【国産】電動アシスト自転車 Part50【正規物】
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ここは自転車板の「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
●質問前にWiki必読
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
自転車板共通ですが、質問の前に一度ググってみましょう
※前スレ
【国産】電動アシスト自転車 Part49【正規物】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1524540981/
▼購入相談や初歩的質問は、生活板の電動アシスト自転車スレも
【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 77台
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1513945961/
▼改造の話題は専用スレへ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その31
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1509544384/
▼『フル電動自転車』の話題は専用スレへ
【私有地で】フル電動自転車 18台目
http://tamae.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1479989979/ 3速のみ使う人がうらやましい
自分はアップダウン多・橋多・信号多・中高生多・強風多・道路悪という環境なので1速から3速まで使わないと楽に走れない ヴァーブの42cもやばかったけどXU1の50cは
もはやスポーツ自転車とはいえないな アシスト自転車に変速機なんか要らないと言われて作ったのがパナのJコンセプト
後に変速機モデルが追加されたのは言うまでもない >>853
パナはクロスバイクだと言い張ってるが、リジッドのMTBだと思えば珍しくも無いぞ ヴァーブの42cもやばかったけどXU1の50cは
もはやスポーツ自転車とはいえないな バイクみたいなギアは電アシの理想なのかな
あれオイルは必要だけどほぼノーメンテだし
外装のむき出しギアを洗浄するのも楽しいけど露出されているだけに
汚れやすいしちゃんとメンテしてやろうと思うと面倒ではあるし
バイク式にするとハブ内装と違って自転車のタイヤ外したりも簡単じゃないかな
でも1速だけでいいとは思わないわ
楽であっても楽しくなさそうだし >>858
良いんだけどフロントサスは欲しかったな ガソリン代より食費がやばい
もう食事が進み過ぎて困る
飯がうまい アシスト自転車に変速機なんか要らないと言われて作ったのがパナのJコンセプト
後に変速機モデルが追加されたのは言うまでもない 新型ジェッター、変更点が全く分からない。
気付いた人います？ https://www.amazon.co.jp/dp/B01JZD5714/
Amazonでこのサドルカバー買ったから、足を伸ばして往復50kmのスーパーまで買い出しに行ってきた
2時間ほど走ってて全く痛くならないという訳ではないけど、座ってられないというほど痛くもならず快適に走れたから満足 電アシで最も重いギアだけで走行して何か不都合があるのか >>865
フレームにあったダサいワンポイントのラインが消えた 重いギアでアシスト任せに走っていると、駆動系の傷みが早くなる ワイのPAS
3速固定で7年乗り続けて何も問題ない模様 >>865
バッテリーと充電器が急速充電対応になった >>871
レスサンクス
恩恵にあずかれるかはわからないけど、良い改善ですね。 >>868
レスサンクス
黒を買う予定なので、そもそもそのラインに気づいてなかった >>816
これって人の為よりモーターの為の変速なんじゃなくて？
高減速比にして回転上限でもう一段っていう。 >>870
同じくPAS5年目
坂道発進でも３速で問題無し ママチャリで内装５段変速重量１８キロくらいの電チャリできないものかねぇ。
リアキャリは取っ払っていいから。
バッテリーは１２Ahくらいで。 >>876
できるけどやらないよ
ガラパゴス規制のおかげで何もしなくても毎年一定の売り上げあるしね
毎年色だけ変えて新製品ってことでよろしく
利権で食ってるサラリーマンはこんなもん >>876
内装8段で17ｋｇはOKだよ。12Aｈ
ホイールはマビックオープンプロ700Cでハンドルなんかはなんちゃってステム使ってアヘッド、ドロップハンドルと
ロードバイク用のパーツに総入れ替えすると全部が軽くなる
だが17ｋｇではまだ７ｋｇは重過ぎる気がする
パーツ類を総カーボン化すればどうなるかな？
フォークもカーボン製にしたいね 金かけて軽いのは当たり前なので込々10万円でお願いします(笑) 製品を待っていてはだめだ
無いなら、自分で作り上げるんだよ パーツ類なんかも新品は高くなってダメだけど
旧いやつをヤフオクでかき集めれば、10万円でおつりがくるよ むしろ、そこまでやるのにバッテリーとモーターが邪魔と言う考えに行きつかないのが不思議 先週伊豆で電アシ色々試乗してきた。興味がMTBメインだから試乗もほぼそれだけだったけど。
ミヤタもヤマハもいいね。
ヤマハはモーター制御に自信があるみたい。
リアホイールのディスク付け根にマグネットセンサーを仕込んでるからハブは選びそう。ミヤタは不明。
ヤマハはモーターユニットの脱着が簡単らしくドロッパーポストの内装化はしやすいとのこと。
チェーン以外は市販コンポって話。ヤマハはKMCでミヤタはシマノのebike用
乗り味はスペックどおりの印象。ヤマハは割と軽快。ミヤタはSUV的な安定感。
ローギア、ハイモードのパワーは確かにスゴくて0スピードからあっさりウィリーするね。
YPJ-ERとTCも試乗したけど、ジェッターよりは乗り味良かった。まぁ値段が倍違うんで当たり前なんだけどw
その他メーカーはまだまだだね。特にベネリ？はMTBルック車レベルw モーターユニットも中華だって言うし。 ER納車されました。とりあえず全バラシしてカスタム案考える。 ERも、またしてもフレームがどういうパイプを使っているかの説明が無い
パッテドチューブは使っているのかね？
アルミのフレームはわかったが、フォークがアルミは無いだろうとおもう
ホイールのスペックも分からない
コンポがTiagraの安物が付いていることだけは判った
重量はなんと２０ｋｇ
これで自転車を買うのはアホだろうｗ ロードバイクにぶち抜かれた。時速45は出てたな。こっち改造電アシで時速34。 ロード「あしすとwwww」
電アシ「クソロードがぁぁぁ」
バイク「何やってんだあいつら…」 最高平均速度は平地48ｋｍ/ｈ（追い風参考記録）だから、追いつける 速度マグネット付ける前の旧いモデル
ケイデンス制御式 >>896
で？その速度を何分間維持できんの？アンタ？ プラス250ｗのアドバンテージがあるから、あとは自分の出力ワット次第だね ぶち抜かれた時、荷物8キロ背負ってた。？ロードは軽装、勝負にならんね。 たけしの滑舌の悪いトークを聞いていたら入力ミスったw こいつもうダメだろ。本人が昔嫌っていた老害になっとる。 加速はロード並みに行かないけどね
じわじわと距離と時間をかけてあっという間に追いつくんだよ
だけど、ある距離まで詰めたら、それ以上は離れたまま、同じ速度で流すことにしているから
安心するがよろしい 電動アシストってチェーンで出力するか前輪アシストが多いけど後輪車輪アシストはやっぱり難しいのかなあ。回生もできて良さそうなもんだけど。
回生あきらめればボトムブランケットもできそうなんだが難しいのかなあ。 ビビのSXって新しいモデル、充電器小さいな…
急速対応してないみたいだけれど、欲しい… >>891
>>28
電アシユニットのスプロケ交換で何とか？ >>908
スプロケは交換してない。マグネットセンサーの間引きとアシストギヤ交換だけ。改造するとチェーンに負担が掛かるわ。500キロでチェーンが傷む。 下りならノーマルのリアストで６０Km/h出したことあるよ >>912
ジェッターが一番いいかはわからん。改造スレで聞いてくれ。 >>916
24キロまでしかアシストしない電アシのCD値ってなんか意味あるの？ 新幹線殺傷の糖質、スレを荒らすキチガイ糖質、やっぱ糖質は殺処分に限る。 >>917
むしろ24kmから先は自分の足で漕ぐからCD値が大事なんじゃないか >>919
そうなのかな？と思ったけど
だったら重さがハンデになる電アシは無駄だよな >>920
登り坂や向かい風、そこまで加速するのが楽なのがアシストの利点 歩道走れるのが利点
原付ではこうはいかん
特定の生活圏内の移動には便利この上ない
昔はこれが原付だったが取って代わった
普及率見ればそれは明らか
但し日常以外の移動手段としてはバッテリの有効範囲を考えると向いてない
精々半径15ｋｍ程度だろう >>921
24km/h以上で走る人は素直に筋力増強のための重りだと認めた方が楽 >>924
普通のビビママチャリだが？
標準バッテリでオートマチックモードでだいたい３０ｋｍ程度なので必然行き帰り１５ｋｍ程度
荷物積むと１０ｋｍがいいところだろう >>925
12.8Ahブレイスだけど
強モードでも100km持つんだが >>926
そりゃスペック上はそうかもしれんが
現実はそうはいかんよ
体重・荷物・走路の条件・バッテリの経年劣化を鑑みると
自転車自体の自重が28ｋｇ＋荷物と体重で約１３０ｋｇ以上の負荷がかかった状態だしな
老人や女子供が乗るのとは訳が違う
実際のメーカー公表値のスペックの5〜６割程度の走行距離が良いところだろう >>927
100km走るのに6時間以上かけるなら効率が良いし、4~5時間ならそりゃバッテリー使わないよねって話
スポーツタイプで距離語るヤツはママチャリと走り方が違う ガンガンバッテリー使いたかったらどれがいいですか。
長距離は乗りません。 >>928
いや実際に乗って100kmなんだけどね。
東京23区西部で使ってるからアップダウンもそれなりにあるぞ。
公表スペックはより距離が伸びるのがほとんどだと思うけどね。
>>929
スポーツタイプだからって３倍も差がつかないよ。 >>931
だからどれだけの実時間で100km走ってるのよ？
>>930
ラクラクドライブユニットに強化ハブのビビ・PX(自転車屋専用モデル)か、☆6で強化ハブのPAS With SP買って常にパワー/強モードで走る、急坂でもなければギアもトップ固定 >>932
通勤で疲れないように乗るから平均18km/h前後
だから5.5時間ってとこだな
ただブレイスの強モードだと20km/h超でもしっかりアシスト感があるから
24km/hを超えない限りバッテリーを食い続けるね
オカンのナチュラと比べてみた感じだけどね。
ビビは知らん。
で、繰り返すが3倍も差はつかない。 >>923
そりゃ常に24km以上で走ってて登坂も向かい風も信号も気にならないなら普通のロード乗った方が良いだろうね 酷使されてる20インチのドコモシェアサイクルでも60キロくらいバッテリー持つのに
30キロとかゴミ バッテリ容量計算に入れろよ
6Ahと20Ahじゃぜんぜん比較にならんぞ 走行距離なんて道路と走り方次第。
カタログ値はむしろ控えめだろう >>935
あれそんなに保つの？UBERイーツ用になにがいいかな？ >>933
5.5時間なら普通にバッテリー使わない走りだろ？アシストが効いてる云々は個人の感想です、だな
何が3倍だから知らないがママチャリで同じ走りが出来ますか？って話しか俺はしてない >>939
元ネタが30kmしか走れないって話だからな
もっとも>>936の言うように
そいつのバッテリー容量を失念してたわけだがｗ 【知識】１０秒でわかる。刃物で攻撃された場合の“正しい対処法”を中国軍人が公開！これ達人越えただろ…
https://youtu.be/bM45bTN4Vnc オレは2017年の15.4Aのブレイス乗ってる、体重72キロの男だけど
カタログスペックだと71キロって書いてあるけど、105キロ走って
バッテリー残9％だったよ。
スピードを出すことは目的としてないから標準モードと一部強モードを
使って平均速度15〜18キロくらい。
ブレイスが初めての電チャリだからわからないけど、車とかの燃費と
違ってスゲーバッテリー持つんだなってのがオレの感想かな。
楽しくて坂道ばかり登ってるw 8Ahのリアストだけど平地はアシストオフにするから何キロでも走れるよ
坂道ではだいたい標高差１００ｍ/Ahになる >>945
雨でも自転通してるのいるが、非電だけだよね オレは2017年の15.4Aのブレイス乗ってる、体重72キロの男だけど
カタログスペックだと71キロって書いてあるけど、105キロ走って
バッテリー残9％だったよ。
スピードを出すことは目的としてないから標準モードと一部強モードを
使って平均速度15〜18キロくらい。
ブレイスが初めての電チャリだからわからないけど、車とかの燃費と
違ってスゲーバッテリー持つんだなってのがオレの感想かな。
楽しくて坂道ばかり登ってるw >942はオレが書き込んだんだけど、948は誰がなんのためにコピペしたんだ？
意味わからん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
