【舗装】グラベルバイク 12台目【ダート】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
チタンフレームは色んなジャンルで片手じゃ数えきれない程度に所有してきたけど
実用的な意味で傷は無視できるにしても
好きなチタンに傷が入ったり削れて減ったりしたら嫌だから傷対策はしてきた
このご時世なら性能効率最優先ならカーボンにすりゃいいんだし
そこであえてチタンなら嗜好品的な扱いで大切にするに決まってるだろ コロンバスのステンレスチューブって、まだ息してるの? チタン最高だよな?パッソーニが至高だぜ!昔のパッソーニはロゴがパナソニックにそっくりだったけどな! チタン良いんじゃない?
そこそこ軽いし見た目の良さは唯一無二
欲しくて買えるなら
俺は買えないなあ チタンかっこいいけど
特別軽いわけでもなし、クロモリで十分かな >>114
そりゃご苦労様、べつに三角に肩入れて担ぐだけじゃ無いからなぁ。非力なんで倒木の上とか越える時片手で簡単に持ち上げられないと困るなぁ チタンいいけどメジャーが売ってないから選択肢に入らない チタンフレーム手に入れるより自身が痩せたらいいのでは?その体型なら10kgくらいすぐ落ちますよとデブに言ったことがある 12キロぐらいを倒木越えるのに苦労する体力で倒木があるようなとこに行くとかありえんだろ グラベルバイク^^
3月に決算ボーナスがいただけるみたいで。
ビックリ感動して^^
またお仕事一生懸命頑張って。
ピナレロのグラベルバイクを目指して^^ チタンは一般論じゃ高いけど
特定メーカーの話になるがリンスキーの直販でたまにわけのわからん値引きやってるから
円相場とセールのタイミングさえあえばかなり安く買える
なおSサイズのグラベルフレーム単体で2キロ位だから軽くもない
軽いのならカーボンとかスペック公表してるところのアルミのほうがいいと思う クロモリMTBしか乗った事ないんだけど、チタンフレームはロマンやメンテ楽という以外に良いところある? >>134
惑星のチタングラベル使ってるわ。
しなりあるかと期待してたけど、グラベルはフレームがゴツいせいかしなる感じあんまりない。クロモリとアルミの中間くらい。
ぶっちゃけ焼き付きあるんでメンテナンスはグリスに気をつける必要がある。 >>132
リンスキーが製造してた他ブランドのフレーム乗ってるけどサイズ53で実測1799gだった
クロモリで日本一周したときサビに悩まされたんで手入れの楽さが気に入ってる
キズが入ってもスコッチブライトで磨けばほぼ判らないしね
乗り味はクロモリとアルミの中間なのは同意だけど軽さとしなやかさを兼ね備えてる感じがする
ちょっと古いモデルなのでエンドがQRなのも関係してそうだけど ステンレスの登場でチタンフレームなんてもう過去のものだよwww >>139
素朴な質問に答えてくれてありがとう。
焼き付きってシートポストとかなのかな? (きっとこれは見たら明日遠出したくなる衝動に駆られる写真だろうし絶対見ないでおこう(手遅れ >>148
いいなぁ
何県に住んだらこんなとこ走れるの? >>151
正確にはカジリつきだったかも。
金属の電位差で侵食が起こるとかだったと思う。
シートポストはカーボンなので多分大丈夫だけど、BBとかヘッドパーツはアルミなのでスレッドコンパウンド使って組んでる。 >>140
132だが前に乗ってた10年くらい前のリンスキーの普通のロードはSサイズで1.3キロ弱だった
パイプがストレートかバテッドかでけっこう重量に差は出るみたいだけど
グラベルはやっぱり強度重視で肉厚パイプを選択してるんだと思う >>157
それにロードより長めの44mmヘッドチューブだとかタイヤクリアランスを確保するためのチタン無垢のチェーンステー
カジり付き防止のアルミインサート入りシートチューブとかで更に重量が嵩んでそう
ここって他だとマイナーなチタンフレーム乗りが意外にいるのな チタンとステンレスとアルミはどれが一番溶接し難いの?どれも酸化皮膜云々で難溶接素材のようだけど。 >>159
チタンに一票。
逆にステンレスは簡単と聞く。
アルミは普及してるからやっぱりチタン? >>148
マリンのフォーコーナーズ?
買うか迷ったことがあるんだよな。
乗った感じどう?
あと脚長いな。 都会の砂利道怖かった
タイヤにアスファルトの欠片がムニっとくっつくなんて
フロントだったから視認できて、止まって取ったけど
走行中に変な感触は砂利道ではわからないので、リアだったら走り続けて食い込んでパンクしたかも >>159
溶接の専門家ではないけど、アルミ(A6061板材、A356鋳物)とステンレス(SUS304、316)は溶接したことある
アルミは熱伝導が良いから温度が下がりやすくてコツがいる
SUSは溶接性は悪くないけど、割れが出やすかった気がする
チタンは扱ったことないけど、溶接性悪いらしいね 溶接だけじゃなくて鋳造もプレスも難しいみたいだけど グラベルバイク。
夜勤を一生懸命頑張って。
ピナレロのグラベルバイクを目指して。 週末にロングライドを企画していて^^
念入りに準備をして。
一生懸命フレームを磨いて。 オイラのはマットカーボンだから磨いてもしょうがない >>159
チタン>アルミ>ステンレス(ソースはCAR FIX)w グラベルバイク^^とか言ってるやつは粘着荒らしなのか? 荒らしでクズやで。時々真人間書き込みしたり自演するし精神患っとるんろ。 120キロの舗装オンリーだがグラベルロードで出るかロードで出るか迷うな >>173
グラベルロードで、タイヤをグラベルキングの28にするわ グラベルキングは、スリックのツーリングタイヤだもの
しかも、多少の砂利道でも走れるので、舗装が悪いところでも安心感がある
さすがに、この用途でノブ付きのSKは履かないわ 多少路面が荒いくらいだったら普通のスリックロード用のほうが結果的に疲労少ないぞ
スペシャのターボとか 俺なら重いけど耐パンク性能の高いツーリングタイヤ選ぶけどね 正解を出すスレじゃないし、いろんな意見出るといいな
おれはこれから街乗りクロスの整備して、60kmくらい試走してくるわ >>178
>なぜ舗装路オンリーでグラベルタイヤを履くのか
よく勘違いされてるけど、ノブ付きのSKじゃない「グラベルキング」は
昔の「ツアラー」とか「ツアラープラス」な
ただのツーリングタイヤ 舗装路って言ってもいろいろ
>148みたいな舗装路はレーサー志向の23cタイヤで走ろうと思わないでしょ? インフラがボロになりつつある斜陽国家ではグラベルが一番快適に走れる説 >>148
FourCorners仲間いた!
このバイクツーリングには最高だよね。
ボトル汚れやすいのが欠点だけど、一番のオキニ。 >>183
そしてグラベルキングはネーミングとサイズのバリエーションだけで売れてるクソタイヤ どこがクソなのか具体的に指摘してくれないと検討できない まごうことなきグラキンだろw
最良のとは思わんが余計なこと考えなくて済む 普通のロードのときはパナのRACE D EVO3の25cを使ってたけど
グラベルに乗り換えてグラキンのノブ無し38cを使ってるが
上りは重量もあるしハッキリと直径がデカくなってるので踏んだ感じは重くなったが
平地と下りの速度はほとんど変わらんので個人的には満足してる グラベルロードで普段舗装路走ってる人はビンディングペダルとか使ってるんですか? クランクブラザーズのダブルショットで舗装路はSPDにしてる >>195
ギャップで足浮いて恐い思いしてからはビンディングのほうが安心感ある
ゴリゴリのダウンヒル攻める訳じゃないし グラベルバイク^^
お楽しみの休日で。
グラベルバイクが沢山あるお店に行って。
今から電車に乗って。 レースでもない限りMTBはフラペのほうが主流だしグラベルバイクもフラペ使ってるな 足付きする頻度の高いグラベルはフラペだな
走る場所によってペダル変えるなんて面倒だし MTB関係なくね?
グラベル乗ってる時間の方が長い人なの?
俺は80キロ走って未舗装は10キロくらい 最近片面SPDからフラぺにした。好きな靴履けるの最高。 >>205
三ヶ島のアーバンプラットフォームにケージクリップを試したことあるけど
クリップがすぐ曲がるし押し歩きしたら地面にヒットするしビンディングよりも拾い難い
俺は所有する自転車は全部ビンディングか両目踏みフラペだな おれもフラペ
以前はSPDのマルチモードクリートだったけど、フラペの良さに目覚めた
クリップは自分には邪魔だから、使わない派 俺は所有する自転車全部に三ヶ島のEzySuperiorをはめてる
気分でフラペで行きたい日とビンディングで行きたい日があるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています