GIANT ESCAPE RXシリーズ 51台目
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>>252
変速に関わるクランク〜リアタイヤ間のホイールベースはまったく同じ425mm
BB下がりで本当に変速悪くなるなら高級エンデュランスロードなんて当に廃れてる
言い方悪くなるが店が劣悪な対応してるか、お前さんがただの言いがかりつけたいだけ
というか最初からコンポ換装したRX2売りに出す店とか存在自体が怪しい
そんないいがかりつけてまでジオスの自転車売りたい人がいるの？って気分になってしまう しかも純正のフロントトリプルからダブルになってても
実質コンポのグレードは1つ下がってるってる
わざわざ部品交換でグレード下げて売りに出してる店があるって点でも作り話臭いよ
これで剛性なくてたわむスギノクランク付いてるのアンピオとか推してきたら
俺さすがに笑っちゃうよ クラリス化したらリアも一段減っちゃうしな
本当訳のわからないことしてる話 >>258
ミストラルもRX2も購入後コンポ交換。
お店は国体チームのサポートをお願いされるぐらい技術力がある。
なので僕に責任があると思う。
たぶん左シフターの個体差かも？
クラリスより精度の高いティアグラにしてみようと思う。 なんでフレームに不信感もってて自転車買い換える余裕も意欲もあるのに
RXに固執するの？
やっぱりRXだめでしたって言いたいだけなんじゃ >>262
RX2に買い換えて良かったですよ。
カーボンフォークとシートピラーで手は痺れないし、乗り心地良いし、
楽なポジションで、純正キックスタンド付けれるし、
ロードバイクに抜かれてもちょっと踏み込めば直ぐに追いつける。
色もマットブラックで気に入ってるので自分好みに仕上げたいです。 フレーム疑ったりコンポ交換考える前に整備の不備か乗り方を疑ったほうかいい
まずそっちに原因ある コンポの次はシフターのせいかよ
店もこんな奴が相手だとマトモな対応はしないだろうね 楽なポジション？
ジオメトリの違いでミストラルよりハンドル1cm遠くなる分前傾は増すよ >>266
最初から左シフターのアウターギアへの入りが悪い事を言ってるけど。 >>260
8速チェーン最強というスレを見て8速チェーンのクラリスに興味を持った。
チェーンが太いのでダイレクトに伝わり伝達ロスが無いらしい。 ロードもクラリスにしてんの？
あとダイレクト感もとめてクラリスにしてるならティアグラ化しちゃ本末転倒じゃん
話が右往左往しすぎ チェーン太い方が伝達ロス少ないって(笑)
クランクもグレード下げたら剛性低くなってパワーロスするのにな >>272
ダイレクト感もとめてクラリスにしたけどそれよりシフターの入りが悪いストレスが上回ったから。
それでも11速より太い10速チェーンのティアグラを選んだ。 デュラエースで組み直せば？これしか解決策がない
デュラに比べたらティアグラなんておもちゃだぞ >>273
お前これ読め。
https://blog.goo.ne.jp/masashi_mh/e/71e4e676504e1886fed5fab2d131fb30
11速の細いチェーンより8速の太いチェーンの方が伝達効率は良い。
クランクの剛性不足よりチェーンの剛性不足の方が伝達効率により多く影響出る。 >>273
チェーンが細い方が伝達効率良いんですか？ >>266
そもそもセンターからアウターへは歯数に差があるから重くて当然だろ >>269
こっちか
そもそもセンターからアウターへは歯数に差があるから重くて当然だろ >>276
>>277
人のふんどし借りて偉そうなことほざいてる暇があるなら自分で整備できるようになれよ >>278
太い方が伝達ロス少くて良いのに何故レースで8速使ってないの？ ミストラルを伝達効率もとめてクラリス化するまでは納得できるけど
さらなる伝達効率とか求めてたらそもそもRXというか、クロス買わないよね？
TTフレームとまでは極端にならなくとも、クラリス交換時点で伝達効率に気がいってるなら
リアセンター長の剛性とかも気にしてるだろうしフラバロードあたりに目が行くよね
最初からRX下げが目的で書き込んで、つっこみ食らってボロが出てるだけにしか見えなくなってきたよ
まぁでも>>264で当人がいってるようにミストラルに比べたら乗り心地や踏み込んだときの反応とかはこっちのがいいんだろうけども >>282
レースで8速だとギアチェンジの度に回転が落ちて疲れるだろ。
クロスバイクのフラットペダルだと踏み足しか使えないから、踏み込んだ時の伝達ロスを少なくしたい。
ロードバイクのビンディングペダルだと回しながら踏み足と引き足の両方を使えるから
伝達ロスより回転が落ちにくい多段化の方を選ぶ。 >>284
クロスでビィンディングペダル使ってもいいんやで？
ブルホーンにしないでフラットバーのままで伝達ロス云々語ってたら笑えるんだがな フロントを4段に分けて変速するのは店に教わった、とか最初のほうで初心者ぽく言ってた人が
突っ込みくらってるうちにロードでは引き足使ってるだのチェーンの剛性〜伝達ロスがうんぬんで
クロスはそちらを優先し とか語りだすのが最高にクール 定期的にジオスあげジャイアント下げ君がわいてくるのは何故なんだぜ？ 中途半端にカジッたウンチクを並べてるだけ（失笑）
お店やメーカーの売り文句を鵜呑みにして騙されて飛びついて失敗を繰り返す
典型的な安物買いの銭失いパティーン
まぁ店にとっちゃいいカモだよねｗ ときどき変なのが湧くよねこのスレ
ちょっと前の体重100kgピザとか今日の8速チェーン最高ｸﾝとかｗ >>286
クロスバイク歴2年の初心者です。
細いチェーンの方が伝達効率良いんですか？ フロント変速の具合の話がしたかったんじゃないの？
なにしにきたの >>296
すみません。全てのレスに返信してたらこうなっちゃいました。 話戻すけどBB下がりが変速に悪影響を及ぼしてると思うのなら
世のエンデュランスロードはまともにフロント変速できないものが大半になるし
RXよりずっとハンガー下がりあるドマーネ(一時期80mmとかあった)とか変速不可能なひどさってことになる
現実はそんなことないわけで
あと乗り心地も加速もミストラルより良かったんでしょ
BB下がりこっちのがでかいけど加速もこっちのがよかったという点で
ジオメトリだけじゃ性能語れないことの証明になってるかと
当たり前だけどBB周辺剛性もRXのが上だし
同じクランク付けてRXのフロント変速が劣るように感じるなら
それは整備の問題だよ ずっとノーマルで乗ってるけど
平坦な道ばかりなんでフロント2枚にしたいわぁ 2枚にしたいけど費用がかかりすぎるので結局変えずじまい
ロード購入資金を作るわ 速く走るには回転系のパーツを変えるしかないな
ハブとかディレイラープーリーとかBBとか トリプル三枚だとインナーロー28×32って街乗りならまず不要だし、ロングライドするにしても過剰よね
クロスターのフロント２枚46/30はいいとこ付いてると思うよ
強いて言えばリアを変えて46/30×13-26くらいが理想 >>302
メンテついでにbbだけデュラにしてるけど何もかわらないよ
そりゃ差はあるだろうけど体感出来るかは別問題だし 替えて誰でも実感できるのはホイールとタイヤだけじゃない？ RX2に乗ってるが路面の粗いアスファルトだと振動結構感じるわ
RX3だともっと感じるんだろうか
薄いパッドが入ったグローブ付けると全く振動感じないから
カーボンフォークにするより効果が高いんだろうなぁ >>306
ペダルの変更も全然かわるよ
>>308
カーボンフォーク+カーボンハンドル+タイヤチューブホイール交換してるけど
悪路じゃジェルグローブしててもまったく振動感じないってことはないのでさすがにそれは大げさじゃない？ >>309
>>308では粗いアスファルトって言ってるから、悪路を比較対象にするのはなんか違う気もする 俺が土木設計やってるからかもしれんが、蜜粒アスコン、粗粒アスコン、インターロッキングなどの違いが分からないくらいの振動吸収はしていないという感想
32Cアルミフォーク車も持ってるが、それとの違いをみても振動吸収性は
32Cアルミフォーク＞パッドグローブ＞28Cカーボンフォーク＞28Cアルミフォーク
だが、クロスでいちいちグローブ付ける面倒くささや速さを重視するならカーボンフォークでまぁ良かったか…と >>312
カーボンフォークってどれぐらいの価格のを買えばいいのかな？ >>313
価格より肩下長の方が大事だぞ
BB 下がりも変わってくるからね カーボンは振動にフィルター1枚かませた感じにマイルド感が増すけど振動そのものを吸収してるというほどの差は感じないな >>312
32cアルミフォーク車は持ってても、28cアルミフォーク車は持ってないんでしょ
なんで308でフォーク材質の違いでやっぱり差はあるのかな？って疑問系だったのに
312で断定系でかたってるの？
あとタイヤのエアボリューム差考えたら
カーボンフレームロードでも乗り心地じゃ32cのアルミフォーククロスに負けるよ >>312
グローブつけてても粗粒アスコンレベルなら振動来るでしょ
こないの？ アルミフォーク→カーボンフォークに乗り換えてもそこまで差感じないけど
普段カーボンフォーク車の人がアルミフォーク乗るとびっくりするくらい差を感じる
劣化する方向には人って敏感だよ >>317
カーボンフォーク＞アルミフォークは材料工学的に自明の理ではあるがその差異は微妙ってことじゃない？ 意図は>>312に聞かなきゃわからないんじゃね？
てか振動減衰はカーボンの独壇場だけどそれでも設計でピンキリだし
衝撃いなすのは形状ふくめた設計次第だし
差異が微妙なんてケースバイケースでしょ なんか「そんなの他の自転車でも同じだろ」って内容で遠回しにRXにだけケチ付ける書き込みする人いるよね >>323
自転車乗りはマウント取りたがる奴が多いからね ジャイアント下げ記事ばかりあげる個人ブログあって
調べてみたら自転車通販サイトの関係者だったの見つけたことあるよ
ジャイアント通販してないから売り上げに繋がらないので叩いとけってとこだろうなって思った RX1がティアグラなんだから2と3もソラ、クラリスにすればいいのに
でもMTBのA三兄弟にくらべて結構コストあがるから価格的に無理かねぇ ブーム終わってスポーツバイク売れなくなってるから無理だろ クロスターの前2枚コンポ乗っければコストも掛からんでええやろ(適当) なんだかんだと街乗りにダブルのギアって使いにくいよね。
40ぐらいのギアが欲しくなる クロスターってフロントディレイラーもシフターもトリプル用っぽいけどどうやってダブル運用してるの？ >>331
フロントディレイラーはTY710-2-ts3だよ わざわざ作ったんだ
でもラインナップみてもクランクセットなんかはないんだな
組み込み向けか お前ら何年式のどんなモデルに乗ってるの？
わし2018のRX2 2017RX3
通勤用でカーボンフォークて気使いそうで 街中で車道走ってるクロス乗りの6割位はヘルメット被ってないけど自分は大丈夫だと思ってるのかね？ 髪が潰れてぺったんこになるから被りたくねぇーって奴か、そこまでガチじゃねぇしーって奴が大半だろ 実際クロスバイクでヘルメットってどうなんだ？別におかしくないよな スピード出てなくてもクロスとかは転けた場合は頭打つ確率高いからな ママチャリでも一緒だろうが。
そもそも街歩くだけでも事故る可能性はあるんだからな。 クロスバイクの後部にチャイルドシートつけてるのって跨がれるんかあれ やっぱりRXフロントダブル来たな
待ってて良かったわ
クロスターいくとこやった ディスク車も油圧なのに1000円しか違わねぇ
去年買ったのに…
今年はロード買うかな しかもフルカーボンフォークだわ…
クロスでフルカーボンはやりすぎや 普段乗りでカーボンフォークはいらんわなあ
駐輪場でぶつけられたら終わりやん RX1の青,2の緑,3の黄色どれも好きな色だわ
RX3の青も綺麗な青だしGIANTブルーって感じ RIDESENSE付くようになったのか
通勤号としてはチェーンガード消えたのは残念 新たにOVERDRIVEフォークとRIDESENSEに対応したフレームと、2枚に統一したフロントギアが、軽量でよりシャープな走りを実現。
カーボンフォークは軽量フルカーボンフォークにアップグレード。
また「DISC」フレームは最新規格のフラットマウントに進化し、クロスバイクの域を超えたフィットネスライドに対応。
と書いてある RX disc 欲しい。
メトレアで11速化ブルホーン >>348
ロード用の軽量カーボンフォークなら神経質にもなるけど
クロス用のなら気にする必要ゼロ
それでも気になるならRX3はアルミフォークのままだからそれにするって選択肢もあり
それよかフロントダブル化で漕ぎやすくなるのはいいけど
内製のプロホイール変速性能自体は良くないイメージしかないのがなぁ
アルタスより確実にフィール落ちると思うんだが・・・
ライドセンスって何？って思ったけどトレック式のサイコンセンサーをフレームに直付けできるアレか 2020モデルのdiscはスルーアクスル対応したんけ？ >>355
気にする必要ゼロの根拠がわからないんやけど
そんな分厚いカーボンなん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
