動力の伝達効率が99%のシャフト・ドライブ自転車
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https://www.gizmodo.jp/2018/07/eurobike-ceramicspeed-driven.html
斬新なギア構造が決め手! 動力の伝達効率が99%のシャフト・ドライブ自転車
2018.07.18 08:05
世界一効率の良い駆動系なのだそうな。
チェーンでもベルトでもない、一本の棒による回転で動力を伝えるシャフト・ドライ
ブ。それ自体は珍しい技術ではありませんが、ドイツで開催されていた展示会
「EUROBIKE」にて、斬新なギアが決め手のシャフト・ドライブ自転車「DRIVEN」が登場
しました。
これはまだコンセプト・デザインであるものの、開発したceramicspeed社は366エント
リーの中から見事EUROBIKE大賞2018を獲得したとのこと。
「DRIVEN」のギアは、まず後輪のギア(スプロケット)が持つ外向きのギザギザが、自転
車の進行方向からみて右方向にすべて隆起しているのが最大の特徴です。そしてこれ
が、大小13枚あります。一方シャフトには、歯車の代わりにベアリングが一周する形で
備わっています。そして、シャフトを前後移動することでギアチェンジするのです。
百聞は一見にしかずなので、映像でその様子をご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=7gip7TSeKx4&;feature=youtu.be まずチェーンをなくしたことで、大幅な軽量化になりました。そしてチェーンの遊び(たるみ)がなくなることで、動力が99%という効率で伝わるようになったのだそうです。
これはコロラド大学工学部との協力で実現した新技術「DrivEn system」のおかげ。
現段階では13速ギアで落ち着いていますが、極端な話、シャフトにあるベアリングギア
が可動する範囲内なら、スプロケットを増やすことも可能です。
この技術、いずれツール・ド・フランスなどの競技や、市場にも出回るかもしれません
ね。ちなみに私が乗る子供乗せ自転車は、チェーンがガチャガチャうるさいので、こう
したムダのないギア・システムは夢のようです。 >>3
98％とかじゃないチェーンラインとギヤの大きさにもよるけど マグネットでギア作って
チェーンやシャフト無しで軽量、伝達抵抗ない
チャリってどう？ モーターサイクルの技術持ってこればシマノとかすぐにでも作れそうなブツだな トルクを掛けるとシャフトのローラーが曲がるだろうし
ガイドが無いから変速中にジャムるだろうし
次世代スタンダード目指して、シンプルな機構のままで、完成して欲しいね この構造だったら、もうちょっと工夫すれば無段変速にできそうだな。 >>1
お前超ニワカか？シャフトドライブの自転車が斬新な発明とか思ってる？
昔っからあるわアホwww 俺コレは面白いと思ったよ
実質後輪のおちょこ量が不要だから強いホイール組めそうだし内装より軽量
ただ変速が電動なのとリアスプロケ？の剛性がかなり要りそう drivenの動画この前見たけど試乗してみたくなったから早く日本にも入ってきて欲しい シャフト自転車は重いんだよなぁ。
シャフト自転車の電気自転車が出ないかな。
昔YAMAHAから電気シャフト自転車が、
試作車で出たが、結局市販はされて無いし。 チェーンより軽いって書いてあるがな
しかもduraaceより シャフト自転車はヨーロッパの製品だと、
内装８段って有るが、
日本メーカーは内装３段しかないね。
出しているメーカーも、
マルイシと無印良品だけ。 >>21
ちょっと前にはドッペルギャンガーが内装7段のシャフト車を出してた
あと丸石が不渡りを出す 少し前だったと思うが
ビジネスマン向けで内装7段シャフトドライブのスポーティな通勤バイクを発表したけど結局発売されなかった スプロケ(のようなトゲトゲの物体)にカバーを付けたらいいのでは カバーなんかつけたら大根おろしするときいちいちはずさないといけないでしょう ^^; スクーターと同じようにベルト✕プーリーじゃあかんのか？ >>2
チェーンがガチャガチャうるさいのはメンテナンスしてないからだろ。 >>28の言うようにスプロケの剛性が出ないだろうし
変速ポイントが限られてて多段は難しそうだね。
小さいスプロケでシングルならなんとか…って感じじゃないの? こんな一枚板なスプロケなら、ハブ側固定じゃなく、リム側固定にした方が、剛性と耐久性が上がって良いだろ
ホイールを左右から挟むように二本にすれば、ホイール自体の揺れにも追従できるし
あくまでも一枚で、スプロケの内側にまでフックを伸ばして引っ掛けてて追従するのでも良いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
