Vブレーキを語るスレ レバー・アーチ・シューPart24
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Vブレーキのレバー＆アーチ、交換シューなどを語るスレです
リンク・FAQなどは>>2-4あたりを参照
前々スレ
Vブレーキを語るスレ レバー・アーチ・シューPart22（dat落ち）
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1465155067/
前スレ
Vブレーキを語るスレ レバー・アーチ・シューPart23 [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502877593/ ・レバー・アーチ・シューの組み合わせはどれが最強？
そんなもんは人それぞれ、お好きにどーぞ
安物と見られがちなDeoreレバー&アーチがシンプルにして最良という意見もあり。
ワイヤーの性能や取り回し、リムサイドの加工やメンテナンスも絡んでくるので一概には言えない。
・リムサイドへの攻撃性やシマノMシステムシューで不満が…
現時点での定番は
◆BBB ビーストップ トリプルコンパウンド
◆KOOL-STOP
◆SWISSSTOP
・Vブレーキにロード用のブレーキゴム使いたい。
カプレオ（小径車用コンポ）のVブレーキBR-F700のカートリッジシューが使える。
コントロール性が増すかどうかについては賛否両論あり、使いたい奴は使え。
シュー長が短くなるのでクロスバイク等でフォークとの干渉が起きにくくなると言う利点はあり。
デフォルトで付いてくるゴムはR55Cといっても77デュラ用とは別物なので注意。
・ブレーキブースターって必要？
ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/brake.html#booster(リンク切れ)
ブレーキング時のたわみが気になるなら付けたほうが良いかと。
シマノVブレーキブースターSM-V950が定番だったけど廃盤
トライアル用から探すのが手っ取り早い。
・サーボウェーブって具体的にどういうこと？
ttp://homepage1.nifty.com/kitot/mechanism.htm(リンク切れ)
用途次第では好き嫌いが分かれるようで。 ・Vブレーキが鳴くんですけど…
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Yurinoki/6994/mstrick09.html(リンク切れ)
・トーインってどうやれば…
こんなツールもあったり。
◆TACX/BRAKESHOETUNER ブレーキシューチューナー
http://www.tacx.com/en/products/tools/tools-for-wheels(リンク切れ)
トーイン不要というケースもあり、自分で試行錯誤してくれ。
・リムサイドの汚れ落とし・手入れには？
https://www.hozan.co.jp/catalog/Metal_Working_Tools/K-140_141_142.html
◆HOZAN/K-140&K-141 ラバー砥石
◆MAVIC/SOFTSTONE ソフトストーン
◆砂消しゴム
◆メラミンスポンジ
※リムサイドの表面加工によって相性がありそうなのでやりすぎ注意。 一応テンプレは残しましたが、前スレが2年前、前々スレが3年前のため、情報が古かったり一部リンク切れがあります。メーカーはURL更新しましたが、個人ブログは対応できず。 4000や4010よりもデオーレ610の方がいいの？ KOOL STOPのVブレーキ用シンラインとMTB用って何が違うの？ >>10
価格差少ないもんね迷うわ確かに
シマノのカートリッジ式は純正以外も互換パッドが有るのだろうか >>10
そこから一段上を買おうとしても見当たらないよな >>10 >>12
クロスバイクの性能アップ狙いなら、BR-T4000買うのは止めろ。
素直にBR-T610買っておけ。
T4000は他より少し安いけど、ブレーキシューが非カートリッジ式になっている。
制動性能差や将来的なシュー交換費用を考えたら金ケチる意味がない。
まあ、既に車体にBR-T4000が付いているなら、T610に買い替えるのではなく、テクトロのカートリッジ（BR-TK-155）＋シマノのロードバイク用ブレーキシュー（R55C4）を付けるという手段もあるけど。 >>13
XTRはとっくに廃盤だし、XTとLXもカタログ落ちで在庫限り。
というか、XT以上は昔のレース用だから、キャリパー剛性の高さだけでなくシューのリム攻撃性もかなり高くてストッピングパワーも激強で使いにくい。
街乗りメインの一般人にとっては無意味というか使いにくい。
で、そういう使いにくいくらいの極端な制動性能を必要としていたMTBレーサーはとっくに油圧ディスクブレーキに移行済み。
一般人にとっての使いやすさも油圧ディスクブレーキの方が圧倒的に上。
性能を求めるならVブレーキに拘る意味ないからね。
Vブレーキの上位グレードパーツを買おうとするくらいなら素直にバイク買い替えた方が良いよ。 M422にテクトロのカートリッジシュー取り付けて使ってるけど効きに不満はないよ BR-T4010がいい
さらに調整ネジを六角穴付きボルトに換えると良い >>10 BT-T4000からBR-T610にしたけど、感覚的にはそこまで変わらなかった。
たぶんフレームの強度とかも考えないと本来の性能を活かしきれないのだと思う。
どっちも調整は楽。
4000とは書いたけど、カートリッジシューにしてて実際は4010相当だった。 paulのシューをシマノに変えたらずっと試行錯誤して対処していた音なりが消えた
これまでの俺の苦労は一体なんだったんだ >>21
すぐにガシューになって別なシューにしたくなる そういやBBBの青白、ウェットで割としょっちゅう「ブオォォ」
みたいな音鳴りやらかしたな。減りの早さに次ぐ欠点だったかもな。
効きはウェットでも問題なかったんだけど、
ドライ向け設定のシューだったんかな。 軟らか過ぎるんで滑って喰い付きを細く繰り返してゴムが震えるから
軟らかいから減りも早い >>26
細かく震える(;´Д｀)ﾉθﾞﾞｳﾞｲｨｨｨｨﾝ 単にシューの角度があってないか、ステーが柔いんでしょ よくある事 おま環の域を出てない以上、原因はシュー以外ってこと BBBだと原因はシュー以外って>>30は想像くんだな これだけスレ進んでて、>>24 が初めて出して、おま環以外の理由を探すほうが難しい >>37
今、使ってるBBBの青白が鳴いてないから としか言いようがないな >>41
だよな？
同じシュー使ってて、片方は鳴いて、片方は鳴かないんだから、原因はシュー以外のおま環と
だが、そうなると>>30 は正しいことになるが？ それでいいんだよな？ >>42
同じシューってオマエのシューを誰が使ってるんだよwww >>42
右が鳴いてて左が鳴かないとか特定したのかと思った >>24との比較じゃないの？
というのは無粋なんだろうな いや〜ガイキチ大歓喜ってかんじですね。スレを仕切ってる！！とかサルのようにウッキウキしてるのがウザっていうか。
勘違いでしか生きられないって辛くないですか？ >>24
なるほどね
やはり万能シューなんてないんだなあ
こんな当たり前の話も「おま環だろお(悲鳴)」と必死に潰す奴って
在庫が捌けないと困るほど買い占めた転売厨かな？ そんなに高性能で素晴らしい青白シューなのに何で廃番になったんだろうね〜
ロード用の青白は継続販売してるのに Vブレでロード用のブレーキシュー使ってる人います？
オススメありませんかね？ >>49
基本的にシマノのR55C4で良い。
ホイールが特殊加工されていたりリム素材がカーボンだったら、ブレーキシューが指定されているはずだから専用品を使え。 シマノのシューは良いよね。
ガシューとか鳴り始めたら、まず、リム面の清掃、研磨します。シューを取外し、ゴム面にくっついたアルミのなれの果てを除去します。
雨の日に乗るとリム面がドロドロになるのできれいになるまで清掃し、雨の日が多いとシューが多く減るので予備の準備します。
リム自体が傷むのが早いので予備のシマノリムを準備しておくか、定期的に交換するのを推奨。
これくらいやるのがふつーのシマノ信者ですし、むしろ喜びでさえあります。
信者以外は、シマノのシュー以外を買ってガシューとか言わせないし、リム面があんまり荒れないのでメンテ少ないし、
雨の日に大幅に減ったりしませんから、メンテの手間が大幅に減ります。 想像君と仲間たちは飽きもせずにアンチシマノ活動に熱心だなw そんなに高性能で素晴らしい青白シューなのに何で廃番になったんだろうね〜
ロード用の青白は継続販売してるのに なんか勘違いしているみたいだけど〜BBBの青白だけが良いってわけじゃなく、トライストップだってシナノの比較にならないくらい良いけど？ >>55
想像くん達は散々BBBの青白を推してたじゃねーかw
都合が悪くなると他にもあるとか言い出すとは片腹痛いわwww >>2 再掲
・レバー・アーチ・シューの組み合わせはどれが最強？
そんなもんは人それぞれ、お好きにどーぞ
安物と見られがちなDeoreレバー&アーチがシンプルにして最良という意見もあり。
ワイヤーの性能や取り回し、リムサイドの加工やメンテナンスも絡んでくるので一概には言えない。
・リムサイドへの攻撃性やシマノMシステムシューで不満が…
現時点での定番は
◆BBB ビーストップ トリプルコンパウンド
◆KOOL-STOP
◆SWISSSTOP
・Vブレーキにロード用のブレーキゴム使いたい。
カプレオ（小径車用コンポ）のVブレーキBR-F700のカートリッジシューが使える。
コントロール性が増すかどうかについては賛否両論あり、使いたい奴は使え。
シュー長が短くなるのでクロスバイク等でフォークとの干渉が起きにくくなると言う利点はあり。
デフォルトで付いてくるゴムはR55Cといっても77デュラ用とは別物なので注意。
使いたい物を使えばいいし、押し付けたり批判するものではないだろう。 デオーれのレバーは知らないけど、アームの方は効くね
自分のテクトロマグネシウムがやや短めのアームって事もあるけど
デオーレはガッツンブレーキで怖かったよ ガッツンブレーキになるという奴は操縦技術が下手すぎるんだよ。
技術不足じゃないのにガッツンブレーキになるとしたら、それは「タイヤをケチり過ぎ」もしくは「Vブレーキに不向きな軽量ナローリム使っている」だから自業自得。 普段自分が使ってたブレーキに対して当たりが強かったって言ってるんだけど
絡まなきゃいけない決まりでも有るの？ ロード用シュー55mmが使えるVブレーキ用カートリッジ
・BARADINE 453CV
・BARADINE 470CV
・KOOLSTOP H7
・TEKTRO(テクトロ) 720.12 BR-TK-155
・TIOGA タイオガ 453CV-2 ※453CVは廃版
・TRP BR-TRP-033
・TRP P956.12
・ダイアコンペ DC980EX ※53mmなので55mmとの互換性不明
BARADINE、TIOGA、TEKTROはシマノ互換
他は詳細確認してない >>70
それだと余計な仕様変更する可能性があるから
シマノセールス株式会社がクールストップの代理店になるのが良いな BBBの青白は55サイズもディスコンしているぞ。尼でまだ売ってるけど。
流通在庫がロード用は多いだけだろうな。 >>69
バラの453CVは名前同じだしタイオガと同じかね？ >>72
シマノＯＥＭになったら、ディスク移行促進の為にとんでもない改悪して来そうだよな >>54
良い物や定番品は急に廃盤になるから悲しい
XTRのパラレルVとかカーボンブースターもそのパターン
再販してくれんかな Vブレーキなんぞ今更何処のメーカーに期待できんねん 誰か2015〜19モデルのエスケープR3のブレーキ台座の寸法分かる人いる？
M10のピッチ1.25なら取り付けられるんかな >>83
外してみればいいじゃん
付いてないんだったら適当なビスかボルトで試せよ あー2015モデルでチタンボルト換装目論んで販売店経由で問い合わせたんだが、
前後のどっちかもう覚えてないけど、片方は外せない仕様だったな。
なので当然、ピッチは確認できてない。まあ、ニッチな規格にはせんだろうから、
M8かM10かだけわかったら、ピッチは径とセットで主流な方だろうね。 >>86
確認したらフロント側は外せない仕様だな(ググったらネットにもあった)
アームをDeoreに交換したけど台座の長さが足りないのが気になるから変えようと思ったけど、フロント側は足りない部分にパイプでも入れるか固定ボルトを長い物に変える方がいいかね
リア側は外せるからチタン台座に変えるか(´・ω・`) 外せない方の工夫は、それぐらいしかないだろうかね。
完成車状態のテクトロRX1で不満はないだけじゃなく、
アーム長85mmはむしろメリットだと考えてるんで、
ブレーキ本体は換えたくないなあ自分は。
レバーをキャリパー引き量でも調整次第で使えてしまうのが強み
なんで85mmは。で、レバー変えたらコントロール性も上がるのよ。 STIで引いたりとかするならTRPのCX8.4にでも交換すればいいんでないかね
俺はフラットバーのまま使うからDeore化したけども iいや、ダイアコンペのレバーでドレスアップを兼ねてなのよ。
R3のカスタマイズで、ドロップハンドルは自分は考えないよ。
ロードは別にあるので。 >>69
TRPのシューはどんな感じなんだろう。クールストップ買うのが無難かな？ paulのmoto liteにFlexie-V使えますか？ 1週間以上書き込み無し…
いまさら特に語る事も無いもんなぁ(´・ω・`) >>87
あれ台座が引っ込んで見えて足りなく感じるけどそれで正常なはずだよ。
ボルトの掛かりが浅く感じて気になるなら雌ネジがある範囲内で少し長いの入れても大丈夫だね。 ダイアコンペのSS-6ってカンチ/キャリパー用レバーでミニVを引きたい
80mm 84mm 90mmあたりがあるけど
一番適切なのは84mmでいいの？
90mmは見た目が好きなTEKTRO RX6がある
もう少し出せば84mmのTRP CX8.4がある（Dragonbikeで安い） 自己レスだけど昔買ったトラベルエージェントが出てきたんで
普通のVブレーキで間に合わせるわ
MTBにSTIつける時に一度使ったんだった
ただあんまり感触は良くなかったな MaguraのHS33R用の、カーボンリム対応のシューって無いですかね？ >>100
自分アキの滑車使ってたけど、あの手の商品良くないよな
素直にカンチブレーキにした方がましだったよ
>>101
シマノの90ミリとカンチレバーの組み合わせだと前転出来ると思うぞ ブレーキシュー、アリエク見てたら75mm長のがあったけど中国で独自の進化遂げているんだな >>103
おっ、ありますか!
ぜひ教えて下さい!! KOOLSTOPのVブレンドシュー欲しい
ガイツーでもいいので安く売ってるとこあったら教えて ありがと
ただ俺の探してたのはTHINLINEのオレンジっぽいやつだったわ
やっぱ海外で買うほうがマシみたい あんなガタがあって剛性不足のを完成形ってｗ
アルティメイトやXTR使ってから語って欲しいね >>114
初心者乙
適度にしなるから、カックンしない名器なのだよ TRP＝Tektro Racing Products
所詮テクトロｗ 悪くもないけど良くもない でも高すぎ 半値くらいが適価じゃね カックンと言うからにはフロントサスたろ？
今どきフロントサスにはDBだろう CX9はdragonbikeで7500円ぐらいで売ってるんだが
ebayで更に1000円ほど安かったんで注文したわ
ちゃんと届くかはちょっと怪しい >>125
間違ってDB用ホイールを買わないようにな ホイール変えたらブレーキが逆ハの字気味になってるんだけどリム幅が太すぎるのかな？ かもね
ブレーキシュー緩めて取り付け直し、それでもリムとのクリアランスがキツいならシューのスペーサーの厚いのと薄いのを入れ替え 小手先で無理矢理使うより授業料と思ってホイール叩き売ってリム幅狭いの買うのが吉 マッチするリム幅で乗るのが本道でしょ
スぺーサーでどうにかするのは基本ではない >>133
ブレーキがマッチするリム幅って？
解らないので詳しく教えてください。 スぺーサーどうこうは邪道
絡み付いてきてなんとか正当化しようとは恐ろしいな 意味が分からん
メーカーがスペーサー準備してるのは邪道なのか
せめてスペーサー変えるならシューも変えなきゃならんくらいのイチャモンつければいいのに もともとリム幅が太過ぎるホイールに変えたのが原因だろ
太過ぎない物に変えれば根本からの完全解決だろうに
根本完全解決をなぜ嫌うんだよ？ そのホイールが使いたいから変えたのにそれを交換しろとか 一度決めたスペーサーは生涯変えないのがVブレーキユーザーの鉄の掟だぞ
ニワカか？ >>137
スペーサー入れ替えで色んなリム幅に適合出来るよう設計されてる
シューが1ミリ以上減った場合もスペーサー入れ替えで対応する
Vブレーキはそうやって運用するように根本が出来ている
知らなかったならただのアホ はずかしー >>141
シューが１ミリ以上減ったらシュー交換だろ？
出先でスぺーサー入れ替えで対応ってどんなシチュだよ（笑）
そんな運用はしてね〜よ >>142
出先でそんなことやるわけないだろｗｗ 馬鹿か >>143
ならシューが減ったらスぺーサー交換で対応とかねーだろ？
厚底靴を底がツルツルになってもまだ残っているからと履き続ける勘違いタイプだなオメー >>143
出先でやむを得ずじゃないならスペーサー入れ替えの手間でシュー交換でしょ普通 >>144-145
おまえらホント何も知らないんだな
1ミリ以上減って使えるのはカートリッジじゃないタイプのシューの場合だよ >>130
薄い方でギリギリな感じ。ちょっと色々試してみたけど、ブレーキ本体をポールからシマノに変えたら全然問題なかった >>146
そっかそっか、俺はいつもカートリッジ式だわ、当たりがキツく感じてたらスマンスマン
こういうのは年越さずに言っておかないとな このスレ怖い((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ワイドリムで使えないVってコンパクトとかミニとか言われるVブレーキかね？ >>152
そこをこいつ>>148が言わないから揉めてるのに、自分だけ解決して涼しい顔だからな
昔の２ちゃんねるならこういう手合いを荒らしと言ったもんだが こんなの荒らしに入らないよ
今自転車ライト居座ってる奴見てみなよ、すげえから >>147
おい>>152の件をハッキリさせろよクソ荒らしが >>155
ポールのミニじゃない方のVからデオーレに変えたら解決
スルースキル高すぎて興味ないレスはスルーしてしまうのよ。ごめんね シマノBR-T4000のシューをカートリッジタイプシューのBR-T780に替える事は可能でしょうか？ >>158
シマノのシューはゴミだから他社製にした方が良いぞ ちょっと相談何だけど
トライアル用のVブレーキの本体を物色しててRIDEAのFLVとかCLVとか良さそうなんだけど誰か使ってる人いる？
いるならフィーリングとかのインプレッションを聞きたいんだけど すみません、感情のままに書き込んだら暴言になってしまいました。
お騒がせしました…。 ブレーキがギスギス音たてるようなら整備不良だから確かに。 5年使ったデオーレの調整がなかなか決まらなくなったんだけど部品の劣化とかで精度落ちたりするの？ Vブレーキの調整なんてバネしかねえじゃん。バネが劣化していないのなら
調整がうまくいかないのは自分のせい。 >>165
ゴミ詰まり、ピボット磨耗、バネへたりなんかで不安定になるね。 >>165
何の調整なのか書け 片効きとか シューの取り付けとか 片効きだよ〜全部締め込んでも動かなかったりするよ
軸のグリスアップはしてるよ〜 反発はあるんだけどね〜
取り付ける穴の位置を変えてもうまく行かないよ
shimanoってバネだけ注文できるよね >>171
パーツリストに型番あったっけ？あれば注文出来るけども。
ちとギャンブルになるけどアーム裏側の突起からバネ外して外側へ軽く癖つける感じでグイッとやると復活するかもよ。
やり過ぎると折れてしまうので少しずつね。 >>171
一度ワイヤー外して可動部の清掃して一から組み付け直してみたら Vのバネって、調整し切れなくなったら手で曲げて調整しない？
そこからまたねじで微調整みたいな やっぱりシンプルな機構のVブレーキは自転車に一番いいね！ 先輩諸氏の皆様、質問があります。
Vブレーキの調整についてです。
新品で自転車に搭載→シューが減ってくる→ブレーキレバーのアウターダイヤルで張りを調整する→もっとシューが減ってくる
→ブレーキレバーのアウターダイヤルではこれ以上調整できなくなる→ブレーキ本体のワイヤーを外す
で、この時点でシューを止めているネジを緩めて、新品状態のブレーキを取り付けたみたいに、シューの角度などの
調整をするものなのでしょうか？
この調整をする時に左右のブレーキアーチをギュッと握りシューをリムに押し付けてネジを締めますよね？
最後にトルクをかける時に、シューがずりっというかクルッとアーレンキーで締めている同じ方向にシューが動いてしまいます。
最後の最後でズリっとなってかなりイライラしますｗ
長いアーレンキー使っているのですが・・・
何かいい方法はありませんか？
Tacx(タックス) BRAKESHOE TUNERは効果ありますか？
どうぞよろしくお願いいたします。
昔シマノのパラレルタイプのVブレーキに乗ったことがあるのですが、そんなに制動力が高い気はしなかったです。
普通のVブレーキの方がガツン感があってよかった記憶があります。
パラレルタイプをお使いになられたか、お使いになっている方がいましたらインプレお願いします。
調べたら、すぐにガタがでて、「シマノ黒歴史製品」と言われているみたいですね。ｗ >>177
ずりってなる分を最初から見越して、ずらした状態で締め付けていく。リムとシューが平行になったら締め付け終了 シューを締めるのはコツがいるから慣れるまで頑張れ
あと俺はシューがズレないように指で押さえながらある程度まで締めて、増し締めしてる >>177
ねじ山にグリスちゃんと塗ってるか？
ネジの摩擦が無駄に大きいからズレるんだぞ
原因ちょっと考えれば分かるだろ >>178
結構めんどいんだな〜
ブレーキシューチューナーでパッとできるわけじゃないのですね！
頑張ります！ >>180
指で押さえながらですね〜
頑張ります！ >>181
グリスは塗ってなかったなー
ありがとうございます！ ブレーキケーブルをアーチ本体から外さないとだめなほどシューが減ったら、シューの角度など、ボルトを緩めて再調整は必要ですか？ 手でアームを閉じて締めるんじゃなくて
おおよその位置を決めたらブレーキレバーおもくそ握って締めこんだ方が位置ずれ難いよ
その際自分はＴＡＣＸのチューナー使ってるけど
無いならシューの後端に２〜３ミリぐらいの紙挟んでトーイン付ければ終わりでしょ トーイン調整すると鳴くから、しなくなったら鳴かなくなった
それ以来レバーを握ってシュー全面がベタってついた状態で締めて終わりでめっちゃ楽
レバー握った状態にするのには100均でマジックテープついたコード縛るのとか使う感じ
シマノやAVIDのそれなりのグレードのしか使ったことないから他は知らんし
トーインつけて鳴らないならそれはそれで良いの 個人のやり方ってことで トーイン付けるか付けないかは使うシューによっても変わるしな
俺は後ろだけ鳴くからトーイン付けてるわ 剛性の高いフォークやフレーム、アームならトーイン付けなくて鳴らないかなる
でも自分のフレーム元々カンチ対応だから、バックフォークが開いて鳴いちゃう
だから自分も後ろのみトーイン付けてる 今日ケーブル交換していたのだが
何故かブーツを付け忘れてしまう俺orz
前輪付け忘れて付け直して
後ろは絶対に忘れまいと思っていたはずが付け忘れる
しかも今度はワイヤーエンドキャップを付けてから気付く
強引に突っ込んでブーツが少し切れた
鬱だ 物置にある26インチmtbを復活させようと思いシューを見てみたら
m70r2と書いてありました
このシューは評判悪いみたいですね
このシューより制動力が高くてリムを削りにくいシューはありますか？
どのシューを買ったらいいですか？ ブレーキブースターってamazonで買えるペラペラのやつしか今は売ってない？ ノーグレードのシフトブレーキ一体型レバーとアリビオのレバーって性能変わるかな クロスバイクのVブレーキのアウターについてお聞きしたいんですが
アウターは固い方がタッチが良くなるのはよく聞きのすがで
シマノなら柔らかいMTB用のMシステムより、硬いロード用SLRの方がvブレーキのタッチが良くなるんでしょうか？ 191です
皆さんありがとうございます！
>>192
よく聞く名前ですね。
デュアルコンパウンドのがいいですかね？
>>193
レビューがなかなかなかったのですが、とりあえずのものとして買ってみようとおもいます。 >>194
良い情報のリンクありがとうございます。
swissstopもいいものなんですね。
迷います！
>>195
こちらは効きがマイルドで、前転の危険性がないと評判おおかったです。
あさひは地味にいいものを作ってくれて助かります！ 後ろのVブレーキをフルアウターにしてみたのですが、すっごく引きが重たくなってしまいました。
トップチューブだけインナーケーブルを露出してたころよりありえないくらい引きが重たくなりました。
ケーブルの取り回しも以前と同じ。
従来のリードパイプが悪さしてるのかな？
対策方法がありましたなら教えてください。 フルアウターでフレーム内装だけどそんなことないな。
どっかできつく曲がってるか、グリス不足と推測。 ブレーキバナナのインナーパイプが傷ついてたり割れてたりってのでスムーズに動かなかったはある
上の人みたいにアウターのカーブがキツイかブレーキワイヤーのインナーリードの潤滑油不足もあるかも
インナーリードの潤滑をオイルじゃなくてシリコンスプレーでやったらスルスルでワロタ 近所のトライアルはママチャリ用品しかない(´・ω・`) >>206
ありがとうございます。amazonで買ったやつでやっとブレーキ鳴きが消えました。仕上げは雑ですが必要な強度はあるようです。 >>209
中で2つのシューが挟み込むんじゃないの？
知らんけど >>204 >>205
どうもありがとうございます。
そう言えば、ハンドルまわりのケーブルが余ってカーブがキツくなってたような気がします。
グリスは塗ってませんでした。
シリコンスプレーをパクらせていただきます♪
抵抗が少ないおすすめのリードパイプはありますか？ >>214
お金持ってるなぁ。。
古いデオーレの交換で着けようか考えてる。レバーがxtの1.5なんだけどもう買えないから次はどうしようかな？と レバーの戻りが悪くなったからグリスでも塗り直そうと思ったら固定ボルトが緩んでた。
締めたら直った m70t3
初めて使ってみたが、ドライ環境で5秒掛けただけで、砂かんだ状態になる。
こりゃパッドに砂を含ませてるね。
リム寿命ヤバそうだからやめようかな。 >>217
シマノ舟そのまま使えて手に入りやすく、リムも傷めないBBS-15Tにでもしとき M70T3はカートリッジじゃないじゃん。
雨天時と雨上がりに全く乗らないか、そういう状況で気に入らないなら換えてもいいと思う。
晴天専用ならS65Tを推す。
参考程度に、BBB-15Tの非カートリッジならBBB-16Tね。 ホイールを古いので新しく組んで、シューも新品にして快調に乗ってたんだけど
ひと月ほど走った頃からブレーキ音がゾウの鳴き声のように喧しくパオーン！！
エレファントカシマシと名付けた >>220
オレもウレタンパッドに換えたらベル要らずw
鳴きの振動でマウントボルトが弛むんだよね >>220
エレファントカシマシ現象はどうやったら直るんだろう？
ブレーキかけるたびにパオーン！と鳴って不快だわ >>226
ちゃんとブレーキシューが前に向かってハの字になってるか？
それだけでだいぶ違うぞ 墨汁が出ないブレーキシューってない？
ママチャリの時はあったからなくはないと思うんだけど >>229
シマノ以外ならそんなに酷いことにならないよ >>230
テクトロとトライストップしか使ったことないけど墨汁ダラダラなんだが
トライストップはテクトロよりは良かった >>231
なんだが？っていわれても俺のトライストップはリムから墨汁なんて出ないが？w セラミックリムとセラミックシューにすれば墨汁は出ないよ ブレーキシュー交換したらパオーンって鳴るようになった
前と同じようにセッティングしたのに・・・
みんなが振り向いてくれるからそのままにすることにした >>234
新品シューだからじゃない？
紙やすりで表面薄く削るか、しばらく使って皮剥き終わるまで我慢 何か雨上がりはよく鳴く。ブレーキ力に影響しないから絶賛放置中 >>235
新品だとそんなことあるんか
しばらくはパオーンって鳴らすよあんまり距離乗らないし長くかかりそうだ >>237
まぁ直らんようならトーイン付ければいいしね 鳴いたら油脂をおとすべしと聞いたので
有機溶剤系の例えばシール剥がしスプレーなんかで
リムとシューをフキフキしようとしてるんですが
これって有効ですかね？ >>239
それでもいい。でも、パーツクリーナーのほうがいいんじゃない パーツクリーナーですね
安くて量が多いやつがいいですね
ホムセンで見てきます
ありがとう >>241
こだわらなくても300円で、使いきれるか怪しいくらいだから。 >>242
パーツクリーナーってホムセンのどこのコーナーに有るの？ >>243
入り口に山積みとかもあるけど、基本バイクと車。そこのオイルとか潤滑油と一緒においてある ルック完成車ノーブランドのVブレーキを使用して
３か月経過しバネ位置、ワイヤー調整してもシューが
片方リムに接触するんですけどシマノに替えれば
なくなりますか？ >>247
前輪の場合、フォークの精度が良くなくて偏ってしまう、後輪の場合、左右どちらかの軸ワッシャー枚数が合って無くて
寄ってしまったりするし、軸を固定しているナットの止め方でもズレたりしたな。
どちらにしてもブレーキのメーカーを変えても直らないから、詳しそうな自転車屋に見てもらうのが一番早いか。 >>247
とりあえず自分でシマノに変えてみるってのもいいかもよ
いきなり自転車屋に丸投げるより勉強になるし自分の自転車への愛着も深まるし >>247 調整できる技量は持ってるみたいだし、シマノならALIVIOでもDEOREでも一発で決まると思う。
それでダメならワイヤーの通し方が悪いとかブレーキ本体以外の部分を疑う。 Promaxでもそんなことないのに
テクトロってだめなん？ 俺もテクトロので1年くらい色々いじったり騙し騙しで乗ってたけど、シマノのに変えたら問題なくなったよ テクトロは、TRPというブランドで高性能の製品も作っているので技術力は高いと思う。
みんながダメだと言っているブレーキは、市場(自転車メーカー)が要求した「完成車に付けるためのとにかく安いVブレーキ」なのだと思ってる。 しかし同じ値段、同じ規格のシマノブレーキと比べるとシマノの方がいい はじめてVブレーキをさわるのがテクトロだった場合はブレーキアウター、インナーワイヤー双方の適正長がわからないからな ケーブル固定ボルトをステンレスにしたら危ないでしょうか？ >>259
強度で言うと問題ない。置き換えパーツ的に64チタンもOKだから。 テクトロのミニVのケーブル固定ボルトがサビやすくて困ります。替えパーツを買えないなら、錆びにくいステンレスのカラーボルトに変えてしまえと考えています。変でしょうか？ ワイヤー止めやすい頭の大きいステンレスネジがあるかどうか
シマノの固定ネジを部品買いした方が早かったりして ステン駄目じゃ無いんだけど、重さが変わる訳じゃ無いし
鉄ネジにしたってそんなに目立つ部分でも無いじゃない
それなら安全性優先で鉄でも良いんじゃないって思ったんだ
チタンも柔らかいし、結構折れるしあんまり良い思い出は無いな ありがとうございます。サビサビを磨いて使います。錆びるのに鉄なのは、やっぱり安全性ですよねー。あと、ブレーキシューは、カセット式と一体式のどっちがいいでしょうか？ カートリッジ推し。
一旦位置が決まればそのままを維持できるし、シューの種類はそこまで多くないけど用途別で一通りはある。あと舟のおかげか気持ち程度効きがいい。
ただシューのメーカーの話になるとなぜか荒れるので注意。 俺はデオーレの舟にシマノの安シューが一向にハマらないので一体型にした 今初売りで買った、ＡＣＯＲの花柄カートリッジシュー使ってるけどあれ良いよ
シマノのＸＴＲのシューみたいにリムにきつくないし、ちゃんと止まるし
ただ雨の日は結構プアー >>271
シマノは、まずまともに使えるようなシューを作ろうよとしか…。
Vブレーキの不満の約8割はシマノのシューが原因だからねぇ。
シマノ以外のシューを使っただけで、不満がほぼ収まっちまうから草生えるわ。
なお、俺はProMaxの安物を使っているけど、減りが早い以外の不満はない。
減りが早いのは、柔らかく作ってる宿命だし。 花柄！初めて知りました。Acorそれ以外にもカラーでかっこいいのがあるみたいなので、調べてみよう。ありがとうございます。 XTR私も使っていますが構造が複雑なだけで効きはデオーレと変わらない。効きに拘るなら鮮度の落ちたシューを定期的に交換する方が良い。 見た目が変わると、効きも変わるんだよ
にんげんだもの >>277
何故か自転車界ではタイヤも含めゴムが生ものという考えが浸透しない タイヤなんかわざと数年寝かせてから使う文化があったからな。 >>277
パラレルはガタがひどくなるからねぇ
具体的に言うと、シューをリムのブレーキ当たり面の下側にセットしてもガタが出るとブレーキング時にシューがタイヤ側に移動してしまいます。
xtr,xt,Lxなど全てのパラレルリンクVブレーキ使ったことあるけど、ガタが出ると使い物にならないwww
おすすめはやっぱりデオーレ？ ALHONGAのリアブレーキシューからフロントに向けてワイヤーが伸びてるよく分からんvブレーキ使ったことある人いる？あれどういうもんなの？ >>283
ワイもよく分からんねん
https://youtu.be/Ti_X7feUX1Q
こういうものらしいんだけど使い心地等知りたい ダンパーみたいな役目の物だな。
英語でわからねーけどなｗｗｗ いや、動画みりゃわかるやんけ(´・ω・｀)
リアブレーキをかける→リアブレーキがかかってその時に右側シューが後輪の回転に合わせて前に可動する
その可動する力でシュー横から出てるフロントブレーキのワイヤーが引っ張られてフロントブレーキがかかる
メリットはブレーキ1つで前後輪ブレーキかけられて後輪→前輪の順にブレーキがかかるから前輪ロックからの転倒が起きないってことかと 1レバーで操作できるってことみたい
リアブレーキを引くとホイールにシューが接地、そうするとシューが前に動いてフロントブレーキレバーの役目を果たす。
多分、船のバネが強いのかな。レバーの力の具合で前ブレーキのかかりも調節できるって言ってる。摩擦力かな。
カジュアルライダーにはシンプルで効率的らしい。
俺的にはふつーのほうが効率的でかつ楽しいしコントロールもしやすいと思う
長文失礼 >>286
打ってる間に解説されてたわ…
確かに後ろがかかってからってのはいいと思った。どっちのレバーだったっけ
とかならないし 2輪車は後ろだけかけてコーナーで姿勢コントロールとかしたいから
両輪効くのはデメリットな気がするけどママチャリとかならいいけどさ なるほど、街乗り用の古MTBには良さそうだな
皆さんありがとう >>288
>>どっちのレバーだったっけとか
身体で覚えるのよ! これ後ろ片側が変摩耗するよね
それに音鳴りとかしそうでいろいろ面倒が有りそうだな >>279
シマノがアレじゃねぇ。
俺はProMaxのゴム感あふれるシューを使ってるが、減りが早いから硬化し始める前に交換時期が来るわ。
それに機械式は重くて減速できないなんて言ってる油圧推しの障害児じゃないから、ゴム感あふれるシューの効きの方が好みだし。 以前、BBBの青白をクロスバイクにつけてイマイチだったけど
電チャリを買ったのでトライストップを買ってつけてみたらこれはいいわー ブレーキかけると、スーっといかず
クックックと、つっかかったようになってしまうのですが
なにをしたら改善します？
リム掃除はしましたが変わりませんでした。 >>295
>>297やって改善しないならトーイン付ける >>295
リムの振れが大きくなってないかチェックも。 >>295
Vブレーキブースターを装着する
自分の場合、それで改善した
ブレーキ台座を備えているステー／フォークが、Vブレーキの
強大な力から生まれる反作用に耐えられずに撓むことが原因
ほとんど広がらないよう、ブースターを追加して撓みを抑え込む ブースターもこれから減るだろうから、派手なの買って置こうかな >> 295
リムやバッド周りをチェックしても改善しない場合、もしかして、ヘッドパーツが少し緩んでいて、ブレーキ時のような力がかかる時にハンドルにゴツゴツ振動が来るのかも。 >> 295
リムやバッド周りをチェックしても改善しない場合、もしかして、ヘッドパーツが少し緩んでいて、ブレーキ時のような力がかかる時にハンドルにゴツゴツ振動が来るのかも。 ケーンクラークのダイレクトカーブ誰か譲ってくんねえかな。 ブレーキブースターも中国のやつしか売ってないわ
10年ぐらい前はいろいろ見かけたんだがな マジでvブレーキ関連の商品ディスコンしすぎや。市場から淘汰されちまう カンチはランドナー需要があるけどVブレーキはどうなってしまうのか アリビオくらいのグレードまで残るんじゃない
あとは中華に頼るのかな、グレードに拘らなければ何とかなるでしょ
シューに関してはシマノを使う気無いし ディスク車のメンテって面倒くさそうだけどただの先入観なのかな？ >>314
ディスクも両面ピストンのワイヤー式が標準になれば面倒くささが減るかも。 あーなるほど
ワイヤーならまだいいがオイル化はやめて欲しい 知人が新車買ったんだ
買った当時はフロントシングルでディスクブレーキ、最新の組み合わせって言ってたんだけど
そいつと輪行したんだけど、ディスク板でフレームが傷付いただの
ディスク版が曲がって音がするだのブーブー言ってる
慣れて無いせいかも知れないけど、あれ見てめんどくせえって持った だが使えば元に戻れないのが、新しいもの全般にいえること
Di2しかりディスクしかり デュアルコントロールレバー使ってたのに最近フリクションのダブルレバーに戻っちゃったよ 分る、自分もお買い物号を１０Ｓ化するのに
ＳＬ−Ａ０５０をフリクション化して導入しようかなって思ってる 050はコマンドシフターみたいにつけるのもありだぜ？ >>323
キャリパーブレーキに替えちゃったから470TCにしたけど安いねぇ。470CVの方だけど2セットAliで買ったんだけど、
半額で買えるし…。あと、ワイヤーも安かったから一緒に注文した。
使い物になるかは知らんけど元値が割といい値段だったし。 リアにもブレーブースターかますようにしたらリアタイヤ削れまくるようになってしまった 完成車に付いていたVブレーキはシマノのなのにレバーはテクトロだったので
ヤフオクで落としたシマノDeoreブレーキレバーに交換したいんですが
ブレーキワイヤーはそのままでレバーだけ交換って出来ますか？ >>327
アームに固定する位置のワイヤーがほつれてたりしなければ大丈夫 >>328
アームに固定するところはウニョーンと広がってました
>>329
交換した方が無難ですね、そうします
ありがとうございました ワイヤーの切り口に熱収縮チューブで解れ止めした方が良いよ
切りっ放しだとまた広がるし、切り口危ないから ＸＴのパラレルリンク、ヤフオクで前後1万円近いのね、驚いた だからパラレル作るのやめたんだよなあ
日本製時代のXTの精度でも当たりハズレがあって微妙なガタが鳴きの原因になった
XTRはベアリング入りだから大丈夫なんだけどね 15年ぐらい外置きで使ってるクロスバイクのリアブレーキでさ
ブレーキレバー引いても戻らなくなったというか、ケーブルがたるんでる状態でも
ブレーキのバネが弱くて戻りきれないんだよね
とりあえずブレーキのシュー以外にいろんな関節部分に潤滑スプレーぶっかけたけどダメ
もうブレーキ自体を交換するしかねーかな？
原因はいろいろサビ付いてるせいだと思うけど ワイヤーがアウターの中で錆びて引っかかってんじゃない？ >>335
ケーブル外してもだめ？
てか、怪しいなら変えたら？
やすいのでいいなら百均でもかえるくらいだし。 >>333-334
サイメンの板倉氏だっけ、動画で古いＭＴＢの再生をする回で
パラレルを褒めてたんだよね、もしかしてその影響かも知んないよ
ＬＸの糞重たいパラレルでさえ結構なお値段になってたからさ パラレルはXTRしか使えないよ
リンクにガタがくる br-m750タイプのは、m760とかXTRのに比べてガタの発生は速いと思う M750は剛性と効きは最強なんだけどな
Avidのアルティメイト並に効く
でもハズレに当たるとガタが出るみたいね つべ見てたら、板倉氏パラレルべた褒めだった
自分は完成車付属のＬＸまでしか使ったことが無いけど、あんまり良い思い出無いんだよね xtrのパラレルだってガタ出るぞ〜
ブレーキかけると、ガタのためシューがリムの上の方に移動するようになる！
パラレル最強神話を信じると金大損するから気をつけてくれよな！（笑） パラレルのガタはシム挟んでだいぶ減ったけどあれこれ面倒臭くなって使わなくなっちゃった。
ガレージのどこかで眠ってる。 朝晩の寒い時間帯だけ鳴るんだがあるあるなのだろうか みんなどんだけハードに使ってるの？
手持ちのLX、XT、XTRのパラレルでガタ出てないのだが
鳴きもないし 皆が常に同じ状態にセッティング出来てる訳じゃないし 可も無く不可も無く、無難なシュー
街中で使うならシマノのシューより良いんじゃない 安さに惹かれてルーラーのシュー買ってみたがグニャ感あるね
やっぱシマノは伊達じゃないのかな ルーラーの安いのに換えたけどシマノの安いヤツの方がクニャ感あったな、夏乗ってたからルーラーも夏になればクニャるか シマノは硬化が早いのか攻撃性が高いからさ
自分ＡＣＯＲ使ってるけど、次もリピートするよ >>352 おれのxtrは、6年2万キロでガタが出たぞ！
パラレルは止めときな！！！ >>360 その年数と走行距離でタイヤにシューが接触する寸前だったてこと。そのかなり前からガタが出て頭にきてたが、「これはXTRのブレーキなんだぜ！」と自分に言い聞かせて頑張ってたのが懐かしいわ。ww 最近初めてm760ブレーキ付けてみたけど、同じシューでも現行のdeoreより絶対的制動力低い気がするんだが。それとも引けば徐々に止まるコントロール系のブレーキなのか？
さらにm960か970にすれば引きが軽くなって耐久性が上がるということなの？ >>362 その感覚は正解！ パラレルのブレーキガタに強烈な嫌気がさして、外観がゴツいシマノアリビオのVブレーキにしてみたらこれがまたXTRのパラレルVよりも効きが良くて感動した。 パラレルVブレーキは、シューがついてる部分とブレーキほんたいを繋ぐ連結棒がたわんでせっかくのブレーキ力を逃してしまってる。 連結棒がない普通のVブレーキの方が制動力が強い。 パラレルVブレーキはガタもそうだが絶対的制動力が普通のVブレーキよりも低いのが気に入らないな。 やはり外観がゴツいいさにも強そうなVブレーキにして、シューもトライストップあたりで決まりだな。 現行のVブレーキに比べて、パラレルリンクの性能はどうなんだ？
耐久性はともかく、あの機構はブレーキの効き方を向上させる効果は実際はないのだろうか？ シマノ以外にパラレルリンクに似たメカを採用しない所を見るとダメなんじゃね？
スマートコントロールブレーキみたいな欠陥品に近い物を感じる。 たしかAvidとダイヤコンペも似たようなことはやってたよ
アーチライバルだったかな >>362
最近の安物の効きが良い理由は単純で
ブレーキ本体の長さがが長くなってるからだよ
パラレルとか関係ないから >>367
それを何故当時にやらずに今になってやってるのかってなｗｗｗ それは初耳だな
ちなみに1997年のavidと最近のデオーレの軸間距離はほぼ同じだぜ
もっと長いのって軸間何ミリなのかな >>365
Vブレーキ自体が過去の異物になってしまったから研究開発する所が無くなっただけだろ >>369
逆、パラレル時代のシマノは103mmだよ シューの位置がズレない、ダイブインしないというメリットは間違いなくあるけど。
パラレルリンクにブレーキの効きという点で有利かというと、シマノ はメリットがあると言ってたようだが、体感的には今のdeoreの方が制動力は高く、メリットがあるのか探しても見つからない。 パラレルはヤフオクなんかだと良い値段が付くから、ファンが居るのは確かなんだよね
でも自分は要らないなぁ、今テクトロのちょっとリーチが短いマグネシウムＶだけど
替えるならトロ箱に転がってる、ＢＲ−Ｍ５３０で良いや 古いavidも最近のデオーレもロングアーチvブレーキの標準的な長さである107ミリ
最近の安物はもっと長いのかな >>374
つうかM750XT以降シマノはデザイナーがオバハンになってもっさりしたダサイ造形になった
あとシルバーの仕上げが梨地になったのもマイナス…汚れが染みついて取れなくなる
M739なんか見た目が大変カコイイので未だに人気がある…ツヤピカ仕上げだし
XTRは最後までM950原形のまま基本は同じ いまだにパラレルリンクを有難がるなんてのは、例えて言えば昔ファンだった聖子ちゃんが忘れられず、今でも5万円払って高輪プリンスホテルのディナーショーを予約してしまうオッサンオバサンと似たような気持ちよ。 そもそもパラレルリンクなんて、ジャンプの裏に載ってたブラワーカーとかスパイカメラと同レベルの、トンデモ発明だったわけですね。
ドクター中松の底にバネがついた靴みたいなもん。 >>367
そんなの見たことないね
何ミリなの？もったいぶらずに教えてよ >>381
103mmよりも長いやつ見たことないの？ もうちょっと調べてみた
90年台後半のMTBに付いてたメーカー不明品は108ミリ
2017年ジャイアントクロスバイク付属メーカー不明品103ミリ
TEKTRO C310は110ミリだけどこれはフェンダーを付けるために長くしているあまり一般的ではない
ちなみに手持ちのXTRは103ミリ
標準的なアーム長は昔から107から108ミリであまり変わっていないようですね
しかし自分はvブレーキ沢山持ってるな シマノ標準は107だね
なので安い奴は長いとか意味不明な日本語 元々の話題は、パラレルは今のvブレーキに比べて効かない、ということだったのに、
突然アーム長がどうこうとか、流れと関係ない自分がしゃべりたいだけの話をし始めた奴が頭おかしいだけ。 俺のリッチーはピッタリ100mmだぜ
シマノも2000年代の半ば頃までの標準は103mm 安物使いの俺には良く判らんけど、止めるのはシューの性能で後は「感じ」に金払ってるのと違うの？ 先日商店街にて、ママさんが26インチBMX乗ってたんだけど、リムのブレーキ面ブラックアルマイトが全く剥がれてなくて驚いた。
そこまで新車とかでも無さそうだし、なんか特殊なシューがあるんですかね。 アルマイト表面加工が得意なママさんってよくいるよね。 パラレルブレーキ使ってるけど、やっぱり一番効くのはXTRだよ。
オークションでなるべく新品に近いのを手に入れるべし！ >>390
なるほど、子供が学校行った後で暇だから 化粧直し感覚で塗装してんのかな？ 【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' >>391
XTRだから制動力が1番高いとは単純に言えないというレビューをよく見るけどな。
例えば、のむらぼのブログを見るとm950世代では、効きのいい順にLX、XT、XTRだと書いてある。
だとしても、結局今売ってる安いvブレーキの方がどのパラレルよりよく効く。そう言う意味ではパラレルリンクは過去の遺物。 過去の遺物と言うならVブレーキ自体がそうなるわけだがな 廉価なリムブレーキが無くなることは無いし、制動力を稼げるVブレーキも無くなることは無いんじゃね、狭い世界の話なら知らんけど Vブレーキはクロス、小径車、安いMTBに今も使われてるし、全部がディスクならなるわけじゃないから無くならない。
高性能をうたってた古いVより、今の安いVの方が高性能だからパラレルリンクは過去の遺物だが、Vブレーキ自体は過去の遺物ではなく、そういう物言いをしても何も言ったことにならない。 >>400
なるほど、確かにあなたの言う通りだわ。
なんかごめんなさい なんかごめんなさいという言い方は、心から反省してるとは思えない。 「こいつ長文だしめんどくさそうなやっちゃなあ・・・とりあえず謝っとこｗ」
それが「なんかごめんなさい(笑)」だ！ いや、まあ無視でもよかったんだけどさ
なんかごめんなさいw パラレルリンクブレーキなんてメカニズムオタクが買うもんだぞ~
悪いことは言わない、ごく普通のVブレーキに良いブレーキシューを搭載した方が幸せになれる！
あんなクソゴミパラレルリンクブレーキを中古で、しかも高値で買う奴もクソゴミ！ >>406 >>407
お前らクッソ痛いパラレル信者どもだろ？w
ろくに実際に買って試してもいない情弱バカw
パラレルリンクの制動力に関して何がいいのか言ってみろ？
そしてどこが悪いんだ？
いえねーだろ？
悔しいのは、XTRパラレルを使ってた数年間が悔しかったわ！ww
俺に「かまってられない」なんてにげるなよ？
最適な解決法は何かもいってみろ。
XTRを試してないお前らには嘘適当に言うしかねーわな？w
ほれっ、来い♬り 必要も無いのに油圧ディスクがデフォと煽る連中と変わらんな。紐付き紐付きと煽るアホさよ。
パラレルリンクを不良在庫にしている連中が在庫処分したくてしょうが無いとしかw パラレルリンクに親でも殺されたみたいだな
止まれなくて崖から落ちたとかw 今でもBR-M951＆ST-M952を使ってるけど特に不満はないよ
まあ、これは独特のタッチを楽しむものであって効きだけなら現行の安物の方が良いけど
ちなみにBR-M951とBR-M960は15年くらい前に投売りされてたから持ってる人は多いと思う 制動力もコントロール性能も今のdeoreの方が上。
Vブレーキは単純な構造で、性能だけ考えれば1セット2000円でベストなのが買えるのが普通。 シマノの安いシューが突然ガリガリ鳴り出したので見たら中央の穴にリムの削りカスが詰まってた
そろそろ交換くらいの減りだったからルーラーの新品に交換したが、特に異物もなく何故そうなったかがイマイチ判らず >>415
シマノ信者が高いシューに変えれば良いとかロード用にすればとか言い出すけど、全くのウソだ。
シマノのシュー以外にすればリムが侵食されず、長持ちするぞ。 シューをシマノのVブレ用からロード用にしたけど圧倒的と言うくらい金属カスの噛み込みは無くなって笑っちゃったよ(ドライ時限定)
リム減りはわからん
次はBBBを狙ってる >>416
その通り シマノのシューはロード用もゴミ 一年前もシューに金属片刺さってて交換したけど、思えばあれもリムの削りカスだった
もうシマノの買い置きは無いからいいや 大学生とか自転車に興味ない系のロード、クロスのガリガリ君多いよね。
信号待ちしてると、！？となるレベルの奴もいるし。
どこ走ったらそんなガリガリ君になるんだよ。。。
それに何故金属片除去しないのかねぇ？ ブレーキ鳴きは警告音の代わりと言うヤツもいるから同じに考えてるのかもな >>421
ベルが使えないからシフター空打ちとかブレーキをベル代わりはやる >>422
それは相手から見ればベルと同義だと思うし、そういう使い方はかっこ悪いと思うの。ごめん。 >>423
オメー首都圏の教育困難校の近く住んでみろ
車道歩きながら謎に車道に飛び出すわ逆走多いわ警笛ないとやってられんぞ ∧_∧
（・ω・` ） カチカチ！
O┬O ) カチカチ！
◎┴し'-◎ ｷｺｷｺ 明日から休みだからＶの取り外し分解清掃するんだ
ベルと言えばティムバーモドキの中華カウベル良かったよ
本家は数か月で壊れたけど、パチ物は半年近い今でも現役 BR-R353の最大タイヤサイズって700Cで40Cくらいですか？ 未使用品の３年落ちのＶブレーキシューを譲り受けたんだけど、
やっぱ使うのは止めた方が良いですか？ 付けるのはXTRのアーチでチャリはMARINのミュアウッズだす。 レバーはそのままカンチからミニVに替えたんだけど、シューのストローク短くてすぐにリム擦るんだけど。。レバーごと替えて普通のVにしようかな？ 今のレバーは切り替え付いてない？
いや切り替えあってもそのミニVが90mmだとしても長いのよか効きは落ちるのでそれが自分に合わなければ意味ないけどさ。 ミニVってもVだからな
正直カンチ比レバーと完全対応してる訳じゃない
そこでオススメなのがこのスピードダイヤルw
アレで好みのテコ比に調整する カンチからの乗り換えで既にミニV購入しちゃってんなら
追加購入なら確かにスピードダイヤルレバーお勧めするな
先ずはダイヤルをV比から始めて最終制動が物足りないならちょっとづつカンチ比に寄せてく
ノーマルVで揃えるよりカックンじゃなくなるし
アジャスターとかワイヤーリリースも要らない >>432です。
情報ありがとうございます。今ついてるのは30年ほど前のシマノXTで、3×7のラピッドシフトと一体になってるやつです。ブレーキレバーを替えるとなるとシフトレバーも替えなくてはいけないのですが、今買える3x7でも引く事できるんでしょうかね？ 事情は理解した
じゃあミニVでギリギリ調整してみる？
先ずはシューに付いてるワッシャーを長い方を内側にしてストロークを稼ぐ
次にシューの固定位置をリムとのフィッティングある程度無視して楕円穴の一番上にする
これでちょっとは改善するかもだ >>432
シューとリムの距離はVはカンチよりもずっと短い、基本的な機械構造としてそういうもんだよ
ちゃんとリムの振れ取りをすること、片効きが無いように左右のバネを調整するのが大事
Vでシューとリムの距離を無理に広げても何も良いことはない Vブレーキが効きがいいのはレバー比が高くてシューでの圧力を高くできることに起因してるが
引き換えにどうしてもシューとリムの間隔が狭くなってしまう、言い換えるとあまり広くできない
実際にシマノのリム隙間指示でもキャリパー2.5ミリとかのが多いがVは1.5とかけっこう差があるね
内容上の人たちとかぶるが、リムの横振取をしっかりして隙間のセッティングしたり
レバー比を効きが満足できる程度に低くする必要あるね
あと踏み込んだときとかコーナリング時というならホイール剛性の低さもシュータッチに関係あると思う
前はリムブレーキならロードバイクもVブレーキ的なものの方が制動力にすぐれていいんじゃないかと思ってたが
そこら辺考えるとMTBやクロスより少スポークでハブ幅の狭いロードホイールは横剛性確保が難しいから相性よくないんだと気づいた レバー比って言い方間違いだな、総合的なアーム比っいうべきか >>438 439
ありがとうございます。なるほどカンチと比べると、リムとの隙間も狭いんですね。まずはリムのフレ取りですね。 >>436
今のアーム長さは何ミリ？
もしも90mmだったら84や85mmのにしてみると具合いいかも。既に短めのなら振れ取りを頑張る方向で。
レバーから交換でシフターを現行の使うのもいいんだけど、まだ使えるなら他のパーツも同世代だろうしなるべく世代を揃えておくのもいいかな、と。 正直
MTBのぶっといタイヤ避けてリムにアクセスせんといかんからアームが長過ぎるきらいはあるよね
ノーマルVって
ミニVぐらいが適正アーム長さな気はする
後はどうやってそれにテコ比を合わせるか ごめん、正直に言う
siano,tektro,PROMAX
街乗りでは性能の違いが全然わからん
俺鈍い？ おれもおれも
街乗りだけど全くわからん
Vブレーキ自体シンプルな機構だし制動力自体は低グレードでも自転車には十分なスペックだから
限界ぎりぎりで使うような人でないとわからんのかも 判りやすい違いがあるとすれば調整の安定性とかピボット廻りの耐久性とかかね 俺もや
巷ではテクトロからシマノに変えるとカチッとするタッチになるゆうてるから
態々￥2000出して変えたのに全然わからんわ
カチッととはいったいなんやねんなw シューの違いはわかるけど本体の違いはわからんなぁ・・・
BR-T670のシューをBARADINE453CVに換えたら
同じ力加減での制動力が下がる代わりに、コントロール性がかなり良くなった
制動力下がるといっても少し握ればタイヤロックする程度には効くけど
最大のメリットはシューが小さくなったので取り付けるときの位置調整がものすごく楽 >>449
レバーは変えると別物になる
交換すると分かるけど、デフォで付いてるレバーは遊びが大きすぎてゴミだわ >>447
シマノのシューが糞で石みたいに硬いからじゃねｗ レバーは何処製か判らないヤツならシマノの安物の方が断然良いな
ケーブル付いてこのお値段！ってのもいい
シマノのシューは安くないくせにトラブル呼ぶから要らない レバーは一体型イージーファイヤを使ってたのを、アリビオに変えたらフィールはだいぶ変わる >>434
>スピードダイヤル
こんなパーツあるんだな Ultimateは銃っぽくてカッコイイ
もう手に入らないようだが Vブレーキのアームの差は調整する時に顕著に出る
シューはシマノはゴミ
レバーは樹脂レバーじゃなければ割と何でも大丈夫 パナのスポーツ電アシに付いてるVブレーキレバーがメーカー不明のアルミなんだが、これが握っても全く引けない代物
感触はフニャフニャだし知らないと樹脂レバーかと思うぞ フニャフニャは引き量が合ってない場合もなる
カンチのレバーでVを引いた場合など 安いレバーは引き量より横(支点)にガタがある事の方が気になる
デオーレやSORAのレバーに変えるだけでそのガタが無くなってきっちりレバーを引ける 自分ＳＴ−Ｍ９７０でテクトロのマグネシウムＶ引いてるけど
あのアームは短めなのも有るけど柔らかい
今レバーの調整部分を強で引いてるけど、デオーレのＶに換えるとうわって思うくらい違うよ ギミックとして面白いと思うけど、何でも混ぜれば良いってもんじゃないだろうと ST-M970ってＭＴＢ用のＳＴＩだよ
街乗りだと使いやすいから、お買い物号にはこれ使ってる MTB用STIじゃなくてデュアルコントロールレバーね
シマノ黒歴史コンポ 何でもシンプルなのが最強だと思うんだよな
便利とかハンドル周りがスッキリとかシマノが儲かるとか言い分はあるんだろうけどさ BBBトライストップに交換した。
今までのパッドは何だったんだろう？
コレはいい！ あの９Ｓレバー街中だと良いよ、山だとミスシフトが多くてダメだったけど
ワンレバーでブレーキシフトが出来るから楽なんだ
ただあのシリーズはブレーキレバーのブラケットが長いから、ハンドル詰める人には向かないけどさ シマノのミニVブレーキなんだが、ケーブルのストローク量が少ないからか、ホイール外す時ケーブルの受けのところが外せない事に最近気づいた。 >>469
レバーのアジャスター部分でその分の量を稼いでおいて、ブレーキリリースしたい時にはアジャスター締め込むと外せる様にしておくといい >>470
ありがとうございます。なるほどです。上手く外せるようになりました！ 14インチ折りたたみチャリで、ブルホーンにしてシマノBR-R353(アーム長90mm)をテクトロRX-4.1エアロレバーで引いていたのだが、キャリパー用レバーだからケーブル引き量が足りず、危険なほどじゃないが制動力が弱かった。
そこでトラベルエージェント(ライトプロの類似品1200円)を試してみた。失敗例も多いようだが、ワイヤ引っ張りながら適当に装着したら上手くいったようで、ケーブル引き量は6mmから12mmに。
Vブレーキ(コンパクトVだけど)本来の制動力が甦って、テストで30km/hからフルブレーキかけたら3m半で停まった。ただしもう二度とできない。相当派手なジャックナイフになって怖かったｗ カンチからVに替えてブレーキがカチッと効くようになった。
最近はVは人気無いのかな？ >>473
人気無いんじゃなくて、製品が無いのかと >>473
今、Vブレーキは低価格帯クロスバイク用になってしまったよな BBBトライストップ以外でオススメのブレーキシューってある？ トラベルエージェント系の滑車ってワイヤーが解れて切れる事が有るから気を付けた方が良いよ 今BBBのBBS-15HPを使っているのですがもしかして廃盤になってしまったのですか？
BBS-15Tは同性能では無いですよね？ 廃番になってる
BBS-15TはHPよりは制動力が多少落ちるだろうが、リム痛める事も無いし実際に使用する分には問題無い >>481
ありがとうございます
15Tを買って交換しようと思います vブレーキの調整の順序を教えてください
ワイヤー調整
スプリングねじ調整
アジャスターボルト調整
トーイン調整
どんな順番でやるのが普通なのでしょうか？
ボルトを緩めてワイヤーをキツくする調整はやってみましたが片効きになってよくわからなかったので最初の位置に戻しました あ、あとスプリングねじは最初は締まった状態から緩めて調整していくものなのでしょうか？
それとも緩めた状態からでしょうか？ 折りたたみ小径車でKHSのF20T3はVブレーキ台座ついていて、一方F20Rはキャリパーブレーキ台座がついてるんだけど
補助ブレーキレバーで引くにあたって、キャリパーブレーキとミニVブレーキってどっちのがよく効く？
改造のベースにするにあたってどっちを買うかで悩んでる キャリパーブレーキはBR-R8000を、ミニVはTRP CX8.4を想定してる >>483
そもそもブレーキの何を調整するかにもよるが…
■ レバーのアジャスターを6mm(太いタイヤの場合はもっと多めに)緩めてからワイヤーを引っ張り固定しアジャスターを締め込む(ホイールを外す時にブレーキリリースする為のクリアランスが確保出来る)
■ ブレーキアームが開きすぎだったり閉じすぎならシューの厚いスペーサーと薄いスペーサーを入れ替える(入れ替えた場合はクリアランスが変わるのでワイヤー張り直し)
■ ブレーキシューを緩めリムの真ん中かつ並行に当たる様に調整する、鳴きが発生するならトーイン・トーアウト調整をする
■ アームのスプリングねじを回してシューとリムのクリアランス調整をし、片効きしないようにする
■ レバーの引き量が大きい時はレバーのアジャスターを緩めてワイヤーの張りを調整
まぁ片効きを直したいならスプリングねじの調整だけでいいし、ワイヤー伸びてきたならアジャスター緩めて張りを調整すればいいし(余りひどければ交換だけど)、全部やる必要は無い
あとアームのスプリングねじは真ん中まで締めこんだ(デフォルトの)状態から調整するのが普通じゃないかな、自分はめんどくさいからデフォルトの状態に戻さず前の状態から調整しちゃうけど 違いはブレーキだけじゃない気もするが俺が素人だから判らないだけだな、うん 5-56吹いてる写真なんて貼ろうものならオイルノ飛沫ガーとフルボッコされるのが目に見える 台座からアーム外してパーツクリーナーぶっかけて仕上げにオイル浸透させて終わり
オイルはゆるくて潤滑性能高いやつがよい 高級機以外はボールベアリング入ってない金属同士がこすれ合う構造だから
極圧性能の良いオイルが良い 手入れは年イチでアーム外して台座にグリース塗るくらい、ブラシでまめに汚れは落としてる >>493
さすがにヒンジに極圧性能は理解できないわ
お前も体感では差を感じてないだろ？ テクトロからデオーレに交換しました。外したテクトロをよく見ると、シューを取り付けるとこが湾曲してました。
スポンジーだなぁと思ってたけど、やっぱり素材が柔らかかったのね。 アームが中華打ち抜き並みにヤワなのか強固なブースター噛ませてたのかフレームがカチカチなのか スプリングって手でクイックイッて手で曲げて調整する事も有るよね
あと台座はリチウムグリス塗ってるくらいかな 今思ったけど、平成半ばくらいまではステンレスリムとか、ブレーキ面アルマイトリムが主流で、リム摩耗なんて無かったのが、
それが平成20年くらいからアルミリム主流になってからリムが削れるというというのが新常識になったような 経緯は全く知らないけど無地はコストダウンの結果な気がする
ママチャリのキャリパーはステンレスとアルミでシューが別になってるな でもさ、摩耗は確かにあるけど
シューが無くなってホルダーでブレーキ掛けてたとか極端な例じゃない限り
リムって相当持つんじゃない？、少なくとも自分は摩耗でリムがダメになった覚えが無いよ 子供2人乗せ電アシは小径で重量あるから結構リムが減って割れるらしい >>499
シマノのシューのせいだろ。BBBとか別のに変えてから摩耗でリムを変えた事ねぇよ。 >>502
子乗せ自転車って何気にデュアルピボットブレーキが着いてたりするものな >>501
表面の金属を結構拾います
通勤用のルック車が1年半でリム破損しました。その後にアルマイト処理のリムに変えたら、異物嚙み込みが無くなった。
アルマイトが徐々にはがれてるけど。 アルミ地金だけどシマノのシューを止めたらリムの欠片が付かなくなったわ >>505
ルック車のリムだからってのも有るだろうけど
自分もシューの影響が大きいと思うよ
今ACORのシューだけど、以前に使ってたシマノのシューより明らかにリムに優しいいよ 今日は自転車重いな体調悪いのかな
と思ったらアームのバネが外れて常に片効き状態だった
誰だ、手の込んだイタズラしやがって >>508
知人の自転車に、古本に付いてたアオバのステッカー貼ったの思い出した
ステッカーの方は半年ぐらいした時に誰じゃこらって言ってたなぁ リムが真っ黒になるけど掃除すればツルツルになる季節 リムとシューの掃除をするのにブレーキ解放して戻したら、アームが片側に思いきり寄ってリムに接触するようになってしまったんです
ボルト調節等で片効きにならないよう直しはしたんですが、アームの動き方が左右で全く違うまま
購入からそこまで日が経っていないので、バネの劣化ではないと思うのですが、、
過去にも別の自転車で同じ症状を起こしてしまっています
その際にはバネ位置調節も含めての調整をしたのですが、
何が原因で、どう調節するのが正しいのでしょうか？ >>511
わりと絶妙なバランスで成り立ってるからちょっとした事で狂うね。
調整ボルトが効いているならアーム裏側のバネの引っ掛けが外れたりバネ自体の破損は無さそうだね。
開放した時にワイヤーが何処かに引っ掛かり取り回しが変化していないか確認、
開放してバネの引っ掛け外して、リードパイプ受ける部品やアームをグリグリ動かして渋さがないか確認、(渋かったらグリグリ続けたり給脂)
ホイール外した場合はリムがど真ん中に来ているか確認、
左右の調整ネジをだいたい同じ位置にする、バネ引っ掛ける、リードパイプ引っ掛ける、
そんで調整ネジで調整、調整範囲を超えても決まらないならシュー隙間の狭い側のバネの引っ掛けを外してバネを外側に軽くグイッとやってクセ付けて再度引っ掛けてネジで調整、
(グイッとやりすぎるとバネが折れる場合があるので、最初は手応え出た地点から先端で2cmくらい曲げてみて引っ掛けて隙間を観察)
ってな感じで俺はやってるよ >>512
軽く確認したところ、片側がグリグリして動きが固い位しか異常が見当たらないのでグリス買って注油してみます
thx シビアに設定すると乗る度に調整するハメになるから多少振れても問題無いくらいマージン取ってる ちょっと聞きたいんだけど
シマノBR-M422ってブレーキ、今気付いたんたけど
自転車に取り付ける可動部分に螺子をキツク締めてもガタがあるんだけど
これって仕様かな？
テクトロのブレーキにはそんなガタは無いんだけどさ 軸がガタつくならマウントが長いんだろう、アームがガタつくならシマノの安物はそんなもんだろう シマノの買うなら最低T610にしとけ
デオーレ以上が剛性が段違い ボールベアリング入りのアルティメイトやXTR以外は
大なり小なりガタはある
構造上仕方ない 朝日のなんちゃってクロスに乗ってます。
馬蹄錠のリアの鍵がサビサビなので、はずそうと思ってふと思ったのですが、、、
あのカッチリした台座と言うかU 字金具って、もしかしてブレーキブースターの役割も果たしていたりしますかね？ >>520
まあ、ある程度の効果はあるかもだが只の取り付け金具だな 個人的にはシマノのVブレーキのグレードで違いを感じたことはないなぁ
どっちかというとレバーやワイヤーの取り回しの方が影響あった
>>513
グリスじゃなくてオイルがいいよ >>513
自分なら分解してポスト洗浄してグリス塗る
尚グリスは得用のリチウムグリス >>510
アルマイトリムだと、シルバー化する季節。。。
どうりで梅雨明けまで自転車全く使えん おい、アラヤ今サイトに出てる競輪かロードだかのリム以外生産終了らしいぞ
俺たちのVP-20やTM-840ももう無くなっちまった
アラヤはもう潰れても良いよな ブレーキが鳴くから梅雨も明けたことだしシューのローテーションとトーイン付けようと思ったら、ルーラーの安いやつはあまり減らずにトーインだけ無くなってた
雨でも止まってたし経済的ってことでいっか シュー交換の時、調整ネジを回したらネジ山をナメてしまいました。ドライバーのサイズが合ってなかったんだけど、ネジを抜いて新しいネジと入替えても大丈夫ですか？ ネジ山(ネジ穴)？それともネジ頭？
ネジ頭なら同じサイズ・ピッチのネジを買えばいい
ネジ山ならタップで切り直しとかしないとダメ ブレーキ本体のスプリング調整ネジの頭が潰れかけてます。同じネジは買ってますが、抜くこと自体問題ないですか？ >>529
作業工程の話？なら抜いて入れるだけだよ。
アーム開放かバネの引っ掛け外してボルト先端がフリーの状態で入れたほうが斜めになったり等のミスが避けられるかも。 あのネジは締めて調整しようとするとナメるから緩めて調整する様にした方がいいやね
まあ、一度は締めるから気を付けるには変わらないが 家のテクトロマグネシウムＶ、標準だと3ミリイモネジなんだけど
3ミリのステンレス−ネジに換えた
−ネジに換えた理由は、携帯工具の使用において六角レンチより工具の精度にとらわれないから うーん、同じマンションの女の子、ついこの前HAROの後輪が1年でリム破断になって、
今度はルイガノのGRIND8.0（Vブレ車）を買ったらしいけど、この雨でもで平気でジムや買い物行ってるんだよね。
この前たまたま帰ってきたとき、ブレーキング時にリムからガリガリ音鳴ってるし、なぜディスク車にしないのかと聞いたら嫌いだからと。。。
また1年くらいでリム割れるぞこりゃ iPhoneのストレージが写真で一杯になったから機種変するのと同じタイプだなw >>535 使い方には疑問を覚えるが、業界に貢献してるのでヨシ >>535
行動がパワフルすぎて漢というかラテン系？じゃねって疑うレベル
なんでディスク嫌いなのか聞いてみたいけど斜め上にぶっ飛んだ答えが帰ってきそう リアのブレーキ調整が上手くいかない
【機材】ナローリム、shimanoのVブレーキセット105相当と思われる（コンポがアルテ105mixだから）
【症状】引きがフロントに比べ重いので手が疲れる
・フレーム取り付けの穴は3個あるうち真ん中で制動がベスト
・リムも消耗してない レバー側の情報とか写真もあると良いんじゃないだろうか ・Vブレーキ軸受に汚れが詰まってる
・アウターに汚れが詰まってる
・レバーに汚れが
・アウターが長すぎ
・アウターが短かすぎ
・アウターの配線が悪い
・レバーかブレーキがオイル切れ、もしくはサビ >>540-541感謝m(_ _)m
ttps://archive.trekbikes.com/jp/ja/2009/trek/77fx#/jp/ja/2009/trek/77fx/details
↑中古で入手して5月に軽くバラしてケーブル類新品交換してある。組み直し時から違和感有（V車初所有）
【原因予測】
■アウターケーブルの長さが原因ぽい
■BレバーがテクトロのコンパクトV用（リンク参照）でキャリパーが前オーナーが交換したshimanoアーチ105mm超のVブレーキなのが発覚（型番未確認）
【補足説明】
ハンドル切ってレバーを握ると多少はスムーズになったので長いような希ガス
レバー、キャリパー、ケーブル一式組付け時から調整幅がシビア過ぎると思っていたが上記の線で原因予測できた。
作業は週末ぐらい >>538
そうラテン系ぽいような、168cmの色黒。
大阪直美をちょっと白くしてスリムにした感じ。
尋ねたら、ジム駐輪場のtime24で変形するからだと。 >>543
マジラテン系ぽかったんか。
ただ、ディスク嫌う理由が至極真当で素直に謝らなきゃならないな。
「おねぇさん変なこと言ってごめんなさい」
しかし、ディスクにも意外な欠点があったんだな。 ディスクブレーキにしたらVブレーキ用のサークル錠が使えない
と思ったけど普通のママチャリのサークル錠付けられることに気づいた ブレーキなんてフロントだけかければいいよ。
リアブレーキかけても止まらないのにリムが減ってくだけ。 リアをスライドさせて「待たせたな！」が出来なくなっちゃう 良い子は 548 を真に受けるなよ。フロントロックさせて転びかねないから
ブレーキは前後バランス良くな。後輪強くしすぎると今度はテールスライドしかねない。 バイクのレースでもフロントしか使わん人いるからな。
まぁ軽くて重心高い自転車はジャックナイフしやすいけど。 公道でレースの真似事するヤツは自転車だろうがオートバイだろうがキチガイ >>552
そんなやつ居ねーよ。
スポーツ車では小径ディスクでわざとリアの効きを弱くはするけど
リアブレーキ使わないレーサーなんか居ない。
特に2スト車じゃリアブレーキ使えないとトラクション弱すぎてすぐコースアウトだぞ。
なんで未だに前後ブレーキが独立してて、ホンダのコンビブレーキが一向に普及しないのかって言ったら
積極的にリアブレーキ使わないと全く走れないからなのに…。 >>552じゃないし詳しくないけど丸山浩？だったか元レーサーの有名人はリアブレーキ使わないからと軽量化のために
アルミのダミーディスクにしたらレース車検落とされたとか言ってたな、多数派とは思えないけど。
自分はオートバイも自転車も急減速以外全部リアブレーキだけだから使いまくるけどね
ただロックしにくいように効き弱くしてる 後輪にVって過ぎたるはなんたらってやつに思えるんだけどな
山でのMTB用途だと有効だったのかな コーナー突っ込む減速時にリアブレーキ使わずに足出してるライダーもいるんだが？ｗ
あと後ろのライダーは後輪浮いてるからリアブレーキかけても意味ないんだが？ｗ
使いたい奴は使えばいいんじゃね？ｗ リアブレーキ。
https://blog-imgs-51.fc2.com/m/e/i/meisourider/20121023_PI_46rossi__gp_8802_original.jpg >>556
そりゃリアブレーキ使うのもっと手前だし
降臨浮くのはエンブレでチェーンが引っ張られて後輪が暴れるからでずっと浮いてるわけじゃないよ。
ちなみにエンブレで後輪が暴れるのを抑え込むのがリアブレーキで
まさに後ろはリアブレーキ引き摺って走ってるじゃん。 >>557
うん、そう思うならそれでいいんじゃない？
正しい走り方なんて無いんだから。
リアブレーキ使うのもっと手前？
そんなコーナー手前からブレーキ使うとか面白いねｗ >>558
バイクエアプにはわからんだろうけど、リアブレーキって止まるためじゃなくて姿勢制御に使うんだぞ。
だからスポーツバイクはわざわざ効かない小さいブレーキディスクにしてるんだし。
4ストの大排気量車は高回転域でのバックトルクが強烈過ぎて後輪が跳ねたりスライドしちゃうんで
バックトルクリミッターって言う、意図的に半クラにしたり後輪が半空転する装置が組み込まれてたりするんだけど
モトGPではバックトルクリミッターが禁止されてるから、後輪に荷重をかけて暴れないように、暴れても押さえつけるようにリアブレーキを使うよ。
2ストから4スト化された頃はこの姿勢制御のブレーキが出来なくて
みんなコーナー侵入でリアぽんぽん跳ねさせてオーバーランしてたんだ。 そもそも本当にリアブレーキ使わない、もしくは使わないのが主流なら
レギュレーションでリアブレーキレスが禁止される訳がないし、レーシングバイクもリアブレーキレスで進化するだろw
なんで無駄な重り付けて走ってんだよw >>561
お前は反論できなくて喋ることないもんな 偏ったおじさんの思い込みを聞かされて、それが総意と言われてもねw
ソースは？ｗ映像なり画像で例だしてもらえる？ｗ オートバイ乗れないから分からないんだけど
自転車とは次元が違うらしいね えっと、勝ち負けで5chやってるの？ｗ
あなたが思う乗り方と違う乗り方もあるんだよ？ｗ
必死にソース探してもなかった？ｗ >>566
かっこ悪いw
MotoGPでは昔のドゥーハンのように左手の親指でリアブレーキかけられるようになってる
サーキットでのリアブレーキの使い方自体は4ストは強力なエンブレがあるんで
2スト時代とは変わったけど実際止まること以外にも使う 使えないヤツは速く走れない
MotoGPのは青木の記事
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1570258133/l50
エンブレのきついハイパワー4ストと自転車のリアブレーキを比較するのはまず間違いだが
街中ではリア多様するって中野の記事も読んでね
街乗りとサーキットではブレーキの前後比率が違うのは今も昔も変わらない
https://funq.jp/riders-club/article/662214/ 後ろブレーキ使う下手くそがまだなんか言ってんなｗ
プロレーサーとおまえのチャリンコの走り比較してて笑えるｗ
次元が違いすぎるわｗ >>571
言ってることメチャクチャのやはり痛い子だったw 最初の勢いはどこいった？ｗ
論破されてくやしいのうｗ Vブレーキの調整おわった！
前後ブレーキとも絶好調！
体重移動と前後輪のブレーキングで稲妻のように自転車の軌道は自由自在！
俺のカーボンシクロクロス自転車は俺の手足のごとし
都心乗りでは危険がいっぱい
歩行者や逆走自転車の飛び出し
4輪車のノーウインカー進路妨害、対抗右折車のタックル、対抗Uターン車の
突然のブロックなんでも稲妻のように避けれる！ >>575
後輪をロックさせて速度を落としたり車体の向きを変えるのは他人に見せるためではなく
他人や自分を危険から守るために「選択肢の一つとして」やることもある
ブレーキで後輪や前輪がロックするくらいブレーキの効きを良くしておけばロックさせなくても速度調節の幅が広がる >>574
ジャックナイフからの180°ターンを忘れてるぞ Vブレーキも強く握れば簡単にロックするけど
当然のことながら弱く握ればロックさせずに速度調節できる >>577
180°ターンは人に見せるもの 街中の危険回避ならせいぜい45°ターンくらいで十分 ジャックナイフスペシャルからのローリングバイシクルワンスアポンナタイムを忘れてるぞ 車3台持っているんだけど、3台ともリアの右側だけ金属片噛むのだが、チェーンの金属片なんだろうか、、、
もちろん走行前にリムとシューを乾拭きしてるが、噛んでしまう(^_^;)
https://i.imgur.com/dwlJ0ez.jpg
https://i.imgur.com/WSiBuiC.jpg シマノのシューでリムのアルミが削れて詰まってるのに比べれば「噛んでる？」みたいなもので
つか二枚目は全体的に劣化が酷くね >>581
荒い紙やすりでシューの表面綺麗にして、リムもホーザンのラバー砥石で綺麗にしてあげるといいかも だから言ってるじゃん。
リアなんてブレーキかけてもブレーキシューとリムが削れるだけで
大した制動力にならないんだって。
フロント９、リア１ぐらいでブレーキ心がけてみな。 >>581
チェーンオイルが飛散してゴミ拾いやすいとか？ 今出回ってるアーチ長90mmのBR-T4000とBR-T610が謎い
シマノのHPにも載ってないし
てかホントに90ｍｍなら誰得仕様なんだ
フェンダーに干渉しそうだからクロスバイクに使いづらいし、レバーによっては使えないしで 元々はドロップハンドルでV引く用じゃなかったっけ？ な〜んかBR-T4000が7000円とかさりげなく混じるアーム長90mmとか
近頃の通販はコワイネ 前からあるebrt610fx41slpじゃなくてebrt610fx41xlpのことを言ってんだが >>589
>>588のBR-T4000とBR-T610はノーマルの107mmで90mmは無いって事を言ってるのかと
90mmのコンパクトVはBR-R353とか
違うのかな？ DAHON折り畳みにデフォルトで付いていたノーブランド品からシマノに変えてみたのだけど、
驚いたことになんの変化もなかった。Vブレーキは安物でも結構しっかりしてるんだね。 Vブレは、本体よりもシューで差が出るよ。
本体はそんな過酷に使う場面じゃなければ対して変わらないよ。
シマノのシューは割かし減りが早いですね。 シマノのシューは糞って常々語られてるのに
何で買ってしまう人が後を絶たないのか シマノってブランド名で買うのでは？
まー、シューもピンキリだからね。
上位ならいいかもね。
安いのはマジで駄目。 シマノのシューで音鳴り消えたってのはガセ？
自分は付いてたシューが勿体ないので音がしたらシュー外してヤスリかけてるけど
めんどくさいからシュー変えようかなって思ってたんだよね トーイン角度、左右入れ替え等してみたら。
偶然消えるってあるから。
まー、原因は分かった方がその後の対処できるけど、まずは音鳴り消す事。 シマノはネームバリューあるし、安いのでも他より高くて何か良さげだし、減りが早いのは効いてる証拠じゃね？
と思ってるとリムをガリガリ削ってることに気付いて後悔する ワイヤー止めてる部分が削れてくるのって普通のこと？ワイヤー締めすぎかな？ トルク指定あるでしょ
締めすぎはワイヤにもよくない いざって時にワイヤーがすっぽ抜けたりするから常に絞め気味だわ >>609
自分で組んだクロスの点検を自転車屋にお願いしたときに、ワイヤーが潰れるまでギチギチに締め直されたんだ。
それ以来自分でもキツく締めるようにしてたんだが、やはりこれ良くなかったのか。
もうシマノVブレーキの在庫も見当たらないし、どうしたもんだか・・・ よーは、ブレーキ握ってワイヤーが固定から抜けなければいいだけ。
ガチで締める場所じゃないよ。
かといって、緩いのも駄目。
きつく締めると一発でワイヤーが押さえた部分は広がって次使えない。
使い捨てと考えたほうがいいよ。 paulのミニvからtrpに変えたわ
左右のクリアランス調整しやすいし鳴きも消えたから満足
paulは前後で3万ぐらいしたからちょっともったいないけどね Vってケーブルのですか取り回しで動作が左右されるところがあるよね。
特にリアはリードパイプのために最初から左側のシューが押され気味になったりする。 ✕ ケーブルのですか取り回し
◯ ケーブルの取り回し フレキシブルリードがいいよ
勝手に最適なカーブに変形してくれる 急に引けなくなったと思ったらパワーモジュールのところでアウターが浮いてたりする >>616
ありがとう。実はダイヤコンペのをリアには使っているんだけどね。
もちろんこれがあってもなくても使える程度には調整できるけど、v も本当はブレーキとワイヤーの左右方向の相対位置を固定する仕組みがあった方が良いと思う。
そんな邪魔なパーツは出ていないみたいだねw 今の構成では原理上リードパイプは固定できないが、なんと言うかアームの開きを左右対称に保つしくみというのか。 シマノが辞めたVブレーキのリンクタイプって
どこかまだ作ってます？ >>621
そんなこと可能なの？左右にまっすぐスライドする機構ないから難しいよな >>622
パンタグラフ方式
BR-M950,M960,M970 >>621
そ！
XTとXTR、たまたま両方持ってるけど
なんでなくなったの？ 構造が複雑な割にメリットが小さかったと聞いたことがある。
シマノの特許もあるだろうし、ハイエンドがディスクに移行した今、シマノがやめた以上どこも作ろうとはしないのでは。 今のVブレーキに安くて良く効く以上のことは求められてないものな >>625
どうみてもディスクのが複雑だよ
この構造はパクれないのか？ いずれにしても需要が十分に見込めなければ無理でしょう。 特許はもうフリーなんだろうけどメリットと価格、そして需要の兼ね合いだよね
（ちなみにダイアコンペからもVc777/Vc767ってパラレルリンク式Vは出てたけどね） 日本製のXTでもガタ無しに作れなくて当たり外れがあった >>630
チューンナップキットって売ってたよね
薄いワッシャー?ませる奴 ブレーキブースターって探しても見当たらんけど、売ってる？ 中華で前後で500円くらいで売ってるよ
高くなるけどアマゾンにもある
Vブレーキ台座用のサークル錠でも代用できる
ebayなら色々売ってる、マグラEVO2もあるぞ Vブレーキ、リアをイジったらフロントが鳴り出した。なぜだ… >>630
買ったときにガタが無くても激しく使うとガタが出やすかったね
だからトライアルしてた人はわざわざパラレルリンクの無いデオーレのVブレーキを選んだりしてた >>638
象が憑いてる
ステンレスボトルに恨み買ってるんじゃね 買ったばかりの折りたたみのフロントブレーキがレバーを握るとカタカタ音がするんですがこれは何が原因なのでしょうか？ >>644
それだけでは何とも
そういった相談を出来ない店で買った自転車は、調整や場合によっては粗悪なパーツの交換も自己責任でやらないといけない訳で >>633
中華のはぺら過ぎてあんまり効果無いよ、アクセサリーとして色を入れたいのなら良いけどさ
あれで良ければ馬蹄錠でも良いと思う
きちんと効くのが欲しいならサイクリーとかの中古から探すとか
昔は流行に乗ってＭＴＢ売ってましたが、失敗しちゃいました見たいなバイク屋巡りとか
やってるかどうか知らんけど保土ヶ谷のブルーウイートみたいな
何でこんな物の在庫持ってんだよ、みたいなお店回ってちゃんとしたの買った方が良い >>647
銅じゃなくて冷間鍛造のアルミ合金だった。 >>633 >>646
BMX系ショップで種類あるでしょ
昔からやっててMTB扱ってた店なら安売りしてることもあるだろうから
探し回るの好きならそれでもいいが 今、フロントBR-T4000 リア テクトロ
テクトロが不調で１つだけデオーレBR-T610を買おうと思うのですが、フロントとリア入れ替えたほうがいいですかね？ 何らかの改善を求めるなら前後レバーを含めて一式交換だな というかリアブレーキっている？
普通に走ってたら使う機会ないよな >>655
ブレーキの掛け方も知らんような奴は危ないから自転車乗らないでくれ。
あんたが死のうが正直知らんが、他人を巻き込んだらどうすんだよ。 BR-T610のシルバーって生産終了？また出回る？
パーツの生産終了ってアナウンスはないもんなのかな。 中国で生産してるものはコロナ騒動収まるまでは何ともだ デオーレはマレーシア製じゃなかった？最近のは中国製になった？ シマノのシンガポール新工場ってのはまだ稼働してないんかね。今の情勢だと資材が無いってこともありそうだな。 >>657
カタログ見ろよ。
年に何回も更新されているから
シルバーはもう去年の夏ごろから載っていないよ 2022年下期からシンガポールの新工場で変速機など自転車部品の生産を始める。現工場の代替として20年末の完成を目指していたが、新型コロナウイルスの感染拡大で21年末にずれ込んだ。コロナ後を見据えて最新鋭の設備を導入し海外での生産体制を強化する。 細いブレーキシューってない？
リムのシューと接する面の幅が狭くて
タイヤのある外側をギリギリで取り付けても下にシューがはみ出てしまう >>665
ロードリムにVブレーキだとそういうことがある
なのでVブレーキでロード用シューが使える>>69みたいなやつを使う 55mmが大前提でホイールがおかしいとしか思えなかったわ・・・ https://i.imgur.com/GpEbZxV.jpg
このシューまだ使えますか？
あと、小さな金属片みたいなのが擦れた表面からポロポロ出てくるんだけど何これ
尖ったものでほじくるとポロッと取れる >>671
リム削れたカス
そのまま使うとリムの削れと音鳴りの原因になるから大きい欠片取ってからヤスリがけしたらきれいになるよ カノーバーというのを手に入れたんだけど、少しの下り坂でフェードしてしまい盛大な音がなり通行人に注目される
暫く使うとガーガー鳴るが音が消える
ただ坂でまたなる感じだがシューが不良品なんですかね
そして何よりも、せっかくのカーボンホイールが1週間で擦り切れて通常ホイールになってしまった‥‥ >>678
それカーボンじゃなくてただの塗装。
そりゃブレーキかけりゃ塗装が剥げるから普通だよ。
なんでカーボンだと思ったん？ 678ですが初心者ですいません
ちょっと高級なクルマであったのでカーボンホイールと思っていましたが・・・
シューを新しいものに交換しましたがやはり30ｍほどの下り坂の降りた信号が赤の時のブレーキ時にガリガリ音がします
これは仕様として諦めるしかなさそう？な感じですね。
マイパラスのMTBではそんな事なかったのに30000円もするので意外でした。 >>685
連投ですまんが、ブレーキの種類も違うからスレ違いも甚だしい。
該当するスレぐらいは自分で調べてね。 ちょっと見ない間に凄い釣り師が登場してたが惜しむらくはスレ住民が少ないこと https://i.imgur.com/p5VPssg.jpg
台座のボルトを抜こうと思ったら
写真みたいに面取りしてないんだけど外せないタイプ？ 10万そこそこの安物(で多分溶接)だから外せるものもあるって初めて知ったわ 台座ボルトがブレーキに固着して抜けて非常に難儀した覚えあり うちのはアームの固定ボルトにネジロックしてあって苦労したけど台座は外れなかった ルック車買う奴なんて馬鹿しかいないってのがよくわかる Amazonで深刻な左ブレーキレバー不足なんだが
左が右の倍くらいの値段になってる 左だけ品薄ってなんだろね
フロントシングルで
右はシフター一体型とかかね
冬のうちにデオーレ買っといてよかった Vブレーキシューの入れ替えられる厚いワッシャーと薄いワッシャーって入れ替えないといけないことってあるのかな？ >>704
シューが減ってきたときは1ミリのワッシャーを内側に移動する
基本な ニッセンのケーブルが届いた
連休もらったから明日組んでみる
インナーを触っているだけで恐ろしく気持ちいいわ ワイヤー止めるネジが上を向いたシマノのブレーキアーチってもう出回ってない？
GORINのLOCKって無様な肉抜きがあるリング錠使ってると干渉してメンテしにくいんだ。
売ってるなら欲しい。 >>710
最後の希望としてBR-MX70があるぞ
AvidのSingleDigit7とかのが安いけど、これは斜め上か >最後の希望としてBR-MX70があるぞ
ワァオ、最後の砦クッソ高いな。
在庫なし＆プレミア価格で正直乗り遅れまくった感があるね。
>AvidのSingleDigit7とかのが安いけど、これは斜め上か
斜め上って比喩かと思ったらホントに斜め上だった。面白いｗ >>713
数か月前からヤフオクで3000円＋海外発送送料700円で売ってるぞ
それか中古deore買うか 最後の砦を発注したわ。教えてくれてありがとう！
在庫あるといいな…… 47cの太タイヤでも干渉しないVブレーキを探してるんだけどおすすめある？ Vブレーキって大概MTBの２．０は普通に行けるから、何選んでも大丈夫なんじゃないの？ フレームの取り付け位置が狭かったら意味がないんだがなｗ 取り付け位置が狭いって…ワッシャー入れ替え知らん人か？ TiagraでSWISS STOP RX PLUS GHP2を使ってましたが販売終了したんですね。
豪雨の下り坂でもしっかり止まって摩耗しないのが良かったんですが。
現在の製品で対応するのはFLASH PRO BXPで良いんでしょうか？ クロスバイクのホイールをZONDAに変えたからロード用のブレーキシューに変えたいのだけど
リムダメージ低くするためにR55C+1にするなら船は
テクトロ155とタイオガ453とか買うなら、見た目と値段だけ気にすればいいの？ R55C4よりダメージ低いって書いてあるけど違うのか、それならR55C4の方がいいのかな。
船はどれでもいいんですかね？ タイオガ旧型と同じものだと思われるバラダイン453CV使ってたけど特に欠点なかったよ
カートリッジはどれでもいいわ
シューも付いてるやつでいい タイオガでも大丈夫ならテクトロみたいなロゴない方にするかな
リムダメージあるにしても、M70T4やS70Tよりましじゃないの？ ロード用のシューはBBBの青白のやつがいいよ（アルミリム用）
制動力はシマノより下がるけどリム攻撃性は本当に低い タイオガ453CV-2にBBS-28HPの組み合わせでアームはデオーレT610、ホイールはレー3だけどリム痛まないし制動力も十分すぎる
欠点は湿度高くなると鳴りやすいからトーイン調整はした方がいいかも ACORのブレーキシュー、攻撃性低いよ
ただ雨の日は不味いけど >>734
Vブレーキシューだとロード用ホイール使った時にリムを痛める場合があるから、ロード用シューを使う選択肢が出てくる
実際自分もリムに優しいと言われてるBBS-15T使ってたが、メンテしててもたまにリムが傷むんでBBS-28HPに変えたら制動力はさほど変わらずにリムが傷まなくなったし
まぁ完成車付属の鉄下駄のままなら気にする必要は無いだろうけど みんな景気が良さそうで何よりだ
俺は通勤クロスに使う安いシューが軒並み消えて大弱り
CT91とか付かねえかな お世話になってる自転車屋に聞いたら「SWISS STOP FLASH PRO BXP」は
ロード用でクロスバイクには使えなくて、SWISS STOP並みの制動力と
耐久性をもったブレーキシューは無いようだ、と言われたんですが
今販売されてるブレーキシューの中で雨天時の制動力と耐久性に
優れた製品を教えてもらえませんか。 >>737
RS21にBR-T780（シューはBBBの黒グレー白）だけど、5年間使ってるがへーきへーき vブレーキは効きすぎるから
ロードホイールにはロードシュー使った方が安心感あるわ
453CV-2とBBS-28HPにしました、届くの楽しみ。 >>735
T4000落ちてないがな
先月末に更新されたラインナップにある
2022-2023 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/lc/alivio/3x9?q=br-t4000 >>742
シューの面積が小さいから圧力が強くなってリムにダメージ行きやすいとか無いのかな
効きに関しても７２ミリだっけ？、あれを使う前提で設計されてるんだから
普通にVシュー使う方が良いと思うんだけど そもそもロードシューはVブレーキで使うことを考えてないからな
お察しですわ ロードホイールもvブレーキで使う事を考えてないんじゃないか？ 鉄下駄なら気にしないけど、数万程度するホイールだと気にしちゃうってやつでしょ 10万以下のホイールなら気にせずガンガン使い倒した方がいいよ ガンガン使い倒すにしろ長く使うにしろリムが傷まなければそれに越したことはないでしょ ザーッと引きずる音をリムから鳴らしながらブレーキ掛けるとか俺は嫌だわ T4000とT610って何が違うの？
すでにカートリッジシューに変えてる場合、アームの差だけだと思うけど、
そんなに違うもの？ >>756
特に変わらない
スプリング調整部分とか少し違うけど、機能的に何か違うかと言われると特になぁ・・・
ハッキリわかる違いはシュー
カートリッジと普通のシューならカートリッジの方が剛性がかなり高い
既にカートリッジならアーム変えても気のせい程度しか変わらない
アームこっそり交換されてても多分気づかない >>751
いや、ロードホイールにVブレーキを使うなよ
完全にメーカーが想定していない使い方でしょ 使うのは個人の勝手なので何とも
人に勧めたりメーカーにクレーム付けたら駄目 >>751
自分V車は２６インチだから大事もしないとさ
でも上で書いたけど、ACORのカートリッジにしてからリムの損耗目立たなくなったよ
今有るかどうか分かんないけど、XTRのシューにはもう戻れない ドライではクールストップのサーモンが最強
ウェットは走らないから知らん センタリングのネジが、どうしてもナメてしまう。何かいい方法ない？ ネジ頭がナメるならちゃんとネジのサイズの合ったプラスドライバーを使う
もしくはアーレンキー(六角レンチ)が使えるネジに交換する とりあえず両方ナメない程度まで絞める
緩める方向で調整する >>759
ロードホイールって軽量でキャリーパーが多いけど、キャリーパーで晴れの日少しのブレーキで必ず金属音が鳴るよ
MTBのVのホイールはそんなこと殆ど金属片噛みこみがないけど、ロードホイールはもはやブレーキ掛けられる事想定していないのかも
GiantもMTBとロード&クロスで同じような現象起きていると聞くし・・・ ブレーキワイヤーってただ交換すればいいの？
グリスとかオイル塗る必要ないですか？必要なら何がおすすめですか デュラエースグリスってケーブルには余りおすすめできないんでしょ
わざわざ別にケーブルグリス出してるくらいだし ケーブルグリスもあるみたいですが、ブレーキワイヤーだとシマノ推奨はデュラグリスみたいですね、
デュラなら持ってるんですが、シリコンスプレーの方がいいんですかね？ ニッセンは耐久性を重視するならシリコングリス、性能を重視するならテフロンオイルを塗れと言っている。
シマノはBC-9000/R680以外はプレミアムグリスでいいという事になっている 新品のアウターとワイヤーなら無い状態が一番軽いつかスムーズじゃね
使い込んでくると油で誤魔化さないとだが >>778
シマノのブレーキアウターにはデュラグリスが入ってる
シマノのシフトアウターにはシリコングリスが入ってる 結局ブレーキのインナーにはデュラグリで良いんじゃないの? デュラグリスは粘度高めだから引きが重くなって当然では？ 重くなるならメーカーがわざわざアウターに入れないだろ
常識で考えろ >>783
手元のシマノのブレーキアウターの中を見てみたがグリスらしきものは入ってないが ブレーキじゃないが、ターニーのST-TX800シフトレバー買ったら
ケーブルの引き出し口に最初からグリスが塗りたくってあった
色調からして多分デュラグリス 最初からグリス塗ってあるなら交換のために態々グリス買わなくていいってことか >>783
シマノは基本的に耐久性重視でしょ
引きの軽さなんて二の次 デュラグリスとかグリスの中でも下の下くらいの性能だぞw
カルシウム石鹸グリスだから湿気にめっぽう弱いし 旧称デュラエースグリス現プレミアムグリスは、あの粘着性を活かしてあまり頻繁にメンテしない・できない部分の長期防水・防錆・潤滑に使うものだろ
思うに名称が誤解を招いているのでは >>791
グリスの粘着性っていうか固さは規格があってデュラグリスは2だから別に標準的なありふれた固さのグリスだし
使われてる増ちょう剤がカルシウム石鹸だから吸湿性が高くて防水とか耐水性はグリスの中で言うと下の下って話だよ。
カルシウム石鹸とか70年代くらいは安いからよく使われてたけど
グリスとして性能が低いんで淘汰された増ちょう剤だよ。
名前の話なんて全くしてない。 他人がデュラグリを使うのが許せん、みたいなことを言ってる人がいるな。 >>792
落ち着いて
プレミアムグリスはautoltop2000だという話がある
そうだとするとカルシウムコンプレックスでカルシウムとは別物だよ
ついでに増粘剤もzndtpも入ってる
あとちょう度と粘着性は関係ないよ デュラグリスは普通に防水性良いし、極圧性能も悪くない
そんなに悪いもんでもない 俺はもう使ってないけど デュラグリスはハブとかワイヤーとかって言うか、グリスはあれしか使ってないな Vブレーキ、徐々に価格下がってきたな
DEOREグレードで3000円か。
でも、2014年のレビューとか見るとXTの購入価格2400円とか
書いてあってイマイチ買う気になれない。
XT欲しいなぁ。 もう旧世代の製品なんやししゃーない
車の時代に良い馬車用品はなかなか手に入らん 手に入るうちに予備を買っておこうかとも思うけど
次に本格的にいじる時はフレームごと油圧ディスク化かなぁとも思う >>799
2014年だともうディスクが当たり前になってVがセールになるのもわかる
トライアルでもデオーレで十分って事でXT買う人も少なくなってた頃だろうし
日本以外のアジアの所得もかなり上がってる今、8年前と同じ価値と思わないようにしないと 話は違うが、vブレーキの台座を利用したキャリパーブレーキ用アダプタとかあっても良さそうなものだと思うことがある。
フェンダー用の穴と違って強度はありそうだが。 >>804
オレの逆ですな
自分はロードてV使かいたい方 淀に安いルーラーが在ったから通勤クロス用にキープした
貧乏人には助かる クロスバイクをリストアしたいんですが、今売ってるVブレーキの最高峰ってBR-T610なんでしょうか
今のVブレーキ(R353)ですが、アジャスターがないので、毎回ワイヤーをmm単位で張り直して調整してしまうため、ナットでワイヤーが潰されてしまうのが嫌でした
これを回避するにはアジャスターを買うしかないんですかね？
昔ロードにつけていたBR-6800は特に固定してもワイヤーが潰れることはなかったんですが ワイヤー固定のあたりは V
同士でそんなに変わるとも思えないけど、ミニVの調整がうまくできず、しょっちゅういじっているとかでは? ヨドバシの通販のディオーレVブレーキが3000円で300円ポイントバックこれが1番安いよね >>804
マビックだかでブースターのような形のであったような？
オデッセイのU2だとUブレーキに改造出来たり
>>808
VバナナのリードやダイアコンペのFlexie-Vリードパイプにアジャスター付きとかあるよ >>811
送料掛かるんで前後1台分買う＆シマノに在庫あればヤフーのストアの方が現金値引きで安いようだか… ヨドバシは完全送料無料だからポイント縛りを我慢すれば底値に近いことが多い Vブレーキバナナってレバー側にも使える？
それとも変速バナナを流用？ >>815
使えるよ
ちなみにフラットバーでフロントバッグ使うのに
Vブレーキに使うノーマルのワイヤーリードをブレーキレバーに着けてた事も有る
何故にノーマルのワイヤーリードをって言われたら
ブレーキバナナ高いんだもん あのブーツをはめる丸くなってる方をレバーのアジャスタ部分に持っていくの？
ガタガタしないのかな >>817
ブレーキバナナをレバー側につけてたけど緩いからテープを巻いて隙間を埋めた方がいい
レバーを思い切り引いて離すと反動で抜けることがある
ちなみにアールがきつくてバネを強くしないと戻らないから外した
多少見た目が良くなることよりも軽い力で引ける方がいいからね >>817
自分はブーツをはめる部分を少し削って
ブレーキ用のアウターの先に嵌める金属のストッパーだっけあれ被せたよ
Vブレーキのワイヤーリードって安いから、見た目気にしないならお勧め ワイヤー取付ボルトって普通は横向き（周方向？接線方向？）だけど、
上（ラジアル方向）向きに付いてるモデルってありますか？
自分のチャリはリアVブレーキにブラケット式のリング錠がかぶさってて
張り直す際にいちいちサークル錠を外さないといけないのがメンドイ
前にAmazonで見かけた気がするんだけどなぁ 自己レス すんません探し方がヘボでした
BR-MX70 がそうでした
もっと廉価なモデルではなかったかなぁ 昔使ってたBR-M510がそうだったけど現行モデルではわからん これから買うならT4000でいいかなあ
デオーレはシューがカートリッジになる他に違いあんのかな いまリンク式のVブレーキってあるのかな？
シマノのも後期のモデルはガタがない？ なぜゆえに？
やはり機構が増えると故障の確率も上がるからか？ 過疎スレに定期的に上がるパラレルの話
ちょっと不思議 Vブレーキの車体固定用ネジ山が潰れた
これって各社規格同じ? アメ公のフレームはスタッド取り付けがインチのやつがある
ブレーキ取り付けは同じ インチフィートヤード、オンスポンドって換算が面倒だからミリ使えやって思うよな MTB専門店はインチのスタッドを常備してるのは普通…ではないか
老舗なら車体外しの中古くらいあるかな スタッドのフォーク側はM8とM10の2種類ある
ブレーキ側も長さがシマノ用とその他用の2種類あったような・・ 後ろブレーキレバーの戻りが悪い
ブレーキ本体のバネは正常
トップチューブ下のワイヤーがたるんでる
必要なのはアウターのグリスアップ? アウターの長さが良くなくて引っかかってたことはあるわ ワイヤーがたるむなら俺も長さが合わないか外れてるか引っ掛かってる気がするわ
とりあえずミシン油でも垂らしながら確認するといいんじゃね 思い当たるふしは全部外して点検してみ！
グリup箇所とかはupしたり。
ケーブル内部でワイヤーがほつれて引っかかってるとかもあるからな。
台座のグリスもな。 >>834
ワイヤーがたるんでいるのはセッティングができてないので、まずはそこから。 ありがと
明日か明後日に一度ワイヤ外して確認してみる
ちなみに張り替えたのは昨年暮れです（シマノ製アウター+ステンレスインナー） アウターかバナナに汚れ詰まってるんじゃない
汚れが詰まって動きが悪くなっていくのはブレーキでもシフターでもよくある
パーツクリーナーで吹き飛ばせばいい ワイヤー外してグリスアップしたら滑らかに動くようになりました
バナナ部分の動きが良くなかったようです
グリスはクレシリコングリースメイトというのを使いました
ありがとうございました グリススプレーのノズルでアウターに刺さる奴を持ってたんだけど
あれワイヤーにグリス塗らずにアウターにグリス封入できて便利だったんだよね ミシン油をインナーに垂らしてアウターにスッっと入る瞬間が好き() >>844
ワイヤーにグリス、アウターにフッ素系オイルをポタポタしてからが良いよ >>846
そ、そうなん？( ﾟ 3ﾟ)なんで？（小声 フッ素オイルの効果が失われるから
フッ素オイル(フッ素グリスもだけど)使うならしっかり脱脂してから使わないと性能を引き出せない BL-T610ずっと売ってなくてシフターと一緒に交換できない、、、
もうvブレーキは作ってないのかね？ レバーがオープンクランプじゃなくてグリップもエルゴ系かつロックオンじゃない安物だと、
グリップ角度の再調整がめんどくさいからな ロックオンでクラシカルなやつってあるかい？
昔のグリップの復刻版でエンドキャップつきのを選んでるけど
ロックオンの簡単さがうらまやしい >>855
ODIが色々だしてるからその辺見てみたら？ 自分中華のロックオンにコルクのバーテープ巻いてるよ クラシカルなグリップだとリッチーくらいしかないんじゃないか
昔と同じ形のやつ
ロックオンじゃないけど 自分もうロックオンじゃないと駄目な体になってる
ブレーキレバーをLXやデオーレとかでちょこちょこ変えてたし
今は今でフリクションレバーで遊んでる関係でやっぱり分解する事が多い
ドライバー挿して油や空気や洗剤流し込んで外す普通のグリップはもう使えなくなっちゃった アヘッド用のハンドル周り一式とスレッド用のハンドル周り一式と持ってるわ
フォーク交換したらブレーキの太鼓外してラピッドのシフター外して
ステム外して別のハンドル周り一式と換装
しかしグリップをロックオンにしたほうが楽かな シマノ総合 36
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1655725638/147
147 ツール・ド・名無しさん 2022/11/01(火) 18:00:25.32 ID:W1Pt2MNC
海外製シマノ、年末に10〜30%値上げ >>860
楽だと思うよ、気分転換にレバー変える奴なんてそう居ないけどさ ステムのハンドルクランプが古いクローズタイプだと面倒くさいんだよな SORAとかティアグラのブレーキレバーでもVブレーキ引けるのな
もうそれでいいかなぁ
デオーレみたいな専用レバーに比べてへっぽこだったりするんかな？ >>865
シマノのロード用フラットレバーはレバー側でVとキャリパーを切り替え出来るようになってるの知らないの? フラバだったのか。確かに使ったことないし、切り替えのことは知らなかったけど。 ドロップハンドルでもVブレーキ引けるとか短いアームの意味とか知らんかったわ むかしのLXのレバーにカンチVの切り替えスイッチがあって
低グレードだけどXTRよりカッコいいデザインで好きだったな >>873
あれはカンチとVの切り替えスイッチじゃなくてサーボウェーブの強弱を調整する機能だよ
だからカンチブレーキには使えない ショートアームのVとSTIって組み合わせ出来るけどさ
ＳＴＩ、Ｖ側共にワイヤーの調整が出来ないから滅茶苦茶使い難いんだよね
自分は自作でアジャスター作ったけど、あれトラップの一つだと思う
>>874
ブレーキレバーの表示だと、Ｈ，Ｍ．Ｌになってなかったっけ？
ちょっと紛らわしい書き方だとは思う >>876
自分のはブラケットが濃い色の奴、２セットある
なんだかんだ言ってこのレバーが一番使ってる そのLXのブレーキレバーは生産期間長かったからカラーバリエーションが4種類くらいあったよね
あとSTX-RCとDXにも似たようなデザインのブレーキレバーがあった（よく見ると少しだけ形が違う） >>875
ワイヤーリードにアジャスター付きが何種類かあるからそれ使えばいい
ロードが主な店でも売ってるから入手も比較的楽にできる
ショートVにも大きく分けると2種ある
シマノの今のキャリパーと同等のシマノコンパクトVと旧キャリパーやカンチ同等のミニV >>884
滑車は効きが安定してないし、解れたりワイヤーの寿命が短くなる気がする
自分アキの安いの使ってたけど、二日くらいでぶん投げた思い出が有るよ 意味もなく買ってみて思ったけど、アレ滑車の上をワイヤーが滑ったら効果ゼロだものな。
滑らないような工夫が必要なんだろう。 ミスターコントロールの滑車使ってたけど引き量も丁度良くなって
見た目カッコ悪いがいい製品だと思ったけどな
リードパイプみたいに擦過摩擦もないからインナーも長持ちするし
滑車がずれるのは整備で外したときだけだったな
ワイヤーが滑るというのは懸念してたけど一度もなかった
滑車が偏心してる意味をわかって使わないと効果出ない >>889
そう。もう何年か前なので細かいことは忘れたけど、想像してた通りには動作しなかった。 仕組みとして正しいのはコンパウンドボウみたいにワイヤーを2本に分けて滑車に取り付けることだろうな つべで南米当たりなのかな
三輪車で滑降するレース見てたらブレーキVブレーキだった
Vもまだまだ行けるって確信が持てた（笑 レッドブルのトライクなら昔は足ブレーキだったな
レギュレーション変わったか Vブレーキが確認出来たのは一台だけど、皆レバー着いてるみたいだね
あと4輪のも幾つか見たんだけど、溝落としバリバリ決めてるのが居て笑った
問題は溝に落とす事で速度が落ちちゃうのが惜しい
コーナーでは寄るけど脱出で置いて行かれちゃってたよ 昔のホンダの二輪レーサーにもVブレーキ装備のがあったな 駐輪場で3日間鍵をかけ忘れてたら帰省してきたと思われる人に、無断で乗りまわされてたみたいで、勝手にサドルを下げられ、ブレーキから異音が。。。
金属片がシューに入ってて、3年間黒色であったアレックスリムに線が入ってた。
絶対ワザと何かしたとしか思えん。
https://i.imgur.com/y7g4Gvn.jpeg 掃除も注油もしないがキズは許せないヤツとか
キズだらけでも掃除と注油は欠かさないヤツとか どう調整してもシューが片側だけ早く減ってしまうんだけど、どうすればいいんだ…
ドロップハンドル+Vブレーキの組み合わせだからなのか？
ワイヤーの取り回しの関係で片側だけ強く当たってしまうのかな。 減ってる方のテンション調整が弱くて擦れやすいのかもしれない アームをショートからロングに交換したら、そのまま使えます？
それとも引き量の変化などの要因で、レバー交換も必要だったりします？ ロード用のレバーだったらMTB 用に替えるか、タンパンと呼ばれる滑車を挟むかになります。 現状パーツの型番を調べてみました
ブレーキ本体 … テクトロ RX6（ショートタイプ）
ブレーキレバー… プロマックス BL-46
ハンドルバー … ズーム MTB-AL-156TP（MTB向ライザーバー）
レバーの仕様・方向性がよくわかりませんでした このブレーキレバーはカンチレバーブレーキ用らしいからショートVには合うが普通のロングだと引き幅が足りない可能性が高いかと >>917
ありがとうございます
レバー交換も検討します avelo Bicycle shop | アヴェロ バイシクル ショップ 浦和: スムーズに動かない Vブレーキ スリーブ 修正
www.avelotokyo.com/2023/01/v.html リムにシューを当てた状態で、リードパイプ固定部からワイヤー固定部の間隔が
32mm未満だとどの様な不具合がありますか？ >>908
vブレだと前輪は右、後輪は左が減りやすい
ワイヤーが入る側の方かな クールストップの舟にシマノのシューがぴったり入って使ってたけど抜くのは大変だったわ 交換前提だしいいかと思ってラスペネ染ませて貫通マイナスとハンマーで抜いた事ある
そういや硬いの取り付ける時にホルダー温めてゴム冷やすっての聞いた事あるけど、外す時は温めたり冷やしたりは有効なんかな？ ウエスにシリコンスプレー吹いて、ブレーキ面に付かないように注意しながら舟とシューの溝に塗ってるわ >>923
特にリアはなあ
Vブレーキの弱点だと思う。 J&Jのベビーパウダー使おう
タルクと香料しか入ってないから固体潤滑剤として使える
100g200円
ただのタルクなら500g500円で買える ん、シュー減りの左右差ってそんなに気になるほど起きる？
リムとエンドのセンターバッチリか確認後、リムと台座の距離は左右均等になってる？ アリで買った箱なしテクトロ ミニVの リアの左アームの回転が渋くて... 台座にも入れるのも右より硬かった
バナナの圧力のせいではないかも。ネジの調整で使えてはいるけどね 前後の無い安いシュー使ってるからたまにローテーションしてセコく溝使い切ってるわ LXのVブレーキもリンク式のあったんだな
インスタで初めて知ったよ
性能はどうだったんだろう？やはりガタ出るのかな t610値上がり杉ワロタ
ミドルローのくせに最早高級品 >>933
値上げして売り上げ減らして何してんのって思うわ >>936
アーム部分が冷間鍛造だからだな
あと、ポリッシュ仕上げで手間がかかってるからか この手のアルミパーツはだいたい冷間鍛造よ
削り出しの方が珍しい >>942
残念だけどシマノの安いグレードは冷間鍛造じゃないよ 嘘つきばかりで草生えた
テクトロのガチで安いブレーキは鋳造だよ
そこそこの値段のやつは鍛造だが冷間かどうかは不明 鋳造だと巣が入るリスクがある
中華アルミ鋳造パーツだとまれによくある ブレーキから蜂がたびたび出てくると思ったらそれが原因だったのか! Vブレーキがたまにパオーンと鳴くんだけど象が住んでるのか？ 長いVブレーキだと鋳造だとなにかの拍子に折れそうだ
スポンジみたいなもんだし >>951
象の鳴き声のような姦しい音がすることからエレファントカシマシと 正しくは「鬆が入る」だけどこんな漢字あまり見ないな >>951
俺のはブレーキシューからサーッ！サーッ！という音がするわ
卓球の愛ちゃんが住んでるのか 【栃木県小山市マルチの桜】
リーダー：結城
サブリーダー：手塚
パシリ：岡 俺のエスケープR3のVブレーキをシマノのBR-T4000にしたんだけどね
締め付けてもカタカタいってんだよな軸が緩いといいますか。特にリア。
こんなもん？
きれいな路面ならいいけど舗装がボコボコ荒れてるところだとビビり音がして気分悪いわ 手でアームを触ってもガタつきますか? だとしてガタつきは前後方向? 手でガタついてます
前後方向ですね
アームの先っぽをもって前後にゆするとカタカタいってます
軸に対してVブレーキの穴がでかいのか軸が細いのか… そういう仕様です(T610でも同様)
アームをきちんと固定出来てるなら問題無い
ブレーキが鳴るならトーインで調整 多少の遊びはあるので、しっかり締め込んでそれだったらできることはないですね。 うちのAlivioとかキッチリ付けられたらすぐ固着しそう ありがとうございます
仕様なら仕方ないですね
ブレーキの鳴き（キィィィ）じゃなくて、ブレーキ効かせてない状態で荒れた舗装路を走って連続的な小刻みな振動があるときに
ブレーキアームが揺れてガタガタ・カタカタ音が鳴る発生源になってる（と思う）
ググっても指摘してる人いないから違うかなあ？指でブレーキアーム押さえながらそういう道走ると軽減される気もするし…
Vブレーキのバネ強めにして暴れにくくなるかな？とか思いついた
やってみますかのう
とにかくありがとう仕様と分かっただけでも助かりました。 >>966
ていうかどうして元のやつから替えようと思ったの？替えたら向上した点は有ったかい？
その辺のお話無いとここのみんなは仕様を再確認出来ただけで寂しいな 中古のエスケープ買ったのですがシューがカピカピだったので
シューだけ変えるならもうちょい出して本体もシマノにしとくか…くらいのノリです。
まあ枯れ木も何とかの賑わいくらいでゆるしてくだしあ >>968
いやごめんごめん悪い意味で言ったつもりは無いよ
むしろこのスレの本道な内容で良かったありがとう 責任を持ってオススメできる訳でもないがワッシャーを入れてみては? リアのブレーキ台座なら交換出来るんだけど、問題はフロントがねぇ 坂道を下る中高生が明らかにリムを削ってる音を出していても何も出来ないという
当人がおかしいと思っていてもシマノ辺りだとシューは十分残ってたりするしねえ ママチャリのリムなんていくら削れても別にいいだろｗ >>972
昨日の花火大会もノーメンテ男子大学生3人のクロスバイク、1人は問題なしだったけど、少しジャーた鳴ってたのとシューが使い切れた様なガーガー鳴ってるのも…
他にもガリガリ鳴ってるクロスやロード多すぎ
浴衣姿の人のクロスもガーガー鳴ってた… 鉄下駄でも何でも傷まないに越したことはないだろうに。
一体何を懸命に 既に何年も前から言われてることですが、STIにミニvブレーキはシュークリアランスの観点からあまり良くない感じでしょうか？
使用している方いましたら、感想教えてください。 フレキシーVとか使えばアジャスト出来るしSM-CB90使えばタイヤも外せる。
わしゃタイヤの空気抜くけどな。 >>976
鉄火下駄って、そんなすぐ割れるもんなの？
自分が使ってたの10年前の通学号のamigoのみ1年で割れた
spalding ATH435というルック車でBAAで車重20キロ近くあったからかなぁ
頻繁というか常に噛み込みしてた
その後は問題無くて、今canoverにしたら車重軽いのに頻繁に噛込みしてるが一年経過… 真っ赤に加熱したら簡単に割れそうだ
とりあえず要素が多すぎて何も判断出来ませんわ 真っ赤に加熱したら簡単に割れそうだ
とりあえず要素が多すぎて何も判断出来ませんわ 真っ赤に加熱したら簡単に割れそうだ
とりあえず要素が多すぎて何も判断出来ませんわ 真っ赤に加熱したら簡単に割れそうだ
とりあえず要素が多すぎて何も判断出来ませんわ 前輪のシューを交換作業してから
なんかブレーキかけるときに違和感ある
言語化がむずいんだけど、ブレーキレバー引いてもタイコがすぐに引っ張られず何も手応えがない瞬間がある、その後普通にブレーキ自体はかかるんだけど…
どう調べたら解決策でてくるか教えてほしい アウターがしっかりハマってなくて隙間空いてねえがぁ。 アウター外れてるとシビアな方向になる気もするが
前輪ならバナナやパワーモジュレーターの辺りを調べて損は無いな あとはレバーのアジャスターいじるなりして引き具合調整しなはれ まあ、見れば判るから誰も言わないアームのバネ外れってのもある >>992
いや、バネはシューを浮かせるだけだから外れてても引けば効くよ レス貰ったところ見てたら
なんかバナナからアウターが外れてスコスコ動いてる
強めにテンション掛けて張り直したけどなにも治らず
調整じゃなくて何か交換かな? >>994
そこまで見て判断つかないなら、店行ってプロに判断してもらいな バナナから外れたアウターケーブルの先端をバナナ側の受け差し込めばいいだけに読める 自力でやってみたいからインナー交換して駄目だったらショップ行くわ
色々サンクス! 純正品もBANANAっていうんだな
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