birdy & BD-1 #002
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相対的に中途半端なモデルになってしまったBDバーディ
走りならタイレルFXかリーチだよな まあ、第3世代でデフォルトで20インチ化が簡単にできるように設計したあたりわかっていたのだろうな、という気はする。 >>750
現状、おもしろフレームを使った温いスポーツ折り畳みってのは間違いないな。
タイレルの折りたたみフォークってbirdyのフォークより怖いんだけどどうなんだろう？
鉄で出来てるKHSの方がまだ安心感がある。 classicのフレームにバッテリーを
入れたら高容量の電動アシストが
実現できそうだよな フレームセット出してほしいね
あとクロモリバージョンも出してくれーい >>756
それ大阪中央区で見かけたww反対車線でキチンとチェック出来んかったのが残念 monocoque air買いたいけどどうですかね
乗り心地 >>760
悪くないと思うよ。ブレーキは強化したけど。 >>761
今dahon horize乗ってるけどそれより良いか不安だ
試乗するしかないかな >>760
小径車ですが、サスペンションが入っているので、乗りごごちは良好です。
GiantのIDIOM0からの乗換者より。 Escape R3よりBD-1の方が乗り心地は良い
遅いけどな >>761
強化って？
vブレーキが一番効くと思うけど… Airはキャリパーブレーキじゃなかったっけ？
アルテグラとかにしたんだろう。 乗り心地の感じ方は人それぞれ
買ってはみたもののサス付きなのに固いという書き込みも以前あったから、
気になる人は買う前に試乗したほうがいい 細タイヤで高圧にしてもそれなりの乗り心地だからサスの効果はあると思うよ。
20インチ化してあるけど。 >>767
おっしゃる通りでアルテグラにして、フロントのブレーキケーブルの取り回しも変更しました。
ただし、アルテグラにした後は20インチ化後のタイヤサイズに大幅な制限がある。 BR-6800までは25C対応
BR-R8000から28C対応になった 古いモノコックを手に入れました
ビアンキのフレッタです
各所ボロボロで10速化コンボに入替え検討してますが今Vブレーキって少ないんですね
Deoreの610辺りを考えてますがお勧めはありますか？ こないだヤフオクで出てた奴かなｗ
ブレーキはDeoreで十分。
自分もモノコックのフレッタ乗ってるよ。 初心者の戯言かもしれんが
birdyモノコックたたむときに、
・ギアは3に入れる
・右クランクを上にしシートポストと平行に
とあるけどその理由を知りたい >>777
>・ギアは3に入れる
トップ側にするとディレーラーが畳んだ時の前輪スポークと当たる。
ロー側でもどっか干渉したような
>・右クランクを上にしシートポストと平行に
変な位置だとペダルが後輪に噛みこんで戻すのに苦労する アルミの中古買うとか馬鹿だろ
その上折り畳みとか
ヒンジ死んでるわw オレはビアンキフレッタモノコックをずっと置物にしてるわ。
20インチ化したいんだけど面倒くさくなって明日からやることにして何年も経った。 >>780
とりあえず、煽る前にググった方がいいと思うの。 >>780
アレかな、ダホン的なやつ空想してんのかな？ まぁ、ヒンジ自体はbirdyにだってハンドルに有るわけだが、、、 ダメになってりゃ買い換えりゃすむモノではあるけど、、、、ねぇ 良く知らないのにどうしても煽りたいのが一匹いるようで。 わざわざ改善点教えてもらえてるのに直そうとしないその姿勢、いかにも無能のそれだわ >>790
普通サスペンションの可動部をヒンジとはいわないと思う。 >>791
唯一「ヒンジ」があるステムはbirdyになった際に設計変更され溶接を多用したデザインから削り出しに変更になりました。
このステムは在来のbd-1にも流用可能です。 birdyの折り畳みポイントはサスペンションのピボットだから。
とマジレスしたいが高度な釣りの可能性も…。無いか。
これを機会にフクラック入ってないか点検しよう。 ヒンジだけどヒンジとは呼ばないからヒンジではありません。 【審議中】
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我々人類の最後の切り札よ Birdy Airの坂登りを更に楽にしたいと考えています。
シマノのGRXの11T-42Tをリアに付けたりできるでしょうか？ >>804
18インチに42Tだとディレーラーが地面やタイヤに当たると思われる。
純正でもギリでしょ？ >>805
ありがとうございます。
なるほど、その他の方法しかないですね。 >>806
トップ側を捨ててチェーンリングを小さくする
フロントダブルにする
alfine11入れる
選択肢としてはこの程度かなぁ、、、 >>807
>>808
参考になります。
色々と方法がありますね。
メリット、デメリットを考えて、どのような方法が良いのか、検討してみます。 >>810
フレーム加工が必要だから俺は付けたくない。
トップ側が欲しいならともかく、ロー側が欲しい人に勧めるものでも無いと思う。 >>810
なるほど、こんな方法もあるんですね。
コメントのように、加工と重さが検討事項ですね。 Birdy E-BIKEバージョン！
バッテリー容量は少ないが軽いね。
リアハブにモーターもバッテリーもコントローラーも入ってる模様。
つーかこのハブモーター使えばどんな自転車でも電動化できるな。
http://www.adaptive.pacific-cycles.com/e-birdy こういった電動モーター介助志向が、美しき乗り物である自転車の、愉しみや美学をぶち壊している。
まあ、こういった物は新型コロナウイルスに例えても良い邪悪な存在だろう。 ハブモーターにバッテリーを積んで振動等大丈夫なのか >>817
ただ、この電動ハブユニットってイタリアのスタートアップ企業が作ってるんだよね。
当分出荷できなさそう。 ￥十万upで３kg増は俺的には無いな。
CrassicでフロントＷを復活させてくれないかな？
「 Birdy Crassic-W 」とかで。
ところでE-Bekeを保有したこと無いけどバッテリー切れたらどうなるの？ 間違えた、「 birdy Classic-W 」だな。 チタンフレームのバーディー「Ti-birdy」がフロントＷでFD直付けだね。
チタンはアルミより重いしフロントＷでディスク・ブレーキなのに、
カタログ値はbirdy classicより400gも軽いというのは、
高い強度だからフレームも細く(或いは)肉薄に)作れた…ということかな？ 2007bd-1海苔だが各パーツもくたびれてきたので全交換するコスト考えると新車買うのも変わらんかと思いbridyクラシックの値段とパーツを見て、
変速がalivioからaceraへ、
タイヤもコンチネンタルからcst？、
ホイールはALEXRIMSからメーカー不明へとか、
これで17万なのかと驚いたが、
台湾の人件費が上がってきたって事かね >>832
まぁ、日本って物価上昇がかなり停滞してたからな。
classicとstandard discに付いてるパーツの雑魚さ加減は本物なので、使ってるうちに入れ替わるさ。 ホイールはALEXのままじゃろ
公式サイトが手抜きして書いてないだけかと ほんとフレームセットでも売ってほしい
せめてクラシックだけでも >>832
2008ストレートフレーム乗りだが、メンテついでに10s化とかホローテック化とかしてたら、フレーム一式とステム、ハンドルバー以外ノーマルパーツが無くなった（笑）
チャリは自分で何でも出来ちゃうからキリがない 旧BD-1が壊れてから10数年ぶりにbirdy air買った。 サンクス ステムのヒンジとか昔よりしっかりしてるな。 AIRは最軽量だけどペダル付けると10kg越えちゃうね。
お勧めの軽量化とか有る？ >>841
サドルとシートポストを変える。シートポストの効果は絶大だよ！
あと、ハンドルをカーボンのに変えてみるのはどうかな 通勤でも乗ったが本当にキビキビよく走るんで楽しい。改善を望むとすれば、展開する度にシートポストの高さと向きが微妙に変わってしまうから回転せず真っ直ぐ伸縮&高さも一定になるオプションが欲しいな。 クロスやロードだと余分なシートポストカットしてる人多いと思いますけど、
BD/Birdy乗りってポスト切ったりしてるの？
多少なら切っても折りたたみに支障ない気もするけど、
太いから多少は軽量効果ありそうだし。 >>845
短くすると、折りたたみ時に自立しづらくなる シートポストの先っぽにゴムとかプラみたいなのって付いてましたっけ？ >>845
中華のやっすいカーボン入れてる。
切るとサドルが適切な高さに足りなくなるよ。チビデブなら構わないかもしれんが。 >>848
そうだよね。いつの間にかなくなってる(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
