【舗装】グラベルバイク 19台目【ダート】
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>>402
ファブリックのケージレスボトルは評判いいみたいよ? >>382
マウンテンドロップとか似たような形で復活してないけ グラベルドラベル^^^
ぶっ殺して^^
ぶっ壊して^^
ぶっ潰して^^
砕いて^^
千切って^^
あの世へ送って^^^ そのうちMTBのハンドルだけドロップに変えたのをグラベルと言い出しそう それなんてモンスタークロス
第一タイヤが太すぎてオフ特化にするならドロハンいらんし32-50C前後で好きなもん選べばいいよ >>385
ブラケット握り+Vブレーキでもタイヤをロックできるのが普通だぞ。
出来ない様なら掌の筋肉が未発達のおこちゃま状態なので、鍛えないといつか苦労するぞ。 >>386
一時マジで検討したんだが、ギア比の問題が解決できなくて止めたわ。 >>398
やっぱり、最低でも1と3/8ないとねぇ。 GIANT REVOLTの2020モデル、日本で売ってたグレードはコンダクトブレーキ止めて105になるな。 https://itjbike.com
伊豆のグラベルイベント、正午の黙祷後にエントリー開始。 GRXクランクまだかなー
フロントダブルでオンロードをアウター、オフロードをインナーで走る用にして山の入り口で切り替えるだけで済むようなの作りたい >>416
フロントダブルのままFDだけ取っ払って山の入り口まで来たら手でチェーンを掛け替えてる人いたぞ それでもいいのかもな
11速や12速じゃフロントシングルで十分だしはっきりと低速ギアが必要になる山用別で用意する使い方はクレバーだし慣れれば手でいいんだろうな それなら普通にFD残しておいても良いんじゃないの? EXPLORO TEAM EAGLE/FORCE eTap 1x12s
http://3t-bike.jp/frame-exploro-team-eagle-force-etap.html
一例だけど
フロント44Tのリア11-50T 12速ならレースするんでなければ問題ないんでない? 俺は30×29でギリギリ踏みとどまってる
ギア比1以下はロード乗りの恥だ 日本のクソ砂利林道だと自分の場合は、フロントシングル40Tのリア46Tがベスト
元々リア40T仕様だったが、砕石の急坂だと40Tでもトラクションかからず空転する
46Tの幼女ギアで高回転で乗り越えるしかない リア50Tなんて要らんだろwと俺も最初は思ってたけど、場所によっては全然大袈裟じゃないからな
でも、46Tでもメチャ大きく感じるのに50Tのスプロケなんてどんだけデカイんだよw
ロードしか知らない奴らが見たら笑うだろな ウチのMTBはフロント32Tでリアに50Tが付いてるから
ロードと完全に真逆な状態だもんな そんなに軽いのを活用する状況が想像できないなぁ。押したりした方がいいのでは 俺も40x46だ
下りで踏む時は足りなくなるし、>>426と同じで未舗装林道の上りは50Tが欲しい!と思いながら上ってる
でもどちらも全体の乗車時間の1%程度だと思うんで、自分にはこのギア比が適正だと感じてる
また、この上下1%が必要ならばフロントダブルに変えるって話だけど、今の自分には不要だな >>402
ボトル使ってたが普通に吹っ飛んでいく
この間メーカーの人がコツはちょっと潰れるくらいにフレーム側の突起を留める事とか言ってたけどどうだか ミノウラからグラベルケージってそのまんまなネーミングのやつが出てるけど良さそうじゃない? フロントダブルならアルテRXと東京サンエスのクランク45T-29Tのリア11T-34Tで
ギア比4.09-0.85まで確保する組み合わせが結構好きだな
(普段乗りはスリック系のホイールに変えてリア11T-30T)
フロントシングルでリア50程度まで用意すると重量的なメリット薄いし、フロントメカトラブルをどれくらい重視する場所を走るかだよね 話ちょっとずれるけど11速11-28Tはクロスレシオの認識でいいのかな ああ、そんなのあったなあ。
今は誰も乗ってないしヤフオクで1000円スタートでも入札入らないよね。。。
という自転車ありますか???
答→グラベルバイク グラベルバイクに親を殺され
幼い妹を連れ去られた!
悔しい!どうにかしてグラベルバイクを貶めないと
気が済まないでござる!! >>425
オンロード多目だから完成車のフロント52/34リア28で足りてる俺ガイル >>440
コンパクトクランクのインナーと28T
34/28= 1.214285714285714
SRAM 1x の40と32T
40/32= 1.25
うむむむ、36Tにした方がいいんだろうか >>441
なんだよ楽しそうじゃん
クソ荒れた道でチェーン落ちまくりでない限りフロントダブルでいいんじゃね >>382
最近のDHは幅800以上が当たり前
最近のXCですら幅700以上が当たり前
で、最近のドロハンの幅はお前の中で幾らまで広がった?
最近のダートライドのトレンドもうちょっと調べようぜ?
幅400前後でヨチヨチ走ってる日本のグラベルモドキごっこの
お前らには理解できない世界の走りなんだよねー今はw >>439
2100ドル→2350ドルになってるけどな DEFY advanced2がコンダクトから105油圧に変更して2100ドル→2450ドルで税抜25万円。
REVOLTは税抜24万円くらいか。 JARR1.3は40T☓46Tだけどリヤが重くて担ぐとめっちゃ肩に食い込む(´・ω・`)
担ぎパット標準なのに・・ コンダクトって出た当初16000円だった気がしたけど結構値上がりしてたんだな >>443
そりゃー楽そうだなー
でもグラベルスレとしてはヨチヨチ走って自己満足でいいのよw Specialized・DIVERGEのフューチャーショックってのはどんな感じでしょうか?
当方MTBからクロスに行って次はロードかな?と思っていますが、
割と路面が悪い道が多いのでグラベルロードを考えています。
MTBからクロスに代えたときにやっぱサスの効果は大きいなと実感しましたので
このフィーチャーショックってのが気になってしょうがないんですよ。
主な用途通勤で片道約5キロ、路面は結構ガタガタで歩道も走るし雨でも乗るのでフェンダー必須。
距離的にはMTBでもクロスでも無問題だけど、グラベルが気になってしゃーないわ。 舗装路メインのツーリングしてて途中で見つけた未舗装路にちょっと入ってみたいだけだからなあ…
フルサスのMTBも持ってるけど、ありゃトランポに積んでコースに行くモノでしょ
あんなんで舗装路メインのツーリングに行く気にはならないよ >>451
片道5kmならフェンダー付きのMTBルック車で十分 >>445
TRPが2011年ごろから同じシステムのTRP paraboxを売ってたけど普及しなかったし
いくらデザインを工夫してもマスターシリンダーが大きすぎると思う そりゃフル油圧が下位モデルにも普及した今なんのメリットもない >>451
おもちゃは言い過ぎかもしれんが
あの手のギミック系サスペンションは指名買いするようなもんではないと思う
あなたの用途ならグラベルバイクの太めのタイヤで用は足りると思う ALR5の色が・・・
狙ってるんだけどなぁ
実物見たらいい感じのパターンかな? あんまり評判良くなさそうな意見があるけど、どなたか乗っている人いますか?
MTBでもクロスでもぜんぜん問題ないけど、そこはほれ気になっているのはしょーがないじゃん。
違和感があったり、ガタガタ感は解消されずって感じだったりするのかな? >>463
ガチでフロントにサス(しかも片持ち)が付いてるキャノンデール SLATE なんてのもあるよ?
https://i.imgur.com/ED2SSVY.jpg >>443
で、それは日本のツーリングに向いてるの?
グラベルは少なくともその点で存在価値がある。 >>464
ディスコンになった機種すすめるとかバカかw
乗ってて楽しいし仲間が増えるのは歓迎しなくはないがな 友人のMTBにも付いてたけど700mm以上とかの長いハンドルって意味あんの?
狭い道でのすれ違いとかで邪魔なだけじゃん >>463
フューチャーショックは2020モデルから同じスペシャのルーベで新型に変わったから旧型FS搭載のDIVERGE買うくらいならルーベ買ったほうがいい
33Cまでしか入らないからそれ以上欲しかったらしょうがないけど
肝心のFSは舗装路ではインピーダンス軽減効果絶大だけどグラベルのサス的な機能はない >>440
フロントは46/30を50/34に変え、リアは11-34だわ(4.545-1.000)。
脚悪くしているから急坂は押して歩くと割り切ってこのギア比にした。
ただ、常用範囲は(4.545-1.471)だからフロントシングルでも問題はないけど、フレームにぶつかりそうなので…。 >>465
日本の場合、歩道通行時は幅600mm以下にしないといけないからねぇ。
それに600mmもあったら予備ブレーキがないと走るのが大変そうだね。 >>451
グラベルの場合、空気圧を低めにするという逃げ方があるよ。
あと、グラベルはフルフェンダーを付けやすいメリットがある。
ただなぁ、40c位にもなるとフルフェンダーの種類が少なくなるので、42cまでのTopstoneに43c用のフルフェンダーをつけるなんてちょっと強引な方法が必要な時も。
また、通勤用だとリアキャリアを付けたくなるけど、グラベルはフルフェンダー用とは別にリアキャリア用の穴もあるから…。 >>463
友人が乗ってるのを少し試乗させてもらった程度だけど、、、
舗装路メインの通勤には良いと思いました。MTBのサスみたいにパワー食われる感じも無いし。
ただ、今買うなら新型ルーベが良いと思うのと、
フェンダー+太いタイヤだとすればもう少しタイヤクリアランスが取れるバイクのほうが良いんじゃないかな、と思います。
ギミック好きだとすれば、TREK DOMANEはどうですかね? >>467
山の中の激下りで本領発揮するよ
街中では邪魔なだけだし、道交法的に歩道走行NGだよ >>472
ドマーネSLRは前後ISOSpeedかつリアは調節機構付きだけど高杉
ドマーネSLなら調節機構ナシだけどまあまあ払える値段かな
前後ISOSpeedかつカーボンのグレードがひとつ上のブーンという選択肢もあるよ、シクロクロスだから泥除けは付かないけど
それとドマーネもブーンもタイヤは38cまでですねー
もっと太いタイヤにしたいとか
泥除けと荷台と両方とも付けたいとなるとチェックポイントSLだよね、ISOSpeedはリアだけになるけど MTBでも肩幅相当がいい自分には60p以上は広すぎ
あとフラットバーも完全フラットでもしんどい、もう少し手前に折れてたほうが手を置いたとき自然で疲れにくい なんでよ
バーの広い狭いで腕を開くか閉じるかが変わってきて腕立て的に負荷の掛かる筋肉が違ってくる >>467
歩道は600mm未満だから普段使いは無理だね えっ? 自転車屋は普段使い出来ないのを売ってるの? TREKだったけど >>477
ゲレンデやトランポで持ち込んだフィールドで遊ぶような使い方しかしないんじゃね?
世界の走りw >>479
普通、スポーツ自転車に乗るとき歩道は走らないからな ハンドルが馬鹿でかいフルサスガチMTBが歩道を走ってても
ドロップハンドルでレーパンジャージのガチローディーが歩道を走ってても
ぶっちゃけ笑いの対象でしかないけどなー俺は絶対ヤダ
歩道を走るならママチャリかクロスバイクにしか乗りたくない いや、歩道走行の条件としてハンドル幅600mm未満は道交法ではっきり明記されてるから >>477
MTBは車種や時代によってハンドル幅が違うわけで乗る人の肩幅で決まるわけじゃない
つまり自転車の設計とセットみたいなもん >>471
Honjo×simworksぐらいしか選択肢なくない?
ダボ穴はあるけど付けない人のが多いんかな >>462
パープルがかったカッパー色(銅色)みたいな感じだよ。賛否両論ある色だと思うw 最近のアースカラー一辺倒なグラベルバイク界隈の中では珍しい色だし良いと思うけどな 俺も変な色だなと思ったが、ProjectOne専用カラーがCheckpointに降りてきたんだよと言われたことでマシに見えてきた。 >>486
他にも色々あるよ。
ただまぁ、穴の位置を考えると経験豊富なショップに相談した方が無駄金を使わないと思う。
特にあれもこれも付けたいとなった場合は。 >>483
マジで笑いの対象でしかないのが歩道を走るのをよく見てるぞ。
一般人からすると、交通ルールを守ってドレスコードとか考えて乗ってても、こういうの http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559665933/l50 のお仲間扱いで変わらないけどな。 >>485
使いやすい幅は、肩幅と筋肉の付き方で変わると思うぞ。 昔から流行りの形状はあるけど体格に合わせて長さを調整するのは変わらんよ ただいくつまでカットがOKかは決まってる
うちのENVEのM5バーはデフォが760mmでカットは720mmまでだった >>482
建て前じゃなくて道交法な
軽車両だから
法律が建て前ってどんな国で暮らしてるんだよ 法律なんていつの時代もどうしようもなく建前だよ
人間なんて一皮むけば欲望の塊だからね 700mmなんて大体ライザーバー
切ったらシフターのスペースがなくなってしまう >>502
道交法も守れない奴が一番馬鹿なので
危険性あるから規制してるとか小学校で学んでこいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています