MERIDA「メリダ」part35
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暴発
>>285
腕利きのプロがやっても大なり小なりダメージが出るのは避けられない
キャノンデールなんか「再圧入は可能な限りやめろ」というショップ向けお達しを出し
「じゃあフレーム捨てろって事かよ！」と物議を呼んだぐらい
何回まで耐えられるかはケースバイケース、手応えで判断するしかないそうだ
「やってはみたがこれはもう使っちゃダメだ」という事が起きない保証はない
プロ向けメカニック講座の講師をやってる人が言ってたから本当だろう
基本的にプレスフィットって「フレームは1シーズンの消耗品」
っていうプロが使ってこそ真価を発揮する方式なんだよな
悪い事は言わない。一度外したら次に入れるのはネジ結合式にしとけ 2017のスクラトゥラ4000を売ってもいいと言う知り合いがいるんだけどいくらくらいが相場だろ
ほとんど乗ってないらしく新品のタイヤによくあるヒゲヒゲやパターンはきれいなままです
7～8万ならいいかな
10万だと買わない スクラトゥラ4000は知らんがスクルトゥーラなら知ってる
全部ノーマルなら10万
ステム短く切ってあるなら5万位 正直1万でも高い メーカー試乗車は半額程度で売られる
サイズが合うならあとは状態次第だから自分でいいと思う金額で買えば >>293
状態によるわな
どこも劣化してないならお買い得だけど >>297
ステムも価格の付け方見る限りただのアホでしょ 皆さんレスありがとうございます
スクラトゥラには自分でも笑ってしまいました
でもステム切断はそれ以上に笑っちゃいました
コラムの間違いでしよ コラムカットしてたら1万ってのもわからんな
結局自分のポジションに合ってればいい訳だしパーツだけでも確実に1万以上するし コラムカットされてると乗れないような低レベルだと自ら告白してるようなもんだしな 2017モデルのフロントフォークは、リコールかかってるから、譲ってもらうなら対策品に交換されている事が大前提だね。 >>283
何のことだろうと思っていたら今はレーシングの抜けた「Speed」なんだね。
これ、モデル名から察してBORAと比べてリムハイトが5mm高いけど
同じリムじゃないの？ >>294
揚げ足を取ろうとしたのに揚げ足を取られてかわいそうｗ スポーク穴位置とリムハイトくらいしか違いなさそう>ボーラとスピード >>307
ホントだ。確認してなかったが、スポーク穴位置も全然違うね。 >>303
メリダ(ミヤタ)に電話した
フォークの股下に直径1cmほどの丸いメリダマークシールが貼ってあれば交換済だそうで、当該自転車は交換済ということが確定しました >>309
あのステッカーって貼る位置決まってたんだｗ
前にフォークの横に貼っているスクを見たことあるよ。 ダイワのコラボのクロスウェイ乗ってる人インプレお願い＼(^o^)／ サーベロ試乗してきた。
俺のスクラと比べて半歩先をいってると思う。
乗り換えるほどのアドバンテージは、無いけど。 >>313
キヤノンデールのsystem6も試乗したほうがいいよ
元サーベロのなかのひとが移籍して作ったやつだから キャノンデールはゆるされないよね。
BB30の件は、歴史に残る暴挙。
あれに乗るなら両足を切断する。 >>314
小さいサイズはショック通り越して気絶するような投げやり感
小さいサイズはtmrしかない ニンジャBB勧めた俺だが俺も練習コースの自己ベスト更新してたわ…
ステマ臭くなるしBBの回転抵抗やら剛性変化で何％も変わる訳ないと思うんだが
なんか異様に路面状態によるタイヤの転がり抵抗変化を脚で感じる気はしてた
ニンジャBBだけでなく連結式BBはみんなそうなのかも知れないが
良いBBは良い方向に変化をもたらすと約束していいんじゃないだろうか
クランク抜き挿してみてびっくりしたんだよ
押し出すとか叩き出すじゃなくて引っ張るとヌヌヌッと抜けて来る
機械加工業経験者として高精度な嵌め合いの手応えは知ってる
正にそのヌヌヌッだった この前までは、ウイッシュボーンだったのに。
人の心は移ろいやすい。 これがニンジャリアリティショックである
古事記にもそう書かれている >>319
構造的に同じで値段もウィッシュボーンより安いからなｗ ショップに言わせるとトーケンは後発だけあって先行品の弱点を良く研究してる
ウィッシュボーンは片側を圧入しないと反対側のネジに噛まないが
トーケンは両側を差し込んで手で回すだけでネジが噛む
ウィッシュボーンはアルミのシェルが直にハンガーに接するが
トーケンはシェル外面に樹脂層がありハンガーを傷めず精度ムラを吸収する
スギノはOリングを噛ませて同じ効果を出してるがOリングは着脱ごとの使い捨て そんな、ずるいっすよ。トーケンさんは、ずるいっすよ。
マジで二年前にウイッシュボーンにしたのに。 そのトーケンもいつかは他社に弱点を突かれるだろう
ウルフをやり過ごしたらその先にライオン
開発競争はショッギョムッジョである ベアリングの耐久性はトーケンは未知数だからなぁ
bb30のときベアリングの耐久性では評判落としていたから、油断はできねぇ >>326
たしかにベアリングの耐久性は気になるところだね。 BB386でクランクが３０㎜なんだが、トーケンで製品あるの？ トーケンの空回しクルクルクル！デモ映像を見ても
密閉度を落としてでも回転を取ってるんだろうなと思う
一個だけわずかに小さいボールを入れたベアリングとか
軽い代わりにテンションキンキンのホイールとか
トーケンは尖った所が面白くもあり博打っぽくもある
強度を落としてでも軽量化するKCNCとか
そういう個性の強いブランドは嫌いじゃないし
同じ台湾製のメリダには似合う気がする >>328
>>330
ん？フレーム/BBがBB386、クランクもBB386って事？だよな？
クランクそのままBBだけをニンジャに換えたいんだよな？
ならTF37とTF4630のそれぞれにスチールベアリング仕様と
セラミックベアリング仕様が出てる
TF46系はBB Light用だぞ 第１０回京都サイクルフェスタ 2018年11月25日(日)に、宝池自動車教習所（所在地：京都府京都市左京区松ヶ崎芝本町1）で開催されます
スポーツバイク試乗は申込制で定員を設定しておりますので、しっかりと気になるバイクをチェックいただくことが可能です。
お申し込み頂いた乗車時間の間は、お好みの自転車を自由に試乗する事が出来ます。
ビンディングペダルでの試乗をご希望の方は、ご自身でペダルとシューズをご用意ください。ペダルの付け替えは、係員が行います。
https://peatix.com/event/443339/view
事前申し込み ヘルメット ペダル グラブ 持参 ６００円
メリダ ビアンキ ダホン チャプター ジオス バッソ サーベロ ラピエール
ヨネックス チネリ コラテック フォーカス クオータ アルゴン デローザ >>329
アタリが出てないだけだと思うけど、正直動画ほどクルクル回らんかったｗ
動画のはよくある広報用の特別なやつで
>密閉度を落としてでも回転を取ってるんだろうなと思う
とか、シール外して回りを良くしてるような仕様しているかもしれんね。 >>334
最新のコンチネンタルは、最良のコンチネンタル 4000店頭在庫限りで安く買えてラッキーだったわ。 GP4000S2の上位バージョンって訳じゃなく世代交代か
放っといたって売れ続けるだろう定番商品を替えるからには
コンチネンタルとしては相当の自信があるんだろうな
次にピレリP-ZEROを試すべきかGP5000にすべきか悩み所
何の不満もないから在庫がある限りGP4000S2でも構わないんだが >>343
サンクス
1本3000円ぐらいになれば買うんだけどなー
9月ぐらいから変わってないよね。
スレチごめんなさい リアクト4000disc に付いてるローターは140mm 160mmどちらですか？ >>345
セールでこないだ二本6000円だったらしいのにな >>345
bike24で24.78ユーロだけど、送料かかるからね... >>347
160mm 検索すると出て来る❗️ サドルハンドルの位置を変えた。
前のりにして１センチ前出し１センチ下げ
それにともなって、ハンドル１センチ前の１センチ下げ
サドルも巾広のショートノーズタイプ155㎜
CF5スクルが、ソファに座ってるよう。
でも、前回受けたときは（8年前）、サドル幅は145㎜なのに、骨盤は広がるのか。
加齢とともに。 リアクトチーム組んでる途中なんだけど
フルアウターロードの紐組み始めてなので
間違ってないか不安で不安で仕方ない
ご指摘頂ければ幸いです
http://fast-uploader.com/file/7098787255467/ >>353
動作上は問題なく組めてるように見える。リアクトってFDもフルアウターなのね、わかってるとは思うけどのちのちケーブル交換する時はインナー、アウター、ライナーのどれかが必ずフレーム内に残ってる状態にすべし。
全撤去して自力で通し直しても変な交差したりするから。長文すまそ >>354
昔ロード組み始めた頃に中通しのインナーとアウターを
何も考えずに引っこ抜いて
掃除機使ったりトリモチ使ったりして一日費やした事が蘇る(´д`ι) あるあるですよねwwまぁ整備歴長そうなので杞憂でしたね。アウターは日泉かな？ >>353
フレーム内のアウターに付けるカバーチューブみたいなものってあった？ >>357
日泉ですよ
クネクネアウターがなければ紐組み諦めてたかも... >>358
アウター受け付属してた
先ずはフルアウターで組んでみてディレイラーの動きが変だったら
アウター受け使ってインナー出しにするつもりなんだけど
BB外すこと考えると億劫になる（－_－） >>359
日泉いいよね、と言うよりRDのアウターがチェーンステー末端から出てくるフレームはRD-Rと相性悪過ぎ。。ジャグとかのアウターだとどう考えても無理な曲がりになってまともに組めんww あれは、選ばれたショップしか許されない。
まさに勇者が乗るべきもの REACT7000買ってホイールをフルクラムのクアトロカーボンディスク買おうと思うんだけどオプションとサイズは
どれを買えばいいの？
教えてエロい人
https://www.chainreactioncycles.com/jp/ja/
さfulcrum-racing-quattro-レーシングクアトロ-カーボン-h-40-ディスクホイール-2018/rp-prod139551#bazaarvoice_reviews_tab >>365
ありがとうございます😊 >>364
買えた？
前に試乗したとき、スルーアクスルって聞いたけど規格まではしらん・・
6ボルトとAFSはディスクローターをホイールにボルトで固定するか
センターロックで固定するかね。
リアクト7000は画像を見る限り6ボルトのようだけど、リアクトについてるローターを
使い回すなら6ボルトを買わなきゃいけない。 >>364
それはリアクト買う店で相談しろ
話の内容からしてそれに見合う身体なのかも不安になるわ
ちな、今まで何に乗ってたん？ リアクトはオーバーサイズだとどうしようもないからな 2018スク100黒青買った
8年前のライドから進化してた >>372
おめでとう。いい色買ったな。
グランプリ4000S2とRエアーに変えたら
快適過ぎた。
少し回すだけですぐ30km超えて維持しやすいんだな。 リアクトに取り敢えずdtswiss pr1600とr-airにミシュラダイスポ履かせます 2018のリアクト4000に乗ってるんですが、
アウター右足を踏み込んだ時に異音がします。
恐らくチェーンとフロントディレイラーの干渉です。
BB回りやディレイラーの調整不足を疑って納車1ヶ月点検で店に聞いたところ、
FSAゴッサマークランクと105の組合せの為、合わない部分もあり妥協点でシマノに統一していけば良くなるかも
ということでした。
同車種に乗っている方、どんな感じでしょうか。調整で治らないものですか？
トリム調整というのは実践してます。
アウタートップから2枚目、3枚目あたりが右足で踏み込んだときのみ音がなり、他ではしません。 アウター右足×
右足
に訂正前願います。アウター右足って明日4本かよ… >>376
どういう音？
音の種類によって原因が見えてくる事も >>376
FDの微調整でアウターハイにしてもFDに当たらないセッティングしたら良くない？踏み込みのタワミも少しあるから注意しながら
それでアウターローではトリム効かしてFDに接触しない位置に追い込めば良いかと >>376
ペダルじゃないか？
よくある。
それか店の調整が良くない。
そもそも386proと105の相性が良くないとわかっていて売るわけがない。
自分もリアクト乗ってるが自分で調整してもそんなことはないよ >>376書いてから思ったけど
チェーンとクランクの干渉って限定するならば単に調整不足でしょ 自分素人調整だけど違和感ないし。
後 386proのクランクからアルテグラ辺りに交換しても感動しないよ
自分したけど シューズが触れてるまたはワイヤーのエンドが触れるのどちらかだな >>376
それはギアの曲がり確率80%
おれもそれでアウターギアが曲がっていて、直したよ
慣れてないと難しいので、店員さんに話して、一回アウターギアをはずしてもらって、曲がりを確認してもらい、直してもらうなりミヤタにゴラァするといい >>376
踏み込んだときに異音がするならばクランクがたわむんじゃないかな。
力が強いからそうなると思う。
ゴッサマーの剛性不足。
調整で治ってもチェーン落ちするかも。
シマノのクランクに変えれば治るかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
