のむラボを語るスレ Part13
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>>435
今は新生エウスカディがオルベアだな
黄色ジャージのプロコン スプロケットのスパイダーが折れたのそのまま使えとか言ってるのすごいサイコパスだなこいつ
もし他店がそんなこと言っていた暁には嬉々として自分のブログで取り上げて叩くだろうに ジョークだよジョーク
ブレーキのリターンに輪ゴム使ってくれっていうのもジョークだったのかもね ???「嘘を嘘と見抜けない奴はのむラボブログに向いてない」 田中だろ?
噛みつかれすぎておかしくなってるんじゃね この店に依頼するにはどうやるの?
電話してもでない。行っても閉まっている。ブログにコメしても返信来ない >>446
以前はブログコメで依頼だったけど、今はブログじゃ受け付けて無い。
営業時間で電話に出れそうな時間帯狙って電話して依頼。
依頼内容メモ書き添えてホイール送れば、送料代金を書いた請求書メモと共に直ったホイールが帰ってくる。 昨日電話したりしたなら、他の自転車屋と同様に水曜定休だからと思うけど このシルベスト×赤松のカーボンクロモリ車欲しかったんだよな gdrのおかげでカーボンクロモリ入手しやすくなった 最近は田中ネタが盛り上がるからハイランダー寂しがってるぞ。 ホイールで揉め事があるときは、いつも直すのはこのオレだよ。
でもなあ、さくら、オレはいつも、こう思って直してるんだ。
今度直したら、今度直したら、きっと さくらのホイールも
次からは良くなるって、のむラボはいつもそう思って..... >この後輪の 反フリー側のハブ側ニップルのみでの振れ取り機能は
>微細なセンターずれを無くして 製品の歩留まりを良くするための
>メーカー側の都合によるものです。
振れ取りができるようになっている、って事をここまで悪しざまに言う必要ないよな?
病気だろ。 出荷時からセンターずれしてる個体が多いゆえの嫌味じゃん
エントリーを全部読めばわかるだろ >>459
こいつ昔から同じこと書いていたけど、今度は既成事実のように言ってるなw
前輪は両側一体型になってるから歩留まり云々の説明は的外れだろ
あとなんか延期してるけど、新しく出る新型は後輪も両側がスポークとフランジが一体型になってることとか知らないんだろうな >>459
全部読んでるけど分からないな。
「この後輪の反フリー側のハブ側ニップルのみでの振れ取り機能は
センター出しの作業をショップやユーザーに丸投げすることで製品の歩留まりを良くするための
メーカー側の都合によるものです。 」
こう書かれていたならまだ通じる嫌味になるけど。 読み取れてるじゃねーかw
チクチクしょーもないこと突っついて楽しいか? >>463は名前とアンカー逆だったわ。
恥ずかしい(-_-;) >>464
バーカ。
元の分には「ショップやユーザーに丸投げ」っていう要素がまるでないんだよ。
のむらも俺が書いたような事を言いたかったのかも知れないけど、そうは書けてない。
「振れ取りとセンター出しができる機構」があるのが問題なんじゃなくて、
それを使った調整をメーカーがきちんとやらないのが問題なんだろ?
ならそう書けって話。
今まで読んでりゃ分かるとか、忖度しろとか言うなら的外れ。
のむらはチクチク突っついてる側なんだから、自分は突っつかれるような
事を(少なくともこのエントリー内では)書いちゃいけないんだよ。 なんだこのキチガイさんは…
一人で勝手にやってろよ >>468
むしろお前が一人で必死にのむら擁護してんじゃん 都合の悪いことはメンヘラ田中の自演にしないと気が済まない野村w コメントで突っついたら、無視するだけじゃ気が済まなかったみたいで
コメント丸ごと削除しやがった こいつコメント削除なんてするか?
むしろ気に食わないコメントがあったら晒し上げてどこまでも叩くサイコパスだろ
というか管理人にしか見えないコメントとそうでないコメントがあって
どっちにしろ見えないけど、後者のほうしかカウントされない仕様だった気がする 仕事でやってんだから客でもないキチガイの相手なんてしてられるわけねえじゃん 俺は店に赴いてCo2ボンベを買ったことがあるかられっきとした客だぜw でも、ボンベ買うとめっちゃうれしそうやで。
ホイールメンテだと無愛想なのに 10Sアルテチェーンサービスは笑うわ
汁って本当にクソなんだなー 実績ありの裏技だったのかもしれんし、
そんなに非難されるケースか? >>484
やってみたことがある
コンマ何ミリかチェーンが太くなるからセッティングがシビアになる
どうしてもチャラついてしまうところもあった
ちょっと我慢すれば使える、って感じ 何も知らん客に推奨外の組み合わせで渡すとはw
十分非難されるケースだろw
実績ありの裏技だたかもしれんとか言うやつはソース出せよ 仮に実績ありの裏技だったとしても客にその旨は伝えるべきでしょ 「アルテグラだから嘘は言ってない嘘は!」って奴だなw
オーナーが試す分ならアホな挑戦として笑い話の種になるが
ショップのやるこでは無い。 11速・10速対応とかじゃなくてガチで10速オンリーか。 >>484
前後2種類のチェーンやギア混在は当然行けるのさ
ただしメーカー規定性能が出るとは言わない
(出ないかもしれないし出るかもしれない) ワシ 11sクランクに10sスプロケ
チェーンは11s用つこうとるよ >>494
チェーンはスプロケの段数にあわせるもんだよ
分かってるんだろうからあえて書いたんだと思うけど >>495
両方試してみたんだけど、FDの調整が11sのが楽だよ
リアの変速は対して変わらんかった >>493
最近、現行ティアグラ10速と7900時代の10速チェーンの互換性が無いって知ったばかりだったから余計に驚いたのさ
公式には互換性無くて、でも自己責任で使えるものばかりだとしても、
ユーザーエクスペリエンス(笑)的に最悪をやってるって気づかないものかねえ >>497
最後の和製英語が何言ってるのかサッパリ分からないけど
最近そのネタある掲示板で見たわ
でも互換性問題はどの業界でもあるし
そういう知識の蓄積技術がプロとあまの違いなんだろうな スプロケよりチェーンの対応段数が少ないのはナシだろ
ユーザーが勝手にやるのはそりゃ自由だけど説明もなしにショップがやるのはダメ
そんな事するのはクソ中のクソショップだ
105とアルテを混ぜて使うのとは訳が違うんだぜ どう考えてもシルベストが11S105ケチって10Sアルテの不良在庫を処分したようにしか見えない
技術蓄積云々してるのは関係者だろ? 11sチェーンより10sチェーンの方が耐久性は上なんだよね? >>501
だったらどうだって言うんだ
実は使える、とか耐久性は10sの方がある、とか、その通りだとしてもシルベストに擁護の余地はない
無知な客に適当なもん売り付けやがって
客に黙ってやった時点でアウト
シルベストの店員も、擁護しようとしてる奴も全員アウト
電柱に突っ込んで死んじゃえ シマノコンポにクランクだけシマノが互換性を認めてない他社品がついてることは完成車でも無数にあるんだがここに突っ込む風潮がない矛盾を論破してほしい >>501
下だろ
10sチェーンが最も寿命が短い
8s9s>11s>10s シマノは「互換を認めてない」じゃなくて「確認してない」な
社外クランクまで全部確認しきれんわ
今回の明らかに互換認めてないのとは別の話 ガメた105チェーンは交換やらで売るんだろうしな。 シルベストとのむラボとスペシャの相性はバツグンだな >>501
逆
11sの方が耐久性は上だと言われてる
10sは鬼子 >>495
いや、>>494の組み合わせなら11速チェーンで正解だろう
8速コンポや9速コンポに105以上のクランクを組み込む場合だったら、不格好になるけど11速クランクアームだけ利用してチェーンリングをグレードダウンさせる方が正解だけどさ >>510
チェーン幅はカセットスプロケットの間隔で決まってくるので、違う幅のチェーンを使うとシンクロさせにくく調整が困難になる。
チェーンの内側幅は9速から11速まで同じなので、10速ロードチェーンリングのカットが特殊な以外に問題は起きない。
フロントダブルのチェーンリング間隔は同じ段数でも世代で間隔が違うので、合わない組み合わせは確かにある。
しかしトリムまで使わないというレベルで良いならほぼ問題無く調整出来るのでチェーンリングとチェーンの型式を合わせる必要はあまり無い。 >>511
10速コンポでチェーンだけ11速にするのは何も問題ない
むしろ11速チェーンにした方が変速性能や耐久性が上がるので10速チェーン使う意味ほぼない
でも、それはスプロケ歯の厚みもチェーン内幅も一緒だという10速コンポと11速コンポだけの話
9速はチェーン内幅が同じでもスプロケ歯の厚みが違うから、9速チェーンを使わないとトラブルが起きる
それと同じで、チェーンリングとチェーンの型式は合わせておかないとトラブル起きやすいよ
チェーン外幅が違うからね
FD調整しても変速もたつくし、なによりチェーン脱落時にアウターとインナーの間に挟まって落車する危険が大きい XR200がコストパフォーマンスに優れているのはわかる。
それに合わせるタイヤ、チューブはのむらぼ推奨って何かあるの?
GP4000s2の23mm?
チューブは? 過去ログ検索したら、マキシス フライウェイト推しなんだね >>517
いまだに7800信者っているよな。
チェーンのプレ値やばい 「**最高これしか使わない」って旧製品絶賛するのは判るけど「これしか使わない」とかどんだけストック持ってるんだよ。
月千キロペースってそんなにハードじゃないからちょっと走る人だとすぐ維持出来るペース。
年間一万二千キロになるわけだけど、チェーン二本使う計算になる。チェーンリングも1枚使いきるレベル。
7800が出たのが2003年、これからずっと「使ってる」となると16年間。
チェーン32本にチェーンリング16枚交換してる計算になるんだが、そんなわけ無いよな。
要は「これしか使わない」=「あまり走って無い」なんだよな。
コンポにこだわる以前にちゃんと最低限走ってたら、入手出来なくなるんで次世代の部品使うよ。 以前、気に入った商品を一生分買い込むスレってのがあった
けっこう面白かった
自分はある商品を10数個ストックしてるがもう全く使わなくなってしまったw チェーン32本×チェーンリング16枚=16年
スプロケットはどこへ行ったのやら?
意外とフレームは20年ものだったりするのかな? スルーアクスル、センターロック対応のハブは用意しないのかね?
リーフハブ、ブラッックハブのような あのFC-7800の左クランク裏についてるカーボン板って何? >>525
右側もスパイダーとシャフト取り付け部に肉抜き穴加工してあるね。
クランクアーム裏側も肉抜きしてあるんだろうから、そのめくら蓋? >>524
TNiのREVOディスクハブの評価に期待 >>526
あたかも秘蔵品を蔵出ししたかのように書いてるけど、
実際はドリルで闇改造したやつなのかよ・・・要らんだろ
FC-7800って確か5アームの中でもガチガチに固いとか言われていたよね 自分はサドルを買い込んでる。尻のフィット、ポジションの自由度、見た目の好みを満たす、
といった点で唯一、あとISPなフレームもあるのでハイトの違うサドルは面倒、という事情。
一生分かどうかは何歳まで自転車に乗るかによるかなw あとはサドルのへたりをどこまで許容
して次のサドルにいくかでも影響する。 まだ現行品だから買い溜めてはいないけどサドルは分かる
もう沼にハマりたくないw 現行品と思ってたアリオネだけど
知らないまに座り心地が変わってたりするから
お気に入りのサドルは買い溜めしとくのがいいかもね。 >>528
自分で使うならともかく友人とはいえ他人にあのクランク使わせるのか
スパイダーアームの肉抜きを角にするセンスが凄えよなw まぁ精度ナニソレの竹フレームなんだから何でもいいだろ 変態フレームに変態パーツとても似合ってるとは思うわ センターやらなにやらめちゃくちゃだけど、それでも普通にまっすぐ走っちゃうんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています