【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その47
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
非アラヤなラレーもこちらでどうぞ。
アラヤ(輪界営業部)
http://www.araya-kk.co.jp/rinkai/
アラヤ(完成車)
http://araya-rinkai.jp/
ラレージャパン(完成車)
http://www.raleigh.jp/
前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その46
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1525273605/ すまん、次スレ検索したつもりだったんだが気付かずにもう一個建てちまった。
削除依頼してきます。 結局PRMは大爆死したの？走ってる実車を一台も見たことないんだけど >>4です。
昨日から何度も削除以来出そうとしてるんだが職場、自宅、携帯どの回線でやっても弾かれる。
頃合い見てまたやってみるが暫く御容赦願いたい。 >>8
ディアゴナールがSTIクラリス化か。
CXGに似てきたな。
差別化する為にCXGが650bになりそう。 >>8
カンザキのサイトだと発表会は4日になってるけど、地域で日にちが違うのかな？ 改めてラレークラブスペシャルの偉大さを噛み締めよう。 スワローやスポルティーフの見た目でディスクブレーキなら良いんだけどな。
マジのスペシャルランドナーみたいに。 >>17
マジーのスペシャルランドナーがスワローやスポルティフの見た目に似てるとは思えんのだが？
あえて言えば泥除けつけたCXGかな。 最近、荒らしのプロバイダーごとアク禁ってなくなったね ただでさえ過疎ってる5chでそんなことしてたら誰もいなくなるしな。 ランドラー完全消滅ザマアwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww CRCのコンポ 、R7000になって値段据え置きなら納得感が増すけど、大幅値上げだとやだな >>31
CRCの105って油圧ブレーキか？
タイヤが50まで入るのは前から？
税込み20万円以下で出してくれ。 >>34
なんと25万円！？
高い。
2019年はアラヤ100周年記念だから限定モデルでないのかな。
例えばCXGを新型105油圧ブレーキ仕様にして欲しいな。 久しぶりに来たらCRMってディスコンになってんのか >>31
ひょっとして、PRMも発売されなかった、という事はないだろうか？
だって、カタログの表紙を飾ったほどの看板モデルなのに、
全然見ないんだもん プロムナードは自転車屋に置いてあるのを見かけたよ。 プロムナードは、あの形で７００cだからな
しかもタイヤ幅が35だから、並のクロスバイクやロードよりもタイヤ外形がデカイ
せめてフェデラルと同じくらいのタイヤじゃなと買う気しない >>42
今時ママチャリでも700Cよりデカイ27インチ車がゴロゴロしてるのにw Raleigh(ラレー) 2019年モデルを紹介します！
https://youtu.be/uJSENHF4ypQ マディフォックスが気になって仕方ない
フルリジットMTBでまともなのこれくらいしかないのかな ARAYAのディスク大活躍だな
あれって当代当代の技術で更新され続けてるのかな
さすがにものは数十年前のままってことはないよな
カタログとかないから今のディスクがどうなってるか全くわからんわ >>50
アラヤのバイクについてるディスクブレーキはアラヤ製じゃねーぞwニワカw 今年はアラヤのメモリアルイヤーなのに本当に限定モデル出ないのか？
期待してたのに。 >>59
今年じゃなくて来年だ。
今までは知らないけどファンとしては期待しちゃうね 2020年のメモリアルイヤーでは凄いモデル出して欲しいけど、2019年にCRTIが消滅したからカンパ仕様で出しそう…
CRTIの新型もそれはそれでいいけど、CRRをベースにしてクラシック要素てんこもりのアルテグラモデルを出して欲しい。 >>62
煽りじゃなしに
CRRベースでアルテグラで組んでクラシック要素てんこ盛りってどこに盛るの？ >>63
現状のCRRはクラシック要素が無いからそれを要望してんだろ？
CRRがラレーの最高モデルだからその最高モデルにアニバーサリー仕様でクラシック要素が加われば最高だろ。
泥よけが標準装備されるのは論外だが、例えばシルバー塗装のアルテグラとか出たら喉から手が出るほど欲しくならんか？ シルバー「塗装」wwwwwwwwww
それがニワカガキの「クラシカル」のイメージかwwwwwwwww 喉から手が出るほど欲しいのがシルバー「塗装」の現行アルテグラwwwwwwwwwwww
ひょっとして釣られた？(´・ω・｀) じじいはうるさい
シルバー料金で風俗いって腹上死を楽しんでこい アラヤのディスクはけっきょく国内拠点で速攻完璧メンテできるのがレース機材として嬉しいんだろう仕様アップデートていうかそもそもシマノとの相性が良さげだし
性能差僅かの世界ではそういう観点で選ぶはず わざわざシルバーの古いコンポ選ぶのに7700とかないわｗ
普通カンパでしょ 9000に決まってるだろ。SRAM eTapでもいいけど ラレーの125周年にはレコードエースを125台出したからなあ。
レコードエースは周年モデルとして復刻されてしかるべき存在だし
出来上がったものもレコードエースを名乗るのに相応しい出来だった。
アラヤの周年モデルでクラシカルっていっても復刻するべき存在があるのか、CRRみたいな新し目の規格、工法のフレームベースでいいの？って疑問はあるよね。 >>74
「ラレーの新しいレコード・エース」「英国式自転車生活」
wwwwwwwwwwww ラーメン池田は何にでも噛みつくし言ってることは出鱈目だがレコードエースの発売に話題性があったという証明だと思えばよろしい。 アラヤの100周年なんだからラレーブランドじゃなくてPRMやRANの記念モデルを作るべきじゃね こんなとこに書かないで株買って株主総会に出て発言すれば オーダーしろおじさんは株主になれおじさんに進化した！ >>79
アラヤブランドだよな。
そういえばアラヤブランドでレイノルズを使わないのは契約の問題なのかな？ 単にブランドイメージの問題じゃあないかな。
ラレー=イギリス＝レイノルズ
アラヤ＝日本＝カイセイ
というところじゃないのかな。 CRFは新型105になってデザインがダウンチューブもシートチューブも胴抜きになって格好良くなった。
サドルもPrologoに変更になってよりロングライド向きになった。
CRN買って4年経つから新型CRFに買い換えたくなった。 CRFを買う資金でリペイントしてアルテグラとフルカーボンフォークとRiVETのレザーサドルにしよう。 CRNはホリゾンタルじゃないし、アルテグラはクロモリに似合わないし、リペイントしてくれるショップもないからCRF買った方がすっきりすり オーダーしろよオーダー
「いや私は主義主張があって敢えてマスプロ！」というんじゃないんだろ？
逃げと諦めの果ての妥協の選択だろ？
ビルダーは頑固なイメージがあって怖いんだろ？自分の知ったかぶりを見透かされるのが怖いのか？
別にとって食われるわけじゃねえんだから気楽にオーダーしろよ CRNでホリゾンタルじゃないサイズはCRFでもホリゾンタルじゃないと思う…
2019でジオメトリー変わったからもしかしたら？と見てみたけど、ホリゾンタルなの540以上で510は微スロだし
アルテグラは似合うし、塗装屋なんかいくらでもあるし。 >塗装屋なんていくらでもあるし
ちょっと世の中なめくさってますね
まあ塗るだけならやってあげるけどラレーのロゴやその他ギャランティマークの類は自分でなんとかしてね？ >>97
君がCRN 570mmのジオメトリを見たことが無いのはわかった CRFに付いていたVELOのサドルはレーパン無くても全然痛くならなくて好きだったな CRRいーけどホイールまでアルテグラつけてるせいで無駄に金額が跳ね上がってしまってる。
CRFまでと同じ鉄下駄履かせてればアルテグラ搭載のくろもりで25万くらいの価格設定になってもっと注目されるはずだけどなｗ
カラーリングも地味な黒一色じゃなくてCRF並みに展開するべきだろ？
そもそもCRFのサドルがPrologoなのに上位グレードのCRRのサドルは廉価グレードのCRTと同じってのもおめちゃくちゃだろｗｗ
コスパ最強のCRNを廃番にしたりとアラヤは何を考えてるんだよｗｗ 余程の思い入れでも無い限りCRRは買わんよな
パナモリやRNC7買うわ CXGのリアブレーキとRDのワイヤーってダウンチューブの所で接触しないようにできない？
現状ブレーキワイヤーをシフトワイヤーが上から跨いで曲がってて変速に支障は出てないけどちょっと気持ち悪い CRRもCRも同じ8.9kgていうのはつまり16/20穴RS500も３２穴AR713も共に鉄下駄ってこと？
ていうかAR713リムが案外軽いのか >>105
え？当たらないようにできるの？
シフトワイヤーの直線ルート見るとブレーキアウターが邪魔してるように見えるけど >>104
CRFのアラヤリムの鉄下駄は確か一輪で2キロくらいあるから、
本来ならホイール2輪の重量差だけでCRRの方が500gくらい軽くなるはず。
フォークもおそらくCRRのコロンブス製の方が軽いはずだし、コンポもアルテグラの方が当然軽い。
それらの有利な点がありながら総重量が同じということは、ワイヤー中通しの加工で重量が増してしまったか？
それか単純なカタログの表記ミス。 すまそ勘違いFDワイヤーでした
3つあるブレーキアウター止めクリップの1番下でクリップに乗り上げる感じ
クリップなくても接触コースなんでタイラップとか薄いのに変えてもダメっぽい >>108
ぼくのCXGは、自転車屋さんが組立時に干渉しないようにしてくれました。
http://imepic.jp/20180912/335800 >>109
あー1番下は使わない方向なのね
切るだけだしやってみます >>109
ぼくのしーえっくすじー
ttps://i.imgur.com/UiUplVq.jpg
同じく干渉してないよ。 >>102
そうか？
アンカーやパナモリはそこら中にありふれてるから、ラレーみたいな超マイナーメーカーのしかもクロモリでアルテグラ搭載はマニアックで最高だろ。
カラバリが無いから購買意欲が高まらないけど、赤や茶色があれば絶対買うわ ラレーはノッティンガムにある世界最大の超巨大自転車メーカーですよ？
英国のほとんどのメーカーを傘下に収めてます ジャイアンツは台湾にある世界最大の超巨大自転車メーカーですよ？
世界のほとんどのメーカーを傘下に収めてます CXGのワイヤー干渉だけど帰りにショップ寄って見た
細工しますかって聞かれたけど念のためにアラヤに正攻法あるか問い合わせしてもらうことに
無理なら>>109かなぁ
わかったことは>>111の2017年式と現行はアウター受けの場所が変わってるからもしかしたら細工じゃ無いとダメかもって フェデラルをママチャリ代わりに買おうと思ってるんだけど、何か不都合ある？ じゃあ買おうかな
ダブルレバなら使ってるうちに慣れそうだし >>119
フレームの形状からして頻繁に乗り降りするのが面倒臭い。
まだ買ってないなら止めとけ。
ハブダイナモでミキストのプロムナードがいいよ。
ホイールも700cでパーツが豊富。
スタンド取り付けの穴があってスタンドも標準装備。
差額2万円が許せればミキストのプロムナードがオススメ。
身長が合えばだけど。 >>122
ミキストに乗ったことあるの?姉さん乗り(前跨ぎ)ってほぼ無理だよ。
後ろ跨ぎが楽なのは小径ホイール。 女子は男子に比べて股関節の柔軟性が格段に高いからこそ姉さん乗り(前跨ぎ)が無理なくできる
男子で同じ事できる人もいる 同じCXGなのに組付けやワイリングが全然違うね
自転車買うのは近くの下手なチャリ屋よりヤッパリ大手のネットショップがいいな 前跨ぎってヴァレンティーノロッシがバイク降りるときやるやつ？ >>118
>>111です。
今まで気にしたことがなかったのでじっくりと見てみた。
6〜7mmは隙間が空いてますわ。
ttps://i.imgur.com/nahDtK9.jpg
ttps://i.imgur.com/WNjmXCo.jpg
ttps://i.imgur.com/wsp30WF.jpg 歳取ると足が上がらなくなるから、前跨ぎがきつくなる
後ろ跨ぎは歳とっても出来る つうか前跨ぎで自転車乗る男って豆腐屋以外にいるの？
なんで？スカートはいてるの？ 昨日干渉のことをチャリ屋に尋ねてみたら
「そんなこと気にしなくても大丈夫、干渉で事故って死んだ客はいないよ」って言われた
確かにそうだなと納得した >>133
お前はスクーター乗る時も後ろから脚を回して乗り降りすんの？ ロード率9割以上だしMTの二輪乗ってた時期もあるからアドレス乗る時も癖で回し蹴りしてしまう時あるなぁ >>136
スクーターは大型ボックス付けてるから前跨ぎママチャリは後跨ぎで乗るなあ。
うちの嫁はママチャリは前跨ぎで乗るがミキストは後跨ぎで乗る。
Hフレームの小径車はチューブの位置は低いのだがボトルケージ付いてるから後跨ぎ。
ミキストを日常的に前跨ぎで使うのは誰にとってもしんどいと思うよ。
古い欧州車とかにあった成人男子向けのヘッドチューブの長いミキストなんて思いっきり前蹴りしないと前跨ぎ出来ないよ。 ミキストを単なるスローピングフレームと考えると分かりやすい
スローピングフレームを前跨ぎする奴なんていないし >>42＝>>122か？
言ってることは真逆のようでも同じ匂いが漂う。 前跨ぎがダサいとか男らしくないとか言う迷信はどこから出てきたんだ？
小径折り畳み自転車なんて前跨ぎ前提だろ >>142
ダサいとか男らしくないとか誰も言ってない。
前跨ぎで乗りたいなら好きにすれば良い但しミキストは向いてないよ。
小径折り畳み車は性別、年齢、身長に幅広く対応してるから前跨ぎが出来るフレームデザインにこだわる。 新型CRFについてるサドルのロゴプロRSってグレードはロゴプロのサイトには載ってないんだけど。 パーツとしてメーカーに納入してるやつはカタログに載ってないことも多いしな。 俺のフェデラルのペダル、指で弾いた時片方は三ヶ島の7千円クラスの軽い回転なのに（約6回転）、片方は1回転で止まる。
これって調整出来る？ ツーリストでもただのカップ＆コーンだったしフェデラルも同じだと思う
多少の工具と根気があれば誰でもできるよ、店に頼むとめんどくさい顔されるかもしれんw ペダルの球当たり調整はクランクにつけたままの方がやり易いという面倒くさがりにはありがたい機構なのでやってみるよろし。 楽に前から乗り降り出来るスポーツ車(サイクリング車・ツーリング車）を、メーカーは本気で開発するべきだ。
自転車版ビッグスクーターと言えばいいだろうか？
尤も、そういう志の高いスタッフがメーカーの中に居たとしても、企画会議で却下されるのが関の山だろうし
よしんば発売にこぎつけたとしても、この国のユーザーの殆どは「バカ」なので売れずに終わるんだろうがな。
ホンダはX-ADVという、スクータータイプの前から乗り降り出来るアドベンチャーモデルを市販している。
自転車の世界でもグラベルバイク、アドベンチャーロードと称する車種を売り込もうと必死に宣伝しているが
バイクは昔からパリダカレプリカ、ビッグオフローダー、近年ではアドベンチャーモデル、アルプスローダー
と称される万能車が一定の地位を獲得しておる。
此れ等のモデルは一般公道のツーリングに於いて想定されるあらゆる事態に対処可能という点でストレスフリーのお気楽車種といえる。
そこへスクーターの、前から乗り降り出来る敷居の低さを加えたのがホンダX-ADV。
流石は世界のホンダと感嘆する他はない。
対して、自転車の世界はどれだけ立ち遅れているんだと嘆かざるおえない。 RSCに質問
リムの刻印は何か認識できるものある？
ALEX製とか？
ハンガー挟むタイプの二本足センタースタンドの取り付けはできそう？
ダンシングでガチ踏みして加速したときのフレームの撓りっぷりはどんな感じ？
テンポよく反応する？
そもそもダンシングなど無理？ >>154
ラレーRSCのキャラクターを表現すると非常に「カカリがいいフレーム」と言える。
踏めばそれに応えて「カン！カン！カン！」と響くように加速する反応の良さは特筆すべきだ。
それに加えてクロモリらしい「バネ感」は最近のカーボンフレームやアルミフレームが失った、
古き良き自体のロードレーサーの血統因子を色濃く残している。
試乗コースは路面が荒れていたが、しなやかなフォークがしっかりとロードインフォメーションを伝え、
タイトな下りコーナーでも狙ったラインを正確にトレース出来るハンドリングの素直さが印象的だった。
一言で言うとこのバイクは「買い」である！ アマゾンでコルデラビランドナーのタイヤが1400円だぞ。
フェデラルで使える数少ないタイヤだぞ ほんとだ！ 10本買っちゃったけど
これライトエクストラとどこが違うの？ >>158
嘘乙、1人3つ制限だし。
でも数回に分ければ買えるのか？
アメサイドってのはサイドが補強されてる、じゃないの？ >>158
10本って転売か？
自分用なら経年劣化が気になるな。 >>158
アメサイドもサイドが薄いタイプらしい。
一番丈夫なのはアメクロ。
でもアメクロは高い。 タイヤは生鮮物なので、その度に新鮮なやつ買わないと。 気味悪いほどのべた褒めRsc了解
媚びずに真面目に作ってあるのは知ってる 自転車のタイヤは大怪我や命に関わる部分なので走行距離に関係なく最低でも年に1回は交換してるな。
あまりに乗り味が合わない場合は数回だけ走って即交換もある。 なんで雑誌のインプレの文体は>>156みたいなキモいのが多いんだ？
雑誌のライターは自分の書いた文章に酔ってるの？ 実際、レイノルズとネオコットとパナモリはどれが一番乗り心地いいの？ レイノルズって言ったって厚さが色々あるし、パナモリも色々あるし。
でもCRFしか乗ったことのない俺が想像で書くと、乗り心地が良いのはRNC7じゃないの、昔は固い、普通、柔らかいと選べたらしいけど、今は普通と極小サイズが柔らかい
になってるらしいし、RNC7が一番軽いし。 乗り心地いいってのは柔らかいフレームがいいてことか？
それなら1インチヘッドのネオコット
でも今さらクロモリ考えるならやっぱりをヘッドをいまどきのオーバーサイズ規格でしっかり作ってカーボンフォークとバランスさせてるフレームがいいと思うけどな
CXGやCRCをテーパーヘッドで仕上げたアラヤの意欲もそれなりに評価する
どっちも乗ったことないけど >>172
え？
RNC7よりCRFの方向が軽いだろ >>174
CRFのフレームは520で2000g RNCは1670gで RNC7は軽いよ、つまり薄い。
フレームセットになるとCRFはアルミコラムカーボンフォーク560gプラスで2560g RNC7 2680gで少し逆転するけど。 フレーム単体じゃなくて車体重量のことだよね？微妙だな
CRFのフォークわりと軽いし同じ重量でもヘッド細いほうが柔らかいからな どんな客が買ってどんな使い方するのか分からない市販車ではあんまり軽いクロモリフレームや手組みホイールの軽いのも無理。
80kgのデブが乗り心地がいいと思って0.3-0.6mmDB超軽量クロモリフレーム、300g台のペラペラリムで組んだホイールのバイクに乗っても
全然進まないしフレームの寿命も短いし、歩道の段差なんかでガンガン行かれたらホイールが逝く。 >>177
よお、チビ助w
175cmでも筋肉質だとデブではないぞ
競輪みたいな短距離勝負ならともかく
自転車乗り向きの体型ではないけどなw >>177
わかる
アルミから同じ重量のクロモリに乗り換えたらもっさりしてガッカリしたことがある
クロモリのバネ感とかいうのもよく分からんかった
その後カーボンに乗り換えたらガンガン走るのに乗り心地よくて感激した
やっぱりカーボンか最高だよ 全然進まない、
サイスポ用語だという意識すら無いんだろうな。 デブのパワーで進まないならチビじゃもっと進まないわｗ たまに若いインプレライダーたちが最高のカーボンフレームの良さを知ると出来のいいクロモリの良さが分かるようになってくるみたいなこと言う
爺の俺とは過程と順序が違うが言いたいことはわかる >>179
スコットのカーボン（HMX）に乗ってるが固くてケツがいてぇw
具体的にはFoilに乗ってる
ガンガンケツに突き上がる
もうコイツに4年乗ってるから慣れたけどね
その前はHMFに（CR-1）乗ってたがこっちは乗り心地良かった
今度はまったり走る用の乗り心地を求めてCRFを買おうと思ってたところ >>182
今迄は460の重さを表記してたけど、520の重さにしたとか？ 一般的なシートポストで剛性調整する手段を取れない構成のフレームは要注意 >>189
重そうな組み合わせ…
もっと他にないの？ マビックのオープンプロクリンチャー、32Hシルバー、435g
グラベルキング26C、サイド黒、240g 見た目ならラレーのカタログ写真とスペック表を見てくださいといいたい
ただし最近は黒いパーツやホイールと濃い色目のスキンサイドのタイヤ（CRTIのパナレーサーみたいなやつ）の組み合わせもまあまあ似合うと思えるようになってきた
黒の完組ホイールならいくらでも選択肢ある
銀色一神教から解放してしまうと楽になる クロモリに似合うってんなら手組みオーダーほほ一択なので
本人の体重やどんな乗り方かを知らないことにはオススメなんて答えられないだろうになあ
まあどうせ質問内容からして底の浅いファッション君なんだろうが 手組みオーダーが似合うなんての思い込みで、クロモリにはG3スポークが一番似合います。 >>193
たかがチャリで、乗り方とか底が浅いとか何言ってんだこのガキゃｗ 価格帯はともかく見た目ならケルビムのカタログも参考になるよ
手組に頼らず最新の機材で組まれていてとてもかっこいい 「たかが」「チャリ」とか言っちゃってる時点で相手にする価値無し。
10年前ならノーブレーキピストに乗ってるような奴だな、こいつ。 ウルトラマンシャマルとかウルトラマンゾンダとか本当にありそう 昔のVENTOみたいなシルバーリム、ラージハブのクリンチャーホイールの復活を。
フロントのG3に意味はない？んなこたどうでもいいんだよ。 2011年に発売していたCRRはカラーも赤があったりコンポもアルテグラのシルバーだったんだな。
しかもアルテグラのコンポつきなのに価格が20万くらいってのは、今年のCRFが105で税込み185000円（CRRになるとアルテグラホイールつきとは言え31万！）ってことを考えると信じられんくらいにお得やな。
このままいくとCRFも20万越えそうだけど、わずか数年でこの値上がりはどうよ？ >>204
その数年で円相場がどう動いたか、アラヤだけでなく自転車の価格が全体的にどんな変動したか調べるよろし。 誰だよスワローランドナー2019無いとか言ったの売ってるじゃねーか >>207
我が家では1990年製のマディフォックスが現役です。 >>209
7000系アルミ（ジュラルミン）フレームです >>204
CRR買うんなら、CRDをアルテんで舶来物のホイールにするな。 どこで測るかによるけど、曲がりの根元なら芯芯で415mm-420mm、ブラケット部なら435mm-440mmってところか シタハン広がってるのもあるし
ハンドルは各社それぞれ勝手にサイズ表記してるだろう
グラベル向けとかだとブランケット芯芯と下ハン芯芯両方表記してたり そうなんだ
最近はだいぶ親切になったんだね
でも>>ブランケット芯芯と下ハン芯芯表記
してないのは(ry >>210
7000系って強度はあるけど寿命が来たら前触れなく突然破断するんだよな
いまは6000系ばかりで7000系は使われなくなったのもそれが理由
まだ乗るならいちど病院で精密検査受けたほうがいいかも ラレー、カラミータ、バッソ、ジオス、チネリ、フジ
クロモリで迷ってるんだけどどこのメーカーだと通ぽい？ クロモリの王道を行くのはシボレーのみ
シボレーに乗らずしてクロモリを語るな >>218
より自転車オタクに見られたいならPanasonic。
あとトーエイ。 >>218
国内のビルダーに、オーダーして造ってもらうとか。 >>218
ガチのクロモリ買うなら既製品じゃなくてオーダー選ぶ 別にオーダーじゃなくても使い込んだマスプロ車も良いもんだよ。
オーナーの考えが見える使いやすそうなモデファイなんてしてあると更に良い。
なんにしても通に見えるかどうかは人と自転車セットでだから、どんな自転車買えば...て考えるところがニワカっぽい。 通ぽい？なんて言ってることがニワカまるだしなのに
オーダーしたのが悪徳ビルダーだったら100％鴨にされる
足元見てぼられたり出来損ないの余剰在庫を適当に細工して回されるぞ、やめとけ
先輩の言うとおりHUMMERに乗っとくのが一番いいよ >>228
で
君はHUMMER のどこが良くて勧めてるの？ >>183
意味が全然分かってないのが哀れ
体重が重くてパワーがあるならそれに合った剛性のフレームにしろって事なんだよ、間抜けデブ
お前みたいなデブがカイセイ017のチューブをビルダーに持ち込んで
これでオラのパワーを受け止める超軽量クロモリフレームを作って欲しいんだブー
なんて言っても門前払いだぜ？ ホイール交換に5万以上も払って、500g軽量化！って自己満に浸るくらいなら2キロダイエットするだけで見違える走りになるｗ 凄い同感
オートバイも車もドライバーやライダーの体重が軽い方が良いに決まってるもんな
自転車の場合エンジンは人間になるので筋肉が必要になってくるから一概に小柄だと良いとは言えないだろうけど
それでも空気抵抗の面でも軽くて面積が小さい方が良いに決まってる 「自転車選手は身体が小さいほうが有利」
はいマヌケバカの自己流トンデモ理論キタキタ 体が小さい方が...は無いわな。
スプリンターは大柄マッチョばかりだよ。適材適所、デブはあかんけどなw 近年のツール優勝者を見ろよ
全員とは言わんがほぼ高身長だぜ？
普通に考えればわかる
身長が高い≒脚が長いと長いクランク(高トルク)を無理せずより「自然に」回せるエンジンでいうと排気量が大きいのと同じ
これだけで圧倒的有利
それに普通に市販されているロードフレームは四肢の長い欧米人向けのジオメトリーだ >>241
よお、チビ助！
他人の欠点をあげつらっても
オマエが惨めな事に変わりはしないぞ >>237
“弱いペダル漫画”の主人公がちっこい身体で異常な速度で山を登るから勘違いしてんだろうな ちび助にはランニングバイクがお似合いだ
ブレーキなしだから公園から出るなよ 身長は本人の意思でどうにもならないがデブは基本そうでもないからな 小柄なプロ選手や実業団で優勝してる選手はいるが
デブの選手はみたことない
小柄の軽量の選手はヒルクライムで
大柄な選手はスプリントで有利だよね
例外はあるにせよ CXG実車見てきたクロモリフォークのずっしりした重さを感じた
ライバル車たちのカーボンフォークに比べて明らかに重いがこれはこれで頼もしさあるね積極的にフロントに荷物積みたくなる雰囲気持ってる >>251
大きなフロントバックを付けて漬け物石をいれて橋から川に飛び込んでみたら
CXGのクロモリフォークの凄さが分かる CRFのカーボンフォークとCRAのクロモリフォークだと大分乗り心地違うの？ その2つフレームのチューブから違うからフォークを交換して試してみないとわかんない
やったことある人いないんじゃないかと思う 結局人力だしな
個人の体感による主観ほど曖昧で偏ったものはない そうか、乗り味分からんか。
CRAに乗って数年たつからコンポを新105に交換しようかとも考えたけど、CRAは落車で塗装剥げてる箇所もあるしフレームも名無しだから、いっそレイノルズフレームでカーボンフォークのCRFに買い換えた方が自己満足高いと思ったんだよな。
（レイノルズフレームやカーボンフォークだけで超劇的に変わるとはさすがに思ってない）
カラーリングもCRA買った時は店の在庫残りでカラーを選ぶことも出来なかったのも悔やんでる。
（CRFは真っ赤が欲しい）
ラレーからラレーに乗り換えってのもどうなん？って思われるかもしれんが、少なくともアルミは他社のを何度か乗ったことあるけどどれも硬くてクロモリとの落差が激しくてとても乗れんかったからやっぱりクロモリがいいんだよな。
何よりクロモリは見た目がかっこいいしｗ
他社のクロモリは乗ったことないけどカラーリングはラレーが一番かっこいいから結局ラレーの選択肢に戻るんだよな。 CRFは鉄でも硬い方と言われてるのでフォークを気にする以前に試乗したほうがいいんじゃねえの 以前CRFに乗っていたけど、吊るしのままならそこまで固いと感じなかった
ただシートポストやハンドルを変えたらえらく振動がきつくなったから、
その辺でバランスとっているんだなと思ったよ ドロッパーポストって14万円クラスでも付くようになったんだな。
MFBも採用する時期が来たかも。 >>262
ケーブル内蔵で装着できるようにして欲しいね。 CRFかたいの？
乗り心地を求めて次クロモリにしようと思ってたんだが 硬いといってもアルミの硬さとは全然違う
MasterX（カーボンステイ）とスーパーコルサ
にもたまに乗ってるがこれらよりは柔らかい
CRFが練習用でへたってるかもしれないけど 硬いとか柔らかいとかフレームの乗り味なんて
タイヤと空気圧でなんとでも変わるわ
雑誌の読み過ぎ ぼけか おまえら >>268
タイヤの空気圧はTPIと体重で適正値が決まるから乗り味を変える目的でむやみに空気圧は変えるべきじゃない。 >>234
それほんとなの？
ダイエットするかな。 >>270
じゃあ聞くけど、320tpiのタイヤで体重65キロだったら適正空気圧はいくらだね？
答えてみなよ先生 >>273
自転車は10kg以下と思うので前輪は7.6後輪は7.9じゃないの？ >>276
俺もそうやって真実から逃げまくってた時があったけど、適正値キッチリの空気圧にしたらそれまでと同じ自転車とは思えないくらいにすこぶる快適になったよ > それまでと同じ自転車とは思えないくらいにすこぶる快適
本心でそう思ったにせよ、この書き方が雑誌の受け売りっぽいんだよな >>268
今時無いかもだけど
フレームの芯が出てる出て無いの
違いは大きいよ。 距離乗るとフレームのかたさの違いはわかる
剛性の差とかはぶっちゃけわからない
良し悪しもわからない そもそもタイヤ圧の規定値そのものがそこを中心に幅を持たせるものだろ。
舗装の粒子が細かい一般道と高速コーナーが鬼のように荒いクローズドサーキットを同じ圧で走らなきゃならんわけはない。
なんだか乗り心地キツいな、と思えばちょっと下げるもあり。 CRFはかなり乗り心地良いよ。
アルミ車なら同等の早さで走れるし。
完成車にしてはかなりバランスが良いから、パーツ交換はせいぜいサドルとタイヤとホイールくらいに留めて本体部分はむやみに弄らない方がいい。 アラヤ×ラレーの完成車は他社みたいに「とりあえず乗れる状態にはなってます」てのとは違って完成車でも十分良いパーツで組んであるし、
フレーム特性とのバランスも考慮されたパーツ構成になってるから素人がにわか知識で組んだバラ完より全然完成度が高い。 てかCRFより酷い「素人がにわか知識で組んだバラ完」ってどんなのだよｗ 自分の場合は貰い物のCRFフレーム
に余ってたパーツ（90デュラから
66アルテまで混在）なので
素人が適当に組んだ自転車だw 確かに他社の20万以下の完成車はコンポだけは105を組んでても他部位は明らかに手抜きだ。
CRFみたいに完成車でハブにまで105付けてるメーカーはまず無いな。
そもそも
完成車＝あくまで入門用で本物ではない
バラ完＝本物
って価値観がどうかしてるよ。 なんかCRF絶賛だな
CRF買おうかしら
この手のバイクは見た目お洒落系のパーツに変えたいよな >>290
そりゃあラレーの中核モデルだから良くないはずがない。
さっさと買わないと年が明けるともう売り切れてるぞ！ なんか吊るし組を叩いてる奴が突然現れたけどなんで？ ヤフオクでカスタムされた自転車がたまに安いけど、自分でいじる余地がもう無いのが嫌で入札しない。
再塗装なんて一番嫌。 カスタムってパーツが替えてあるだけでしょ。
気に入らないなら気に入るパーツに替えればいいじゃん。
塗り替えは俺も嫌だ。 カスタムなんかしてる自転車よく買うわ
何人もの男にズコバコされた中古女と同じじゃん 完成車なんか販売価格の要素を考えて汎用部品で組まれた暫定的な仕様に過ぎないんだが？
カスタム？単に部品替えてるだけじゃんw
な〜にがズコバコ中古だよwアッホwww >>284
>>289
>>293
>>295
アラヤの完成車は俺もいいと思うよ。
でもその他の意見には同意出来ない、
というかキモい。 完成車を否定する奴の中には自作でワイヤー中通しの穴を開けるバカがいるからなｗ クロモリには中通しは似合わん！
原始的な出で立ちこそクロモリだ！ 完成車を否定してる奴なんて一人もいないのに突然なに言ってんだ？
理由があってワイヤー内蔵にしたなら別にいいんじゃない。
俺もかなり昔だけどアパートの二階に住んでた頃に通勤用にした古いロードフレームに穴明てワイヤー内蔵したことあるよ。
その後は肩にアウターバンドが引っ掛かる事もなく無事通勤車の役目を数年果たして最後は剱先メッキの錆が酷くなって引退した。 >>301
40年くらい昔は、ロウ直で熱変形するから
ダボや穴は避けてたよね。 パイプの精度、強度が低い時代はそうだったけど40年前だとロードもアウタートンネルが一般化しだしてるし、ツーリングはマスプロ完成車までフルベアが常識。 そだね
コンポ統一して自社製32Hリムで足回りガッチリ組んでるのは安心感ある
軽量化かコストダウンか何だか良く分からないような車体構成のモデルとは一線を画す >>308
やっぱりCRTI恰好いいなー
CRTIはカンパが本流だけど無駄に高くなるからシマノバージョンで20万円台前半で出してほしい プロターのキットだろ。
今ほどラインナップが豊富じゃない時代に半分スクラッチで歴代ルマン優勝車を作ってた俺でも諦める位出来が悪い。 >>309
色々と賛同しかねるのでちょっと書かずにはいられない。
>>308の画像の赤い車体は日本の新家工業が企画してアジアで生産している商品の「CRTI」ではない。
また、カンパニョーロは「無駄に高い」のでシマノがいい
という事だが、
かつてのTIラレーチームをイメージしたレプリカ的完成車をカッコイイといっておきながら
何故カンパニョーロではなくシマノを選ぼうとするのか？
オリジナルに対する敬意も探究心もまるで感じられない。
ただただ軽薄さだけを感じる。 見た目の美しさではカンパだけど価格やパーツ流通やメンテを考えるとシマノを選ぶよな >>312
書いてることは間違いないのだが、みんな分かって書いている。
分かって書いている人間に、「これが正しい。」と言ってもしょうがないだろ。 アラヤのスポルティーフから泥除け外した状態とラレーCRNは何が違うんだ？ チューブが違う、フロントセンターもリアセンターも違う
EXSは乗ったことないけどやっぱCRNよりは直進安定性に振ってあるのとちゃうの。
トレール値とかまでは見てないけど Tiラレーのフレームは77〜78年頃に大量に輸入され実売4〜5万円で販売された。
俺のいたショップチームでは初めてロードに乗る高校生にサンツアーやシマノで吊るし組してやる定番フレームだった。
日本の住宅事情が許さずおそらくほとんどが現存してないのは残念。 でもツールで勝ったような高性能なフレームなんだろ？レイノルズ531だし
それともTIラレーチームカラーに塗られた下位グレードの廉価品もあったのかな？ >>319
プロチームに供給されるフレームと一般に市販されるフレームに差があるのはチクリと呼ばれるイタリア工房でも常識。
ましてラレーは当時世界最大の自転車メーカー。
市販モデルは当然大量生産品。
ただプロチーム用のフレームを見たことあるけど大差ないw >>312
所詮カラーリングを同じにしただけのレプリカだろ。
コンポだけカンパに拘ったところでそれ以外のサドル、タイヤ、ホイールも全て当時と違うメーカーだけどそれはどう説明するの？
コンポだけ同じメーカーで揃えれば、
「オリジナルに対する敬意も探究心がある」
ということになるの？
答えてみてよｗ >>321
そこまで言い返すこたねえ。
正しいとか間違ってるじゃなくて
二人とも言い方の問題。 >>321
横からだけど
カンパ買えない長文言い訳が恥ずかしすぎる >>309
シマノ105と当時のアテナは6万しか差額が無いんだが・・・
分かってて書いてるから良いじゃないだろ？
単に6万が惜しいだけｗ >>326>>327
残念だが
貧乏につけて治る薬なんて無いよなあｗ 貧乏には現金が一番効く。
問題は現金は高価だってことだ。 同じ論法で自分も論破されることまで
考えが及ばないんだな >>324
>>325
＞横からだけど
と第三者を装ってみたけど
よほど悔しくて我慢出来なかったのかその僅か6分後には
相手から問われた質問に答えることなく（答えないのではなく答えられない）
「カンパとシマノの金額差」
という論点のずれた反論で悦に入り、一方的に相手が「カンパが買えない」と決めつけるｗ
で、
コンポだけ同じメーカーで揃えれば、
「オリジナルに対する敬意も探究心がある」
ということになるの？
答えてみてよｗ 少なくともコンポさえ揃えない奴よりは、オリジナルに対する敬意や探究心はあるだろうなｗ >>318
まあ、ラレーは１９５６年ぐらいまでものすごい力がありましたから、開発した製品も凄かった。
ただ、ポンド危機のとき輸出が激減し、生産拠点をモザンビークやアジアに移し、
現在の「廉価大量生産、国外工場」のさきがけとなったのです。 >>329
貧乏拗らすと金持ってもコンビニ袋なお手拭き溜めたりしよるで スエズ動乱だな
ポンドが大幅下落してイギリスが経済混乱に陥った
この時期作られた経済車がミニ >>339
ググって出てきたなかにはラレーは無かったの？ 1960年と1987年と1998年と2001年にラレーは大きく身売りをしました。
そしてラレーサイクル社は100年以上も前のラレー社とはまったく関係のない人たちがやっているのです。
会社名にラレーがついているかどうかはブランドとは全く関係ありません。
むしろ、ついている方が、混同を誘発して＜たちが悪い＞とも、言えるでしょう。
2003年からはそれ以前から単に組立塗装工場となっていたノッティンガムの創業時の工場もなくなって、
ラレーUKでさえ本当に昔のラレーとは別の会社になっています。
歴史を語るのは現代のラレーのものづくりにはまったく関係がないのです。
いまのラレーはものづくりをしていないのですから。
消費者はまずそこを押さえておかないと、セールストーク、マーケティング神話、あるいはお茶のみ話、に
うまく載せられてしまうことになります。
いまのラレーはナイキと同じように他社がつくったものを販売する商社なのです。
つまり現代のラレー社はメーカーではないのです。 1960年にTIがラレーをイギリスの一大自転車会社として統合。
Raleighラレー、Carltonカールトン（高性能スポーツ車用）、
Triumph/Sun（クリスマスシーズン以降の販売落込支援用）、
Triumphは大人用、Sunはスポーツ車用）、
BSA /Phillips/Sunbeam(他と同仕様で通販で使用) や
使わなくなったArmstrong、James、Norman、Robin Hood、New Hudson、Sunbeamも。
これが全部ラレーのブランド。
でも、TIの経営難で、TIの周辺事業は売却されました。ラレーを含む自転車事業も。
TIでは自転車事業は小物だったのです。だからTIトップの関心が薄く、売却以前には、あまり手間をかけてもらえなかった事業となっていたということです。 このころのラレーアメリカとはラレーUKからのライセンスを受けてのハフィーの事業部の「ブランド（商標）」でした。
ロスアンゼルスオリンピックのラレーも有名です。ラレーはイギリスよりもアメリカで本格指向で扱われていました。
シュウインに代表されるアメリカの自転車はどうしても子供用だと思われていたからです。
ハフィーのワシントン州ケントの工場でつくった独自技術の自転車もラレーアメリカ車として販売されました。
これは「ブランド名をライセンスして独自の自転車につけて販売している」ので2003年以降のアラヤのラレージャパン車と同じ関係です。
ラレージャパンが「本物」でないとしたら、ラレーアメリカのそういった自転車も「本物」でないことになりますが
そうはいえないと思います。
「本物」という評価は受け手の価値観の問題だからです。
そういう人はラレーUKの自転車でさえももう「本物」といわないかもしれません。
「本物」かどうかではなく、
「その販売品がどのようにつくられたものなのか、神話（うそ）を言わないで販売していること」
が売り手には求められるのです。 1987年のダービーインターナショナル傘下でマーケティング指向に変わって、
1992年には世界一位の会社でした。
この会社が、自転車株の動向が数年間は上向きという理由で買い取られ、1998年では、さらにアメリカ流ブランド化を徹底しました。
他にNishiki、Centurion、Diamond Back、Avenir、CycleProなどアメリカの会社がつかっていた名前も手に入れていました。
工場売却を決定。メーカーから商社への転換が進みました。
「ものづくり」ではなく「ブランドを踏み台にするような人たち」がたくさん通り過ぎたようです。
このときにはすでに他から全部買ってきたものを組み立てる単なる組立工場でした。それもなくなりました。
商品を買い付けてラレーという名前をつけて販売する商社となりました。
現在のラレーは自転車商社で、英国ではサプライヤーと紹介されます。
今のラレーという会社が100年つづいているわけではありません。会社の名前はラレーサイクル社。
創業時のラレー社ではないことはアメリカのダービーサイクル社を引き継いだ会社といえばお分かりいただけるでしょうか。
ダービーサイクル社はダービーインターナショナル社を引き継いだ会社。
ダービーインターナショナル社はTI社からラレーUKとハゼレという会社と、ラレー以外のさまざまな自転車ブランドを買い、
ハフィーからはラレーアメリカを買った会社です。
ブランドが以下の通り。ブランドのラレーの歴史は会社の歴史とは違います。
しかも、宣伝ではよく引き合いに出されるラレーUKとはメーカーではなく単なる「英国の自転車サプライヤー」です。
ラレーUSAはアメリカ合衆国の自転車サプライヤー。
それぞれの会社はラレーサイクルの子会社事業会社でその業態が自転車サプライヤー。 日本ではアラヤが日本担当のラレーブランド自転車サプライヤー。
日本では子会社ではありませんが、ラレーブランドの自転車を販売しているという意味では、ラレーUKやラレーアメリカと同じ立場のはずです。
ラレー販売でラレーUKやラレーUSAと同じ立場のはずの「ラレージャパン」商標のアラヤ社には、ブランド使用者として、
1987年以降の歴史も含めて、消費者の目線に立った、しっかりとした説明義務が求められます。
なぜなら、アラヤがラレーブランドを使えるということは、アラヤの自転車をラレーという名前で販売する権利だけではなしに、
お金と引き換えに、アラヤの作った自転車に、ラレーの100年以上もの歴史を語ることが許されているからです。
ラレージャパンの自転車がアラヤの自転車にラレーの名前をつけて販売していることを知った上で、ラレージャパンの
ホームページを見れば、ラレーの歴史を語る意味が、そういうことにある、そうわかると思います。
これがブランドのライセンスです。
もし、アラヤのラレーブランドの自転車がアラヤ名で販売されたら・・・ラレーの歴史はまったく関係なくなります。
「英国風」も、単なる飾り言葉に見られることが多いでしょう。
だから、本当は、自転車そのものは、ラレーの歴史も英国風も関係ない、アラヤの作ったラレーという名前の自転車なのです。
それが「モノ」なのです。ラレーにお金を払っていなければ、そういう存在です。それが「モノ」自体の価値です。
それ以外は「ブランド価値」です。アラヤにブランド価値を感じている人は、いまのラレージャパンの自転車をアラヤブランドで出してほしいと思っていることでしょう。
またアラヤのつくった自転車そのものに魅力を感じている人は「モノ」自体に価値を持っている人ですから、
アラヤブランドであろうがラレーブランドであろうが、その「モノ」が手に入れば満足のはずです。
こう切り分ければ、あなたが、ブランド派なのかモノ派なのかがわかります。そして何に対価を払っているのかもわかります。 >>341
ググらなくてもその程度の話は現代史の知識として知ってる
ラレーの社史は興味ないし調べたことないんで知らん >>348
ラレーの歴史とは関係ない英国の経済史を話してるということ？ 10年前に自転車に興味出て乗り出したニワカの俺には
ラレーの社史なんてどうでもいい ラレーを名乗ってクラシカル系なラインナップならロードスターが欲しい >>350
>>338がなんで56年なの？て言ったから
56年と言えばスエズ動乱の通貨危機だね、て言っただけ ラレーのテイストを織り交ぜてるだけのアラヤの自転車に過ぎないけど、俺はアラヤ自体好きだからラレーの歴史とかどうでもいいｗ
ラレーの自転車と言うから、色々ウンチク垂れる輩が出てくるんであって、アラヤの自転車と言えばいいんだよ。
だが、もしジャイアントやスコットがラレーブランドのラインを展開していたら多分俺は買ってないｗ もっと言うならロードスターを軽量にして外装変速にして快適な旅もこなせる自転車がいい
塗色は深緑 >>353
話の流れを無視しないで。
56年に英国経済に何が起こったのかを聞いたんじゃないよ。
そこを境にラレーにいつどんな変化が変化があったのかを聞いたんだよ。 >>354
君はそれでいいと思うよ、俺は逆でラレーブランドが好きでアラヤ製の自転車を買ってる。
初めてラレー買ったのは45年前、アラヤがラレーブランドで輪界に復帰したときはめっちゃ嬉しかったしクラブスポーツが発売されたときはドロハン化とかパーツをカンパに総取り替えとかスレで盛り上がった。あの頃は理屈っぽいこと言うより楽しんだ者勝ちでいい雰囲気だった。 >>358
知らねーよ、ラレーの専門家に聞け
一般的に言えるのは英国の長い没落の始まりが56ねんだったってことだけだ
企業の身売りや合併が加速したのは事実
お前こそ>>338のレス無視するなよ
つか一言書き込んだくらいで延々粘着してんじゃねーよクソが >>342
ラレーという、かつて世界最大の英国の自転車メーカーが今は見る影もなく、英国には一切工場がない。
それどころか、今はオランダに買い取られている。
何を買い取ったかというと、商標権を持っているので、その名前の権利を使わせることで得られる収益があるので
会社がオランダに買い取られた。
ラレーの名前だけでなく、世界最古のセィフティー自転車のブランドであるラッジ・ウィットワースも、
あまたの長距離レースにその名を残したハーキュレスも、サンビームも、すべてオランダに移ったことになる。
１００年間、ノッティンガムでみんなが働いて、レジナルド・ハリスなどが世界選手権で優勝して作り上げた名声が、わずか１０年、２０年で、縁もゆかりもないところへ売られてしまう。
同じ時、やはり英国のサドル・メーカーのブランドは、イタリアの革サドルをそれまで作ったことがなかったメーカーに、売却された。
何世代にもわたってその国で培われた、いわば１００年単位の努力の蓄積が、そっくり横取りされたと、私には見えて仕方がない。 >>360
俺の知るラレーの名車の多くは56年以降の発表だったりするのでなんでかなと思って質問しただけだよ。
ラレーのことは知らなくて一般知識？での想像だったんだね、了解しました。 >>363
無かったに決まってるだろ、明らかに間違った前提で読むからおかしな読解しちゃうんだよ。
初めてラレー買ったのは45年前のホンダの輸入車。
アラヤがラレーブランドの販売始めたのは15年ぐらい前かな。 アラヤとラレーは昔から交流があるってどっかの記事で見たけどなあ
公式のコラムだったかな その「昔から」っていつの頃からの話なんだろうな。
ラレーもアラヤも歴史は長くて100年を越える。
新家熊吉さんが石川県で日本初の自転車リム(木リム)を作ってたのが1903年、金属リムの生産を初めたのが1915年。
1946年には大阪工場で初の完成車ツバメ号を生産。
しかしその間の時代は英国自転車の黄金期であり、世界的に見ると日本なんて自転車業界の視点では
「低品質なコピー製品ばかり作っている取るに足らない未開の原始土人の国」
でしか無かったわけで、そんな国のメーカーと技術的交流があったとは到底考えにくい。
関係を持つとすれば日本が現在の台湾のように欧米メーカーの下請け生産をやっていた1970〜1980年代だが、
その当時のラレーと現在のラレーは、「ラレー」という名前が使われているという一点だけが共通点であとは何の関連も無い訳だけど。 それまで全く使われてなかった日本製パーツが70年代末期からどんどん採用されていく。アラヤリムもその一つだったのか、と想像。 >>366
日本が70〜80年代に欧米メーカーの下請けしてたの知らない。
どこ？ >>368
シマノだってデュラエースが出る前のクレーンの時代までSchwinnのロゴマークの入ったリアメカをOEM生産してたわけだが？ >>369
んなこた知ってるラレーネームのサンツアーRDとかプジョーネームのサンプレックスとかパーツには色々ある。
＞日本が現在の台湾のように
て言ったらパーツじゃないでしょ。 ここはアラヤスレだろ
「スペシャライズドの世界初の量産MTBスタンプジャンパーはアラヤ製」 >>371
その頃のスペシャは自社生産工場を一つも持ってない企画会社なんだがそういうOEMのことなんだね。 ま〜たキチガイスイッチが入ったかw
後付けルール持ち出して何が何でも否定して自分の勝利ということにしたいいつものキチガイw
80年代には日本メーカーが下請けやってたことなんて当たり前なのに
何をそんなに頑なに認めたがらないんだろうなコイツw >>373
後付けもなにもラレーがラインナップの一部をアラヤに下請けしてた...みたいなことが有ったのかどうかが話の本筋なんですけど？ ブリヂストンだってミヤタだって下請け生産やってたんだよ
さっさと認めて楽になれよキチガイw 70年代の日本車といえば最大の市場のアメリカでカブキ、ショーグン、ニシキ、フジ等大活躍してたのにアラヤはどっちかと言うと乗り遅れてた。
俺が知らないだけで何かあったのか？と思うから聞いてるんだが。 商品説明のときにブランドの歴史や会社の歴史を語っているところは、商品と歴史との間につながりがないことが多い
会社の歴史やブランドの歴史を話すことはほとんどありません。
その商品価値を訴えるのが普通です。
商品を買ってもらいたいのに、商品の説明をしないで、
このブランドは創業100年の歴史ですよ、だからいいですよ
なんていっているときは、要注意です。 今日も基地外ばりに暴れてるなｗ
>>312
>>324
>>325 プロムナードのやつ欲しい
あれでおフランスを気取るのさ 伸びてると思ったら、こんな話かよｗ
「名前だけブランド」らしい流れだね。 名前だけネタのコピペをいくら貼っても完全スルーな流れ。 >>373
当たり前な事ならソースぐらい出せるだろ >>379
カンパ買う人間なんてゴマンといるのに、一人の仕業と思っちゃうとかｗｗ
ビンボー人の発想は恐ろしいねｗ 樋田の乗ってた自転車がアラヤのランドナーじゃなくて良かったなｗ クロモリに似合うサイドスキンタイヤを探してて
無難なとこでビットリアコルサ、ベロックスマスター、コンチネンタルクラシック、パナレーサーレースDから選ぶかなって思ってたとろに
ボントレガーのR4:320ってのを見つけてネットでも殆ど記事がないマニアックな存在ですげー惹かれたｗ
でもアラヤ×ラレーのバイクにボントレガーのタイヤつけるってのは、
スズキの車にトヨタTRDのエアロを組むみたいでダサいかな？ｗ >>395
趣味で使う物なんだからファッションでいいじゃねえか >>395
↑
こういう奴って他人の考えは否定はするけど自分の意見は絶対言わない腹黒さが特徴だよなｗ 完成車も売ってるとはいえ少量台数の取扱いしか望めない独立系パーツメーカーが関連特許を掻い潜りつつそれなりに魅力ある手組向けの製品を企画することの困難さは容易に想像できる
バーター取引的なこともやりたくなさそうな雰囲気じゃん RFLのベダル回したときのカチカチ音に悩まされてはや数ヶ月
何をしても治らない
多分フレーム自体のBBのネジ穴がバカになってるとかなんかそんなんだろうけど
ネジロックふったら改善はしそうだけどもう2度と取り返しがつかなくなるんだろうな 自転車屋ってやっぱりしばらく自転車預けたりするもんなん？
買った自転車屋が今住んでるところから100kmぐらい離れてるんだが預けに行って取りに帰るのが面倒だぞ
適当に近所のチャリ屋に持ち込んでもええもんなん？ >>406
100キロが面倒じゃないとは素晴らしい田舎にお住まいかな？ 俺の地域もアラヤの正規代理店が少なく自宅からて50キロ離れた自転車屋で買ったよ。
もうちょい近くにも正規代理店あったけど店舗在庫を売りさばこうと必死で信用性に欠けたから遠くなっても信頼出来る店で買った。
何かあるとわざわざ持っていくのは確かに面倒だが、幸いサイクリングコースの近くだから走るついでに寄ったりしてる。 通販でTUR買ったけど地元の店は一応あさひか最新流行ピチパンロード専門店みたいなのしかない。
一番近くのピチパン店に行ったら冷たくされた上に通販で買うことをけちょんけちょんに叩かれた。
あの店には二度と行かないし、生涯呪いの念を送り続けてやる。
650B化したいんだけど、問題はホイールを組んでくれる所がない点だな。
金は払うからブツブツ言わずに組めや。底辺職の分際で。 底辺以下の底辺とはこれいかに
ホイールくらい自分で組めねぇのかよｗｗ 通販でホイール組んでくれる店も探せばあるよ、
後のメンテは自己責任だけど我が道行けば良いんでない？ >>412
通販で買ってうちに持ってこいって言う専門店は無いだろうな。 650Aって絶滅危惧タイヤだもんね
あさひで好きなホイール組んでもらえば ブルーラグとかサークルとかのサーリー扱ってるところは手組み通販でやってくれるよ。
ランドナー系とは少し毛色違うけど便利だよ。 生涯呪いの念を送り続けると宣言する負の執念はとても立派だが
その執念をそっくりそのまま手組を習得するための自分への投資に向けてみてはどうだろうか >>415
持ってこいとは言わなくてもdisるのは感じ悪い 650Bなど通販で幾らでも売ってるだろ？
壊れたら、また買えば良いじゃないか。
呪いを送る暇があったら、働いて金を得て、買えば良い。 通販で幾らでも売ってる650BホイールってMTBのやつじゃないの 前に自分で調べた限り一個しかない、ハブとかメーカー不明の安物
ジャイアントのグラビエってクロスがリムブレーキの650Bだから
そのホイールを注文してみるほうがマシか？できるか知らんけど ランドナー系とロード系のラインナップを高いレベルで揃えてるメーカーってアラヤ×ラレー以外にはないよね？
ロード系はクロモリ（正確にはマンモリ）メインだけど、レイノルズのフレームやコロンバスのフォーク使ったりとなかなかいいよね。
アラヤのアルミモデルのエクセラスポーツも同価格帯の他メーカーと比べると圧倒的に軽量だしね！ >>427
レイノルズやコロンバスのフレームやフォークの具体的にはどのモデルがどんな具合にいいの？
無銘柄の4130クロモリ(フェデラル)しか使ったことないから知りたい >>428
澄み渡った秋空の下、のどかな田舎道をひた走り、やがて脚応えを感じる勾配が続くようになる。
いよいよ民家が疎らになってくる。私は左のシフトレバーに手を伸ばす。
指が触れた矢先にスーッとレバーが動き、極めて滑らかに変速が完了する。
クランクはストロングライト49D、チェンホイールはビルダーオリジナルの48-45-32T。
Fメカも手作りのオリジナル。そしてフレームはレイノルズ531の全線内蔵、オリジナルラグ、メッキ出し。
自転車の部品全てが私の指揮下で正確な動作をする。旅という非日常の享楽時間を演出してくれる。
全ての根幹を成す英国の至宝レイノルズ531マンガンモリブデンチューブ。
美しき音を奏でる完璧な旅道具としての双輪車を語る際、このレイノルズ531は
決して欠くことを赦されない存在といえる。 >>428
フェデラルって4130だレイノルズだいう前に、プレーン管だからバテッドチューブのフレームより乗り心地硬そう
というイメージ >>433
そこで「薄いけど硬い」てチューブの意味があるわけで
プレーン管が「硬い」のとはニュアンスが違う >>435
鉄系素材なんだから張力は違っても弾性率は大きく違わない。薄くしても大丈夫な強いパイプ(素材)はあっても薄くしても剛性が高いものはない。 >>436
だからプレーン管は「適度に」しならせられないけど
バテッド管ならチューブの選択で調整できる、てことでそ
柔らか過ぎてフニャフニャでも、全くしならずガチガチでもない
中間に設定しないといけないわけで 強度に問題ない範囲で剛性を落とさないといけないって言った方がいいのか 剛性落とすために薄くしたパイプなんて自転車用鋼管の歴史上無いだろうな。
薄くするのは軽くするため、薄くして落ちた剛性はバネ感という言葉で誤魔化すか径を太くする。 剛性落としたかったら径の細いパイプ使えばいい、そういうゲテモノは自転車の歴史上ままある。 プレーン管を薄くしたり細くするのとバテッド管使うのは意味が違うんだけど 軽くするためは当然だけど、じゃ軽くしなくていいからフェデラルと重量同じで
より乗り心地のいい自転車を造ってみればいい
プレーン管では無理だから バテッド管はただ軽いわけではなく端が硬くて真ん中が柔らかい
つまり自転車として組み上げた場合、強度を維持してるけど
完全な剛体ではないことが重要
バネ感ｗて言葉が乱用されてることは事実だけど
だからって完全無視したら水道管で造るのも同じになっちまうぞ フロントフォークを除いてパイプの肉厚で乗り心地の変化なんてほとんど無いよ三角フレームなんだから縦方向にはほとんどしならない。
バネ感とかウィップって呼ばれるのはペダリングに合わせての横方向のねじれ。 >>440
ケルビム製の企画物でアノトキバイシクルってあったなあ 理屈は良く分からんけど丸パイプと曲げで縦横のしなりと減衰のバランスが出せるのが鉄の素晴らしさ
一時期流行ったアルミ＋カーボンバックはもはや絶滅していまは大胆な異形パイプやモノコックでに進化してるけど鉄は今も昔も丸パイプでバランス保ってる
TOYOなんかカーボンパイプ三角＋クロモリバックになっちゃってるからね >>444
その理屈だと>>442の正解はフェデラルのフォークだけ
カーボンに換えればいいってことになるけど本当か？ まずカーボンの方が柔らかいという前提はどこから出てきたんだ 手持ちのリアキャリアだとCXGに取り付ける場合、フレームの内側に収まって、内側からネジ締めることになる
CXGはディスクブレーキだけど、フラットマウントだから関係ないし、ディスクブレーキ対応リアキャリアなんて買ったらいかんってことかな
リアキャリアはディスクブレーキ対応じゃない限り、メーカー問わず幅は一定、おそらく135mmに合わせてるってことでいいのか
キャリアの規格統一はなされているのだろうか キャリアなんて自転車の方でもダボ穴の位置に規格があるわけでも無し、現場でひん曲げて合わせるんだよ。 >>448
既製品でカーボンより衝撃吸収性がいい鉄フォーク探すのも難しいと思うよ >>446
つか現実には屁理屈こねるより適切なチューブを選択して組み合わせるものだよな
実際オーダーとか基本019だけどここだけ022とかやるわけで チューブの銘柄で乗り味の違いわかるとかプラセボ
→わかる
厚み違おうがプレーン管だろうが乗り味合わらない、プラセボ
→・・・( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ だってプロ中のプロの競輪選手相手に違反パイプ使うインチキしてたビルダーもいた位じゃん
俺たち素人がワインのテイスティングみたいにパイプの銘柄まで当てられるわけないわ サイクルモードで全モデル試乗車出してくれたら嬉しいんだがな
絶対ないよな >>457
関係ないけど54ページのNo.98おかしくね？ >>458
自転車テーブルの上に置いたことないわｗｗｗ
ずれてるね ここでは、自転車に原因あるとは思われてなかったしね。 他社のエントリーグレードのアルミ乗ってたけど、クロモリも欲しくなってラレーCRF買った。
乗り味は、まあ確かに柔らかいかなって程度だったけど、走り終わった後の疲れ方が全然違うのな。 最近のアルミ？
だとしたらあれでもだいぶマシになった方なんよ
鉄は硬質アルミから見たらだいぶバネ感あるからね
でも登りキツくない？ >>462
登り始めはキツいね。
だけど平坦路と同じで惰力が遅れてやってくるからある程度漕ぐとグイグイ登り出す感じ。
アルミ乗ってる奴と一緒に走ると漕ぎ始めは置いてかれるけど数分後に並んで、そのうち追い越すから最高速度はむしろCRFのが上かも。
なにより走り終わっても疲れないのが最高だけどこれはクロモリというよりカーボンフォークの恩恵かも。 >>453
こういうオカルトが蔓延してるから極端な逆張りも出てきちゃうんだよな エントリーアルミをガンガン乗り倒す人は、相撲の鉄砲や空手の巻き藁突きをやってるようなもんだよね
それはそれで体が鍛えられそう 鉄は剛性低く変形量大きくてもフレームとして成り立つけどアルミで同じことするとクラック入って終わる
軽いカーボンでも同じことはできるだろうけど鉄の何倍もコスト掛かるから誰も喜ばない
カーボンは鉄で真似できないような高剛性かつ超軽量に仕上げてこそ意味がある >>471
アマンダはクロモリラグに細い丸パイプのカーボンフレームが得意だけどあれって剛性高くて超軽量には見えない。
つまりあんたの理論だとそんなのカーボンの意味はないということだけど、それでも千葉さんほどの凄い人が
あの構成のカーボンフレームを続ける理由は何？ >>474
街の自転車屋如きにモノコック作れるか？
釜を始め設備投資や資材の仕入れ管理等
家内工業レベルで扱える物じゃねぇぞ
でも、絶対性能的に劣るとしても
ブランドイメージで信者は購入するんだよ
ただそれだけの話だ。 モノコックなら一キロ切るのが当たり前になったからな。
クロモリのラグ接カーボンなんて1.5キロ切るのもやっとだろ。 今時アマンダの名前だされても、
カーボンでエンデュランス派であっても、あっそとしか思わんわなｗｗｗ そうはいっても商品は需給関係だから、注文がある限りは作り続けられるよ。 古典的なものを欲しがる人はいるよ、俺もまあそうだし。
でもそれを性能的なアドバンテージにすり替えちゃいかん。 需要側と供給側の共犯関係だから、ほっとけばいいとおもう。
いつかは覚める夢。
でも、こんなことは、あらゆる分野で無数にあるからなあ。 話し戻すけど、奮発してtubusのリアラック買ったぞ
これで大型ボトルケージ買うのは来月だ
tubusだと普通にフレームの外側から取り付ける形だ
薄いパイプだなこれ
本当に40kg大丈夫なんか
海外公式だとテストは40kgでしてるけど保証しているのは26kgまでなんだけどね 最大荷重40kgで安全率1.5でことじゃないの？
使い続けてトラブル起きると困るなら26kgまでがいいと思うけど クロモリの性能を最大限に引き出すならテンパーロジックみたいな熱処理入った薄肉バテッドをラグ接着で組むのが最も合理的だが
実際に組むとなるとラグに求められる精度がカーボンパイクの比ではなくコスト跳ね上がるうえに
TIGやラグ溶接に比べて仕上がりがどうしようもなく醜くカッコ悪くなるからだれもオーダーしてくれない
と千葉さんは昔から嘆いていらっしゃるのだよ
彼のの最大の功績はフレームやホイールの振動特性こそが本質だということを誰よりも早く鋭く深く悟っていたという事実
重量剛性比で一喜一憂するあさはかな世界とは一味も二味も違う世界で生きていらっしゃる
やっぱりそれなりにすごいひとだと思うよ >>464以降の展開は意味が分からんぞ。
誰か翻訳してくれ >>464は>>463へのレス
それ以降は関係ない >>490
重量剛性比じゃなくて重量強度比だろ。
剛性なんて結果としてくっついてくるもの。 >>475
アマンダの見てないけど
ラグあるってことは
薄い鋼管パイプにカーボンシート巻き付けたフレームじゃね？ >>494
初期の量産市販カーボンフレームは全てカーボンパイプと金属ラグを接着したものですが。 >>492
すまん。そのやり取りもよく分からんｗ
なにがダークなんだｗ >>499
お前はゴミ以下の存在じゃん。しかも無知の極み。なにがなんちゃってカーボンだ。
まあアマンダのフレームが単なる懐古主義とかほざいてる無知共も同類ちゃんだけどな。
こいつらカーボンパイプも進化してるのも知らんのか。
進化の停まったクロモリパイプと一緒にすんじゃねえよ。マヌケ。 クロモリがカーボンより剛性高くて軽量になる技術革新来ないかな 鉄の強度はまだ理論値に遠く及んでいないので、なんらかのブレイクスルーがある可能性はあるよね。 理論的には自動車のモノコックも鉄のままアルミボディと張れるところまで軽くできる可能性はあるとか聞いたなぁ
あっちは応力かかる分板厚あるからまだ削れる余地が残ってるということかもしれんけど でもぎりぎりまで軽くしてマージン削って、どこかぶつけてフレーム折れたら
お前ら大騒ぎするだろ？
例えそれが自分の不注意でもさ。 俺の10万のアルミロードはモノコック製造かと思うくらいに溶接痕が綺麗。
今の同じモデル、同じ価格帯はどれも溶接痕が凄い。下さい >>507
80年代の軽量管なんてそんな世界だったよ
体重制限とか扱いとか
むしろクロモリでそんなもの求める必要がなくなったから
鉄＝頑丈になってるだけで >>508
うん、やっぱり汚い溶接跡はNG！だよな？下さい ブローロマーシュのフレームが突然折れてコケて面倒なことになったけど
またラレーを買うことになりました。Club Sport。
今度はクロモリなんで、突然ボキっといくことはないと期待したい
https://4.bp.blogspot.com/-mCcV5FwJ6F8/W7DU6jSG2RI/AAAAAAABF0M/Ii6-gxcFlDMjk_FjacUL_FALlMe4-ADoACKgBGAs/s1600/DSC_6815.JPG
こんな感じで、走行中に突然折れました
前に飛びながら「あれ？ 前輪のクイックレバー締め忘れ（ズザー！）」
とニアデスエクスペリメントできました
切断面にサビなどは無く、上下のどちらかが先に破断して、残りも一気に折れた感じです >>511
アルミだよね？
何やったらこうなったの？ >>511
あ〜アルミだと在りがちなパターンだねw
破断する前に何かヌケた感しなかったの？ >>508
溶接痕のビードが全く見えなかったら後処理で削ってるのでそれはそれでよくないぞ、元の溶接の良し悪しがわからなくなる 体重の自己申告はフレーム折った人間の義務
念のため >>509
石渡のNo.17で組んで
あっけなくトップチューブが凹んだの思い出した... >511
ええダイナモライトつことるな
店に頼んであるおっちゃんのIQ-XSはいつになったら入るんやろ CRTってのはCRNとCRAのあいのこみたいなもん？CRAより下位グレード？ CRAがいつのまにかCRNみたいな価格になっとるし、価格の上がりすぎたCRNが終了してCRNみたいな価格になったCRAの代わりにCRT出してきたみたいな。 >>518
日東はフレーム屋さんじゃなくってハンドル屋さんですよ！キャリアとかも作ってます！ っと言う事でスワローランドナー買って見た。
良いね、とても良い、気楽で軽いね。 >>513
立ち上がってハンドルを手でひきつけてペダリングして速度あげようとしたら
一気にいきました。そこに至るまでにはいろいろイベントやらフラグはありましたが
多すぎて分かりません
力が抜ける感じは、サスペンションがあったので、坂道では進まないのが
サスのせいか分かりませんでした。ロックはほぼ使ってませんでした
体重は ６０ｋｇ！ と2万4千グラムぐらいです
>>522
フォーククラウン部にLUXOS B でだいたい満足なんですが、よく見ると
ハンドル部に IQ-X がついてます.
テールライトはBraketecプラス
https://2.bp.blogspot.com/-MdI9RA9KUJM/W6ZyOo9uJ5I/AAAAAAABFuU/5Fqc2xisbLgzvkywjFFt8ojRT9VKz59GACKgBGAs/s1600/DSC_6810.JPG
https://www.youtube.com/watch?v=KzQoUy3wHd0
ライトとハブダイナモホイール代金でブロードマーシュ本体価格を超えるという・・・・・
別の電アシで IQ-XS E （Eバイク用）を使っていますが、ダイナモ用のIQ-Xよりも配光のバランスが良いです
IQ-XSから上を求めるなら LUXOS B か LUXOS U がおすすめです 一番壊れてはダメなモノは、大丈夫だったようだ。
お前自身の身だよ。
それさえ大丈夫なら、また新しいチャリに乗れるんだぜ。 そうだぜ
新しいチャリはもっと丈夫なやつにしようぜ
HONDAとYAMAHAどっちがいいかなHAHAHA 日本はいつになったらスポーツ用ダイナモホイールを既製品で売るんだろ。
現状店に頼むと2〜3万くらいしてハードルが高過ぎる >>531
ヒルモスポーツモデル（OLD100mm、クイック）なら1万5千円ぐらいであります
セットで付属するライトのLP-C2207は、かなり明るいです
リムはアラヤのAR713、リムがアラヤのTX733でクロスバイク（Vブレーキ用）もあります
ヒルモのスポーツタイプライトは、上配向カットはありませんが、横長楕円配光で
STVZO基準だと40-50LUXぐらいの明るさはありました
フロントのOLD100mm自転車でチャリツーしている場合にハブダイナモ化したい用にはありかなと 昔もCRTってあったけど、それは今アラヤエクセラになってるのかな だからこそワイヤリモート式セパレート型ダイナモが最終形なんだよな
電工スイッチに頼らない任意点消灯操作と非点灯時引き摺り抵抗ゼロはもっと高く評価されてよい USBになるセパレート型ダイナモを探してるんだけど、なんかチェーンに付ける変なやつしかない >>539
USB端子のあるモバイルバッテリーを自転車のダイナモで充電して使いたいというなら
ブロックダイナモと LUXOS U（ハブダイナモでなくても点灯、USB給電可能） の組み合わせで
モバイルバッテリーを充電という手もありますぜ
tps://www.amazon.co.jp/dp/B07CGVZF6B/
一応、こういうのもあります。
Siva Cycle Atomは構造的に無理があったのでポシャりました
自転車でUSBの給電はいろいろと試しましたが、LUXOS Uを使うのが一番でした
次点はAXAの70LUXX PLUS。これもハブダイナモでなくブロックダイナモでも点灯します グラベル買うか、ツーリストかスワローかでずっと悩んでる。
どうせ天気のいい日に日帰りサイクリングしかしないならグラベルだけど、ランドナー
のクラシック感も捨てがたい。 アヘッド用に多く使われてるFSA INTELLASETは単品で出回ってないんですか？ 何かと評判悪い今中さんとこに問い合わせなきゃだめだね
おそらく在庫なし納期6カ月とか
塩対応されると思うよ >>543
スワローは適性身長が微妙なんだよね。
163からになってて、俺は165だから。
実物を見れたらまたがってみるんだけどね。
股下測ってもSOHわからないと意味がない。
九分九厘大丈夫だと思うんだけど。
ツーリストの490なら100%大丈夫だろうけど。
ロードなら実物がいくらでもあるのに、ランドナーは取り寄せだもんな。 >>542
海外でも国内でも軒並み販売終了してるしもう売ってないんじゃないの
別にそれにこだわる必要なんかないんだから、ケーンクリークに変更しましょう。 >>547
ベアリング、シール、下玉押しだけ入れ替えたいんだけど他社製でも大丈夫なんかな フェデラルを下駄替わりに買ったけど
面白いな！
つい乗りたくなって、寝る前に夜中近所をフェデラルでうろうろしてる
やっぱり日本人には700cよりもこのサイズが合う 良いチャリを紹介してくれてアリガト。
これをベースに、アップハン付けて遊んで見るわ。 仏蘭西式のドロップハンドルの車両にアップハンドルを入れた物でホルホルしているニワカヤローの中で
本物のアップハンドルの英国のロードスターに乗ったことがある人は皆無と言えます。
これは世界最高価格のモニュメント博士の小系車「錆びずの灯台」から最新のカーボンフレームのレーサーまで
一通り乗った私が断言します。 劣化コピペなのに劣化を感じさせない。
ラーメン恐るべし フェデは補助のブレーキが憑いているので、
アップハンはやりにくいと思うな。 レバー本体はただボルト止めで
ワイヤーが通ってるだけなのにやりにくいとか…ニワカすぎる >>560-561
有り難い情報を見たぜ、発注したぜ、週末に買いに行くぜ、PRM。 >>562
昔の写真でしょ
パニアバックもバッテリーライトも
40年前くらいの物だしｗ このタイプとかワイルダムのバッグはBSの看板あげてる古い自転車屋の倉庫に眠ってることが多い。 >>570
大学生が自分のことをオッサンとか老けたとか言ってるの笑えるよな >>571
スルーアクスル化だけは勘弁。
保管時のスタンドに困る。 >>572
それは気持わかるよ
当時の俺もそうだったから
10代と20代はやっぱ違う
10代はなんだかんだいって子供
子供のままでいたい奴が20代になると
自分はオッサンになったと言う >>573
ナカガワワッシャーがあればスルーアクスルなんて不要 身長170程度でホリゾンタルに乗りたいんですけどラレーの500前後のサイズってスローピングしてるんですよね？ CRFの520あたりは微スロだから、ぱっと見ホリゾンタルに見えるというか比較対象に水平なものと並べないと分からない
2019でジオメトリー少し変わって510になったんだっけ、このジオメトリーではどう見えるのかは知らないけど。
>>576 >>569
このサイト見ると俺が買ったFEDは最初2014年モデルで今年掴まされたモデルは2011年モデルだなあ。
まあ通勤用が壊れたから直ぐに代替車が必要だったから在庫車でも仕方ないけどね。 >>579
例えばジオメトリーが同じ520でもモデルによって細かなサイズは異なる。
あまりホリゾンタルだけに拘って間違ったサイズを買うと後悔するからまずはアラヤの正規代理店で相談した方がいい。 >>576
乗りたい車種と主な用途、身長と股下寸法書き込めば答えられるよ。 身長170ぐらいっていう人はだいたい168か169
ソースは俺 単純に身長でジオメトリに当てはめると2サイズ被るケースがほとんどと思うけど日本人は短足だから小さい方のサイズの方がぴったりくることが多い
実機で試せるのならトップチューブを跨いだ時に金玉（勃起してない状態）から数センチ離れてるサイズが適正。
欲しいモデルの実機がなくても、跨いだ実機のトップチューブ高を参考にしてすればいいよ >>587
いつも思うけどそれはやはり靴をはいた状態ですかね？裸足？
サドルの高さ決めるときもペダルをかかと乗せて膝が軽く曲がる程度とかよく言うけど、
これも靴はいた状態のことかな？ >>588
基本は実際に自転車乗る時のシューズを履いてる時でしょう。
トップチューブ高がキンタマに当たらないのは、走行中に咄嗟の急ブレーキて飛び降りてトップチューブを跨ぐ、というシチュエーションだと思う。 スタンドオーバーハイト値を計測する時は当然乗車時のシューズ履いて計測ですよ。
>>588 CXGはグラベルルック車ってほんとうですか？
グラベルバイクの例えばリアエンドは普通12mm142mmスルーアクスルですよね？
でもCXGは135mmクイックリリースでまるで安物クロスバイクみたいです
CXGがグラベルルック車というのはほんとうですか？ どうだろうねえ
十分なSOHを確保したいなら素直にスローピングを選べばよい
SOHでサイズ決めるなんて考え方はフレーム設計者の想定外では
サイズはあくまでBBサドルTOP間が大前提で用途やスタイルに応じてトップチューブ長が変わってくるのだと思う
自分は股下77BBシートTOP間68いわゆる0.885公式でバッチリ合う >>571
CXG2019は、CXG2018とタイヤが違うよ >>596
ところがここには股下の数値とトップからサドル(ポスト)の出具合をいくつにするかで数値的にフレームサイズを決めようとするとキレる子がいるんだよ。 フロントフォーク左にビッグボトルケージで長物突っ込んだらブレーキケーブルに当たりそうだな
マウントの位置が悪いんじゃなくて、右前ブレーキによるものと思う
左前ブレーキなら多分大丈夫やろ アラレーは真面目にハブやクイックまでシマノのそれなりのグレードのやつで揃えてる
ルック車の中でも上級なルック車だよ cxg2019のタイヤのDELIってどこのタイヤなんだ
聞いたことないや
シュワルベからコストダウン？ 今年はウェブの更新が早かったな、と思ったが105が夏に出て実質2019年モデルが夏に出たからウエブ更新のタイミング的はいつもよりちょい早いくらいかｗ
ていうかスマホ版のページが出来てたは意外だったなｗ >>604
オフロードモーターサイクルの世界じゃ割とメジャーなメーカーのようだな >>604
名前からしてインドじゃねぇの〜？(ﾟσ･ﾟ)ﾎｼﾞﾎｼﾞ カーボンフォークだった2017と比べるならともかく、2018と2019なんか「すぐ手に入る方」でいいのでは
タイヤ以外なんか変わってたっけ？ >>609
軽くなったと思ってた
見間違いだったわ、すまん ラレー欲しいのに190cmに合うサイズがないんだよなぁ…… まあ一般的な日本人のサイズにフレームサイズを絞ることでコストダウンしてるので、規格外の人には向かないよね。 >>614
ラレーでもこのあたりだとC-T600mmとかが「普通の」サイズだよ
オススメ
http://imgur.com/qctvfJD.png こういう酒屋が配達に使ってるような自転車はいらないです 青山でチンタラ走ってたら手脚長い系のお姉さんが駆るCRFにビュンと追い抜かれてしまった
カジュアルなスタイルで白バーテープ白サドルが良く似合ってカッコよかったが
街とカジュアルと♀にも馴染むCRFの実力を再確認した >>622
CRFで本気になれば下手なアルミなんか余裕だからな >>619
「酒屋」ではなく「ツーリスト」ですよ
それが証拠にサドルバッグがついております >>621
ラレーのツーリストは>>621の酒屋バイクとは各寸法が全く異なります
これらを同一視するのは自転車設計に関して無知だとアピールするのに等しい コーナーリングで内側のペダルを下げてるんじゃないよ素人め 身長高いんだな、
フレームサイズ580mmくらいあるだろ。 >>630
コーナリング中にペダリングすんなド素人 あれやろ
煽ってる本人が初心者だからどの程度のバンク角でペダルが当たるかとか
感覚がわからんのやろ 曲がる時って漕いだ方が安全じゃない？
自転車が強く地面にくっつくカンシで。 ランドナーで下りコーナー走ってて飛び跳ねたことあるわｗ シロートはお前らやろ
コーナーリング中にペダリングする奴はアホw
やわらかペダルとかいう亜似目の見すぎw
モーターサイクルの理屈でトラクションがどーのこーのと書いてる侮ログも見たことあるけどなw RSCでミニベロデビューしました。
自転車の楽しいですね
初日に私服で20kmほど走ったら異様に疲れた… RSCの薄っぺらいのサドル
パッド無し私服？は厳しくないか？ 私服じゃ辛かろうと言われても、軍服ではもっとなぁ、 プロムナードはフロントダブルにするべきだよな。
シングルでリア8速じゃシティサイクルと変わらないじゃないか。 フロントシングルにした代わりのチェーンガードが売りだろ チェーンガードはダブルだと着けられないのな？
ディレーラーの部分だけなくてもいいよ。
フロントダブルがダメならリア10速ほしい。 プロムナードってママチャリだぞ、買って見て分かったが >>664
何色買ったん？
ちなみに俺はプラチナレッドだ >>667
いやお前は恥ずかしいw
せっかくのプロムナードなのにフロントダブルとかw >>663
ギアレンジと段数は関係ないぞ？
いろいろと極めて基本的な部分で勘違いをしているな
本当に恥ずかしいw >>670
フロントダブルはやめてリア10速に変えただろ。
読解力なくて恥ずかしいなお前 >>671
まーったく意味が分かってないんだな。
3年くらい書き込まずに勉強したほうがいいよ。 >>668
クラブグリーン。暗いところでは黒に見える。
結構いいサドル(prologo)がついてて交換しにくいｗ
ホイールはゾンダ付けました。 >>673
同じ段数でもギアが軽かったり重かったりするってことだろ？
だからプロムナードは8速でも十分って言いたいんだろ？
でもシティサイクルでさえ6速で8速は一般人からして魅力的に見えないから。
8万円は高いから4万円くらいのちょっと良いシティサイクルでいいやってなる。
とにかくプロムナードはリア8速じゃシティサイクルに毛が生えた程度でしかないから10速くらいにした方がいいよ。 プロムナード買う層はそういうの分かっててママチャリではなく買うんだろ
ママチャリかプロムナードで迷うやつなんていないわ そんなにギア軽くしたかったら雰囲気一切無視して
RD-M6000-GSと42Tでもぶち込んでみたらｗ
http://www.jamis-japan.com/sequel.html ID:daXT6k29が結局何が言いたいのかわからないのはぼくの読解力がないからなのか
プロムナードはゆるポタ用の自転車なんだけど
フロントダブルにしても普段街中でインナー使うか？ ハイ・ローを広げたいのかクロスレシオにしたいのか。
どちらにしても散歩車にダブルはいらない。
チェーンリング変更と10速化がいいと思う 8速のままでも34Tまでなら入れられるけどそれじゃ駄目なのか？ ID:daXT6k29は8段を10段にしたら軽いギア比になるとでも思ってんだろうなw >>675を読んだら
せっかく8万円もするのにたった8段変速だと周りが高い自転車と思ってくれない
ってことかw
リアル高校生かな？ というか、ゴミママチャリやゴミルック車が基準の一般人の評価とか気にしてどうすんだろうなw
そいつらの乗るゴミ車が6段変速だからたった2枚しかスプロケットが増えてないのが嫌
そいつらに対して「圧勝した気分」にならないってことだろw
じゃあ10×3速のバイクでも買ってアップハンドルにして乗れよw プロムナードは近いうちに買うか考えているけど、8速で十分だろ
段数が必要な自転車じゃないのだから
それよりお洒落な前かごが欲しい >>674
よう兄弟！
オメこのやろういい色買ったな
こっちはフルクラ3ｗ
確かにプロロゴのサドルはめちゃめちゃ快適で尻痛が全然無いから全く交換する気にならんｗ ypj-erで旅するの面白そうな気がするけど、一回で飽きる気もして、買おうか悩む コピペが始まりそうなのでその辺で終わりにしてください。 >>689
スローピングのロードスターとは新しいww
>>692
Wレバーがどうしても許せん
ドロップハンドルならダウンチューブに手が届きやすいけどアップハンドルだったら屈まないと手が届かんだろ >>694
コラムシフトかトップチューブマウントの方がいいね。 >>689
その配線取り回しだとブレーキ、シフターワイヤーが
フロントライトのガワにあたってメッキ剥がすかキズ入れてサビの原因になるで
プロムナードがフェンダー先にライトつけてるのは、それを避けるためもある
プロムナードの場合は植栽なんかにつっこむとライトがもげるおそれあるけど
ttps://electricbikereview.com/gazelle/arroyo-c8-hm/
フェンダー先につけるライトもあるよ 先週土曜にしまなみ海道走りに行ったらエクセラレース黒を見かけた
あれって今でもコスパいいのかな？コスパ今でもいいなら買おうかなと思って
地方なんで型落ちを安く入手とか難しいので定価が安いエクセラレースはすごく魅力的に見えてしまう あの部品で11万円だからコスパ高いと思うよ。アラヤはブレーキやクランクで手を抜かないし、リムは自社製だし。 スレチかも知れないけどアラヤのホイールが検索しても出てこないんですが製造終了してるんですか？ >>701
リム屋さんって感じでカンパみたいなのは無いよ
マルイ？タイオガ？に組んでもらってるんじゃないかな？憶測
通販で黒スポークのが出てたと思う 今のアラヤディスクは真贋不明だが、リアライズってベンチャーが作ってるらしい
トラックナショナルチームで使用されて大活躍
市販されているのが同じものかは知らない その手のショップに頼んで次回生産をじっと待つ。
シマノのバトンホイールとかもほぼ同じ状況。 あれだけ普及してるのに一切ネットに情報無いのが不思議 高体連で見るってどういうことよ
インハイや国体少年の部で見るってこと？ 普通に高校生が使ってるの見るって意味だろ
高体連は高校のこと、学連は大学のこと言うのは常識だと思うが アラヤが発売してるパーツだしスレチではないんじゃない？ 常識とは思わないが自転車乗りやってたら学連とか高体連とか実業団とかの話はいやでもするでしょ インターハイといえば弱虫ペダルだが現実世界のインターハイの山岳ステージで山岳賞を取るようなクライマーが
乗鞍に出たら優勝出来るようなもんかいな？(´・ω・｀) >>718
現実世界のインターハイに山岳賞なんて無いよ
漫画の読み過ぎで現実と混同するのはよくないよ >>717
実際にその世界に属してたら高体連で見るなんておかしな言い方はしないしどこで手に入るのかわからんなんてこともない。
それが一般の人と競技者の違いでしょ。 >>718
インハイロードはステージレースじゃないしw
しかもチーム戦じゃなくて個人戦だしw
アニメの見過ぎだなwww RFCにプロムナードバー付けたらいい感じのママチャリになったわ
上でフロントダブルが云々言ってる人におすすめやこれ >>720
高体連で見るは普通に言うでしょ
チグハグな機材とかに高体連じゃんwwみたいにネタで言うし >>720
どこで手に入るかはわかってますよもちろん
ただ異常に情報が少なくて不思議に思ってます どこかで「うちの中学は運動部が全部国体代表だった。」って大嘘ついてた馬鹿がいたのを思い出した。
国体に中学生の部はないよって教えてやったんだがしばらく頓珍漢なこと言ったあと「うちの学校では地区大会を地大、全国大会を国体と呼ぶ」という珍説を生み出して粘ってた。
中学の全国大会は全中だろ、と教えても「そんな呼び方聞いたことない、国体って普通に呼ぶ」と言い張って引かない。
知らない奴の「普通に言うよ」はたちが悪い。 一部競技は中学3年なら国体に出れる
陸上などは中3と高1限定の少年Bというカテゴリーがある >>726
ショップとかで注文すれば普通に買えますよ 高体連ギアとか言わない？
まあ自分がいた大学と今いるチームではそう言ってたけど浸透してないのかもしれませんね 高体連が定めたルールで運営されていてもインハイに出場することを高体連に出るとは言わない。
大学とかチームとか微妙な言い回ししてるけどこいつ競技経験ほとんど無いだろ。 違う違う高体連に出るなんて言わない
インハイとかじゃなくて高校生の自転車競技ひっくるめて高体連って呼んでる
一応今週の西武園にOBとして顔出すけどそこで会って証明しましょうか？ >>709＝>>725
つまり
>>707＝>>725
ああ言えばこう言いしてる間になんでも知ってる人になっちゃうw >>736
それはあなたの妄想ですか？
行田でもいいですよ
六大学戦は両方行くのでどちらかでお会いしましょう うーん
詳細がわからないもん注文できるの
っまあ長く扱ってるショップならわかるのかな ディスクを借りた際にすごく乗り味が良かったので字原で購入しようとショップの人に聞いても卸先以外何一つ知らないらしいので困ってます
借りた際にMade in Japanシールが貼ってあったのですがこれはアラヤが作ってるのでしょうか？
商品紹介ページがいくら探しても見つからないのも謎です >>737
偉い人なんですね
５ちゃんで聞かずにそこで聞けばいいのに アラヤリムのページフラッシュなんだよねー
うんこだわ >>742
確かに、アラヤリムのページは、
WindowsPCでは見れても、
iPhoneでは見れないなぁ〜〜 高体連なんて言葉全然使わなくても、
高校生が乗るような自転車を言ってるんだろうなとは察するだろ普通
何を意地になってるんだ 個人で草レース出てるなら知らんが
それなりの団体に所属してそれなりに活動してきた人なら...以下略。 台北サイクルショーレポート
今やトレンドの主役はEバイク
人力の時代は完全に終わったね
俺も次はフルサスEバイクか小径Eバイク買うわ
一方ロードバイクはショーの主役の座を完全に追われて
かつての歴史の語り部として会場の片隅にひっそりと展示されてたな
ピュアロードはオワコン壊滅状態
シマノブースもメインはパワーメーターと電動アシストコンポだったぜ >>749
でも日本では規制が厳しくて
趣味としての自転車の主役にはならないんじゃね？
日本の電動アシスト自転車なんて漕ぎ出しの最初だけだもんなぁ 登り坂でも十分アシストしてくれるわ
スタートと上り坂さえアシストしてくれえば全然困らんけどな
むしろ節約出来ていいじゃないか >>746
最近はゲバ棒に梵字を書くのが流行だそうだ。 >>751
なら現状沢山のアシスト自転車売ってるから好きなのどうぞ
通勤通学買い物などの足に使うなら最高だと思うよ
しかも外置きしてても気にならない
カゴまで付いてる >>749
レポ乙。
MTBは何か気になったのありましたか？ 自分の場合は有り余るFTPを街中で発揮してしまうと危険極まりない加速力とスピードになってしまう
だから皆と同じペースでゆっくり安全に走れるような逆Eバイクが欲しいんだが ご報告
アラヤ・スワローランドナーにスタンドを付けて見ました、軽負荷時用の。
ミノウラのB-fit:Sが上手くフィットしました。
スワローランドナーは、左側シートチューブの所にポンプ用のペグがあって、
LA-50だとかは付きにくいなぁと思っていました処、
B-fit:Sだと、ちょうどポンプのペグのすぐ上にフックみたいなパーツをセット出来ましたよ。
のフックが、ちょうどポンプの裏側を回り込む様な形になったので、ポンプを外す事無く、
うまい具合にスタンドをセット出来ました。
軽いスタンドですので、重い荷重時には向かないと思いますが、
何かのお役に立てればと。 少し上の方でエクセラレース買おうか悩んでいた者だけど昨日買ってきたよ
2018年モデルのエクセラレッド フレーム480mmで税込み10万5千円
今まで乗ってたのが送料込み32000円のブレーキ以外クラリスな激安ロードだったから作りの違いにビビる
なお、調整まだなのに試しにいつものコース35km乗ってみたら平均速度が変わらなかった模様。タ、タイヤ変えてないから(震え声
ところで初期装備のSELLE ROYAL SETAってどうなの？なんか調べても上位モデルの話しかでてこないし
今まで使っていたSQlab 611廉価版の方が乗り心地よかったような気がするけど慣れの問題なのかな
激安ロードとは何から何まで違う感じだけどブライトンのサイコンマウントがハンドルに付かないのは参ったｗ >>761
オメ
これ恐ろしくコスパいいバイクだからな
だがティアグラブレーキ、お前だけは駄目だ
アルテグラ以上にすると激変するからオヌヌメ
>>763
ティアグラブレーキは実用範囲内ではあるけどちょっと滑りすぎる感があるよね
船付きパッドに替えて駄目だったら前使っていたテクトロR741に替えるよ
ジオメトリ的に以前のポジションは無理なのでまた鍛え直しだがそれもまたよし
それにしてもカーボンフォークは凄いねハイテンフォークとは乗り心地がまるで違うなんか浮いてる感じ
ハイテンも乗り味自体は地面を踏みしめてる感が強くて好きだけど重すぎぃｗ MFB欲しいんだけど近場の店舗で売ってるところがない
通販にはいい思い出が無いんだが、遠くのショップじゃ結局購入後のサポートも受けにくいし
諦めてネットで買うしかないのかな… 古いものだけど
ZONDAからWH9000 C35 CLに替えたら
モッサリして乗り心地も硬くなり
回転力も下がった気がしたが
気のせいだろうか >>774
ホイールで変わる回転力って何?
それが想像つかんからコメントしようが無い。 グリスだろ
シマノは雨に強くするために粘度が高いグリスをたっぷり詰めるから重いとかいうやつだろ
とはいえ自転車漕ぐ程度の速度では別に対して影響ないって 日本の古株の大手〜中堅メーカーはもうそれはそれは酷いことになっているな
アラヤには最後まで頑張ってほしいね マンションだけどフレームやら全体の掃除はどうやってる？
チェーンは綺麗にしてるんだけど。 BBとかハブにぶっかけて速攻グリス落とす予感しかしない >>781
犬の足が洗えるくらいの低圧だから大丈夫だと思うけど
つかそんなこと言い出したら雨天走行できないぞ 前に気になって自転車屋さんに聞いたことがあるけど、
水洗いよりむしろ洗剤やディグリーザーの方が
気を付けて使わないといけないという意見だった
グリス落としちゃうわけだからな >>782
かけ方とか向きによる
そんな高圧じゃなくても真横からぶっかけるようなやり方だと速攻だめになるし >>784
なるほど、開口部やメカはできるだけ避けて流す感じかなあ
未舗装路走ると結構汚れるから始末大変なんだよね CXGの代替フォークを探すことは半ば諦めている
来年度モデルがスルーアクスル化して取り寄せできたらいいなくらい
オフセットとレングス変更するなよおらー ボトルケージマウントないものドヤ顔で挙げてるけど、
なんなの、キレてくれってことなの 冷静になれよニワカ
フォークにボトルケージマウントつけてるちんどん屋みたいな自転車なんか後年になって皆から笑われるぞ カタログみたらcrf2019は9.5kgになってる。crf2018は8.9kgだった。
何が変わったか知ってる人いますか？
教えてください >>796
俺が2015の520サイズCRF（カタログ数値9.0kg）を買ってホイールとサドル、シートポストを交換してこれでマイナス600gぐらいはいってるから、ペダル含めても9kg切ったか？と計ったら切ってなかった、細かい数字は忘れたけど元が9.5kgぐらいだと納得のいく数値だった。
今まで計り間違えてたとしか思えないw
そもそもCRRがほぼ同じフレームで、CRFのアルミコラムカーボンフォークに対してフルカーボン、ホイールがCRFの2100g程度に対して1640gなのに重量が同じだった段階でそんな訳ないやろって思ったよな。 カタログ見ると105がモデルチェンジ、サドルとタイヤが違う、カセットのサイズがデカくなってる
それで600g重くなったのかは知らんけど ラレーのRFCに乗ったおっさんが橋の上で弱虫ペダルの巻島みたいなフォームでダンシングしてるの見たw アラヤディスク注文してきた
納期やたら長いけど気長に待つよ 普段の足用ならCRAでも勿体無いわ、アートサイクル にしなさい アートなんだからハゲたらタッチアップして、色に飽きたらバイクスプレーあたりで塗り替えりゃいいんだヨ CRAをガシガシ使い潰すわ
補助ブレーキは要らないから外すかな 170チョイだとCRA550のジオメトリがドンピシャすぎる 補助ブレーキあるとライトとか付ける場所に困らないかな？ 2016のTUR乗ってるけど、ブレーキもっと良いのに交換できるかな？何かオススメないでしょうか？
あとリムももっと強度高いやつに変えてみたい >>819
別人だけど俺は止まらない。
止まるのに10mは必要。
いやもっとかも。
体重が重いから？
だから怖くて最近乗ってない。 菩薩様もCX50はマファックより効かないと書いておられたね CBNの投稿見ると付属のR50T2シューが良くないと書いてあるね
俺もTURだけど納車時からCX70のシューに交換してもらって特に効きが悪いとは感じてない 俺もTURだけど、CX50は効きとか以前に見た目がワクワクしないから別のに換えたいんだぜ フェデラルでブレーキ性能は不満ないけどな
TURでブレーキ効かないとか運転が下手なだけじゃない フェデラルでブレーキに不満がない人は単純に脚力が低い爺さんでしょ フェデラルもツーリストも別にスピードは変わらんわw
ツーリスト乗ったらフェデラルをビューンとブチ抜けるとかそんなロードニカワみたいな事思ってるか？ ママチャリタイヤでイキられても滑稽なだけなんだがなあ
ご老体を労って欲しい >>828
>ママチャリタイヤでイキられても滑稽なだけなんだがなあ
おまえTURのタイヤ何だと思ってるんだ？ ロード坊や「フェデラルよりツーリストのほうが高いしコンポが上級だからサイクリングロードのアベレージは上」 シュー交換もいいけど、CX50は新比率だから思い切ってレバーも
R2000に換えて手元変速化してしまうのも一案 CXGも165センチの人にはサイズが微妙だな。
460が間違いないだろうが、500もいけそうで悩む。
ARAYAは試乗できる店が近くにないのが辛い。
ARAYAで一番しっくりきそうなのはスワローの510だけど、最近はランドナーに興味がなくなったからな。 >>825
フェデラル乗ってるけど不満しかない。
止まらないせいで死にそうになった事が数回。
カンチブレーキ不信の原因でもある。 >>838
CXG 500だとスタンドオーバーもギリギリじゃないか？
76cmだよ。
小さいサイズは650bホイールを選択、いや全サイズ選択できたらいいのに。 >>837
旧レバーに新ブレーキは「効きすぎてコントロール難しいから禁止」らしいのでこの場合よく効いて良いのではないかとw 12CLSに乗ってるけどCX50でブレーキ利かないとは感じない。
カンチの場合
調整が悪いと利かない→シマノは調整しやすいと聞くから自転車屋の腕が致命的に悪い。
しっかりブレーキを握れない→手が小さいorブレーキの反発が強すぎるor握力が弱すぎる。
といったところじゃないのかな。 >>843
昔は握力足りないor手の小さい女性はオールラウンダーバー使うか
ギドネットレバーに換えるのが定番だったな
ギドネットは剛性感無いから好みが分かれるけど
ディズナのジェイクルーレバーを代わりに使う裏技もあるらしい
あとは柔らかいシューかなあ
舟ごと交換すればクールストップ使えるのかな？ ブレーキレバーの引きが重い？それなら電動アシストブレーキレバーを開発するべきだな！
それでも不満という人にはレバーを低くのではなくボタンを押すだけでAIが自動的にブレーキングしてくれる機構を作るべき！
ハイテク万歳！電動万歳！AI万歳！ >>841-842
DC204QCみたいな昔のレバーは特に
ブラケットからの握りこみがやりにくいと感じるかも
案外新レバーの方がセッティングも出るかもよ
ランドナーはきれいだけどいろいろ難しいね >>845
eBikeならABSも載り始めたことだし自動ブレーキもそのうち出るかもな カンチブレーキはほぼほぼロマンの存在だからな
物凄く狭い層には実用面でも有益だけど >>845
90年代に国内向けに復刻されたGSX1100カタナには電動アシストクラッチレバーが採用されていたよ。
まあそのうちシマノがこの書き込み見て商品化するから待ってな。
電動変速にすら興味ないオレにゃ極めてどうでもいいが。 >>848
カンチはとにかくセッティングの自由度が大きすぎる 油圧や負圧ブースターがほぼ標準化されてる自動二輪や四輪と比較しても意味がない。 >>852
そりゃ相手がリムだもの、当たり調整はそれなりに経験がいるかも。
ワイヤーセッティングは言うほど難しくないよ、むしろ出来ない奴が不器用過ぎる。 二輪車にブレーキブースターはABSがあっても危なそうだな >>846
DC165付けて肩に掌置いてるか下ハン握ってるかが大半でブラケット持ちは殆どしてないな…たしかにちょっとブレーキ掛けにくい
肩部のセーフティレバー先端側だと下ハンの本来のレバーよりテコ比大きくて引き軽いから楽w >>857
そういう屁理屈はただいま受け付けておりません >>840
ARAYAはCXGもツーリストも下のサイズは絶対に大丈夫だけどあと少し欲しい、中間のサイズはギリギリ乗れそうな乗れなさそうな感じで中途半端なんだよね。
まあ下のサイズを上手に調整すればいいけどね。 コラム積みまくるんだからヘッドチューブ短くするのやめなさいよ >>839
>止まらないせいで死にそうになった事が数回。
雨天でとか荷物沢山でならまあわかるけど、もし空荷でドライ路面だったら
明らかに調整おかしいよ、それ
>>854
つっても店に展示してあるのでもときどき変なのあるからな
補助レバーがうまく動かなかったり
とりあえず組んであるだけで、引き渡しの時にやりなおすのかもしれないけど >>851
スレチで申し訳ないが
カタナ欲しかったなぁ・・・
カタナ、ゼファー、NINJA・・・・ >>867
今のバイクで欲しいと思えるのはCBR250RRかなぁ
でもすぐ飽きそう
今の自転車乗りで元バイク乗りの人間も少なくないと想像してる >>870
俺がまさにそうだ。
アラヤを3台連続で買って＝ブリジストンが2台連続で壊れて、
バイクオンリーから茶利併用になりつつあるわ。
チャリは良いねぇ。 自転車にチャリなどという蔑称を使う精神性の低さを「自転車教習所」で再教育されてきて欲しい チャリンコというのは朝鮮系が使ってた言葉でなかったっけ？ >>877
スリをチャリンコと呼ぶのは放送禁止用語だけど自転車を呼ぶのは違うよ。
上の二つは論外、思い込みで頭に血が上ってるオッサンのブログ。 >>871
去年から気になって聞いてたけど、ここでは誰も買ってないみたいです
小径車特集のムック本でレビューみかけたくらい 今時MTB買う人はホントにオフ走るためだろ。
リアはまだしもフロントもサス無しってだけで思い切り隙間商品なのに小径てあんた... 小径車ってだけで荒れた路面の走破性が低いんだからせめてサスは欲しいよなあ 折り畳みにスパイク履いて冬道走ってる変態な自分には、ちょうどいいかもと思ったけど。サスは確かに微妙かも。交換で取り付け可能ってのがハードル上がってしまった このバランス、懐かしのクワハラ Gaap思い出すのぅ >>871
良くも悪くも買い物用自転車。
路面からの突き上げは多少いなしてくれるが、減速したスピードを取り戻すのがつらい。
ロードで100ｋｍ走ってAV30km以上出せる人間が乗った場合、MFMでは同じ距離でAV25ｋｍが限界。
車の流れ次第では車速（45〜50km）で走行可能。
一番の問題は、オフセット25mmのシートポストを使用しているが、サドルを目一杯引いてもポジションが合わず、長距離走ると普段使わない筋肉が痛むこと。
見た目が気に入って購入する分にはいいが、走行性能は期待しないほうがいいよ。 因みに身長は170cmのチビなので、長身の方にはなおさらおすすめ出来ません。 RFTのフォークがCr-Moになっているが
テクニカルデータではハイテンになっている。
どっちやねん。
Cr-Moなら買ってコンポをALIVIOに変えようと思っているんだが。
http://www.raleigh.jp/bikes2019/5570.html >>890
輪行のメリットもありませんか？
前輪外すだけで袋入るとか >>888
小径車じゃなくレイヴンという古いフルサスMTBを小径化したお遊びカスタムだよ。
そのレフティフォークのやつは上位グレードのモデル。
フレームもカーボンをマグネシウムで補強したハイブリッドでやたら軽かった。
この頃のMTBはやっぱりかっこいいね。 古いMTBは純正だとかっこいいけど
たいがい高級パーツ後付したりカラーパーツ使ったりでめっちゃださくなってるんだよな >>892
言うほど変わりないから買っちゃいなよ！ >>897
ティアグラだったのが105になったんだな 試乗会でMFM乗ったわ
良い点挙げると
・見た目以上にフレームもフォークもハンドル周りも十分にがっちりしてる
・太いリムとタイヤの安心感絶大（車歩道段差斜め越えも余裕ある）
・ブレーキめっちゃ良く効く
ミニベロ独特の頼りなさみたいなものは感じなくて確実に進化したミニベロだなと思った
長距離高速巡行はこのモデルの狙いから最も外れてる用途だと思う
アラヤのスタッフの人もチョイ乘りして楽しんでくれ的なこと言ってたよ 春になったら自転車ソロキャンプしたい！
CRFなんだけどキャリア類はどれくらいの重量積めるのかな？ MFMは悪くないが、と言うよりも良いが、
あのチ〇ポみたいにニュッと突き出してる短いサブシートチューブってのが、
どうにも気になるなぁ。 少し前に通販で買ったTUR、今日やっとシェイクダウンだけどシートポストがずり下がるずり下がる・・・
シートピンいくら締めてもダメ、帰宅して日東S-65に替えたけどダメ
外側にワッシャーを増厚してより深く締め付けられるようにしたら少しは固定力上がったけど
手でサドルを掴んで力を込めて回したら僅かに動くから乗ってたらやっぱり下がるだろうなあ
とりあえずステンレステープ買ってきてピラーに貼るかな
あと何度も力任せに締めまくったシートピンが心配だからスギノのやつ買っとくか マディフォックスMFBってフレームセット売らなくなったの？
ちなみにBBってネジ切り？68？
73？ >>901
CRFどう？
初クロモリでCRFを考えてる
カーボン、アルミは所有してます まーだロードでキャンツーとか言い出すアホ丸出しのニワカは滅んでないのかw
そんな輩はさっさとEバイクにでも行けw
まあA出版のバカムックも悪いのだが >>908
CRAだけど、ゾンダに替えて巡航し易くなったよ >>908
スーーッと進むよ。
200キロくらい走ってもどこも痛くならないし疲れ方がアルミの比じゃない。 >>908
クロモリが気になるならオールクロモリのCXGがいいんじゃないの？
バイクパッキング出来る自転車持ってなさそうだし >>901
ぶっちゃけ、ロードでキャンツーやるときのネックは
重量よりむしろ寝袋とマットだと思う、特に寒い季節
キャリアスタイルなら荷台に括ればいいし、MTBのバイクバッキングだと
フラバーなのでハンドル下を生かせる
この辺うまいやり方知ってる人いるんかな フォークのダボ穴にサルサのエニシングケージや同HDをつけて
寝袋やマットを括りつけてる人が増えた印象
ブラックバーンからも似たやつ出てたな ハンモックならかさばらないし虫や動物にも襲われない。
問題はキャンプ場にある木にハンモックを付けることが許可されるか >>914
マットはクライミットなどのエアマットを使えば350ml缶サイズで済む
冬用にプリマロフトなど化繊綿入りのエアマットもあるしな
寝袋はダウンを使うしかない >>912
ホイールは何？
カーボンと比べてどう？
ごめん質問ばかりで >>918
ホイールはフルクラ3
カーボンは乗ったことないから分からん 身長165cmの股下77cmなのですが、RSCの520は大きいですかね？
460だと落差が大き過ぎそうで悩んでいます >>922
520だとスタンドオーバーがギリギリだね。
小さいサイズでステムを上向きにしたら？
ハンドルまでの距離もステムで何とかなると思う。 >>923
ありがとうございます
やっぱりそうですよね 胴長短足の一般的な日本人体型なら小さいサイズを選ぶのがデフォ >>925
ツーリング用途とかなら多少大きめで大丈夫だけどな、跨げる限り
前傾取りたいとかじゃなければ52の方がいいかと
でも自分ならどっちも買わないね
本来の適正サイズは48〜50くらいで、どっち寄りかは好みって感じだから
+−どっちにしても2cm外れるとあまり具合が良くない
サイズ49が欲しいというか、3cm刻みが本来は基本だと思う >>927
チビ助は何かに付けて卑屈w
チビ助はいちいち声がデカいw
チビ助はいちいちオーバーアクションw
チビ助はネクタイやシャツが派手w
他にもチビ助あるある法則を宜しくww >>927
近所の高校生がそれで
平地でシッティングしてるのに
体はダンシングしてる。 >>926
ジャストサイズ＞±1cm＞+2cm＞-2cm＞-3cm＞+3cm
と大体考えてる
あまり外れてたら買わない方がいい、というのは同意 ペダリングする度にお尻が左右に大きく動く人見るけど盗難車なのかと疑っちゃう >>927
マジレスするけど、ホリゾンタルとスローピング無視して
フレームが大きい小さい言うの本当に意味ない
ホリゾンタルのランドナーで52乗ってるけどMTBは42かそれ以下とか普通にあるし
結局メーカーのジオメトリ表とにらめっこしながら経験と好みで決めるしかない >>901
アデプトのロードラックなら２５キロまで
パニアはオルトリーブみたいにマウント部が後方にスライドできないと
踵に当たる http://ysroad-nagoya.com/itemblog/mt-images/IMG_5977.JPG
ラレーRSCの場合は46でもホリゾンタル
スローピング（これも千差万別だけど）の「サイズ46」とは
ハンドル落差のイメージが全然違ってくるので注意 >>934
アデプトって知らなかったけどあえて後ろにかなりオフセットさせて
ヒールクリアランス稼いでるのか
http://adept-works.com/products/racks.html >>938
長距離ツーリング用ならね
Tubusはこういうロードに合うようなのはラインナップしてないから >>927
論点ズレるが少なくともバイクはチビのほうが様になる。自転車もチビの筋肉ダルマのほうが好きだな自分は。 >>939
アニヲタが考えたレトロメカって感じ
デザインした奴自転車知らなさそう
>>941
アルミキャリアかよ
こんなんならシムワークスのロード用ラックかチューブスのヴェガだな >>943
ヴェガやシムワークスのオンザロードはダボない場合別途アダプター付ける必要あるし
リアセンタ―短いロードにはこっちの方が相性いいかと
天板の幅が狭いか広いかは好みだがね カンチェとかチポリーニみたいな手足長いスタイルが最もエレガントで様になると思う
チビの筋肉ダルマはケイリンでもがいてる姿限定で似合うと思う
あれはあれで凄味があってカッコいいけどな >>944
そもそもダボの無いロードにリアキャリアを付けようという考えの根底からして
間違っていることに気がつけよw
ダボが無いってことはメーカーが
想定していないって事だからな >>947
>ダボが無いってことはメーカーが
>想定していないって事だからな
それ前に俺が書いたレスｗ
でも最善は〜と、とりあえずやってみたいは違うのよ
自分もやったことがあるし＞ダボなしロードでツーリング >>946
ああ、どっかで見た既視感あると思ったらそれか
同じ奴がデザインしたのかな CXGのチェーンステイをもう少し長くしてほしいな。
460とか。
ツーリング車に特化して差別化するんだ PRMのチェーンステーをそれくらいの長さにしてシート角を70°以下にしてほしい
それなら買ってた 既に過去スレで話題になってたら申し訳ないですが、
Diagonaleがデュアルコントロールレバーになって
オーストリッチF-104ぐらいのやや大ぶりなフロントバッグと干渉しないでしょうか？ >>953
まだSTIになってから実車入ってないところが多いので何とも言えんが一般論として…
ハンドル幅が400mmなので装着できるけど変速時には干渉するかも
ネットで装着イメージ探したがこれくらい
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/577/74/N000/000/000/124656403737616127220_SANY0007.JPG
バッグがやれてくると当たりやすいかもだが、不快か構わないかは人によるか
F-516の方が容量小さいけどかなり余裕はある
http://ysroad-shinjuku-beginnerkan.com/itemblog/2013/07/post-955.html
F-516が210(D)×240(W)×170mm(L)、8.9L
F-104Nが220×260×140mm、8.9L
F-104が220×260×200mm、12.4L
STIだと516使う人が多く、Wレバーの人はフロントだけでも
週末ツーできる104か奥行短くてすっきり収まる104Nが多い感じ ただ104と516を使ったことあるけど、516は1個で済ませるには
微妙に小さいと感じることがある
104は小型タブレットくらいなら余裕で入っちゃうし >>954
丁寧にありがとうございます。
F-104とF-516の幅2cmの差が大きいのですね。
当方ドロハンも未経験で、STIの人はF-516が多い、といった実感レポートは参考になります。
>>954さんが言われる容量問題は、それほど大きくないサドルバッグなどで補うのもいいかもしれませんね。
折りたたみミニベロで週末１日40km前後走っていて100kmぐらいまで距離を伸ばしたいな、と思い始め、
クロモリフレームにフロントバッグ1つのスポルティーフスタイルに憧れている次第。 あ、>>954さん = >>955さんでしたね、失礼。 >>956
今乗ってる自転車のハンドル幅が400mmのマースバーだったので、
帰宅して押し入れからF-104引っ張り出して実測してみた
前言撤回、思ったよりF-104の幅狭かったんで余裕
つか幅はF-106やF-702でも行けるんじゃないかな
…前がランドナーバーだったからバッグが大きく思えたんだな orz
というわけで大丈夫だと思います >>960
重ね重ねありがとうです。
いいなぁと思うモデルがWレバーばかりなのが引っかかってたんですが、
自分が惹かれるスタイルがSTIと共存可能なだと思うとますます前のめりになりそう（笑）。 >>961
シマノも新たなる需要の新規開拓として
ワイヤー上出し、親指シフトのSTIを
現状でも一定数は存在するランドナー向けに出せば良いのにねぇ…
まあ、今のシマノにそれを期待するのは
♪アホが見る〜ブタのケ〜ツ〜って感じかw >>962
触覚つき旧型STIにシフトバナナ使ってワイヤー上出しにすればいいじゃん >>958
分かってないな
女はこれくらいの部屋の方がいいんだよ >>954の写真は当人の部屋のものではないと分かった上でのやりとりなのだろうか。。。 >>963
いや・・・
ブレーキワイヤーを上から出しゃイイだろ！
って言う問題じゃないからw panaの携帯ポンプか・・・
俺も持ってたｗ
CX900だから2000年代後半かな？ そういやディアゴナールはセンタープルからカンチに変わって
CLSは逆にカンチからセンタープルになったんだよな いまさらだがARAYAディスク地味にかっこいい
勝った人または買った人はレビューよろしく
https://morecadence.jp/keirin/23299 TURのブレーキについて。
シマノBR-CX50っていうやつだけど、これってワイヤーが簡単に解放出来ないんだな。
調べたらアーチワイヤーと千鳥を一体化したユニットリンクとかいう部品が原因。
ユニットリンクは何にも考えずにマニュアル通りに組み付けたら誰でも性能を発揮出来るけど、
その反面、カンチブレーキの面白さの一つである自分好みの調整が出来ないっていう、
いかにも、シマノらしい思想のクソ部品。
どのみち輪行前提なのにワイヤー解放に手間取るってのは論外。
アーチワイヤーと千鳥を普通のものに変えりゃいいけど、ブレーキ本体の灰色塗装が見てて腹立つから全取っ替えだな。
なんかオススメのカンチブレーキない？ マファック・クリテリウムが大定番ですよ？
是非ともマファックに替えるべき 未使用が３〜４セット転がってるがアーチワイヤーが細すぎて使おうという気にならん TURはいずれ650B化するつもりだからシューの上下調整幅があるブレーキじゃないとダメなんだよなー
http://imgur.com/W55E6g3.png 銀がよかったらベロオレンジのゼストカンチとか
多分製造元同じだけど >>976-977
それも考えたけど上下調整幅無さそう でもTURは確かAとBの中間に台座ついているので大概のカンチはいけるとおもうけど >>971
ブレーキレバー側のアジャスター緩めれば比較的簡単に外れるよ、初期状態で最短位置に組まれてたらダメだけど
ケーブル途中にシマノのインラインアジャスター追加してもよし わざわざケーブルの途中にアジャスター挟む必要あるとかカンチの意味ねーなw >>982
むしろクイックリリースないのに簡単に外れるのはユルすぎだよ
効かないパターンは大抵それ CXGのチェーンカバーはどこまであてにできるかな？
昔のロードマンやカリフォルニアのような作りだけど、細めのパンツなら裾を汚さずにすむかな？
やはりタイツ履くか裾絞りしないと無理か？
高校時代はカリフォルニアで通学してて、ズボンが油で汚れた記憶はないけど？ >>984
あまり簡単にタイコリリースできるのはアーチワイヤーが伸びて緩んでるか
カンチ本体のバネがヘタってることが多い
そのままだとキツくてレバー側のリリース解放すると外せるくらいだと
ブレーキかけたときも途中で力が逃げない
ユニットリンクでなくても、チドリにズレ防止ネジあると
さらに引きのダイレクト感上がる なるほど。勉強になったわ。
そしたらSTIにカンチブレーキの組み合わせだとインラインアジャスター必須ってことなのか。
2019年型でSTI＆カンチ化したDIAにはインラインアジャスターは装備されてるのかな？ もういい加減時代の象徴とはいえカンチの面倒みてやるような時代でも無い気がするんだがな >>971
TURのブレーキレバーはDC204QCだから、レバー側のクイックリリースで緩めることができるぞ。
12CLSと同じブレーキ＋レバーだから知ってるが、ホイール外すときはレバー側で緩めたら簡単に外れる。
たぶんアラヤも、硬くてブレーキ開放難しくね？→レバー側で何とかするか。
となったんじゃないかと推測している。 レバーのアジャスターを始めから少し張った状態にしておかないといけないわけか。
でもそうするとワイヤー伸びてきたときに張れる量が少なくなるな。 アジャスターは関係ない。
DC204QCのレバーにクイックリリース機能がある。
レバー根元にピン止めしたパーツがあり、それを回転させるとブレーキレバーが通常より開くようになる。
ブレーキレバーが開く＝ブレーキが開くだから、ブレーキ側のリリースがなくてもホイールが取り外せる。 フェデラル乗りだがあのクイック機構使いにくいからキライだ 結局>>971がレーバーの解放機構を知らないで大騒ぎしてたって事か
店で買えば普通は教えてくれるんだから通販で買ったんだろうな >>992
オレもフェデラル乗り。
ダイコンのあの上出しレバーって昔は定番だったかも知れんが
ブラケット握ってたら手が痛くなるしQRもイライラするしで
速攻ギドネットレバーにしたわw
オレはギドネットレバーの信奉者。
小径車をブルホーン、ギドネット、バーコンにしてるが
あまりに使いやすいからフェデラルも同じ仕様にしたいくらいだw
ちなみに
「カンチブレーキのワイヤー外すときはアーチワイヤーをいじらずに
ブレーキレバーのクイックリリースを使うのが正解」
とかトンチンカンなこと書いてる人がいるけど、クイックが付いてないレバーはどうすんのさ？www
ワイヤー外しにくいのはシマノのユニットリンクのせいだよ
ベロクラフトの大槻氏も繰り返し書いてる
フェデラル乗りの個人ブログ
http://imgur.com/R94FC6B.png
ベロクラフト
http://imgur.com/zzjS8Bx.png >>994
ブレーキケーブルアジャスターを使えばいい
シマノのＳＴＩを付けてるのにアジャスターを使ってないメーカーが怠慢なだけ >「カンチブレーキのワイヤー外すときはアーチワイヤーをいじらずに
>ブレーキレバーのクイックリリースを使うのが正解」
>とかトンチンカンなこと書いてる人がいるけど、クイックが付いてないレバーはどうすんのさ？www
自分のことを言ってるんだろうけど、全然勘違いしてるぞ
とりあえず次スレで説明するからスレ立てしとくわ まあ、普通はタイヤの空気を抜いてホイール外せば簡単にリリースできるんだけどな
その辺も思い至る事が出来ないんだろう 立てたよ
ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その48
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1545610460/
最初の【 入れ忘れたすまん
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