電動アシスト自転車総合Part3
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>>54
スペアバッテリーはサドルバッグに入れればいい
ってか他のもそうじゃないの？ 幕張で色々乗ってきた。XM2の内装2段はよいかも
中国の大メーカーBafangがフルライン揃えて乗り込んできたのにびっくり
小径からママチャリ、fatまでなんでもありだし、シャフトドライブの電動ユニットとか出してる
ここのロード乗らせてもらったけどよくできてる。別にYPJでなくてもよいよねという。。
他にもインホイールのやつも乗れたし、今年は中華三昧でした >>34 バネ上６０ｋｇ、バネ下前後両輪合わせても２ｋｇくらいで圧倒的な差があるだろ。 そもそもMTBのサスの目的がショック軽減じゃないからね。 >>70
サドルバックに入れるには、長さと重量(約1.5kg)がネックになりそうだった。
それに、フレーム内収納が前提なので、衝撃に弱そうだった。 >>77
スペアバッテリー持つような長距離走行車なら
バッテリー重量は3kgとか普通にあるから1.5kgは軽いほうじゃないかな長さも
寧ろもっとデカくてもいい サイクルモードで一通り乗ってきたけど、ボッシュが頭一つ抜けとる感じやな。インターフェイスいいとおもったのはBesv。昔はキワ物のポジションだったのに売れとんのやなあ。
ていうかヤマハのインターフェイスひど好きやろ。 ひど好きちゃうわ。酷すぎや。二十年前の携帯ゲームの液晶やんけ。 JR1のバッテリー二本で、ほぼYPJ-ERのバッテリー一本分の容量なのですよ。
そして、他の電動アシスト自転車の経験上、JR1のバッテリー一本で100km位が限界かなと。
アシストを弱くすれば長距離持ちますが、それではアシスト自転車の意味がないと思うので。 >>81
なるほど。バッテリー総容量の観点なら同意。
JR1は街乗りメインで長距離旅行にも対応できる位置づけ
長距離旅行メインなら車体20kgにする代わりに100kgバッテリー持つタイプの方がいいかも アシスト速度の上限を上げてしまうと
常にバッテリーを消費し続けることになるので
長距離移動時は困るんよね
平坦は自力走行、坂と発進だけアシスト全開でいい アシスト速度を上げるのは、長距離向けの大容量バッテリーを積んで高速巡行する用途向け
関東平野や北海道の都市間を自転車移動するためなどだろう
欧州でS-Pedelecsが流行ってるのも数十kmの近隣都市間交通目的だし
スポーツ用途に大容量バッテリーや高速アシストは要らないよな
F1のハイブリッドのような使い方だ >>79
ボッシュの試乗車って国内仕様だった？
単にEU仕様でアシスト比が漸減しないからいいと感じただけではなくて？ 国内仕様やったで。アシストがスムーズな感じやったわ。ほかはカックン来たり、アシストしてんのかよくわからんかったり。 >>85
しまなみ海道往復や淡路島、琵琶湖一周といったツーリング用途も有りますよ。
あと、乗鞍スカイラインを登るときも大容量電池がよい。 明後日11/11までやってんのね
オンラインチケット1400円なら行ってみようかな 行ってきたらええがな。色々楽しいで。個人的にルノーのやつが馬鹿にできないくらい物が良くて驚いた。 WBS見てボッシュほしくなった。ただ、
なんで右京が出てくるんや。 >>88
そうか
今のところ国内でボッシュユニット搭載はトレックだけだったよな
もっと増えて欲しいわ
STEPSとどっちがいいんだろ >>83
変速機付きで改造がほとんどだろうから
ギア落として走ればノーマルとして使えるよ
というかゆっくり走るだけでカタログ値と変わらないぐらい走るけどね。 >>94
いや他にも試乗できたで。コラテックとかターンとか。コラテックはコテコテのMTBやったけどターンは光るものを感じた。 >>58
ミヤタ のクルーズとMTBのモーターは信頼のシマノstepsやろ。そんなことありえへん >>72
安くて数が出るのは中国で決まり
高級品はボッシュかシマノ
二極化でヤマパのシェアはもう無いね パナヤマハを守りたいんなら逆に規制を海外より緩くすればいいんじゃね？
40km/hまでアシストOKとか GIANTのユニットが気になるな
ヤマハと共同開発らしいがYPJと違いあるのか escape RX Ｅ+試乗会いこうとはおもってるけど
試乗10分だから、場所的に山や激坂味わえなさそう。
チラッとクリアランスでも確認しとくか。 >>100
家電のように潰す発想だな
業界保護をすると競争力が無くなって潰れて消える 電動アシストのゼロ発進の楽さを覚えてしまうと
もう戻れないよね スターライトクロスの会場で電動MTBの試乗しとるで。というか、オフロードでホンマ輝くわ。シマノステップのハイパワーぶりが丁度よかったで。オンロードで乗るもんちゃうわな。 RX-E+はXSサイズが445mmでSサイズが485mm
R3はXSが430でSが460だから同じサイズでも一回り大きくなってるようだ RX-E+、試乗してきたぞ。
最近の自転車乗ったことありません、って感じのおっさんがわんさか集まってきてた。
昼までで４台注文入ったそうだ。
乗った感じは、剛性高くていい感じ。他の電動スポーツと比べたら完成度比較にならん。32cタイヤはもっと太くていい。デザイン的にもタイヤだけ細くて変。
感覚的には、クルーズとXU1の中間ぐらい。
でも、アシスト外も全然楽勝。漕ぎ出したら普通のクロスと変わらん。
メーターのmax speed履歴に52キロって出てたから、朝からどっかの猛者が高速域確かめたのだろう。
で、オレ的には上にも出てるが、Mサイズ出たら買い！かな。
180でSサイズはやはり小さい。ステムやハンドルで変更できるかと思ったら、ケーブル類ギリギリでムリ。
ついでに、TCRも乗ったら、坂上るの同じくらい楽で笑う。
でも、ロードのポジションは緊張感あって一瞬で汗ふき出るね。通勤には厳しい。 >>97
信頼の信頼のなんて無いんだよ。
実際どのグレードのどのメーカーのものでもモーター故障はある。もちろんバッテリーエラーもね。 >>115
レビューありがとう
流石ジャイアントというべきか、やっぱり良さげだね
タイヤは35cあたりに交換したほうがいいか 俺は電動クロスは「中途半端」な乗り物だと思ってるけど
RX-E+買う人いるのね…。速度求めるならypj-rの方が高速だし安いのに 電動クロス買ってどこ置くん？
20ｋｇ近いものを室内保管はキツイ
数十万のものを駐輪場に置いとくのもキツイ 保管場所は確かに迷う
一軒家なら倉庫とかあるだろうけどマンションアパートだとどうするのがベストなんだろう 「漕ぎ出したら普通のクロスと変わらん。」
↑これは実際体験してみないとわからないよな
20km/hまで加速したらそっからの非電動のクロスと何も変わらない
巡航速度も全く遜色ないよな。不思議だわ
電動クロスに荷物積んで車体重量28kgになってても
巡航速度は何も変化ない >>121
それがE-BIKEのメリットだな
批判ばっかりしてる人達は結局買えないだけだろって思ってしまう 20ｋｍ/ｈまでの加速ってあっという間だよね それ以降はただの重い自転車
スポーツ、レク用としてはちょっと・・
正直、電動アシストは、子供乗っける奥さんと、郊外の高台に住んでる人の通勤、買い物用
だと思ってる こういう用途では効果絶大
まあ、レク用でも運動不足の人がアップダウンの多いコース（しまなみとか・・）に出かけるには
いいのかな？ 山岳コースは無理でもこれくらいなら問題なさそう >>119
俺の場合、今のところそれが購入を妨げる最大の障害になってる >>122
電動ママチャリに乗って「電動アシストは20km/h超えたらただの重い自転車！」って連呼してるやつとかなｗ カバーかけとけば盗難率は下がるだろうけどそれでもやっぱり不安だな なるほど・・・軽量ロードみたいに立ててエレベーター乗せたり、ラックに引っ掛けたりしにくいもんな。
日本ならではの、電動アシストスポーツ普及阻害要因かもな。
バッテリー＆モーターがワンタッチで外れて家に持ち込める仕様になっていれば、大ヒットするかもしれんね。でも後に残るパーツも不安だから一緒か・・・？ >>58
モーターではなくスピードセンサーやろ？改良パーツ出てるよ。
バーブ君はコテつけて下さいNGしたいw ここはバーブ君が自己満足のために建てたスレじゃん？ 頼んでたVIENTA来たわ
初電動やけどやっぱ電動はいいね
こりゃ原付いらんわ
何気にラピッドファイアも初やけどこれもいいな スポーツ自転車の祭典「CYCLE MODE international 2018」開幕。展示されてるe-bikeを速攻チェック!! - 家電 Watch
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1152564.html サイクルモード行ってきた
旅の友探し
>>79
> ボッシュが頭一つ抜けてる
はガセだったわ。ガクガクの仲間だった
電動ロードは乗りごごちいいのはypjとjr1
ypj-rは充電容量的にない
ypj-erはもっと人気でてもいいと思った
電動クロスは試乗できた範囲だといまひとつ
大味で長距離漕ぎたいとは感じなかった
> 漕ぎ出しら普通のクロスと変わらん
も同意できないかな
誇張か、使い込みが浅いか、いずれかだと思う
まあこれは試乗レベルの短距離ではわからんかもしれんけど
小一時間以上漕いで、車体が+8kg、約2倍で走行感が変わらないと感じるとしたら流石に鈍感というレベルではない ypjはママチャリのモード右から左に持ってきたようにしか感じんかった。いくらなんでも弱すぎ。 >>127
日本ならではな電動アシストスポーツバイク
車椅子に変形するとかか
災害時用に変形するのが有るが、
e MTBなら更に災害時に便利そう
車椅子なら持ち込みやすいし、電動アシスト車椅子になってくれれば、被災者救助も捗る 電動アシストママチャルなら無茶なことしないと思うんだけど
電動アシストスポーツバイクだと結構不安
雨の日に軽くバンクした状態で踏み込んだらトルクかかりすぎて滑って転ぶとかありそう 嘘だろ？
エコ、なんたらエコ、はともかく
ノーマルとハイパワー？が弱すぎとかは流石にないわ RX-E+が38cくらい履けるならそれで決まりだなー ヤマハはハイパワーにしても車体の重さ感じた。海外勢はそこはパワーのデカさでうまいこと帳消ししてた。 >>132
巡航の話かな？
俺通勤で電動クロス乗ってるけど
巡航速度がただのクロスより劣るって感じたことは一度もないよ。
むしろ重いからスピード落ちにくい気がする
片道20kmね それは走ってるところにもよるやろな
平地ならスピード落ちにくいやろうけど
逆にちょっとでも坂なら一瞬で落ちるやろ
そういうときは軽いクロスの方がスピード維持が楽や >>128
いや、たぶんモーターなのにとは言ってた。
乗ってるといきなり電源が落ちるやつらしいから。
パナとかブリヂストンとかだとモーター交換して直るけど一切やらないで問題なしで返してくるらしい。 >>130
おめ！いい色買ったな
ブレイスよりもいいとこあるかも知れんね >>140
坂で平地巡航より体力使うと直感したら即20km/hまで落としてアシストに頼る。
苦手な所はアシストに助けてもらうから、疲労度も平均速度もクロスより格段に良好だよ >>139
通勤なら電動のが楽なケースがほとんどだと思うよ
24km/h越える時間が短いし、そもそも乗ってる総時間が短いしね 電動だと汗の量が減るのも通勤に使うメリット
程よい運動が出来るからいいわ サイクルモードみたいなイベントは初だったんだけど
ブースもさることながら皆が自転車につけてる小物類が一望できる駐輪場がとても参考になった
試乗は1台15分程だったからコースを何周かする内の1周は電動OFFを混ぜるようにしたんだけどその判断は正解だったと思う
旅先の候補が色々知れたし行って良かったわ
教えてくれた人ありがとう E-BIKEで旅ってのも楽しそうだね
最近の奴なら1日中走りまくってもギリギリ持つか
坂ばっかりだときついけど >>134
>車椅子に変形するとかか
ベビーカーに変形してくれたら
畳まずに電車やバスに乗せられて
楽 YJPER試乗してきたが買おうかな
貧脚じゃロードで30km維持できないし 自動車でもそうだけど
バッテリー容量もっと劇的に上がってほしいわ。 RX-E +欲しいけど179cmだからきつそうだな。なんでXSとSしか作らなかったんだろう。クルーズの白を検討してみるか >>140
エアプか？スピード落ちたらアシスト効くから楽ちんなんやで >>153
速度の差だよな
平地→坂道で
30→25 重い電チャリはつれー
25→20 電チャリはラクー 寧ろ速度あげる側の話かと
0→25 電チャリ超ラク
25→35 電チャリやっぱおもいわ 25ｋｍ/ｈくらいでのダラダラツーリングや通勤でなら意味があると思う
ただそのスピード域で長時間ツーリングやったら、ケツが痛くなりそうで
そんなに距離は乗れないだろうな >>160
速度を上げれば長距離行ける、って楽しみではなく
速度を上げれば短時間で終わる、って苦行扱いなんだろ なるほど。ケツ痛前提か。
スピード域が抑えられる→長時間走行→ケツ痛苦行時間増、的な見方ね あのね、速度が25km/hまで上がって、勢いがついた状態でさらに加速する負荷なんて
クロスも電チャリもほとんど変わらないの。「車体重量」なんて二の次
「ホイールとタイヤ周りの重量」が変わると全然違ってくるけどね。
ちゃんと乗ってね？
クロスが電動クロスより勝ってる所なんて無いに等しいよ
スピード域が抑えられるとか、エアプにも程がある ＞ホイールとタイヤ周りの重量
車も同じやね
ママチャリの加速が辛いのはステンレスリムとかそもそも極太スポークとか
実用重視でしっかり作った分重いからなんだね >>163
>「ホイールとタイヤ周りの重量」が変わると全然違ってくるけどね。
アルミ軽リムと細タイヤがイイヨね RX-E+をカスタムしたら最強の街乗りチャリになりそうだ >>160
あるで
スピードあげたらっつうかパワー上げたら、荷重がペダル側にいくのが多くなる分ケツにやさしい >>152
バグでも50％きるとちょくちょく電源がおちるんじゃな。
不良でも直してくれるならのいけど、直しかたを知らないのかそのまま帰ってきて放置じゃ駄目だよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
