに強引にセンサーを貼り付けたほうがいいんでない？
クランクの歪みを検知する構造だっけな？
そもそもクランク強度を他社メーカーが分析できるのだろうか
製造ロットにより素材の成分が少し変わることもあるだろうに

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/15(金) 20:41:05.63

ユーザーがクランクにセンサーを接着して取り付けるWattermのパワーメーターは(廃番)
ペダルに4.5kgの水袋を吊るしてキャリブレーションしたみたいだな

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/17(日) 03:04:22.10

OX901Dを110/74に変えるんだが、110のチェーンリングボルトは普通の
シングル用ボルトでええんか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/21(木) 17:31:33.72

Concept: ComponentsBikeDesign shows modular three piece stem, seatpost clamp w/CO2 storage - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/20/concept-componentsbikedesign-shows-modular-three-piece-stem-seatpost-clamp-w-co2-storage/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/21(木) 19:20:44.53

Cotic BFe MAX turns hardtail hooliganism up to 11 with a Burly Iron 29er - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/21/cotic-bfe-max-turns-hardtail-hooliganism-up-to-11-with-a-burly-iron-29er/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/21(木) 19:20:58.63

Cotic BFe MAX turns hardtail hooliganism up to 11 with a Burly Iron 29er - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/21/cotic-bfe-max-turns-hardtail-hooliganism-up-to-11-with-a-burly-iron-29er/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/25(月) 19:38:44.13

>>162
シングル用では長さがチョット足らないはず

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/25(月) 20:26:42.11

>>162
スギノのCompact＋用ボルトセットは変な寸法なんだよね…
以前手持ちのを測った時のサイズが、
・ボルト長(首下)：8mm
・ナット長(首下)：3.5mm
って感じなのよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/25(月) 22:01:43.53

Review: The new Cannondale Scalpel SE is trail rocket with an XC heart - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/24/review-the-new-cannondale-scalpel-se-is-trail-rocket-with-an-xc-heart/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/25(月) 22:01:56.93

Review: The new Cannondale Scalpel SE is trail rocket with an XC heart - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/24/review-the-new-cannondale-scalpel-se-is-trail-rocket-with-an-xc-heart/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/25(月) 22:02:10.57

Review: The new Cannondale Scalpel SE is trail rocket with an XC heart - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/24/review-the-new-cannondale-scalpel-se-is-trail-rocket-with-an-xc-heart/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/25(月) 23:31:22.07

>>167
PCD110で使う時に強度を持たせるためにアームを厚めにせざるを得なかったためと思われます。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/26(火) 07:35:52.84

>>162
おお、詳細寸法ありがとうございます
つまり、ボルト長はダブル用の長さでナット長はシングル用の特に短いものを
用意する必要があるわけですね
シングル用と謳っているボルトナットでも長さがマチマチなのは店頭で現物
測るしか

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/26(火) 09:00:19.38

さっと調べたが3.5mmの肩下ナットってスギノぐらいしかないのでは？
4.5mm～5mmならあるんだが、やっぱりチェーンリング通すとナット頭が
飛び出ちゃいますかね

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/26(火) 10:06:32.11

ワッシャーで調整

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/28(木) 17:33:33.44

Kasai Dynacoil FS dynamo hub builds a generator wheel, serviceable on the side of a gravel road - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/27/kasai-dynacoiI-fs-dynamo-hub-builds-a-generator-wheel-serviceable-on-the-side-of-a-graveI-road/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/05/28(木) 17:33:46.18

Kasai Dynacoil FS dynamo hub builds a generator wheel, serviceable on the side of a gravel road - Bikerumor
https://bikerumor.com/2020/05/27/kasai-dynacoiI-fs-dynamo-hub-builds-a-generator-wheel-serviceable-on-the-side-of-a-graveI-road/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 12:23:47.14

経験豊富で親切な低ギアラーの皆さま

筋力も根性も無く、優柔不断で無知なわたくしにお知恵のかけらを授けてください。

今、3x10 PCD 130/74 52-40-30のチェーンリングで走っていますが、52は使いきれず、40だと平地で少し足りず、30では近くの山を登りきれませぬ。

どこのなんていうチェーンリングをどこで買って付け替えれば良いのか、それともあきらめるべきなのか、お教えくださいませ。

リアはたぶん11-28の10段です。

よろしくおねがいいたします。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 12:53:55.05

一台丸ごと買い換えろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 13:03:25.75

40-11が足りないって、嫌味な豪脚さんやねw
テキトーにpcdが合う42x26か44x28辺りのギア買えば良いかと。アウターはほっとくかバッシュガードにでも交換で。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 13:08:04.21

メトレアのギアが小さいダブルクランクとリアスプロケットに34Tのやつ入れればポン付け解決出来るんでない？
リアディレイラーが今SSの気がするのでGSに交換になる

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 13:09:15.89

テキトーにpcdが合うギアって、どうやって探せばいいのですかー？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 13:24:56.50

>>177
BBBの10速カセットに13-30が以前あったから探してください

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 13:25:15.22

最低レベルにも達していない池沼は相手にしないのが吉

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 13:33:10.27

>182

BBBの11-36というのがありました！

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 13:49:40.54

あぁ...。それだとディレイラーがよくわからないや。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 14:04:24.87

お金があるならスギノのOX2-901dとCY5-SHCを組み合わせて44×27Tとか試してみて欲しい。
そしてここにどんな具合か書いて欲しい。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 14:11:07.73

スギノはアニマルランド見てから嫌いになった

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 14:12:59.74

トリプルクランクのアウター抜きで39-24Tってのやる予定だけどチェーンリングが届くのに2、3週間かかりそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 16:15:32.69

>>177
52Tも下りや追い風でたまに使うことがあるから残しても困らないだろう
レースでなければフロントダブルのメリットも少ない

スプロケは10スピード11-34Tか36Tに交換
BBBなんてやめとけ、変速性能はシマノの独壇場なんだから

リアディレイラーも要交換
ティアグラのGSが34Tまで、それより上はMTB用を探すことになるけど
30Tで明らかに足りないなら34Tより36Tの方が絶対いいよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 16:19:32.70

あ、リアは今28Tなのか
それならスプロケ11-34でリアはティアグラのGSでいいかもしれない

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 17:30:12.67

>>189
現行ティアグラの10速って特殊でそれ以前のロード10速と互換性がない
だからスプロケを11-36Tにしようとするとダイナシスになる前の9速MTBのRDを探しだして組み合わせないといけない

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 17:38:06.41

>>191
みんな大好きビッグプーリーアルタスでええよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 17:40:33.73

>>192
確かに現行の9速MTB用RDに交換すれば行けそうだね

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 17:40:50.56

>>192
確かに現行の9速MTB用RDに交換すれば行けそうだね

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/13(土) 18:12:34.23

皆さま、ありがとうございます。

フロントそのままでリアのカセットとディレイラーをシマノの32以上Tにかえる方向を目指して、やってくれるお店さがしをしようと思います。

リアは、きちんと見てみたら、シマノの105の5600の世代の12-27Tでした。34Tとかにできたら、たぶんこの間押して登ったところもいける気がします。

ディレイラーとかキャパシティとか、勉強してみます。

ありがとうございます！

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/14(日) 00:52:39.99

>>195
元は5600世代で、スプロケはMTB用の34T、RDは5700のGSで使ってたけど上りは楽だった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/14(日) 03:03:21.90

BBがスクエアテーパーならスギノALPINA2とかのギア比低いツーリング車クランクにしてしまう手もあるんだけどな、46-36-26とかあったはず
まぁ現時点でインナー30ついてるならスプロケをでかくするほうが楽か

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/21(日) 16:04:22.41

リア取替えとフロント取替え、値段的にあまり変わらないような
その構成で不満ならOX2に交換するかなぁ
トリプル大好き人間も否定しないが

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/25(木) 23:41:34.20

フロント48Tシングルにリア11-46Tカセット使うために
GRXのレバーにウルフトゥースのタンバン使ってデオーレのRD引いてるけど純正ほどスパスパ決まらない
どう調整してもワンテンポ遅れて変速するのは仕方ないのかなあ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/26(金) 17:21:55.25

GRX含めたロード系とデオーレ等のMTBではシフトレバーとRDの互換性ないでしょ