リムブレーキは消滅する運命なのか？
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ディスクブレーキが普及して、リムブレーキフレームは産廃になるのか？
フレームの規格が大幅に変更されたのが痛すぎる。
クイック用のオープンエンドが只の穴になっちまった。
さらにOLDも142mmと大幅に拡大。
126mmから130mmの時とは訳がちがう。
ハブやリムメーカーも、ホイールメーカーも
レースシーンで消滅した旧型なんて開発しなくなる可能性が高い。
レースで実績を上げる為だけに開発を行う彼らにとってリムブレーキホイールを生産する意味はない。
頼みのシマノも、ハイエンド、ハイグレードから徐々に130mm、キャリパーブレーキを落としていくだろう。
もしかしたら、シマノの12速のラインナップからはリムブレーキが対応しなくなる可能性も高い。
このようにしてリムブレーキ、および130mmエンドのフレームは死滅してしまうのか？
恐らく、まだまだ現役なリムブレーキフレームを所有している多くの人にとって、メリットがない事態だろう。
一体、リムブレーキはどうなってしまうのか？ リムブレーキさえリムブレーキさえなければあの悲惨な事故は防げたのに >>840
MTBで使われてるんだからそんな扱いにビビるようなもんでもないよ
使ったことないから怖いだけじゃない？
アンチの妄想ネガティヴ偽情報で頭でっかちにならないほうがいい。 >>830
CX70自体が廃盤になって下位グレードしかもう無いんじゃ... 今しがた始めた自転車人はそんな話に納得してしまうだろうが
百年も使われ続けレースでも使われてるリムブレーキがダメなわけがない
仮にディスクのがリムより優れてるとしたら
リムがダメなのではなく、リムもいいけどディスクのがもっといいよになるはず
ところが、リムはダメという表現をするものだから逆に嘘臭く聞こえるという
それに気づいてない >>842
MTBのディスクはよく利くしなかなか減らないしとても良い
でもロードに付いてるのは利かないわすぐ減るしでダメ
ロードについてたそのメーカーのそのブランドだけがダメだったのかも知れないが >>810
ニールプライドって自転車もつくってるんだ！
ウインドサーフィン関係のメーカーっていうイメージしかなかった・・・ 確かにポンポン買い換える金がないのも事実だが、それ以上に今の自転車をもの凄く気に入ってる。
自分の中では性能も乗り心地もデザインも何一つ不満はなく、末永く乗り続けたい。
ディスクが市場を席巻してもしなくてもいいけど、リムの補修部品、消耗品はずっと作り続けてほしい。 レースに出る人間が少ないって
多数派が正義なら今すぐママチャリに乗れよ
言い訳してないでさっさとJCF登録して実業団チーム2頭下げて入れてもらいな だから買い替えさせないと意味ないんだからリムブレーキの製造なんてやめちまえよ
アフターパーツも金型から処分
設計図も全部処分
それぐらいやらないと買い替え需要なんて起こんないよ アフターパーツとか古い規格残すから買い替えがちゃんと進まないのに、メーカーも阿呆だねぇ
ついていけない奴なんて切り捨てたほうが絶対にいい 物を大事にするとか、資本主義の日本で居ていい存在じゃない。
アメリカがそうであるように、ついていけない弱者は切り捨てろ すでに買い替え需要だらけなのに何いってんだこいつｗ
10年後は8割9割ディスクになっとるわ 海外はすでにDBフレームの方が売れてるんだし、日本で何喚いてもこの流れは止まらん >>822
ロードに乗ってて
レースやってるヤツって
全体の数％だろ
自動車もバイクもディスクで
街中走ってるよ シティサイクル（ママチャリ）は、ディスクブレーキ化した方が安全じゃない？
いいリムブレーキがつくわけでもないし、荷物や子供を乗せて重い。
電動化されたやつはスピードも出る。
坂道をキーキー音を出して降ってるのをみると心配になる。 >>822
MTBやクロスバイク、シクロクロスバイクがどんどんディスクブレーキ化されてるのに、ロードだけ変わらない理由が無い >>858
そのうちディスクブレーキになるだろうよ
しかし何で今？
まだ解禁されてなにのに？ だから多数派が正しいのならママチャリに乗れって
わざわざロードバイクに乗るならレースしたほうが楽しいと思うぜ 自動車とかバイクが云々言うならチューブレスが先じゃね？
未だにチューブラーってどうなんよ 炭素繊維との相性で採用技術が変わる
ディスクブレーキが進んで、チューブレスが進まないのは分かりやすい所 ディスクブレーキだリムブレーキだとかいう前にええ歳したおっさんが一生懸命にチャリを漕いでいる方が恥ずかしいだろw ところでカーボンリムってトルク管理むずくね？
あんなん一回は割るだろ リムの耐熱性能考えなくていいからディープリムが安くなるとかないのかな >>867
あると思う
今のカーボンクリンチャーは無理な要素を詰め込むためにかなり技術を使ってるけど、DBならいろいろ単純化できる
リムの消耗問題もなくなるから、カーボンホイールが手に入りやすくなるだろうな
フレームはもうカーボンが当たり前なのと同じように、ホイールもカーボンで当たり前の時代が来るわ どういう事だ？
なんでディスク派の方が余裕ないの？ 高くしようと新規格出したのにもう既に安くなるとか草
貧乏人はこれだから…… >>870
リムブレーキ好き派はユーザー
ディスクブレーキ推進派はメーカー
趣味人と職業人の立場の違い そして毎度勝ってるのはメーカー
いくらユーザーが欲しがろうとメーカーには作らない値上げするという戦術がある
チェーンやホイールで同様の事が起こったのをもうお忘れかな? でも新規格になったからと言って旧規格が無くなるわけではないだろう
しっかりと対応してくれるメーカーが残していくだろう
レースやる訳でもないならハイエンドに拘る必要もないし、自分が使いたいならリムブレーキでも問題無い
なにをそんなにディスクディスク言ってるんだ？ ユーザーの声が聞けないメーカーはいずれ無くなる。
需要と供給のバランス 寧ろ怖いのは現ディスク規格の方だろ
142mm規格って取り敢えずMTBからそのまま持ってきたプロトタイプだろ？
直ぐに改良されて新規格が出てくる気がするぞ レースやるなら性能でディスクなのか
普段使いなら楽なディスクなのかハッキリしろやディスクアンチども
結局ハイエンドのディスクロード持ってれば何でもこなせるってことでいいか？ >>877
ツール見てもレースはリムブレーキじゃね
リムブレーキ作らないって公言してるスペシャもプロにはリムブレーキ仕様を出してる
レースといってもパンク＝リタイアで済むレースや、サポートカーがすぐ後ろに居るレースならディスクで問題無いと思うよ >>876
当たり前じゃんロードバイクは消耗品
１年で廃棄、新車購入が当たり前なんだから 熱くなってきたなｗ
メーカーが新たなアイテムを売りたい気持ちはわからんでもない
「これが今のトレンド!」等と売り込んだり、「まだそんなの使ってんの?ダッサｗｗｗ」等と既存品ユーザーを貶すステマは俺は嫌いだが、そういう故意の情報操作は議論で多角的な視点が開示されることである程度防げると思ってる
だが、「今の規格は消滅する!早いとこ買い換えないと!」等と、公的機関が正式に発表した訳でもないのに消費者の不安を煽る不安商法はアウトだ
不安は消費者の冷静な判断を大きく阻害する
これはもはや法規制の対象にすべき >>880
仲間内で囲って不安を煽り、その不安を解消するために自分たちと同じ行動をさせ、自分達のグループに取り込む
怪しげな宗教団体が使うマインドコントロールの常套手段だね
それでもここの円盤くんのやってることはもっと低俗だけどね。暇なんだろうか >これが今のトレンド！
これはあらゆる業界で昔からある方法だしまあいい
>まだそんなの使ってるのダッサ
これは自転車業界(末端ショップ店員に至るまで)特有のやり方で、貶めるのは気に入らない
車業界人だと古い車乗ってたらメーカーの人が「未だに愛して頂いてることに感謝します」とか言うのよね
もうほとんど人の育ちの違いじゃないかとも思うw > 当たり前じゃんロードバイクは消耗品
> １年で廃棄、新車購入が当たり前なんだから
確かにこりゃ糖質だな
なんでレースもしないのに1年で廃棄なんだろう
埃が積もって汚れたからか？ 歩いてたら轢かれそうになったカバンに当たって止まったんだけどさ案の定リムブレーキだったわ
「ブレーキかけたんですけどリムブレーキだったんで止まれなかったんです」だって
未だにリムブレーキ使ってる学生も悪いが、未だにリムブレーキ販売してるメーカーって犯罪者?
ディスクブレーキのみに、さっさと法規制しろよ >>884
ロードを「買える」ことが自慢なのか
とことん貧しい人生だなご愁傷様
まあリアル中学生なら許すけど 製造販売するものの単価を上げたい、さっさと古いのを捨てさせて新しい物を買わせたいと言う売り手の心理は分かるが、消費者が付いてこれなくなると元も子もない。DHバイクは好例。 セキネだったか、あまたの自転車メーカーが後輪のいディスクを採用する中で、
前輪ディスクというきわめて合理的なデザインをとってたな
ぶっちゃけ後輪のブレーキなんで飾りでいいのよ 前輪リムブレーキ、後輪ディスクブレーキが良い。なぜ左右のバランスを崩してまで重いものつけなきゃならない？
リムブレーキでも普通にロックするのに何故危険なのか？それは乗ってる奴が悪いだけだろ！ >>881
> 暇なんだろうか
そういやあ、ピックルってまだあるんだっけ?
>>883
> もうほとんど人の育ちの違いじゃないかとも思うw
卑しさが滲み出てるよね >>876
MTBだって9mmQRとかロード規格使ってたし。停滞主義者は永久にリムブレ乗ってなさい。
板復帰(OK!:Gather .dat file OK:moving DAT 537 -> 533:Get subject.txt OK:Check subject.txt 537 -> 537:Overwrite OK)1.20, 1.24, 1.22
age subject:537 dat:533 rebuild OK! 毎年新しいモデルが出るということは
ロードバイクは１年で寿命ということである。
リムブレーキの危険性が確認された今
安全なディスクブレーキに乗り換えるのは全ローディの義務である 後輪にディスクとかアホの極みなんだけどなあ
ちゃんとブレーキ使えない人にはフロントブレーキの重要性がわかんないんだよなあ
・・・ママチャ乗りとか モーターバイク
前輪…300㎜のダブルディスク、対向4ピストン
後輪…210㎜のシングルディスク、片押し2ピストン
クルマ
前輪…ベンチレーテッドディスク
後輪…ドラム
このぐらい前後のブレーキの重要性違うんだけどな お前オートバイと勘違いしてないか？
もしかしてリアル厨房？ ツールの選手だってパニックブレーキの時は後輪リフトして制動力ゼロ状態
ちったあその首の上のカボチャ働かせてみろよ まさか自転車は後輪で止まるとか思ってるんじゃないだろうな
フロントディスク、リアリムなら余計な重量増は最低限で済むのに。
100歩譲ってリアにあんな立派なディスク要らないから、今の半分以下に小さくして、STIを軽くするために紐でいいよ、リアは。 ハァ？重量の全く違う物引き合いに出してきて小学生レベルかよ。んじゃ何で自転車はキャストホイールが主流になんないんだよ？こっちはリムブレーキでも充分な制動力があるって言ってんだよ。その上で前輪までおちょこ組にする必要があるのかって？
コイツバカだからダブルディスクでとか言い出しそうw >>903
お前のテクトロ雨で止まれるか？ [yes no] no
つーかその理屈でリアディスクにする意味が重量ハンデ以外のどこにある？
だからカボチャって言われるんだぞ、そこんとこだ >>905
勝手に答えて話しの主旨替えて我田引水かよw
別にリアもリムブレーキでいいよ。ただフレームの構造とか自転車のバランスとしてリアディスクも良いかなぁと思う。 >>905
>>903
お前ら、話かみあってないぞw >>902
オフやモトの世界だとフロント大径／リア小径なんて当たり前なのにね
てか、リアはリムのままでいいわ、どうせほとんど制動能力に貢献しないし こんなに危ないリムブレーキ
危険!プロレーサー１００人の証言
って記事タイトル思いついたんだけどどうかな? ネット上でも風説の流布が刑罰の対象になっている様に、
ネット上の不安商法も刑罰の対象にすべきだな
海外じゃステマが刑罰の対象になっている位だし
以前は大丈夫だったは通用しない いやぁバカにちょっかい出すのも楽しいな
楽しませて貰いましたwww ディスク乗った後に久しぶりに去年のゴミデュラのリムブレーキ車に乗ったんだが、危なく接触事故起こすところだった
ディスクの優れたブレーキの感覚で麻痺してたから、リムディスク２台持ちは辞めたほうがいいね
リム車は廃棄処分したわ、オークションで売る事もできたけど、こんな危険なリムブレーキ世に出しちゃいけないって良心の呵責がね… 危ない自転車の話
本当にその自転車で大丈夫!?
リムブレーキ車隠されてた真実!
死亡事故の隠蔽＆口封じ
業界人「危険だとはわかっていました…」激白! 先日娘が事故に会いほぼ即死に近い状態でなくなりました。
娘はリムブレーキの自転車ごと１５ｍ飛ばされました。
乗っていたリムブレーキ自転車は２１ｍ飛ばされています。
警察は捜査中を理由に車の速度を教えてくれません。
リムブレーキは踏んでいた様ですが、回避行動はとっておらず、警察から聞いたブレーキの踏み始めから停止するまでの制動距離は１７ｍ位とのことです。
このことから自転車の出していたスピードの予測のつく方がいらっしゃいましたら教えてください。 不安商法の為に詐話を流布する詐話師や、詐話の投稿を業とする者はもっと悪質だな スレッドとアヘッド
1インチとオーバーサイズ
クロモリとカーボン
シャローとアナトミックシャロー
クリンチャーとチューブレス
消えてないのもあるわなあ
ナローリムとワイドリムはどうなるのかな？
23Cと25Cってことだが ディスクのメリットは制動力よりカーボンリムへのダメージの少なさとか空力とかじゃない?ツールでも平坦ステージの方がディスク多かったし坂が多いと重量が気になる
サポート面でも今のとこリムブレーキにメリットがあるしロードレースの選手は保守的なイメージがあるし個人的には５年くらいは完全消滅はないと思う
レース用機材じゃないならまあ当分生き残るだろ未だにシマノもWレバーとかカンチブレーキ売ってるし 高速域でディスクの空力が悪いのは>>925の言ってるプラズマが証明
ホイールへのダメージは・・・どうだろう、強烈な捻り力がスポークにかかりそうだが >>923
普及しきったモデルは中々廃盤にはならないよ
9速は消えたようなもんだけど、未だに8速、10速も生きてるし
リムブレーキも当分消えない
完全上位互換が来たら考えるけど フロントブレーキってそんなかけるもの？シフト落としながらリアだけで減速停止するからようわからん
よほど急停車したいなら別だが >>930
両方選べるけどリムブレーキのターマック使ってる選手もいたじゃん
今のところはどっちにもメリットがあるし当分は使い分けると思う リムブレのヴェンジやめたのは何のため？
空力とか変わらんやろ >>931
モーターサイクルとバイクの差は、動力が人かエンジンかだけの違い
速く走るためには減速区間も加速区間もできるだけ短くする必要がある
そのためにはフロントに強力かつコントローラブルなブレーキが必要
ディスクが強いのは加減速が多いステージでしょ モーターサイクルの場合はホイール径や幅がバラバラなんでディスクブレーキが都合良かった
メーカーはディスクが完全普及したら、次は何を切り捨てるんだろ？ >>933
コストだろう、両方作るのは金がかかってしょうがないという合理的な結論
トレックなんかはでかい会社だから出来た、スペシャもできる規模の会社だけど合理的に判断しただけ >>902
操作するには、前後同じがいいのですよ。
サイドプルブレーキで、前２ピボット・後１ピボットというのがあったが、
入力～制動力の比が前後で違うから、どの程度の前後比でブレーキングしているかわかりにくい。
それで、なくなった。
バイクは前は右手、後は右足、操作方法が違うから、制動力も違っていいのよ。
自動車は前後比固定だ（レーシングカーを除き）。 >>937
前後同じブレーキ性能が望ましいって？
ハンドル右にリアブレーキのライン引っ張ってきたら、慣れるまで後輪ロックしまくりな確信あるわｗ
車もバイクもモーサイも同じ
車やモーターサイクルのフロントブレーキがリアの3～5倍（場合によってはそれ以上）も強力なのは、
急制動時にほぼ全荷重がフロントに移動するため
ディスクはレースと雨天のためのイクイップメント、リアのディスクはタッチや全天候性能を目指してのもの
コーナー進入でブレーキかける必要のない低速ローディには強力なブレーキなんか必要ない
https://www.giant.co.jp/giant19/bike_select.php?c_code=CA01&;f_code=FD01&s_code=SR02
吉報：おまえらの大好きなGIANTはDiscに消極的 ここで四輪やモーターサイクルの話持ち出しても何の参考にもならない。物理的な議論をするならタイヤと路面の関係の方が重要。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
