CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化48
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MTBスプロケット、トリプルクランク、内装変速機などを駆使して、
主にロードバイクを低ギア比化するための方法について考えるスレです。
必ずしも市販品のポン付けだけでなく、加工、改造、自作、メーカーへの要望等、
広い視野に立って低ギア比化のための意見交換をしていきましょう。
いまやプロの選手ですら、コンパクトクランクを使うのはごく普通のことです。
プロがコンパクトクランクを使うのであれば、常人の場合それではギヤが足りなくなるのは当然。
だからロードトリプル or MTBクランクについても大いに語り合いましょう。
そしてトリプルクランクについて語るなら、Qファクターに関する話も避けては通れません。
Qファクターに関するデータも積極的に情報交換していきましょう。
あとギア比の話題にはケイデンスや速度の話も関わってきます。
適正なケイデンスを保って走ることは、自転車走行する上で基本中の基本。
いわばそのための低ギヤ比化といっても過言ではありません。
つまりギヤ比とケイデンスは表裏一体、だからケイデンスの話が出るのはごく自然なことです。
このスレは脚力がないことを自覚している方々が集うスレです。（←重要!!）
脚力自慢の方のご利用はご遠慮ください。
目糞鼻糞を笑うがごときののしり合いをして醜態をさらすのはやめましょう。
くれぐれも脚力、速度に関する誹謗や中傷はご遠慮願います。
※前スレ
CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化47
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531467574/ ちなみにGRX FC-RX600-11ってPCD 110/80だから、理論上インナー26Tまでいけるよね？
46-30Tしかラインナップされてないけど
あとRD-RX812って、ほんとにフロントシングルでしか使えないのかな？
インナートップ封印すれば、ダブルクランクでもいけるだろうか？ 変速すれば良い、ということであれば大抵の組み合わせは可能やろ。 トリプルはFC-5703がチェーンリングが汎用で、流用できて使いやすい
そろそろ生産終了でなくなりそうだから、予備を入手しないと
10sだけど11sいけないかな？ フロントチェーンリングなら8s用を11sにでも普通に使えたよ SuginoのCYCLOID 27Tよさげと思ったら、インナーのくせにくそ高くないか？
バロックギアも似たようなもんだけどさ
RotorやRideaよりいいとかあるの？ 30Tでいいならラクランクブランドで楕円インナーが出てるな ラクランク46/30Tになるけど、楕円なのに安くていいな
アウターも楕円にできるしこれはイイものなのでは？ Sugino 27T、非常に満足してる。楕円はトルクのかかりが効率良くなってる気がしていいね。
回転重視のアウターとトルクかけるインナーと使い分けもできる。
峠でもギアに1から2枚分の余裕ができて気持ち的にも楽だった。
激坂でもいけるやろう。
ただなー、価格なー。
整備工賃と同時交換を行った、づらチェーン、RDなどの費用諸々で3マソ以上飛んだからなぁ。
いや自分で交換整備すりゃ工賃は要らんが
正直アルミボルトも旧型OX901Dのクランクも自分で触りたくはない。
舐めるし緩むんだよな。 スギノのアルミチェーンリングボルトからの交換先は何がいい？
特殊と聞いて迷っている どんだけ不器用だったんだろな、舐めたやつら
報告相次いでたみたいだから触りたくねー へ〜、このスレ始めて訪れたけど
世の中の風潮は面白いな。
MTBはシングル化が流行りで
ロードはトリプル化か。 俺、MTBとシクロはフロントシングル化したけど、ロードはトリプルだな
レースでもロングライドでもギア比を変えて使ってる
ロードは細かな変速調整することで足に負担掛けにくいので
トリプルそのものが需要がないのか、メーカーが不要と判断したからなのか
フロント多段変速は冬の時代よね
幻のクアドラプルクランクの新製品を生きているうちに見てみたいぜ 多段化による恩恵（？）でトリプルにする利点も薄くなってきたしねぇ
ソラクラリスで辛うじて生き残ってるくらいだし 貧脚層の需要も46-30Tとデカいスプロケで賄えてるしね トリプルディレイラーのトップとミドルの最小歯数差が今のシマノのロードで11T、MTBでも(アウター48T対応で)10Tだからな。(実際にはMTB用では8Tまでは動くけど...)
かつてのスギノで48-44-34Tのクランクとかがあったみたいだけどこれが使えるディレイラーも普通にあった昔が羨ましい。 トリプルのシンクロシフトが出たら覇権がとれるんじゃね >>127
BBBなら13tトップあるでよ
ついでにシマノやBBBのの14tトップの11sカセットを忘れないでください >>128
フリクションのWレバーなら今でもいけるんじゃないの？w
羽根に変速アシストの凸凹ついてたらダメかな >>131
問題は最近のディレイラーは内羽根がミドルに干渉するのでミドルを大きくできないことなんだよ。
昔のディレイラーに比べて、シマノの現行製品は内側の羽根が大きくてダメ。 現行トリプルFDは対応クランク（チェーンリングギア比）でないとうまく変速しない
52-39-30のアルテと105の50-39-30でもちょっとの歯数違いもFDに合わせてないとダメだな そんなに微妙なものなのか
俺はtWo39/24Tだからアウターなんて気にした事ないけど
しかしGRXが出たと言っても、まだまだギヤ比高いよなぁ
シマノは貧脚のことなど眼中にないのだろうか… >>130
もう型落ちっぽい ＞BBB
14Tは9ｓで常用してるよ〜 >>132
90年代の内羽根はダブル用とほとんど変わらなかったよな 一昔前はチェーンリングやカセットが大きいのは重量増で悪だったのに
今のロードやMTBを見るとカセットがでかくなって隔世の感ある カセットは大きいけどチェーンリングは小さく、少なくなってるね 10sのXDに対応してるロード用ホイール(リムブレーキ）って何がある？
MAVICの360フリーボディのモデルと現行ALPINEは可って店で聞いたんだけど。 パワーメーターだけどラクランクに4iiii付けて位る人いる？
普通のシマノの50x34みたいに左クランク外して4iiiiポン付け可能ならいいけど出来ないと色々めんどい クランク型パワーメーターはそのクランクに合わせて更正されるから
ラ・クランク用の製品が出ない限り無理じゃないか？
手持ちクランクをパワーメーター化できるようだけど、メジャーどころの
クランクだけだし >>150
もう最近はスラムの方が常に先を行ってるな 右だけラクランクやOX、左だけ105でパワーメーターっていうのはできないんでしょうか？ ラクランクでパワメ使いたい人は悩むよね
自分も以前悩んでた
ペダルタイプのパワメは存在しないメーカーだったからリアハブ式のパワメしかないっていう結論に至る
ラクランクにパワメを付けられる新たな手段が存在するなら自分も知りたいな 一番手っ取り早いのはパワーポッド、精度が信用出来ないなら次に簡単なのはベクターかな 俺も同じ理由でハブ型のパワータップ使ってるよ
製造中止のH数とか出てきてオワコン感あるけど仕方ない
4iiiiは最初の頃はクランク送るとセンサー接着して送り返してくれたみたいだけど、今はやってなさそう 安いパワーメーターと言えば、AROFLYのタイヤバルブに取り付けるやつがあるなぁ。
あんなんで精度が出るのか胡散臭いが… OX2-901Dの44-27Tでいいんじゃないかという気がしてきた
たまに尼でクランク半額以下が出るから、それに付け足す方向で
12sになったらZX2-901Dになるんかな ジェイクランクならpower2Maxつくみたい高いけど
grxなら4iiiiいけそう但し付けられてもQファクターとチェーンラインと歯数固定なのが問題 固定部分の規格が合うからといって、測定値が正しいかは怪しいような…
校正できる環境があるならいいけど >>152
左だけ105にするくらいならラクランクの左クランクに強引にセンサーを貼り付けたほうがいいんでない？
クランクの歪みを検知する構造だっけな？
そもそもクランク強度を他社メーカーが分析できるのだろうか
製造ロットにより素材の成分が少し変わることもあるだろうに ユーザーがクランクにセンサーを接着して取り付けるWattermのパワーメーターは(廃番)
ペダルに4.5kgの水袋を吊るしてキャリブレーションしたみたいだな OX901Dを110/74に変えるんだが、110のチェーンリングボルトは普通の
シングル用ボルトでええんか？ >>162
シングル用では長さがチョット足らないはず >>162
スギノのCompact＋用ボルトセットは変な寸法なんだよね…
以前手持ちのを測った時のサイズが、
・ボルト長(首下)：8mm
・ナット長(首下)：3.5mm
って感じなのよ。 >>167
PCD110で使う時に強度を持たせるためにアームを厚めにせざるを得なかったためと思われます。 >>162
おお、詳細寸法ありがとうございます
つまり、ボルト長はダブル用の長さでナット長はシングル用の特に短いものを
用意する必要があるわけですね
シングル用と謳っているボルトナットでも長さがマチマチなのは店頭で現物
測るしか さっと調べたが3.5mmの肩下ナットってスギノぐらいしかないのでは？
4.5mm〜5mmならあるんだが、やっぱりチェーンリング通すとナット頭が
飛び出ちゃいますかね 経験豊富で親切な低ギアラーの皆さま
筋力も根性も無く、優柔不断で無知なわたくしにお知恵のかけらを授けてください。
今、3x10 PCD 130/74 52-40-30のチェーンリングで走っていますが、52は使いきれず、40だと平地で少し足りず、30では近くの山を登りきれませぬ。
どこのなんていうチェーンリングをどこで買って付け替えれば良いのか、それともあきらめるべきなのか、お教えくださいませ。
リアはたぶん11-28の10段です。
よろしくおねがいいたします。 40-11が足りないって、嫌味な豪脚さんやねw
テキトーにpcdが合う42x26か44x28辺りのギア買えば良いかと。アウターはほっとくかバッシュガードにでも交換で。 メトレアのギアが小さいダブルクランクとリアスプロケットに34Tのやつ入れればポン付け解決出来るんでない？
リアディレイラーが今SSの気がするのでGSに交換になる テキトーにpcdが合うギアって、どうやって探せばいいのですかー？ >>177
BBBの10速カセットに13-30が以前あったから探してください 最低レベルにも達していない池沼は相手にしないのが吉 >182
BBBの11-36というのがありました！ あぁ...。それだとディレイラーがよくわからないや。 お金があるならスギノのOX2-901dとCY5-SHCを組み合わせて44×27Tとか試してみて欲しい。
そしてここにどんな具合か書いて欲しい。 トリプルクランクのアウター抜きで39-24Tってのやる予定だけどチェーンリングが届くのに2、3週間かかりそう >>177
52Tも下りや追い風でたまに使うことがあるから残しても困らないだろう
レースでなければフロントダブルのメリットも少ない
スプロケは10スピード11-34Tか36Tに交換
BBBなんてやめとけ、変速性能はシマノの独壇場なんだから
リアディレイラーも要交換
ティアグラのGSが34Tまで、それより上はMTB用を探すことになるけど
30Tで明らかに足りないなら34Tより36Tの方が絶対いいよ あ、リアは今28Tなのか
それならスプロケ11-34でリアはティアグラのGSでいいかもしれない >>189
現行ティアグラの10速って特殊でそれ以前のロード10速と互換性がない
だからスプロケを11-36Tにしようとするとダイナシスになる前の9速MTBのRDを探しだして組み合わせないといけない >>191
みんな大好きビッグプーリーアルタスでええよ >>192
確かに現行の9速MTB用RDに交換すれば行けそうだね >>192
確かに現行の9速MTB用RDに交換すれば行けそうだね 皆さま、ありがとうございます。
フロントそのままでリアのカセットとディレイラーをシマノの32以上Tにかえる方向を目指して、やってくれるお店さがしをしようと思います。
リアは、きちんと見てみたら、シマノの105の5600の世代の12-27Tでした。34Tとかにできたら、たぶんこの間押して登ったところもいける気がします。
ディレイラーとかキャパシティとか、勉強してみます。
ありがとうございます！ >>195
元は5600世代で、スプロケはMTB用の34T、RDは5700のGSで使ってたけど上りは楽だった。 BBがスクエアテーパーならスギノALPINA2とかのギア比低いツーリング車クランクにしてしまう手もあるんだけどな、46-36-26とかあったはず
まぁ現時点でインナー30ついてるならスプロケをでかくするほうが楽か リア取替えとフロント取替え、値段的にあまり変わらないような
その構成で不満ならOX2に交換するかなぁ
トリプル大好き人間も否定しないが フロント48Tシングルにリア11-46Tカセット使うために
GRXのレバーにウルフトゥースのタンバン使ってデオーレのRD引いてるけど純正ほどスパスパ決まらない
どう調整してもワンテンポ遅れて変速するのは仕方ないのかなあ GRX含めたロード系とデオーレ等のMTBではシフトレバーとRDの互換性ないでしょ タンパン使ってるって書いてあるだろ
無知なのにしたり顔で互換性とか語ってんじゃねえよ クラッチ付きRDは変速モタつく気がしますね
例えシマノであってもね
個人的にはタンパンは悪さしてないと思う ごめんなさいタンパンを別のパーツと勘違いしてましたわ >>202
それがクラッチOFFでワンテンポ遅れる感じなんですよね
クラッチONにするとさらにちょっと反応が鈍くなる
チェーンラインはロード用ダブルクランクにレースフェイスのチェーンリングをアウター側に付けてる感じです 14-28Tは自分の脚に最適だった。
後輪の着脱が面倒になって玉にきずだが。 トップ14Tとか大きくなると、やっぱり輪行とかやりずらくなるんですね
もともと11t・12t基準のフレームだと取り外すだけで内側ガリガリやりそう
エンド周辺を余裕持った形状にするにはオーダーするしかないよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
