ロードバイクのホイール201
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イタ公がデザインやって製品は台湾で作る
コラボの方向としては大正解だなｗ FACTOR、FUJIなんかも同じ商法
FACTORなんかイギリスっぽさを醸し出してるが、トップに居るものあれは雇われのイギリス人だ
カネを出してるやつ(=オーナー)は BLACKINC のヒットで儲けた台湾人
FUJIはアメリカの商社系ってカタチだが、カネを出してるやつは Oval Concept のオーナー(=台湾人)
1990年代にこの手法があまりにうまくいくもんだから、FSA、3T なんかが真似してやってきた
いまなら台湾製 = 高品質だけど、1990年代はイタリア製、アメリカ製って言ったほうが売れたからね 軽いホイールにしても慣れてくるとそれが当たり前になって大して軽いとは思えなくなる罠
なのでそこそこでいい
お金のある奴はじゃんじゃん買ってくれ ロルフは横剛性が低すぎてヒルクラでもトルクをかけるとシュータッチしまくり。
ヤフオクに出すから高値で買ってくれよ！ ロルフ柔い言ってる奴ちょくちょく居るけど具体的なモデル名出てこないあたりがもうね FITTEの人の話だと、カンパの技術者がVISIONに移籍したから今のVISIONはいい！
てな話だったっけ？ サイスポの付録でvisionのイタリア工場が特集されてたよ。
数年前までカンパ・フルクラムのホイールを生産していた工場で職人も一緒らしい。
リムはアルミ・カーボンのどちらも台湾製とのこと。 >>547
俺はTDF4でシュータッチしまくりだった
ftp270wの普通の脚力で、だ。 FTP関係ないだろ
シュータッチする瞬間のパワーが270W程度な訳ない アレス4に乗ったことあるけど、剛性不足は感じなかったかな？逆に硬くて踏みにくく感じたくらい。 トレック傘下の時はアームストロングが普通にレースで使ってたんでしょ？
それが使い物にならないなんてドーパーかな？ フィッテの親父がビジョン推すのはカンパの仕切りが変わって同じ代理店で安く買えるビジョンを押してるだけなんじゃないかな バイクアヘッドのホイールみたいなのは
一見生産性高そうだけど
カーボン積層で作ろうとすると
そうもいかんのかな 柔らかいホイールは高回転維持すりゃ良いだけ。
重いギアゴリゴリと踏んでるから撓むんだろ。 その理論だと昔の進まないフルサスでも良い事になるな
バカじゃねえの 完成車買った勢いでボトルケージつけたら8000円ってのビビったわ >>559
お前それで8000円払ったのｗｗｗ？
超養分ｗｗ >>561
消耗品ってわけじゃないし、似合うなら高くても純正がいいなって思ったけど
もう買っちゃたもんな トレックコンセプトストア自体詐欺団体みたいなもんだししゃーない ドマーネSLRに合うホイールは何でしょうか？
よろしくお願いします。 CORIMAのカーボンホイールにCORIMAのシューじゃなくてSWISS STOPのイエローキングとか使っていい？ >>560
いきおいって怖いな…
買わされたのはそれだけですか？
デュラのSPDSLとか、サイコン、ライトとか… >>559
フレーム買ったらカーボンのボトルケージ二つサービスしてもらった。
いまだにフレームの使う用途が見当たらない。 完成車買ったらサービスでブレーキ周りだけグレードアップしてくれてたのはかなりラッキーだったと思ってる
しかも現行 >>571
イエローキングを使うよりはブラックプリンスのほうがいいよ。
最適なのはコリマかコルクタイプのシューだけどね。 端数は切って貰ったけど
今時割引しない店って思うが近所そこしかないもんな 北米バイク取扱店はキツい販売ノルマ課せられてるから予算あると分かると
これ見よがしに色々売りつけてくる
店によるんだろうけど ブラックプリンスって3種類くらいある？
それぞれどういう特性なんだ？ ワイドリム化してもキャリパーが対応してない場合があったからな。FSAが特にそう。 ディスクブレーキ化に伴いリムの内幅が21mmでデフォで最近は25mmが出てきたからね >>583
今日も朝から生きがいの5ちゃんねるに張り付きか？
いいからさっさと自殺しろ50歳童貞無職の社会の汚物
人生でウンコしか製造したことのない悪臭ゴミ人間はせめて自分から死ね タイヤをワイドにすると圧が下げられる
→圧を下げるとカーブや悪路での路面追従性が上がる
→空力考えるとリムもワイドにして幅を合わせた方がいい
って感じでヒルクライム重視ならワイドリム優先度は低いかな 空気抵抗は完全に正面の時はワイドの方が前面投影面積が大きいから抵抗大きいよ。
でも、自転車は左右に揺れてるし横風もあるから常に真正面から風が来るとは限らない。
で、リムがワイドになると多少横風になってもリムに沿って流れやすくなるから空気抵抗が小さいままになるんだよ。 そして乗り心地良いからと空気圧低くし過ぎてトラブル起こす未来が見える >>587
登ったらその分降りないといけないんだぜ 登るのがしんどいからタクシーで上まで、ダウンヒルだけ楽しんで帰りは上付近で停めてた自車で帰るっていう猛者なんだかただの貧脚なんだかよくわからん小径車乗りが居たのを思い出した ブロンプトン乗りだっけ？
車自慢と自分語りしてたなw 辛い登りを成し遂げてこそのご褒美のダウンヒルなのに。 小径厨ってデカいチェーンリングにしか興味ないから登りとか考えてないんだろうなｗ 小径車乗ってたけどブロンプトン厨は別格だったからなぁ 今キシエリUST履いているんだが、違いがわかるくらいの次グレードってどの辺りかな？ ダウンヒルがご褒美？レースだったら戦略的に使うけど、普段のライドでは要らねーもの代表だわ 正直新城と別府以外の日本人がレースや走りについて自分語りするのは聞きたくない 俺お前の書き込み間違って読むと吐き気するから死んでくれない？ んなこと言ってるけど、レー9履いた新城別府よりも、レー0履いた我々の方が速いですし 608みたいなこと言ってるやつが5ch覗いてて笑える >>601
451-28cでトップ10T チェンリング56Tでも
ロードのアウタートップで進む距離より短いけどね >>614
それよりも、このおねーさんの上半身kwsk >>614
Spin industryというメーカーだそうだ。
NIDSでググっても出なくて逆に読んでたわw >>619
サンクス! 俺もni...で検索しまくってたｗ >>617
インスタの#lookcycleで探すよろし >>592
に限らず変遷の解説
1.ナローで軽量化したら座屈が増えた
2.ワイドにすれば解決するけど空気抵抗がー
3.ZIPP「研究したけど大丈夫みたいやで」
「タイヤとリムのセットの形状でエアロや!」
4.21〜23cのチューブラーと最大幅27mm程度のリムでエアロを実現した
5.タイヤの幅が広い方が転がり抵抗が低いことに誰かが気付いた
6.ワイドリムと合わせてワイドタイヤ売り出し
7.クリンチャー流行と合わせて売り手も買い手も良い感じのウィンウィン。
クリンチャーはリム幅に制限されたからね。
で、今に至る。
ワイドリムのメリットってヒルクライムの方が享受できるよ。
座屈に強いせいか類似スペックのナロードと比べて明らかに
転がりが軽い感じがする。
※ワイドタイヤは俺にはまだ分からない。
タイヤはナローでいいと思う。
ワイドリムは直進性に不満があるのが欠点。集中していないと
フラフラしやすい。
ナローリムはグランツールのスプリンターで好んでる人もいるから
絶対にワイドじゃなきゃダメってこともないだろうし、平地でイージーではある。 ワイドリムの一番の利点って50ｍｍ以上のディープリムで横風の影響軽減って思ってたわ だからってアルミリムまで重量気にせずワイドにするのはどうなのさ 多少の重さぐらいヘーキヘーキ
ﾌｧｯ!?（リム重量600g） >>625
つまりファットバイクで鍛えればいいんだな？ WTOが出したしC19がメインになりそうな気配までするけどアルミC19とかでヒルクライムが有利になるのかな ワイドリムだとエアボリュームも若干増えるん？
乗り心地改善とかあるかね ヒルクライムだと前面からの空気抵抗より転がり抵抗の方が影響大きそうだし、ワイドリム化でネックなのは重量ぐらいかね。 実際にナローからワイドになってタイム落ちた人おるんか？
ヒルクラレースなんて年々レベルがうなぎ登りなのに ワイドタイヤの類、乗り心地を合わせると
転がり抵抗は改善しないって不都合な事実があるからな >>632
上位陣は、23cばっかりなんでわかりません Discus C35 Team Stealth 叩き売りしてるけど何かあったの？不人気なだけ？ >>632
おらんと思う。
それよりはタイヤの転がり抵抗削減の方が大きい >>637
太くするほど運用圧下がってくから削減なんかしないよ
重さだけ増すのでヒルクラには本当に不要 >>638
下げられるってだけで同じ圧て使っちゃ駄目なんて誰も言って無いだろ
上限一杯で使う人でも無ければね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
