【BB】クランク周り総合 17【チェーンリング】
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希望はHOPE
願うがWISH
もう、何がなにやら、 Bone ボーンて元々日本語の「骨（ぼね）」から英語になったんだよ
背骨=せぼね→Se bone→Back bone
知ってた？ hentaiが通じるなら外人も「エッチ!///」って言うの？ >>852
うちの近くに鹿骨町てあるけと道路の標識（？）に英語でShika Bone Chouてかいてあるわ
やっぱボネ=Boneなんだな >>862
ローマ字で shishi bone chouじゃなくて？ >>864
あれ「しかボーン」じゃなくて「ししボーン」って読むんだ。
俺千葉県民だけど知らなかったわ。 身長165ホビットだけど完成車のクランクがノーマルの170cm
アウターの軽めかインナーの重めしか使わない
アウターの重めとかほんとに使わない
こんな俺は165cmの長さのコンパクトクランクにしたい
でも105のクランクで2万円と思うと… >>869
165mmでも長いでしょ、160mmぐらいにしなよ >>871
そうだよなあ…
クランク長て難しいな… リングなしで部品でクランクだけ、注文すれば安くなるし。 165mmを切ると選択肢が少なくなるので、
お仕着せが前提な近年のコンポシステムではやりづらい面もあるけどね せっかくだしリングもコンパクトにしたいな
するとまぁまぁお高い OnebyESU「ジェイ・クランク チェーンホイールセット」発売
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/108050
クランク長160mm-170mm
Qファクター140.6mm 身長低いとクランク長も短くした方がいいと考えがちだけど
それでケイデンス上がらなかったら意味ないような 単純に身長が低かったらクランクが短くて良いとも言い切れないしな、大腿骨長と股関節の柔軟性によるから170mm回して特に引っかかりなどを感じないのならそれでも良いのかもしれないし
短いクランク試したらスッゴイ楽に回せる！となるかもしれないし、本当に体験してみないと分からんわね。 160mmの105にしたかったけど46-36Tがなくて、仕方なくアルテの165mmの方をポチッたが、今回アルテのアームが太いから小さめのギアついてるとかなり不格好だわ
105の方がアーム細いのね >>883
当然だよ
検証した人が居るんだけど
175mmで落ち着いたみたい >>883
5mmや10mmじゃなんも変わらんよ50mm変われば違うけどさ エビデンス馬鹿は5mmや10mmの違いじゃなんも変わらんと言うね いうても人間なんて一日で身長10〜20mm程度は伸び縮みしますし クランク長を短くするメリットは
その分シートポストを5mm〜1cm上げられること 現在、FSAのロードクランクがついているが、MTBクランク、たとえば
https://shop.fullspeedahead.com/ja/discipline/v-drive-modular-crankset
これなんか、BB交換せずに取り付けられるのかな？
チェーンラインが少々変わるのは容認するとして。 そもそもFDをちゃんと変速出来る高さに下げられるのかな？
直付け台座の許容範囲は事前に見ておかないと。 今現在流通しているBBの規格は、
フレーム〜BB間が、イタリアン・JIS（以上スレッドタイプ）とプレスフィットの三種類、
BB〜クランク間は、メーカーが同じなら互換性問題なし、と考えていいのかな？テーパーやオクタリンクを除き。
プレスフィットにもサイズが何種類かある、なんて意地悪なこと、ないよね？ >>897
現状プレスフィットの規格の種類か多すぎて困ってるのだよ なるほど、
調べれば調べるほど、種類豊富なことがわかるわ。
で、BB〜クランク間は同じメーカーなら一種類と考えていいのかな？ zeeのシングルクランクつけたクロスバイクに乗ってたのだけどフレームが壊れたので丸ごと新調する予定です
まず第一に理想的なフロントシングルありきでフレームその他諸々を考えたい
・チェーンリングはナローワイド、ギアは40〜45Tx11sにしたい
・105などの標準的なロードバイク用Qファクター(※150〜155mmとか？ ZEEの174.7mmはさすがに広すぎる)
・サイクリングロードも走るけど街中雨天も走ることがあるので耐久性の高いBBが使いたい
・頑丈さ優先とはいえ軽量に越したことはない。あと高すぎるのは買えない
シェルがねじ切りならGXP悪くないとあったので、テキトーなねじ切りフレーム買ってきてsramのrival1クランクでも入れようかなと思ってるのですが
なにか他に良いフロントシングルクランク＆BBあればオススメしてください。個人輸入モノでもいいです
いちおうチェーンとリアは105で考えてますがクランクまわりに合わせます 予算を安く済ませたいのならSRAM APEX1の170mm44Tがアリで送料込み6000円以下で買える 中古のシマノクランクを買ってきてチェーンリングだけシングル用に交換
BBはシマノの奴を使う >>871
おれ160cmしか無いけど170mmのクランクでも普通だなｗ
それしか知らないカラなんだけど、それでずっと乗ってるからいざ変更したときに
どうなるかがわからん >>902
おー安いですね。検討します
でもせっかくならrivalからのダイレクトマウントかなあという気持ちもある
まあ、あんまり変わらん気もするんだけど…
予算はクランク2万(リング込み)BB1万円以内が理想です
ただめっちゃ推されたらALDHUに1Xリングぐらいまではギリギリなんとか(BBまで込みでセール駆使して5万切るくらいか >>906
RIVALはこんなもん
SRAM系はシングルもダブルもダイレクトマウント対応のクランクは一緒なので、スパイダー外せばシングルで使える
¥ 12,238 | SRAM RIVAL 2x11S 50x34T 52x36T 170mm 172.5mm Road Bike Crankset Bicycle Chain Wheel GXP 24mm
https://s.click.aliexpress.com/e/ceBufRzA >>906
すまん、RIVAL 1 が普通に15k以下で売ってるな
そっち買うのがいいと思う ツーリングに５０−３４あたり、
雪用にインナー２４あたり、
これをひとつのクランクでやろうと思ったら、スギノしかないか？
BB交換なしでクランクのみ交換でも満足なのだが、それも怪しい感じ。 インナー２６とかの場合はアウターも小さくするし、FD位置はバンド留めだから自由。
最悪、FD取り外して手で動かせばいい。 チェーン長くらい、変えるに決まってるだろ。
クランクのことがわからんなら、無理して答えんでもいいよ。 みんな、チェーンはどこ使ってる？
KMC ウイッパーマンとか
シマノ ローターとか KMC OEMだけど チェーンラインが違うから、どっか違うはずだが、それがわからん。
ネットで調べても、具体的な寸法がほとんど書いてない。
フレーム側の穴の径と幅と、シャフト径とBBに埋まる長さを示してくれれば、一発でわかるとこなのに。
自分がこだわっているとこばかり一生懸命説明している。
知識披露が目的化している。
調べる側の目的は、規格の歴史ではなく、互換性。フレームそのまま別メーカーのBBやクランクを取り付けたいのが理由。これがわかっていない。 チェーンラインなんか考えなくていいんだよ。
チェーンはいつも斜めなんだから。 それはそうだが、
じゃあ、BB幅はさまざまだが、どのBBにも同じクランクが取り付けられるの？って話。 もう、自転車屋で現物見ながら検討するしかなさそうね。
付き合ってくれて、ありがと。
スギノはMTB用以外ほぼ全部の規格に対応しているようだから、これでいけそう。
スギノのBBにシマノクランクが着かないなんてことはなかろうし。 その手の数値を仔細に説明しているのは、多分SRAM位かな
Service Resources - SRAM | SRAM
https://www.sram.com/service/sram/437 , -‐- 、 ┃ >>925
♪ ／,ィ形斗‐''' ´ ￣｀''‐- 、
／/ミ／ ヽ ♪
, - 、!（{ミ/ ヽ
/ 、ヽ⊂!´/ '''''' '''''' 「i「i}i、 なるほどなるほどなるほどー
／冫┐ i'´.l （●）, 、（●） ,{ ノ
￣ ｌ ｌ l ,,ノ(、_, )ヽ、,, ーゝ 'ヽ、 ♪
! l ', ｀-=ニ=- ' ／ヽ ＼ ここまでやらんでも、日本メーカーはシャフトの長さや適合ＢＢ、適合フレーム仕様くらい書いてくれればいいのに。
l ヾ,、 ｀ニニ´ ／ -‐、‐ヽ >
t /｀ ー- 、__＿,ォュ'´ ヽ、 ／
｀ ー-! 、`ーi 「´ , -‐'´
｀ ー- 、l l」 < ウイッシュボーンのBBベアリングは、単品で取れるんだっけ？ 楕円ギアって真円と歯数同じでもチェーンの長さって変える必要あった？ >>930
真円のときに半コマの余裕もない位にチェーン張るなら兎も角って感じだな。
基本的には不要。 FSA・コンパクトエアロ 小さなフロントチェーンリングとエアロの融合 サイクルスポーツのニュース | サイクルスポーツ.jp
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/108135 ツイッターで見かけたけど凄い面白い…
＞ふと思ったけど、プレスフィットBBの救世主ともてはやされている
＞両側から挿入してねじを締め固定するタイプのBBって、
＞ねじ部分の製造公差を考えると2つのベアリングの間の同軸度ってきちんと担保できているのか…？
＞BB30を筆頭に圧入BBを批判してねじ切りBBを正義だとする人たちって、
＞おねじとめねじの間のガタなんか全然気にしてないですよね。
＞もしおねじとめねじの間に寸法差がない理想の（？）ねじがこの世に存在したとしても、
＞それは摩擦のせいで締結できないわけで。 二つのベアリングの同軸度はネジ式であろうが圧入式であろうがフレームのカップしだいじゃね。 まあBB以外問題無いという前提自体がそもそも頭悪いｗ
クランク自体の加工精度もあるし全部含めて出力阻害するレベルじゃなきゃ問題無いよ >>934
そのツイッター読んで、はぁ こいつは酔っ払いだな と思いました
製品交差言い出したら全部 そうだろ
ネジ切りBBだろうが圧入だろうが 右側ネジと左側ネジが完全に揃ってる？ そんな担保確認できない
圧入BBがきちんと真円？ 圧入するスリーブも真円？ それも担保しろって？
それでも川上側のフレーム屋に合わせて、シマノもカンパも規格に合わせて製品を送り出してるんじゃないか 精度の甘さをある程度吸収できる製品がモアベターだからな てか工業製品ってトータルで公差に収まるように作るもんだから
局所の精度だけ高くても意味ないし
全部が高精度なら量産は不可能 戦争中のドイツみたいだ。
百分の一に拘って、その頃 イギリスは十分の一でいいんじゃね？ すぐ壊れるしぶっ壊されるし。 >>934
軸力とか分かってなさそう
そもそも静的な状態で精度出てても、トルク掛けたらシェル側は歪むわけだし フレームの製造誤差が影響ないのは、カセットBBだけですね。
そもそも、それが影響して回転が悪い・異音が出る、なんて話聞いたことあります？
俺はない。 カセットBBはベアリング小さすぎるのでスポーツ用で酷使するとほぼ使い捨てだしなぁ
直してまでは使わない。コッタレスを何度も付け外ししてると軸もスカスカになってくる BBことボトムブラケットの規格一覧 刻一刻と増殖し続ける自転車パーツ | B4C "Beloved Bikes Build Best Cool"
https://b4c.jp/bottombrackets-bike/ >>945
記述量はこってりあるのに全然役立たないサイト。
よくまあ、ここまでゴミ知識を披露できたもんだ、と感心すらした。
実際の、シャフト・穴の径や幅・長さ、互換性、使われているフレームメーカー・パーツメーカー、銘柄などがわかる記述がほとんどない。
知りたいのは、BB規格の歴史ではなく、今と違うパーツを取り付ける際に、何が可能か・無理してつける方法はあるか、など。
要するに、互換性なのだという観点がまったくない。 >>944
ベアリングが小さいのに加え、間隔が狭いことね。
前田敦子並みの寄り目。
あれじゃあ、ベアリングの負担大きくてたまらん。 >>950
その解決策としてアウトボードBBが出てきたんだろうけどね
アウトボードBB、アイデアは良かったんだけどベアリングを保持するガワがあの寸法ではやわいわな
軸を24mmにせず22mmくらいに抑えておけばもうちょっとやりようがあったかもしれない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
